《航空无线电导航技术》习题.docx
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《航空无线电导航技术》习题
《航空无线电导航技术》习题
1、超短波通信的特点是（C）。
A：
不受地形地物的影响B：
无衰落现象
C：
通信距离限定在视距D：
频段范围宽，干扰小
2、长波、中波的传播是以（B）传播方式为主。
A：
天波B：
地波C：
直射波D：
地面反射波
3、短波传播是以（A）传播方式为主。
A：
天波B：
地波C：
直射波D：
地面反射波
4、超短波传播是以（C）传播方式为主。
A：
天波B：
地波C：
直射波D：
地面反射波
5、高频通信采用的调制方式是（B）。
A：
等幅制B：
调幅制C：
调频制D：
调相制
6、关于短波通信使用频率，下述中正确的是（B）。
A：
距离远的比近的高B：
白天比晚上的高
C：
冬季比夏季的高D：
与时间、距离等无关
7、天波传输的特点是（A）。
A：
传播距离远B：
信号传输稳定
C：
干扰小D：
传播距离为视距
8、地波传输的特点是（A）。
A：
信号传输稳定B：
传播距离为视距
C：
受天气影响大D：
传播距离远
9、直射波传播的特点是（C）。
A：
传播距离远B：
信号传输不稳定
C：
传播距离为视距D：
干扰大
10、单边带通信的缺点是（D）。
A：
频带宽B：
功率利用率低C：
通信距离近
D：
收发信机结构复杂，要求频率稳定度和准确度高
11、飞机与塔台之间的无线电联络使用（B）通信系统。
A：
高频B：
甚高频C：
微波D：
卫星
12、飞机与区调或站调之间的无线电联络使用（A）通信系统。
A：
甚高频B：
高频C：
微波D：
卫星
13、目前我国民航常用的空管雷达是（A）。
A：
一、二次监视雷达B：
脉冲多普勒雷达
C：
着陆雷达D：
气象雷达
14、相对于单独使用二次雷达，使用一次、二次雷达合装的优点是（C）。
A：
发现目标的距离更
B：
常规二次雷达条件下提高雷达系统的距离分辨力
C：
能够发现无应答机的目标
D：
克服顶空盲区的影响
15、二次监视雷达与一次监视雷达相比的主要优点是（A）。
A：
能够准确提供飞机的高度信息
B：
能够探测气象信息并能够给出气象轮廓
C：
能够准确提供飞机的距离信息
D：
不受顶空盲区的影响
16、二次雷达的主要缺点是（A）。
A：
不能发现无应答机的飞行器
B：
作用距离不如一次雷达远
C：
对气象条件比较敏感
D：
不能提供过渡层以下准确的高度信息
17、PTT是指（A）。
A：
PushToTalkB：
PulseTransmissionTime
C：
PushToTestD：
PutToTerminal
18、民航VHF地空通信的工作方式是（B）。
A：
单工B：
半双工C：
全双工D：
全单工
19、VHF通信只能以（C）方式传播。
A：
天波B：
地波C：
空间波D：
散射波
20、某VHF收发信机的工作频率为125MHz，此频率是指（B）。
A：
接收机的本振信号频率B：
发射机的载波频率
C：
话音信号频率D：
中频频率
21、话音信号的主要能量集中的频率范围是（C）。
A：
50~10000HzB：
200~5000Hz
C：
300~3400HzD：
400~5000Hz
22、二次监视雷达系统的机载设备应由（D）等组成。
A：
应答机、高度编码器、控制盒
B：
应答机、高度编码器
C：
高度编码器、控制盒
D：
应答机、控制盒
23、SSB是指（C）。
A：
标准调幅B：
双边带调幅
C：
单边带调幅D：
残留边带调幅
24、SSB通信的优点是（A）。
A：
节省发射功率B：
接收设备简单
C：
易于实现D：
频率稳定度、准确度不需很高
25、AM是指（A）。
A：
标准调幅B：
双边带调幅
C：
单边带调幅D：
残留边带调幅
26、AM接收机采用（B）进行检波。
A：
同步检波器B：
包络检波器
C：
鉴频器D：
鉴相器
27、二次雷达存在不容易克服的异步干扰，异步干扰是由（B）引起的。
A：
接收到其它询问机的询问－回答信号
B：
接收到自身雷达旁瓣询问的回答
C：
接收到反射询问的回答
D：
接收到自身雷达的主瓣询问的回答
28、民航对空广播的作用是（A）。
A：
及时传送飞行动态及气象信息
B：
随时报告各导航台的位置
C：
随时确定飞机的高度和位置
D：
随时报告机场位置
29、当调制度由30%调整为80%时，AM信号功率将（B）。
A：
变小B：
变大C：
不变D：
不一定
30、通信时只发送上边带或下边带的调制方式称为（B）。
A：
AMB：
SSBC：
VSBD：
DSB
31、在行使远距离飞行管制任务而没有其他通信手段的地方，应使用（D）。
A：
甚高频电台B：
超短波电台
C：
中波电台D：
高频电台
32、能够在连接地面电台和机载电台的无线电话信道上选择呼叫个别飞机的系统称为（D）。
A：
数据终端B：
数据选择系统
C：
话音控制系统D：
选择呼叫系统
33、VHF天线的极化方式是（B）。
A：
水平极化B：
垂直极化
C：
圆极化D：
椭圆极化
34、全向信标测向的基本原理是测量二个低频信号的（B）。
A：
频率差B：
相位差
C：
幅度差D：
速度差
35、已知飞机的磁航向是90度，相对方位是225度，则全向信标方位是（D）。
A：
45度B：
135度C：
225度D：
315度
36、全向信标的调制信号频率是（A）。
A：
30HzB：
60HzC：
90HzD：
150HZ
37、全向信标的方位信号在机上送到（A）指示。
A：
HSIB：
ADIC：
VSID：
ADF
38、机上DME显示器通常可显示（B）。
A：
高度B：
距离C：
方位D：
仰角
39、航向信标的作用是给着陆飞机提供（C）。
A：
距离信息B：
方位信息
C：
航向面D：
下滑面
40、下滑信标的作用是给着陆飞机提供（D）。
A：
距离信息B：
方位信息
C：
航向面D：
下滑面
41、下列飞机定位系统中，定位误差最小的是（C）。
A：
ADF/NDBB：
VOR/DME
C：
GPSD：
INS
42、利用DME进行定位，要求至少同时接收到（B）DME信标的信号。
A：
1个B：
2个C：
3个D：
4个
43、利用VOR进行定位，要求至少同时接收到（B）VOR的信号。
A：
1个B：
2个C：
3个D：
4个
44、DME的作用是（C）。
A：
测量飞机到DME信标的水平距离
B：
测量飞机到DME信标的垂直距离
C：
测量飞机到DME信标的直线距离
D：
测量飞机到地面的高度
45、VOR的作用是测量（B）。
A：
飞机航向B：
飞机方位
C：
电台航向D：
电台方位
46、DME地面信标可同时供（B）飞机测距使用。
A：
80架B：
100架C：
120架D：
150架
47、下列导航设备中，不属于自备式的是（D）。
A：
磁罗盘B：
惯性导航
C：
多普勒雷达D：
无线电罗盘
48、下列导航设备中，不属于他备式的是（C）。
A：
二次雷达B：
着陆雷达
C：
多普勒雷达D：
一次雷达
49、下列导航设备中，属于航路导航的是（B）。
A：
航向信标B：
全向信标
C：
下滑信标D：
指点信标
50、下列导航设备中，不属于航路导航的是（A）。
A：
航向信标B：
全向信标
C：
无方向信标D：
DME信标
51、应答机是通过识别P1－P2脉冲的（C）来判断是否是旁瓣询问的。
A：
宽度B：
重复周期C：
幅度D：
间隔
52、ILS的两个调制音频为（C）。
A：
30Hz/90HzB：
60Hz/150Hz
C：
90Hz/150HzD：
60Hz/90Hz
53、下列导航设备中，属于着陆系统的是（）。
A：
SSRB：
PSRC：
ILSD：
GPS
54、VOR方位角（B）。
A：
与磁航向有关B：
与磁航向无关
C：
与空速有关D：
与地速有关
55、当飞机航向改变时，（A）。
A：
磁航向、相对方位都随之改变，而VOR方位不变
B：
磁航向、相对方位、VOR方位都随之改变
C：
磁航向随之改变，而相对方位、VOR方位都不改变
D：
磁航向、相对方位、VOR方位都不改变
56、ILS的航向指示如显示90Hz占优，则说明着陆飞机（B）。
A：
在航向面内B：
在航向面左侧
C：
在航向面右侧D：
不能确定
57、ILS的航向指示如显示150Hz占优，则说明着陆飞机（C）。
A：
在航向面内B：
在航向面左侧
C：
在航向面右侧D：
不能确定
58、ILS的航向指针居中，则说明着陆飞机（A）。
A：
在航向面内B：
在航向面左侧
C：
在航向面右侧D：
不能确定
59、ILS的下滑指示如显示90Hz占优，则说明着陆飞机（B）。
A：
在下滑面内B：
在下滑面以上
C：
在下滑面以下D：
不能确定
60、ILS的下滑指示如显示150Hz占优，则说明着陆飞机（C）。
A：
在下滑面内B：
在下滑面以上
C：
在下滑面以下D：
不能确定
61、ILS的下滑指针居中，则说明着陆飞机（A）。
A：
在下滑面内B：
在下滑面以上
C：
在下滑面以下D：
不能确定
62、当着陆飞机飞在航向面内时，则航向指示显示（C）。
A：
90Hz占优B：
150Hz占优
C：
两者相等D：
不能确定
63、当着陆飞机飞在航向面左侧时，则航向指示显示（A）。
A：
90Hz占优B：
150Hz占优
C：
两者相等D：
不能确定
64、当着陆飞机飞在航向面右侧时，则航向指示显示（B）。
A：
90Hz占优B：
150Hz占优
C：
两者相等D：
不能确定
65、当着陆飞机飞在下滑面内时，则下滑指示显示（C）。
A：
90Hz占优B：
150Hz占优
C：
两者相等D：
不能确定
66、当着陆飞机飞在下滑面以上时，则下滑指示显示（A）。
A：
90Hz占优B：
150Hz占优
C：
两者相等D：
不能确定
67、当着陆飞机飞在下滑面以下时，则下滑指示显示（B）。
A：
90Hz占优B：
150Hz占优
C：
两者相等D：
不能确定
68、当着陆飞机飞在下滑面内时，则下滑指示器指针（C）。
A：
指向上边B：
指向下边
C：
居中D：
不能确定
69、当着陆飞机飞在下滑面以上时，则下滑指示器指针（B）。
A：
指向上边B：
指向下边
C：
居中D：
不能确定
70、当着陆飞机飞在下滑面以下时，则下滑指示器指针（A）。
A：
指向上边B：
指向下边
C：
居中D：
不能确定
71、当着陆飞机飞在航向面内时，则航向指示器指针（C）。
A：
指向左边B：
指向右边
C：
居中D：
不能确定
72、当着陆飞机飞在航向面左侧时，则航向指示器指针（B）。
A：
指向左边B：
指向右边
C：
居中D：
不能确定
73、当着陆飞机飞在航向面右侧时，则航向指示器指针（A）。
A：
指向左边B：
指向右边
C：
居中D：
不能确定
74、LOC和（C）共用一个频段。
A：
GSB：
DMEC：
VORD：
NDB
75、DME系统的询问和应答频率差（B）。
A：
为1MHzB：
为63MHz
C：
为126MHzD：
不固定
76、一个DME询问频率对应（B）应答频率。
A：
1个B：
2个C：
3个D：
4个
77、ILS的LOC和GS频率（A）。
A：
固定配对B：
随便配对
C：
固定为三倍D：
固定为三分之一
78、VOR和DME合装时，二者频率（A）。
A：
固定配对B：
随便配对
C：
固定为九倍D：
固定为九分之一
79、LOC和DME合装时，二者频率（A）。
A：
固定配对B：
随便配对
C：
固定为九倍D：
固定为九分之一
80、ILS的LOC和GS均采用（A）。
A：
比幅制B：
比相制C：
比频制D：
比幅/比相制
81、和NDB配套的机载设备是（D）。
A：
VORB：
DMEC：
ILSD：
ADF
82、DME系统的地面设备是（D）。
A：
发射机B：
接收机C：
询问器D：
应答器
83、DME系统的机载设备是（C）。
A：
发射机B：
接收机C：
询问器D：
应答器
84、ILS包括（C）。
A：
LOC/GSB：
LOC/DME
C：
LOC/GS/MBD：
LOC/GS/VOR
85、VOR测向采用的是（B）。
A：
比幅制B：
比相制C：
比频制D：
比幅/比相制
86、DME测距的基本原理是测量询问脉冲与应答脉冲的（D）。
A：
幅度差B：
频率差C：
相位差D：
时间差
87、下列导航设备中，不能组成定位系统的是（A）。
A：
ADF/NDBB：
VOR/DME
C：
VOR/VORD：
DME/DME
88、全向信标的英文缩写是（B）。
A：
ADFB：
VORC：
LOCD：
DME
89、测距器的英文缩写是（D）。
A：
ADFB：
VORC：
LOCD：
DME
90、仪表着陆系统的英文缩写是（C）。
A：
ADFB：
VORC：
ILSD：
DME
91、无方向信标的英文缩写是（C）。
A：
ADFB：
VORC：
NDBD：
DME
92、指点信标的英文缩写是（）。
A：
DMEB：
VORC：
NDBD：
MB
91、航向信标的英文缩写是（D）。
A：
ADFB：
VORC：
NDBD：
LOC
92、下滑信标的英文缩写是（B）。
A：
MBB：
GSC：
NDBD：
DME
93、微波着陆系统的英文缩写是（C）。
A：
LOCB：
GPSC：
MLSD：
ILS
94、民航采用SSR的询问飞机代码的模式是（A）模式。
A：
AB：
CC：
SD：
D
95、以同时询问军用飞机代码和询问民用飞机代码的模式是（A）模式。
A：
AB：
CC：
SD：
D
96、ICAO：
国际民航组织；
97、RMI：
无线电磁指示器；
98、SSR：
二次雷达；
99、TACAN：
塔康导航系统（战术空中导航系统）；
100、LORAN：
罗兰导航系统。
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