某县路面测检测报告.docx
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某县路面测检测报告
报告编号：
县城道路路面大修工程旧路面质量
检测报告
2012年8月10日
地址:
电话:
注意事项
1、报告仅对来样所检测的项目负责。
2、报告无”公章无效。
3、未经本中心书面批准，不得复制本报告。
4、复制报告须完整并重新加盖“”公章才有效。
5、报告无报告编写人、报告审核人、项目负责人、主任审批签名无效。
6、报告涂改无效。
7、对检验报告若有异议，应在报告发出后15个工作日内提出。
县城道路路面大修工程旧路面质量
检测报告
工程名称：
县城道路路面大修工程
管养单位：
公路局
委托单位：
县公路局
检测单位：
项目负责人：
试验检测人：
报告编写人：
报告校核人：
报告审核人：
主任审批：
报告日期：
2012年8月10日
目录
1工程概况
省县线县城道路路面大修工程分别由公路（5.11km）、路（）及公路支线（）、公路（）、路（）贯穿县城，全长共计8.96km。
其中公路和路是在原来的水泥混凝土路面上加铺了沥青砼面层，现为沥青砼路面；路及公路支线和路现为水泥混凝土路面。
各路段的技术标准如下：
（1）设计速度：
公路采用40km/h。
路、公路支线、公路、路采用20km/h。
（2）车道数：
公路为双向4车道。
路、公路支线、公路、路为双向2车道。
（3）路基宽度：
公路整体路基宽16.0m，路、公路支线、公路、路整体路基宽7.5m。
（4）设计汽车荷载等级：
汽车-超20级，挂车-120。
（5）地震动峰值加速度：
项目区地震动峰值加速度为0.05g。
受县公路局的委托，于对县线县城道路路面大修工程旧路面进行了现场质量检测，现将本次检测情况报告如下。
2检测目的和依据
2.1检测目的
本次对县线县城道路路面大修工程旧路面进行质量检测，目的如下：
（1）了解该路面现有质量状况。
（2）为该工程提质改造设计提供技术资料和参考。
2.2检测依据
本次对县S325线县城道路路面大修工程旧路面进行质量检测，主要依据的规范、标准及相关资料如下：
（1）中华人民共和国行业标准《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007）；
（2）中华人民共和国行业标准《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60-2008）；
（3）中华人民共和国行业标准《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）；
（4）中华人民共和国行业标准《公路沥青路面设计规范》（JTGD50/1-2006）；
（5）中华人民共和国行业标准《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）；
（6）中华人民共和国行业标准《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）；
（7）相关道路设计图纸和技术资料。
3检测项目、频率及方法
根据《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007）、《公路沥青路面设计规范》（JTGD50/1-2006）和本次检测合同任务书的要求，本次检测项目、频率及方法如下：
3.1检测项目
（1）路面损坏状况调查
对于水泥混凝土路面通过对破碎板块、开裂板块、板边角的破损状况的调查，计算路面损坏状况指数（PCI）和断板率（DBL）两项指标，通过这两项指标来评定路面破损状况。
对于沥青路面通过对路面损坏状况指数（PCI）来评定路面破损状况。
1）路面状况指数
路面损坏采用路面损坏状况指数（PCI）评价，PCI按式3.1和式3.2进行计算：
（3.1）
（3.2）
式中：
DR——路面破损率，为各种损坏的折合损坏面积之和与路面调查面积之百分比（%）。
——第i类路面损坏的面积（m2）。
——调查的里面面积（调查长度与有效路面宽度之积，m2）。
——第i类路面损坏的权重，沥青路面按表3-1取值，水泥混凝土路面按表3-2取值。
——沥青路面采用15.00，水泥混凝土路面采用10.66，砂石路面采用10.10。
——沥青路面采用0.412，水泥混凝土路面采用0.461，砂石路面采用0.487。
——考虑损坏程度（轻、中、重）的第i项路面损坏类型。
——包含损坏程度（轻、中、重）的损坏类型总数，沥青路面取21，水泥混凝土路面取20，砂石路面取6。
沥青路面的损坏类型及权重见表3.1所示。
水泥混凝土路面的损坏类型及权重见表3.2所示。
沥青路面损坏类型和权重表3.1
类型（
）
损坏名称
损坏程度
权重（
）
计量单位
1
龟裂
轻
0.6
面积
2
中
0.8
3
重
4
块状裂缝
轻
0.6
面积
5
重
6
纵向裂缝
轻
长度m
（）
7
重
1.0
8
横向裂缝
轻
0.6
长度m
（）
9
重
1.0
10
坑槽
轻
0.8
面积
11
重
1.0
12
松散
轻
0.6
面积
13
重
14
沉陷
轻
0.6
面积
15
重
1.0
16
车辙
轻
0.6
长度m
（）
17
重
1.0
18
波浪拥包
轻
0.6
面积
19
重
1.0
20
泛油
/
0.2
面积
21
修补
/
面积
水泥混凝土路面损坏类型和权重表3.2
类型（
）
损坏名称
损坏程度
权重（
）
计量单位
1
破碎版
轻
面积
2
重
1.0
3
裂缝
轻
0.6
长度m
（）
4
中
0.8
5
重
1.0
6
板角断裂
轻
面积
7
中
0.8
8
重
1.0
9
错台
轻
0.6
长度m
（）
10
重
11
唧泥
/
1.0
长度m
（）
12
边角剥落
轻
0.6
长度m
（影响宽度：
）
13
中
14
重
15
接缝料损坏
轻
0.4
长度m
（）
16
重
0.6
17
坑洞
/
面积
18
拱起
/
1.0
面积
19
露骨
/
0.3
面积
20
修补
/
0.1
面积
2）断板率
依据路段破损状况调查得到断裂类病害的板块数，按断裂缝种类和严重程度的不同，采用不同的权系数进行修正后，由式3.3确定该路段的断板率（DBL），以百分数表示：
（3.3）
式中：
——i种裂缝病害j种轻重程度板块数。
——i种裂缝病害j种轻重程度的权系数，按表3.3确定。
BS——评定路段内的板块总数。
计算断板率的权系数
表3.3
裂缝类型
交叉裂缝
角隅断裂
纵、横、斜向裂缝
轻重程度
轻
中
重
轻
中
重
轻
中
重
权系数
1.00
0.20
0.70
1.00
0.60
路面破损状况分为5个等级，各个等级的路面状况指数和断板率的评定标准如表3.4所示：
路面损坏状况等级评定标准表3.4
评定等级
优
良
中
次
差
路面状况指数PCI
≥85
84～70
69～55
54～40
＜40
断板率DBL（%）
≤1
2～5
6～10
11～20
＞20
（2）路面结构强度（PSSI）
路面结构强度用路面结构强度指数（PSSI）评价，按式3.4和式3.5进行计算。
（3.4）
（3.5）
式中：
SSI——路面结构强度系数，为路面设计弯沉和实测代表弯沉之比。
——路面设计弯沉（mm）。
——路面代表弯沉（mm）。
——。
——。
（3）弯沉检测
对于水泥混凝土路面，测量每块板接缝两侧板边的弯沉值，以评价原混凝土路面板的承载能力、接缝传荷能力。
本次检测采用贝克曼梁仪测定横向接缝两侧板边的弯沉，分别计算弯沉差及平均弯沉值。
对于沥青混凝土路面，采用贝克曼梁仪测定路面的弯沉值，测点间距为25m，计算出标准差及代表弯沉值。
（4）路面厚度检测
对旧水泥混凝土路面板进行钻芯取样，测量原路面板厚度，再按照式3.6计算路面板厚度标准值。
（3.6）
式中：
——旧混凝土面层测量厚度的标准值（mm）。
——旧混凝土面层量测厚度的均值（mm）。
——旧混凝土面层厚度量测值标准差（mm）。
（5）强度试验
对钻取的芯样进行强度试验。
对水泥混凝土芯样进行劈裂试验，测定原路面板的弯拉强度和弯拉弹性模量，弯拉强度由式3.7和3.8计算确定。
（3.7）
（3.8）
式中：
——旧混凝土弯拉强度标准值（MPa）。
——旧混凝土劈裂强度标准值（MPa）。
——旧混凝土劈裂强度测定值的均值（MPa）。
——旧混凝土劈裂强度测定值的标准差（MPa）。
旧混凝土的弯拉弹性模量标准值可按式3.9计算确定：
（3.9）
式中：
——旧混凝土的弯拉弹性模量标准值（MPa）；
——旧混凝土的弯拉强度标准值（MPa）。
（6）旧水泥砼路面板底脱空及基层松散情况检测
为了判断旧水泥砼路面是否脱空断板及基层松散等情况，采用LTD路面探底雷达对全路段进行雷达扫描。
探地雷达工作时，向地下介质发射一定强度的高频电磁脉冲（400MHz，低频），电磁脉冲遇到不同电性介质的分界面时即产生反射或散射，探地雷达接收并记录这些信号，再通过进一步的信号处理和解释即可了解地下介质的情况，我们由此可以追踪其厚度和查找存在的缺陷，判断出旧水泥砼路面是否脱空断板及基层松散等情况。
3.2检测频率和方法
（1）检测频率
路面工程的弯沉、平整度检测，高速、一级公路以每半幅每公里为评定单元，其他等级公路以每公里为评定单元。
其他抽查项目每公里不少于1处。
县S325线县城道路路面大修工程属于城市道路，按照每公里为评定单元。
（2）检测方法一览表
县S325线县城道路路面大修工程检测项目、频率及方法见表3.5。
单位工程
分部工程
抽查项目
权值
检测方法和频率
权值
路面工程
路面面层
砼路面强度
3
钻芯法：
每处1点
1
砼路面相邻板高差*
1
每处测膨胀缝位置相邻板高差3点
平整度*
2
每车道连续检测
抗滑*
2
每处测构造深度
厚度
3
每车道连续检测或双车道每公里2点
宽度、横坡
1
尺量、水准仪：
每处1-2个断面
沥青路面弯沉
3
贝克曼梁法，双车道每公里80点
4主要检测仪器与设备
本次对县S325线县城道路路面大修工程旧路面进行质量检测，所采用的主要仪器设备如下表4.1所示。
主要的仪器设备表4.1
序号
仪器名称
规格
仪器编号
1
LTD路面探底雷达
LTD-2011
ZNL-201207015
2
贝克曼梁弯沉仪
ZNL-200109012
3
取芯机
HZ-150
ZNL-20110916
4
钢卷尺
ZNL-201001160
5
百分表
ZNL-20101134,ZNL-20101135
6
电液式压力试验机
TYA-2000
ZNL-20060342
5检测结果
5.1路面状况调查
现场检测时，对沿线路面板进行了路况调查，具体检测结果见附件：
路见附件1和附件2；路见附件4、附件5和附件6；路支线见附件7和附件8根据路况调查结果，采用公式3.1~3.3进行计算，计得出该路段路面状况指数及断板率。
计算结果见表5.1。
水泥混凝土路面损坏状况指数PCI值及断板率DBL统计表表5.1
路线名称
路幅
桩号
PCI值
评价结果
DBL
评价结果
路
左幅
K0+000～K1+970
69.73
中
49.8
差
右幅
K1+000～K1+970
33.94
差
43.68
差
路
支线
左幅
K0+000～K0+280
75.69
良
15.54
次
右幅
K0+000～K0+280
良
25.1
差
路
左幅
K0+000～K0+728
79.64
良
21.1
差
右幅
K0+000～K0+728
80.74
良
43.1
差
对于路和路沥青路面按桩号从小到大进行了路况调查，具体检测结果见附件：
路见附件3；路见附件9。
根据路况调查结果，采用公式3.1进行计算，得出该路段路面状况指数。
计算结果见表5.2。
路面损坏状况指数PCI值统计表表5.2
路线名称
路幅
桩号
PCI值
评价结果
左幅
K0+000～K1+000
65
中
K1+000～K2+000
67
中
K2+000～K3+000
61
中
K3+000～K4+000
54
次
K4+000～K5+111
71
良
右幅
K0+000～K1+000
70
良
K1+000～K2+000
58
中
K2+000～K3+000
60
中
K3+000～K4+000
51
次
K4+000～K5+111
72
良
全路段
K0+000～K0+760
25
差
5.2路面弯沉检测
对于路和沥青路面，采用贝克曼梁弯沉仪每25m为一个断面测出路面的弯沉值，每1Km为一个评定单位，计算出标准差及代表弯沉值。
具体检测结果详见附件：
路见附件11；峒路见附件10。
对路及公路支线和路水泥路面板，按照《公路沥青路面设计规范》（JTGD50/1-2006）的要求，采用贝克曼梁弯沉仪对全线行车道进行逐板弯沉检测，并计算了横向接缝两侧板边的弯沉差
、平均弯沉值
分别评价原路面的接缝传荷能力及承载能力。
具体检测结果详见附件：
路见附件12和附件13；路支线见附件14和附件15；路见附件16和附件17。
5.3路面结构检测
（1）结构层厚度检测
对检测各路段的原路面，随机选取位置并钻芯取样测量原面层厚度平均值和标准值。
原面层厚度平均值和标准值见表5.3，具体检测结果详见附件18、附件19、附件20、附件21。
原面层厚度平均值和标准值表5.3
序号
路线名称
面层总厚度平均值
沥青面层厚度平均值
面层厚度标准值
1
/
2
/
3
4
（2）弯拉强度检测
对钻取的芯样进行了劈裂试验，经计算，该路段面板弯拉强度标准值和弯拉弹性模量计算结果见表5.4。
具体检测结果详见附件18、附件19、附件20和附件21。
原面层面板弯拉强度标准值和弯拉弹性模量表5.4
序号
路线名称
弯拉强度标准值
弯拉弹性模量
1
a
30119Mpa
2
3.19Mpa
25424Mpa
3
3.97Mpa
29937Mpa
4
3.01Mpa
24087Mpa
5.4旧路面板底脱空及基层检测
采用LTD路面探底雷达对全路段进行雷达扫描，具体检测结果详见附件：
路见附件22和附件23；路支线见附件24和附件25；路附件26和附件27；路见附件28和附件29；路见附件30和附件31。
6检测结论
按照部颁《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007）、《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60-2008）、《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）及《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1－2004）等规范的要求，结合该道路的路面工程的工程实体质量和外观质量检测结果，评价该路段路面质量较差，不能满足使用要求，建议对其进行改造和大修，以改善路面状况和行车条件。
2012年8月10日
升级会员 