航空发动机期末复习习题文档格式.doc

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焊接；

环

21.多级轴流式压气机由前向后，转子叶片的长度的变化规律是逐渐缩短。

22. 

轴流式压气机叶栅通道形状是扩散形。

23. 

轴流式压气机级是由工作叶轮和整流环组成的。

24. 

在轴流式压气机的工作叶轮内，气流相对速度减小，压力、密度增加。

25. 

在轴流式压气机的整流环内，气流绝对速度减小，压力增加。

26.叶冠的作用：

①可减少径向漏气而提高涡轮效率；

②可抑制振动。

27.叶身凸台的作用：

阻尼减振，避免发生共振或颤震，降低叶片根部的弯曲扭转应力（防止叶片振动）。

28.涡轮工作条件：

燃气温度高，转速高，负荷高，功率大

29.涡轮的基本类型：

轴流式涡轮，径向式涡轮

30.涡轮的功用是把高温、高压燃气的部分热能、压力能转变为旋转地机械功从而带动压气机和其他附件工作

31.涡轮的组成：

转子；

静子和冷却系统。

32.涡轮叶片的特点剖面厚；

弯曲大；

和内腔有冷却通道。

33. 

涡轮不可拆卸式盘轴联接的方案有径向销钉联接方案；

盘、轴焊接联接方案和盘轴整体方案

34. 

加强的盘式转子是在盘式转子的基础上增加了定距环和将轴加粗。

35．鼓式转子的优点是抗弯刚性好，结构简单。

36..涡轮叶片一般通过枞树形榫头与轮盘上的榫槽连接到轮盘上。

37.为了冷却涡轮叶片，一般把叶片做成空心的，通冷却空气。

38..在两级涡轮中，一般第二级涡轮叶片更需要带冠。

39.空气—空气热交换器的功用是利用外涵道的空气给冷却涡轮的空气降温

40. 

燃气涡轮发动机附件机匣的作用是安装和传动附件

41.工作叶片受到负荷的类型：

气动负荷；

振动负荷；

热负荷；

离心力负荷

42.燃烧室的基本类型：

分管燃烧室，环管燃烧室，环形燃烧室

43.环形燃烧室的基本类型：

带单独头部的环形燃烧室；

全环形燃烧室；

折流式环形燃烧室；

回流式环形燃烧室

44.燃烧室的组成部分：

扩压器、壳体、火焰筒、燃油喷嘴、点火器

45加力燃烧室的喷嘴的类型：

离心式喷嘴、射流式喷嘴

46.加力燃烧室的基本构件：

扩压器、火焰稳定器、输油圈及燃油喷嘴、点火装置、加力燃烧室壳体等部分组成，在双涵道发动机中还包括混合器。

47.扩压器的三种结构形式：

一级扩压的扩压器；

二级扩压的扩压器；

突然扩张的扩压器

48. 

火焰筒的组成：

涡流器；

筒体及传焰管（连焰管）

49. 

燃气涡轮发动机燃烧室的作用是燃油与空气混合并进行燃烧，提高燃气的温度。

50. 

燃气涡轮发动机加力燃烧的作用是加力时，燃油与空气混合并进行燃烧，提高喷管前燃气的温度

51. 

燃气涡轮发动机喷管的作用是燃气在其中膨胀加速，高速喷出。

52. 

外涵道是涡轮风扇发动机的附件。

53. 

影响喷气发动机推力的因素有空气流量和流过发动机的气流的速度增量。

54.. 

气流M数的定义是某点气流速度与该点音速的比值，称为该点的气流M数。

55. 

在绝能条件下，要使亚音速气流加速，必须采用收敛形管道。

56. 

在绝能条件下，要使超音速气流加速，必须采用扩散形管道。

57. 

在绝能条件下，要使气流从亚音速加速到超速，必须采用先收敛后扩散的管道。

58. 

在绝能条件下，要使亚音速气流减速，必须采用扩散形管道。

59.WP-7压气机气流通道:

等外径设计;

等内径设计;

等中径设计

60等外径设计优点:

能充分提高叶片切向速度，加大加工量；

以减少压气机级数；

切向速度受到强度的限制等内径设计优点：

提高末级叶片效率。

缺点：

对气体加功量小，级数多。

多在压气机前面几级使用

61.WP7转子叶片的连接形式：

燕尾型榫头;

叶片在榫槽中的槽向固定:

销钉;

卡环;

锁片

62.WP7发动机静子结构:

分段机匣;

分半机匣

63.WP7发动机盘--轴连接结构:

径向销钉连接

64.环形稳定器WP7甲;

径向稳定器WP7乙;

沙丘稳定器WP7B

65.转子的连结形式：

短螺栓；

销钉；

长螺栓。

66.叶片在轮盘槽内的固定：

卡圈、锁片、锁板、销钉

选择题

1.加力燃烧室前的气流参数不变，那么，发动机的推力是：

A。

A.增大；

B.减小；

C.不变

2.直通管气体力恒指A方向

A.收敛；

B.扩散；

C.直径

3.卸荷使发动机推力B。

B.不变；

C.减小

4.涡桨发动机承受的总扭矩为B。

A.零；

B.不为零；

C.与螺旋桨扭矩无关

5.发动机转子所受的陀螺力矩是作用在A。

A.静子上；

B.转子上；

C.飞机机体上

6.在恰当半径处C。

A.盘的变形大于鼓的变形；

B.盘的变形小于鼓的变形；

C.盘的变形等于.鼓的变形

7.涡喷发动机防冰部位A。

A．进口导流叶片；

B.压气机转子叶片；

C.涡轮静子叶片

8.涡轮叶片榫头和榫槽之间的配合是B。

A.过渡配合；

B.间隙配合；

C.过盈配合

9.首当其冲地承受燃烧室排出的高温燃气的部件是A。

A.涡轮一级导向器；

B.涡轮二级导向器；

C.涡轮三级导向器

10.加力燃烧室的功用是可以C。

A.节能；

B.减小推力；

C.增大推力

1．燃气涡轮发动机的核心机包括C。

A．压气机、燃烧室和加力燃室B．燃烧室、涡轮和加力燃室

C．压气机、燃烧室和涡轮D．燃烧室、加力燃室和喷管

2．下列发动机是涡轮喷气发动机的是D。

A．АЛ—31ФB．Д—30C．WJ—6D．WP—13。

3．下列发动机属于涡轮风扇发动机的是_____A____。

A．АЛ—31ФB．WP—7C．WJ—6D．WP—13

8．发动机正常工作时，燃气涡轮发动机的涡轮是____B．燃气推动____旋转的。

9．气流在轴流式压气机基元级工作叶轮内流动，其____C．相对速度降低，压力增加____。

10．气流在轴流式压气机基元级整流环内流动，其__C_______。

A．相对速度增加，压力下降B．绝对速度增加，压力增加

C．相对速度降低，压力增加D．绝对速度下降，压力增加

11．气流流过轴流式压气机，其_____C____。

A．压力下降，温度增加B．压力下降，温度下降

C．压力增加，温度上升D．压力增加，温度下降

12．轴流式压气机基元级工作叶轮叶片通道和整流环叶片通道的形状是____C_____。

A．工作叶轮叶片通道是扩散形的，整流环叶片通道是收敛形的

B．工作叶轮叶片通道是收敛形的，整流环叶片通道是扩散形的

C．工作叶轮叶片通道是扩散形的，整流环叶片通道是扩散形的

D．工作叶轮叶片通道是收敛形的，整流环叶片通道是收敛形的

13．轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环的安装顺序和转动情况是________B_。

A．工作叶轮在前，不转动；

整流环在后，转动

B．工作叶轮在前，转动；

整流环在后，不转动

C．整流环在前，不转动；

工作叶轮在后，转动

D．整流环在前，转动；

工作叶轮在后，不转动

14．轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环的安装顺序和转动情况是_______B__。

15．多级轴流式压气机由前向后，____A_____。

A．叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐增多

B．叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐减小

C．叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐增多

D．叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐减小

16．WP-7发动机低压压气机的二、三级转子属于____C_____。

A．鼓式转子

B．盘式转子

C．加强的盘式转子

D．鼓盘式转子

17．WP-7发动机高压压气机转子属于______D___。

24．涡轮由导向器和工作叶轮等组成，它们的排列顺序和旋转情况是____A____。

A．导向器在前，不转动；

B．导向器在前，转动；

C．工作叶轮在前，不转动；

导向器在后，转动

D．导向器在前，不转动；

25．燃气流过涡轮导向器内，其参数的变化规律是______A__。

A．速度增加，压力、密度降低

B．速度减小，压力、密度降低

C．速度增加，压力、密度增加

D．速度减小，压力、密度增加

26．燃气流过涡轮工作叶轮内，其参数的变化规律是____A____。

A．相对速度增加，压力、密度降低

B．相对速度减小，压力、密度降低

C．相对增加，压力、密度增加

D．相对减小，压力、密度增加

31．涡轮叶片带冠的目的是____B____。

A．平衡转子B．减小振动

C．减轻重量D．增加强度

32．降低燃烧室气流速度的方法是____C____。

A．仅采用扩压器B．仅采用旋流器

C．既采用扩压器，又采用旋流器D．降低发动机转速

33．在航空发动机的燃烧室中，采用____A________的方法，可以既保证稳定燃烧，又保证涡轮安全。

A．火焰筒分区，气流分股B．耐热材料

C．加大冷却空气量D．减少供油量

34．涡轮风扇发动机的混合器在涡轮和_____B_______之间。

A．燃烧室与涡轮B．涡轮与加力燃烧室

C．加力燃烧室与喷管D．压气机与燃烧室

36．V型槽火焰稳定器是航空发动机_______A_____的附件。

A．加力燃烧室B．涡轮

C．主燃烧室D．喷管

39．燃气在涡轮喷气发动机的喷管内，参数变化规律是__C__________。

A．速度增加，压力增加 

B．速度减小，压力增加

C．速度增加，压力降低D．速度减小，压力降低

43．航空发动机上大部分需要传动的附件由_____A_______带动。

A．高压转子B．低压转子

C．高压转子与低压转子共同D．电机

47．航空发动机工作时，其燃料是在__C_____燃烧的。

A．燃烧室内B．燃烧室火焰筒内 

C．燃烧室火焰筒内的燃烧区内D．喷管内

48．将燃烧室头部做成扩散形通道的目的是_____B____。

A．结构强度的需要B．降低气流速度 

C．减小流动损失的需要D．可以使压力更均匀

49．在燃烧室头部安装旋流器的目的是___B______。

A．结构强度的需要B．降低气流速度 

C．减小流动损失的需要D．可以使压力更均匀

5．气体流过压气机_____B____。

A．在工作叶轮内压力提高，在整流环内压力不变

B．在工作叶轮和整流环内压力均提高

C．在工作叶轮内压力提高，在整流环内压力下降

D．在工作叶轮内压力下降，在整流环内压力提高

判断题

1．涡轮喷气发动机的推力是由喷管高速喷出的气体给外界大气一个作用力，根据牛顿第三定律，外界大气必然给发动机一个反作用力，这个反作用力就是推力。

答案：

×

2．推力越大，发动机的性能越好。

×

3．单位推力越大，发动机的性能越好。

∨

4．推重比（功重比）越大，发动机的性能越好。

5．耗油量越大，发动机的经济性越差。

6．耗油率越大，发动机的经济性越差。

7．发动机工作时，压气机是由涡轮带动的。

8．发动机最大状态的特点是热负荷和动力负荷都很大。

9．由叶根到叶尖，压气机叶片的安装角逐渐减小。

10．由叶根到叶尖，压气机叶片的弯曲角逐渐增大。

。

11．为了减小压气机径向间隙引起的漏气损失，广泛采用石墨、滑石粉涂层和篦齿封严装置。

12．由前向后，压气机的环形通道面积逐渐增大。

13．由前向后，压气机各级叶片数量逐渐减少。

14．压气机增压比的大小反映了气体在压气机内压力提高的程度。

15．压气机中后部安装放气活门可以防止压气机喘振。

16．每级涡轮导向器在该级工作叶轮的前面，不转动。

17．每级涡轮导向器在该级工作叶轮的后面，不转动。

18．加力燃烧室的防振屏是为了防止加力燃烧室的振荡燃烧。

19．在气流中保证温度燃烧的条件是气流速度等于火焰传播速度。

20．在燃烧室中，降低气流速度的方法是采用扩散形通道和安装旋流器。

21．压气机进口安装可调导流叶片的目的是提高压气机增压比。

22．相对气流方向过平是压气机喘振产生的根本原因。

23．燃烧室降低气流速度的措施只有旋流器。

24．燃烧室降低气流速度的措施只有扩压器。

25．加力燃烧室与主燃烧室比较，其燃油喷嘴数量更少。

26．V形火焰稳定器是加力燃烧室的附件。

27．沙丘驻涡火焰稳定器是加力燃烧室的附件。

28．WP—7发动机滑油系统离心通风器的作用，是分离滑油蒸汽中的气体并将气体排出机外。

29．高压压气机进口和第一、二级可调导向器叶片的偏转角度调节目的是为了提高压力。

30．低压压气机进口导向器叶片偏转角度调节的目的是为了提高效率。

4．压气机盘式转子的优点是抗弯刚性好。

8．加力发动机的喷口截面一般是积可调节的。

1.对压气机转子结构设计的基本要求是什么？

答：

基本要求：

在保证尺寸小、重量轻、结构简单、工艺性好的前提下，转子零、组件及其连接处应保证可靠的承受载荷和传力，具有良好的定心和平衡性、足够的刚性。

2.轴流式压气机转子的基本结构形式？

指出各种转子结构的优缺点。

特点

鼓式

盘式

鼓盘式

优点

抗弯刚性好、结构简单

承受离心力载荷能力强

兼有抗弯刚性、承受大离心力载荷的能力，广泛使用

缺点

承受离心力差，圆周速度的条件差

抗弯刚性差，易振动

结构复杂、加工难度大、同心度难维持

3.叶片和轮盘（即：

叶片的榫头）的联接形式？

各自的特点？

压气机常用哪一种？

“燕尾式”榫头的槽向固定方式？

销钉式榫头；

枞树型榫头；

燕尾式榫头。

压气机常用销钉式和燕尾式。

销钉式榫头：

a,工艺和装配简单；

b.可消除叶片危险共振；

c.榫头尺寸和重量大；

d。

“销钉“传递”剪力“而不是榫头，传递负荷小

燕尾形榫头：

①榫头尺寸小，重量轻，加工方便；

②能承受较大负荷；

③榫槽应力集中。

枞树形榫头：

①承拉截面接近等强度，重量较轻；

②周向尺寸小，可安装较多叶片；

③可有间隙插入，可自由膨胀；

④便于通冷却空气；

⑤装拆及更换叶片更方便；

⑥应力集中严重，加工精度高。

燕尾式榫头槽向固定方式有：

卡圈；

锁片；

挡销三种

4.为什么要进行整流罩和进气机匣防冰？

如何防冰？

当发动机在空气湿度较高和气温近0*C的条件下工作时，发动机进口部分，如进气道唇口，整流罩等易结冰。

（一）冰层使发动机进口截面积减小，改变发动机进口流场，使发动机性能变坏，严重时可能引起喘振；

（二）此外由于振动，冰层破裂，冰块被吸入发动机，打伤叶片

防冰措施：

（一）加温，如：

引压气机热空气；

电加温；

（二）减小零件表面水的附着力，如：

覆加涂层

5.简述压气机主要的防喘振措施及原理。

（1）放气机构：

把空气从压气机中间级放出；

2）进口可转导流叶片和可弯弯度导流叶片叶片改变角度后使压气机进口预旋量改变，进口处第一级叶片进口气流攻角恢复到接近设计态度，消除叶背上的气体分离，避免喘振发生；

3）多级可调静止叶片。

4）机匣处理：

吹气，斜槽，环槽

5）双转子或三转子压气机，在相同增压比及总级数时，当压气机转子分开后每个转子的级数减少，同时各转子可以在各自的最佳转速工作

6.涡轮转子联接的基本要求

盘与轴联接：

足够刚度，强度，不削弱盘与轴，以便能传负荷；

盘与轴在装配及工作时应可靠的定心；

联接处高热阻，减少盘向轴传热；

盘与盘联接：

除了强度与刚性，可靠定心之外，还要考虑级数与联接部分较多对整个涡轮转子的影响（减小热应力，便于拆装，减小振动）；

叶片与盘联接：

除与压气机中要求相同外，还要求允许榫头自由膨胀，以减小热应力；

榫头传热要好。

1.航空燃气涡轮发动机中，两种基本类型发动机的优缺点有哪些？

离心式发动机优点是结构简单、工作可靠、稳定工作范围较宽、单级增压比高；

缺点是迎风面积大，难于获得更高的增压比；

轴流式发动机优点是具有增压比高、效率高、单位面积空气质量流量大、迎风阻力小；

缺点是单级增压比较小，当叶片高度很小时损失增大。

2.列举整流叶片与机匣联接的三种基本方法。

①整流叶片可用各种形式的榫头直接固定在机匣内壁机械加工的特形环槽内；

②整流叶片可以通过焊接直接与机匣相连；

③间接固定。

整流叶片安装在专门的整环或半环内、组成整流器或整流器半环，然后固定在机匣内。

3.发动机转子轴向力减荷有哪三项措施？

并选其中一项说明减荷为何不影响发动机的推力。

①将压气机转子与涡轮转子轴向联结，抵消一部分向前的轴向力；

②压气机后卸荷腔通大气；

③压气机前卸荷腔通高压气体。

以②为例，压气机后卸荷腔通大气后，腔内压力大为降低，转子所受向前的力大为降低，但压气机静子向后的力也减少了同样大小，而发动机推力是发动机各部分所受气体力的轴向合力，所以推力不变。

4.为什么加力燃烧室的输油圈有主副之分？

为了满足不同加力状态供应燃油的要求，保证供油质量。

.简述火焰筒的组成及各部分的功用。

火焰筒筒体：

组织燃烧的场所；

涡流器：

形成火焰筒头部回流区，降低气流速度，在火焰筒头部形成稳定火焰，保证稳定工作。

5.环管型燃烧室在结构上是如何保证火焰筒在工作时不会引起附加载荷的？

内外扇形板与涡轮导向器机匣前安装边配合，使火焰筒组合件后部径向和周向固定，但轴向可以自由热膨胀；

1.列举扩压器的三种结构形式及其优缺点。

类型\特点

一级扩压器

出口流场好

压力损失大

二级扩压器

可引气

折衷

突然扩张型

长度短，扩压效果好

流动不稳，流阻增加，出口速度不均匀，压力损失增加