冷饮业物流合理化运输冷链物流复习课程.docx

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冷饮业物流合理化运输冷链物流复习课程

冷饮业物流合理化运输——冷链物流

摘要

随着经济的发展以及人民生活水平的提高，我国冷链物流需求增幅加快，冷链物流过程逐步规范，冷链物流企业逐步发展，冷链物流信息技术水平不断提高。

但仍然存在许多问题,冷链经营主体出现问题，冷链设施不完善,食品冷链物流发展滞后，冷链物流缺乏上下游的整体规划与整合。

本文主要阐述了冷链物流的定义和发展状况，分析了我国冷链物流的优势和机遇，并就此提出了推进我国冷链物流健康发展的对策。

关键词:

冷链物流企业设施发展

ABSTRACT

Withtheimprovementofeconomicdevelopmentandpeople'slivingstandards,China'scoldchainlogisticsdemandgrowthtoaccelerategraduallystandardizetheprocessofcoldchainlogistics,coldchainlogisticsenterprisesintheprogressivedevelopmentofcoldchainlogisticsinformationtechnologyhasimprovedcontinuously.Buttherearestillmanyproblems,problemswithcoldchainbusinessentities,theimperfectionsofcoldchainfacilities,laggingdevelopmentofthefoodcoldchainlogistics,coldchainlogisticsandthelackofoverallplanningandintegrationofupstreamanddownstream.Thisarticlediscussesthedefinitionanddevelopmentofcoldchainlogistics,andanalysisoftheadvantagesandopportunitiesofChina'scoldchainlogistics,andtoproposecountermeasurestopromotethehealthydevelopmentofChina'scoldchainlogistics.

Keyword：

ColdChainLogisticsenterprisesfacilitiesdevelopment

引言……………………………………………………………………………………1

一、冷链物流概述……………………………………………………………………1

1、冷链物流的定义和特征………………………………………………………1

2、冷链物流的适用范围…………………………………………………………1

二、我国冷链物流的发展现状………………………………………………………2

1、冷链物流的优势和机遇………………………………………………………3

2、我国冷链物流存在的问题及成因分析………………………………………4

三、和路雪冷链物流管理……………………………………………………………5

1、冷冻链…………………………………………………………………………5

2、物流管理………………………………………………………………………6

四、推进我国冷链物流健康发展的对策……………………………………………7

1、完善标准，加强监管…………………………………………………………7

2、抓紧传统冷库升级和技术改造，提升冷库物流作用………………………8

3、加大政策扶持，抓紧人才培训，加强行业协调、管理与协会建设………9

结论…………………………………………………………………………………13

参考文献……………………………………………………………………………14

致谢…………………………………………………………………………………15

引言

随着人们对食品安全和品质的要求不断提高，冷链物流已经成为物流行业备受关注的焦点，但我国冷链物流发展尚处于低水平阶段，仍存在很多问题。

冷链物流的主体包括航空运输、海上运输、陆地公路汽车运输和铁路运输。

冷链物流的发展不仅受国际宏观环境的影响,也受国内经济体制等自身因素的制约。

虽然国内冷饮产销稳步上升，但是由于市场竞争十分激烈，冷饮生产进入微利时代，统计资料显示，食品工业年平均销售利润率最低就是冷冻饮品行业，目前行业整体处于亏损状态。

据了解，冷饮冷链物流运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与冷饮冷链物流的发展密切相关。

冷饮业物流合理化运输——冷链物流

赵胤豪现代物流技术

初起专2008春季1120110520

一、冷链物流概述

1、冷链物流的定义和特征

冷链物流（ColdChainLogistics）泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。

它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。

冷链物流按温度划分为超低温、冷冻、冰温、冷藏、恒温五种。

冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。

冷链物流的目的是为了保证易腐生鲜物品的品质，并在此基础上实现增值，这就决定了它和其他物流系统有所区别，冷链物流有以下几点特征。

（1）复杂性

冷链物流必须遵循3T原则，即物流的最终质量取决于冷链的储藏温度（temperature）、流通时间（time）和产品本身的耐储藏性（tolerance）。

冷藏物品在流通过程中质量随着温度和时间的变化而变化，不同的产品都必须要有对应的温度和储藏时间。

同时，冷链物流服务的产品生产、消费市场和冷链物流服务环境还具有明显的区域性，这就大大提高了冷链物流的复杂性，所以说冷链物流是一个庞大的系统工程。

（2）协调性

作为专业物流，冷链物流涉及的领域相当广泛。

由于易腐生鲜产品的不易储藏性，要求冷链物流必须高效运转，物流过程中的每个环节都必须具有协调性，这样才能保证整个链条的稳定运行。

同时，冷链物流的监控难度也很大，因为冷链物流不仅是点的监控，而且还要跟踪整个产品的流通链。

（3）高成本性

为了确保易腐生鲜产品在流通各环节中始终处于规定的低温条件下，必须安装温控设备，使用冷藏车或低温仓库。

有资料测算，如果我国每年约5亿吨蔬菜有20％冷藏运输，则需增加冷藏车投资100亿元人民币。

另外，为了提高物流运作效率又必须采用先进的信息系统等。

这些都决定了冷链物流的成本比其他物流系统成本偏高。

2、冷链物流的适用范围

冷链物流的适用范围包括：

初级农产品：

蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品。

加工食品：

速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力；快餐原料。

特殊商品：

药品。

由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。

由于易腐食品的时效性要求冷链各环节具有更高的组织协调性，所以，食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。

二、我国冷链物流的发展现状

欧美发达国家和日本很早就开始重视冷链建设和管理，现在已经形成了完整的冷链体系。

美国的水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等环节的损耗率仅有2％一3％，日本果蔬在流通过程中也已有98％通过冷链。

近年来，我国冷链物流不断发展，以一些食品加工行业的龙头企业为先导，已经不同程度地建立了以自身产品为核心的食品冷链体系，冷链逐步在食品、农产品、医药、化工、花卉等领域广泛应用，特别是2009年新《食品安全法》的颁布，推动了我国冷链行业的快速发展。

但是，与国外发达国家相比，国内冷链发展仍滞后于经济发展。

据中国物流与采购联合会的资料统计，目前我国商用冷（藏）库面积700多万平方米，冷冻（藏）能力500万吨；保温车约有4万辆，占货运汽车的比例仅为0．3％左右，美国为0．8％一1％，英国为2．5％一2．8％，德国等发达国家均为2％一3％；在全国总运行铁路车辆33．8万辆中，冷藏车只有6970辆，占2％，冷藏运量仅占易腐货物运量的25％，不到铁路货运总量的1％。

据估算，我国汽车冷藏保温车辆只有美国的1／7，日本的1／3，因此食品冷藏运输率低，约为10％左右，而欧、美、日等国均达到80％一90％。

目前，我国每年水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等环节的损耗率高达25％～30％，与欧美等发达国家相比，我国完整独立的冷链体系尚未形成，同时，由于我国按照产品属性进行部门纵向管理的特色，冷链物流服务资源被分散在食品、初级农产品、生物医药等各个领域，冷链物流发展受到制约。

1、冷链物流的优势和机遇

冷链物流的优势，国民经济的持续快速发展。

国民经济的持续快速发展为冷链物流的发展提供了强有力的保障,是冷链物流发展的助推器。

冷链物流自身独特的行业优势。

由于冷链物流具有积极的社会意义和经济效益,如保障食品安全、减少流通中的损失,维护食品的营养形态等,市场巨大。

冷链物流的机遇，国家将加大交通基础设施的建设,为冷链物流的发展提供重要的交通基础。

同时,对食品冷链物流提供相应的政策支持。

国内整个物流业的蓬勃发展将带动冷链物流的快速进步。

纵观我国现代物流业从1993年之今,已打破部门、行业、地区的界限,向社会化、现代化、信息化发展,并越来越受到各级政府的重视。

同时,食品安全和卫生问题也越来越受到国家和人民的关注。

在这样的大背景下,冷链物流业自然受到推动,获得发展的机遇。

2、我国冷链物流存在的问题及成因分析

在一片对冷链物流的叫好声中，我国冷链物流发展的实际情况却并不乐观。

从各级政府到社会大众、从冷链物流产业链的上游企业到销售终端，对于冷链物流行业当前发展存在的问题还没有清醒和全面的认识。

这些问题则突出表现在：

（1）激烈市场竞争环境下，企业无力承担冷链物流的高成本。

冷链体系的运营成本要比常温物流高2～3倍左右，但在零售端的价格上却得不到利益补偿，为了节省成本，许多企业用恒温车或保温车来代替冷藏车进行运输。

有统计表明：

我国80％左右的水果、蔬菜、肉类和水产用传统车厢（常温和保温车）进行运输，冷藏措施一般仅采用土法冷藏，冷藏温度无法达到要求。

（2）缺乏冷链行业标准推广和标准执行的监测监管。

由于政府对冷链的重视程度不够，冷链的行业标准制定缓慢且没能有效普及推广，可以说目前还没有形成完整的冷链标准体系。

此外，政府法律、法规和政策体系不健全，国家冷链物流监管体系的建设速度也有待提高。

因为只有对冷链各环节标准执行情况进行有效监管，才能使得标准得以更加彻底的实施和推广。

（3）冷链的市场化程度很低，缺乏大型的第三方物流企业。

冷链物流需要先进的设施和严格的管理，食品企业通常把产品委托给第三方物流企业运输（如：

思念集团把食品物流全部交给其他物流企业来做）。

但目前我国流通领域缺少具有全国影响力的大型第三方物流企业，缺乏行业的规范，引起各物流企业间进行恶意的价格竞争，不利于冷链的发展。

（4）对冷链的认识程度不够，造成我国冷链物流市场有效规模小。

当前，我国相关政府部门主要是从节约的角度考虑冷链物流的发展意义。

而对于完善冷链物流，保障人民生命安全，建立开放的冷链物流系统，保障人民的知情权，维护我国人民权益，提升人民生活品质的意义则认识不足。

对于建设冷链物流系统，还涉及到能源节约、需要系统合作等问题，更没有多少考虑。

此外，加工企业、物流企业、商超及零售终端等冷链的各环节对冷链的认识也不够全面，而民众对冷链的认识也还只是停留在冷藏车和冷库的层面上，民众在购买农产品、肉类、乳制品等一系列需要温度控制来保鲜的产品时，一般只考虑产品是否物美价廉，并没有认识到冷链对保障食品安全和品质的重要性，自然不愿意为冷链食品支付较高的费用，对冷链建设的参与性也就不高。

（5）冷链物流的硬件设施陈旧落后，冷链运输效率低。

我国的冷冻冷藏运输行业与国际标准相差巨大。

内地货运车辆约七成是敞篷式设计，只有约三成为密封式或箱式设计，而备有制冷机及保温箱的冷藏车辆连一成都不到印。

特别是我国的铁路冷藏运输设施非常陈旧，大多是机械式的速冻车皮，缺乏规范保温式的保鲜冷冻冷藏运输车厢，在硬件设施和运输效率方面欠账太多。

（6）食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合。

由于中国农业的产业化程度和产供销一体化水平不高，从农业的初级产品来看，虽然产销量巨大，但在初级农产品和易腐食品供应链上，既缺乏食品冷链的综合性专业人才，也缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此在一些局部发展中存在严重的失衡和无法配套的现象。

例如，在冷库建设中就存在着重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库建设；重视城市经营性冷库建设，轻视产地加工型冷库建设；重视大中型冷库建设，轻视批发零售冷库建设的现象。

整体发展规划的欠缺影响了食品冷链的资源整合以及行业的推动。

（7）流通对食品质量及安全影响加大，但我国冷链物流行业目前仍处于力量分散、竞争无序的起步阶段。

因为冷链物流的服务对象涉及初级农产品、加工食品、医药生物等不同领域的多个品类，而我国相关行政管理体系划分具有产业所属、部门所属的特点，这些都造成行业资源分散、竞争无序等问题。

与此同时，冷链物流行业发展未来可期的巨大利润空间和国内冷链物流行业严重落后的落差，也引来众多外企虎视眈眈。

总之，在我国冷链建设尚处于起步阶段，仅侧重于数量保证，对品质的要求还有待进一步完善。

尽管我国冷链物流并不发达，但由于城市的迅速发展导致产品流通量大幅增加，冷链物流将在保障生鲜易腐产品供应中起着不可替代的作用。

在经济持续发展和生活质量不断提高的形势下，冷链物流应如何长期可持续发展，已成为一个急需解决的课题。

三、和路雪冷链物流管理

和路雪（中国）有限公司，自1994年成立以来，其创新的产品和市场策略，使和路雪这一著名品牌在中国取得长足发展，2000年9月市场调查资料显示:

和路雪在北京、上海、广州、深圳、武汉等城市的知名度超过90%,市场占有率雄居榜首。

和路雪拥有可爱多、梦龙、百乐宝、蔓登琳等著名品牌,深受消费者喜爱。

和路雪的宗旨是--不断创新,为中国消费者带来全新的冰淇淋体现，成为主导中国冰淇淋市场的领导品牌。

和路雪会取得这么大的成功，与其在生产管理和物流渠道等方面的足下功夫是分不开的。

我主要选择了两块：

冷冻链和物流管理，在这两方面予以浅谈：

1、冷冻链

冷冻链没有强制执行的标准，但因为和路雪的产品用料和花色对温度非常敏感，温差会影响产品质量，所以一定要有一套完善的冷冻流程去控制。

和路雪采用联合利华的全球标准，对冷冻链有明确规定：

一级冷冻链（厂家到分销商）的温度要保持在零下20摄氏度以下

二级冷冻链（分销商到批发站和大卖场）要求温度保持在零下18摄氏度以下

三级冷冻链（批发站到终端网点）的温度则要保持在零下15摄氏度以下

一级冷冻链：

冷库 -28℃ →冷库出货区-10℃→一级运输车辆-22℃→批发商冷库-20℃

二级冷冻链：

分销商-20℃→二级运输车辆-20℃→批发商-18℃

三级冷冻链：

批发商-18℃→直销车-18℃→超市-16℃和零售冰柜-16℃

2、物流管理

和路雪目前有分销和直营两种销售模式。

与其他同行企业将物流外包给多家服务商的做法不一样，和路雪在整个北方地区的物流外包是交给北京华日飞天物流有限公司独家运。

这样，这家公司对和路雪企业的忠诚度就非常高，对和路雪产品及变化规律也越来越熟悉。

同时他们也会严格按照和路雪公司的要求操作，按照路雪公司的思路去改变他们自己的组织结构和管理方式。

严格的流程化管理，是和路雪对物流服务商提出的一项新要求。

目前，和路雪对操作规范的要求越来越细化了，甚至规定到每一个步骤。

比如：

进厂区后的限速，停车的步骤和具体位置，多少分钟内装完车，甚至是司机的穿着。

和路雪每年的销售旺季从1月份到9月份，通常从1月份就开始铺设网点、建库存。

和路雪在冷饮市场多年巩固下来的地位，使其终端网点的数量比较固定。

在一年的销售旺季结束时，物流部门就开始作出下一年的物流计划，并下发给合作的物流企业。

一般物流计划都是以公司次年的生产和销售预测为基础的，而预测主要是依据上一年的销售情况和市场部的新产品计划。

尽管和路雪方面称其产品销售具有一定的规律性，在没有新产品冲击的情况下月销量基本固定，浮动也会在公司的控制范围内，但冷饮消费具有明显的季节性和随机性，预测有时也会失灵。

比如在旺季销售期间，某一天，分销商突然集中订货，一开始公司没想到会卖得这么好，于是某款产品断货了。

在这种情况出现后，和路雪通常的做法是首先稳定客户，同时制订紧急方案，加快生产，临时调用更多车辆增加运力，分区配货等一系列做法。

这时更需要物流企业的紧密配合。

所以可以说，与物流企业协调与否，对于企业的市场应急至关重要。

据了解，在物流环节，和路雪目前在中国市场上是唯一一家采用铲板式运作的企业。

这是一种国际化标准的铲板式包装，能使单个冷藏车的满载量减少2/3，成本相应高出20%左右。

但是，和路雪的优势是能够保证质量，产品破损少，并且装卸快，明显提高了配送效率。

这体现着物流致胜不光指成本优势，还包括物流的及时性，和路雪非常看重及时有效。

在这方面，他们花掉的物流成本比别的公司多得多，当然这也成了和路雪的一个竞争优势。

2007年第一季度的市场报告显示，这家在中国冷饮市场占据龙头的公司的增长持续了高于整个冰淇淋行业平均水平的势头。

在过去的一年，和路雪的销售额增长达到了两位数，在其母公司联合利华2006年在华总销售额70多亿元中，它占到12%左右。

我相信，在和路雪公司的持续、有效的管理下，和路雪的明天会更好！

四、推进我国冷链物流健康发展的对策

由全球冷链联盟提供的科尔尼公司（ATKearney）的研究表明，中国若要提高食品的安全性，将需要投入1000亿美元的资金，以提高行业标准、改善仓库和运输管理、加强人员培训。

此项研究预计，到2017年，中国日益增多的中产阶级用于食物的消费将超过6500亿美元，若要有效地满足中产阶级日益增长的食品需求，中国将需要36．5万辆冷藏运输货车和超过1．4亿立方米的冷库规模。

以上仅指出了我国冷链物流在基础设施建设方面的迫切需要，而我们知道，冷链并不单单是指物流的冷链，而是整个供应链的冷链，它贯穿采购、生产、销售到终端客户的全程。

而现阶段冷链各环节的高成本、高准入门槛，食品制造企业与物流公司双方信息的不对称，以及消费者对食品质量的“宽容”，仍令大多数食品企业望而生怯、犹豫再三。

再加上易腐食品的时效性也要求冷链各环节具有更高的组织协调性，并非某一部门、企业单方面努力可为，冷链的普及和管理难度愈发加剧。

因此，推进我国冷链物流健康持续发展十分紧要。

1、完善标准，加强监管

政府要尽快制定和完善冷链物流的相关标准，积极引导和监督物流、销售等环节企业按照标准实施冷链物流。

（1）标准制定方面。

政府需派遣专门人员采用问卷调查或实地访谈等方式，积极采集和询求企业、消费者的实际需求，制定可真实有效实施的标准。

（2）引导监督方面，政府需加强冷链监管体系建设，并应尽快出台配套的政策和法律、法规，确保标准执行的力度，并利用各种传播工具做好对冷链标准的宣传工作。

现在，政府已经从冷藏车和冷链物流运输等角度加大对冷链行业的建设和规范力度，排除了很多不规范的物流公司，相关标准也正在制定之中。

而从完整的冷链体系来看，这只是第一步，末端还有很多环节要监控，比如大卖场、便利店等商业网点的冷链规范等。

2．抓紧传统冷库升级和技术改造，提升冷库物流作用

过去，对冷库的要求仅是储藏而已，所以对冷库的温度条件很重视。

现在对冷库的要求已不仅只是储藏而已，更要关注它的周转率、利用率、进出库的运输成本和对客户的吸引力。

因此对冷库的关注除了低温条件外更重要的是它的一些物流指标，特别是冷库的年运输量。

过去冷库以长期储藏为主，平时陆续进库，在节假日按计划分配给消费者，冷库的周转率处于较低的l一3之间的位置。

我们假设以一个库容量为1万吨的冷库为例，在冷库利用率为80％，周转率为2，其运输量为1．6万吨／年；当周转率提高到6时，运输量就达4．8万吨／年。

可见周转率提高后，运输量增加了3．2万吨／年，运输量的增长幅度是很大的。

因此，货主可通过尽量减少冷库中的储存量，同时缩短每批储存量在冷库中的储藏期，这样就可以减少所占资金量，降低货主财务成本，还在提高周转率的同时，增加了冷库的运输量。

3．加大政策扶持，抓紧人才培训，加强行业协调、管理与协会建设

冷藏链的建立、完善和发展与我国的社会环境、历史条件、国家政策等有着密切的关系。

需要有强有力的机构，实行跨行业宏观调控，进行规划管理，相关行业需设置专门的机构管理这项工作，制定标准、规划布局、统一价格、开拓新产品。

政策上应给予冷链产业倾斜和扶持，对整个食品产业包括冷藏运输体系，应从政策、投资等方面给予优惠扶持，促进其发展。

进一步加强行业协会的组织、人才、功能建设，进一步修订行业规范，规范企业经营管理与服务行为。

此外，行业协会可制定冷库商品贮存手册，规范商品存储技术条件，修改商品贮存收费办法等，以适应冷链物流的发展。

把冷链作为系统工程来抓，明确发展目标，统筹发展格局，突破产品行业和政府部门分立的界限，整合行业力量，规范市场秩序，推动冷链物流产业长期可持续发展。

从供求关系的角度来看，只有供求双方共同努力才能推动冷链体系的快速发展，但目前积极推动我国冷链体系发展的主要是物流服务领域和冷链相关技术设备的供应商。

在目前我国以需求为主导的市场情况下，冷链市场却是以供给为主导，这种消费者仅作被动接受者，只凭企业供给方的力量拉动市场的局面，是难以推动冷链物流的快速发展的，因此政府和企业应该加大有关冷链物流的宣传，充分调动需求方的推动作用。

结论

冷链物流是以保护易腐食品发展起来的，以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程，广泛应用于初级农产品、加工食品、生物制品和药品等流通体系。

冷链物流具有协调性高，复杂性高、高成本性的特点。

随着科技的进步，冷链物流也逐渐成熟，向着专业化的物流方向健康发展。

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