马鞍山海螺专用码头工程施工组织设计Word文档格式.docx
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工程区自然条件良好，河势稳定，水域开阔，水流平稳，陆域平整并已形成，地质条件较好。
该专用码头共设1#、2#二个泊位，每座泊位长81m，均可停泊一艘5000吨级舱口驳，设计船型为81×
20×
4.1（m），设计年吞吐量：
进口水泥熟料260万吨、进口石膏20万吨、进口石灰石25万吨。
码头岸线长201m，工程内容包括高桩梁板码头一座、引桥二座及皮带机廊道一座，主要工程数量如下：
码头平台201×
23m、引桥122.4×
8m、皮带机廊道282×
5.1m。
基础型式主要为φ800钢管桩、φ800钻孔灌注桩及600×
600预应力混凝土方桩。
（一）工程结构
前方桩台共30榀排架，排架间距7m，上部结构由现浇桩帽、现浇上横梁、预制下横梁、预制前边梁、预制轨道梁、预制靠船构件、预制系靠船梁、预制空心板等组成。
码头平台A列采用钢管桩、B列至H列采用预应力混凝土空心方桩，其中E、F列为一对平面扭角16度、斜度4:
1的斜桩。
1#泊位引桥排架间距12.0m，每排架设3根桩；
廊道排架间距24m，每排设2根桩。
2#泊位引桥排架间距14.0m、15.5m不等，每排架设2根桩。
引桥桩基采用预应力混凝土空心方桩和钻孔灌注桩二种型式，钻孔灌注桩与方桩的分界由沉桩时的施工水位确定。
本次招标文件未明确说明护岸工程施工，界时将根据设计要求采取相应措施。
（二）主要工程量
序号
项目名称
规格型号
单位
工程量
备注
钢管桩
φ800×
16×
33000
根
桩台
预应力混凝土空心方桩
60×
40000
150
3
41000
60
38000
16
变电所
5
13
引桥甲
6
φ800钻孔灌注桩
21
引桥乙
14
（三）水文条件（56年黄海高程系）
1）计位参数
设计高水位10.20m（设计洪水位）
设计低水位0.41m（保证率99%）
码头面设计高程10.50m
设计河底高程-4.80m
堤顶高程11.80m
2）马鞍山水文站水位特征
我公司根据芜湖站和南京站的实报水位资料，预测出马鞍山水文站的平均水位资料如下表：
马鞍山水文站各月平均水位表
月份
10
12
水位
（m）
1.64
1.75
2.42
3.40
4.48
5.60
6.89
6.51
6.05
5.28
3.71
2.89
（四）地形地貌及地质情况
根据我局在马鞍山地区的施工经验可知：
本工程所在区域内桩基穿越的土层主要为粉质粘土、粉细砂、细砂。
（五）交通、通讯及水电供应
本工程水陆交通条件良好，沿堤顶公路可直达施工现场。
建设场地三通一平基本具备，施工用电从距码头施工现场约300m的500kVA接点引入施工现场。
为防止停电，我方另备发电机组提供应急电力。
生产、生活用水从市政管网接入。
在码头后方厂区围墙东侧，业主将提供约10000m2的场地作为施工临时用地；
项目部拟配备1部固定电话、2部移动电话作为对外通讯工具。
第二章施工总平面布置
一、施工总体布置
经现场实地察看，拟将办公和生活区布置在码头后方厂区东侧，该处有约10000m2（50m×
200m）的闲置场地可供利用。
在江堤迎江侧布置混凝土搅拌站、砂石料堆场以及钢筋加工场地。
办公区、职工生活区布置详见《施工总平面布置图》。
职工生活区相对集中布置，做到有利生产、方便生活。
二、生产区布置
（一）钢结构加工区
钢结构加工包括皮带机廊道引桥、钢爬梯、栏杆等，加工区布置在廊道东侧、江堤靠岸侧的区域内，具体布置如《施工总平面布置图》所示。
（二）搅拌站
陆上设一座生产能力为25m3/h的混凝土搅拌站，所有陆地钻孔桩、排架及现浇梁板等均由陆上搅拌站供应，混凝土由输送车运至现场、泵送入仓。
水上平台现浇桩帽、上横梁及节点、面层等所需混凝土由水上搅拌船供应，当引桥贯通后，平台面层现浇混凝土可由陆上搅拌站直接供应。
水上搅拌船由一艘400t方驳改制，其上配备一台强制式搅拌机。
（三）钢筋加工场
现场钢筋加工主要对象为：
钻孔桩、引桥排架及面板、桩帽、上横梁、护轮坎及面层等，钢筋均在加工场加工成半成品后运至现场绑扎成型。
其中桩帽、上横梁所需钢筋需用小型驳船运至现场，由于所需数量不大，可搭设简易码头供材料装驳停靠。
（四）构件预制和钢结构加工
预应力混凝土方桩、下横梁、轨道梁、前边板、面板等构件预制及钢管桩制作均在我公司芜湖基地生产，利用驳船由水路运至现场。
（五）场区交通与通讯
现有道路接江堤公路可直达施工现场，我方进场后将在施工区域内设立交通标志、安排专人维持交通秩序，保证区内交通顺畅、作业有序。
项目部拟配1部固定电话及2部移动电话以方便对外业务联系。
三、生活区布置
办公区采用砖瓦房，生活区配置活动板房为职工提供住所，该板房装拆快捷，可保证及时投入使用。
生产生活区相对集中布置，方便管理。
生活区内设置食堂、浴室、宿舍及活动室等，房前屋后保持洁净卫生，给职工提供一个舒适的生活环境，丰富职工的业余文化生活。
房屋面积分配
名称
面积（m2）
结构形式
办公室
100
砖混结构
宿舍
600
活动板房
活动室
砖瓦结构
食堂浴室
第三章施工进度计划
第四章施工总工艺框图
第五章质量、工期、安全目标及施工组织
一、质量目标
创优目标：
优良工程
即工序质量：
合格率100%；
隐蔽工程质量：
分项工程质量：
合格率100%，优良率＞95%；
分部工程质量：
工程竣工验收：
工程整体质量优良。
二、工期目标
施工总工期：
8个月（2005年1月10日-2005年9月10日，计划工期9个月），其中：
1#泊位（含皮带机引桥）交安工期5个月零10天、2#泊位（含引桥）交安工期6个月零10天，详见《第三章施工进度计划》。
三、安全目标
加强安全管理、普及安全知识教育：
不发生重大工伤、火灾、机损、道路交通等责任事故。
四、施工组织
（一）施工安排
我中港二航局在与海螺集团的多次合作（如池州码头工程、铜陵码头工程）中以“求质量、求发展”的行业作风赢得了业主好评，若我局在本次投标中再次胜出，我局将以四公司为主体，选派有丰富水工工程施工经验的项目经理组建“马鞍山海螺水泥专用码头工程项目部”，确保该工程顺利竣工。
我局在芜湖基地有一大型构件预制厂和钢结构加工厂，该厂运输船机配套齐全，其生产、运输能力可完全满足本工程施工需要。
根据现场勘察，现场陆域范围内有良好的作业场所，根据施工需要，拟在陆上布置钢结构加工区、钢筋加工区、混凝土搅拌站、生产、生活区等。
工程进场后，我方将抓紧时间进行构件预制和钢管桩制作。
预应力混凝土方桩和钢管桩在芜湖制作完成后，水路运输至现场，由航工桩2#打桩船沉放就位。
其余如空心板、轨道梁、前边梁及靠船构件梁等构件均按进度计划提前预制完成，预制构件利用驳船水路运至现场、起重船吊安。
施工期间乘低水位时进行联系梁、水平撑等构件安装。
若工程设计有水下抛石项目，则水下抛石由坡脚向岸侧方向进行施工，抛石防护与上部结构施工穿插进行，以不影响上部主体工程施工进度为原则。
在前方平台施工的同时进行引桥施工，引桥钻孔灌注桩施工、钢引桥制作等作业面同时展开。
项目部拟设二个作业工段负责现场施工，其中：
工段一：
负责码头平台施工，包括沉桩、构件安装、面层现浇及轨道安装等。
工段二：
负责引桥及皮带机廊道施工，包括钻孔桩、引桥排架、现浇面板、钢引桥制作安装、皮带机安装调试等。
我局将在全局范围内统一协调船机设备和人力资源配置，保证工程顺利进展，保证工程质量优良。
（二）施工组织机构
第六章码头平台施工方案
一、打入桩桩基施工
（一）施工准备
1）测量：
根据业主提供的施工控制测量点，在码头后方陆上布置一条平行于码头前沿线打桩施工基线AO，在基线上布设若干桩位控制点A1、A2、A3......An。
采用三台经纬仪（一台作校核）前方交会法控制桩位。
高程由水准仪控制。
2）制作二套钢结构替打和背板。
3）采用耐高温的厚3-5mm石棉板夹4mm厚钢板组合体作为锤垫。
4）我局芜湖基地钢管桩加工制作及构件预制有一套完善的施工体系，其生产质量已在众多工程中得到认可。
（二）沉桩设备
本工程预应力混凝土方桩和钢管桩主要穿越的土层主要有：
粉质粘土、粉细砂、细砂等，最大桩长41m。
结合现场水深情况及按照“重锤轻打”的原则，采用航工桩2＃打桩船、配备D80锤沉桩。
打桩船及桩锤性能见下表：
航工桩2＃打桩船主要性能参数
总长（m）
型宽（m）
型深（m）
龙口距离船首
吃水
俯仰角度（°
）
最大桩重（t）
最大桩长（m）
39.35
15.6
3.2
2.2
±
18.5
50
36m+水深
D80桩锤主要性能
活塞重
（t）
总重
最大爆发力
（kN）
每锤打击能
量（KN.m）
8.0
17.1
2600
272
码头平台直桩长40m、斜桩长41m，近岸侧引桥桩长仅38m，由航工桩2#打桩船性能参数可知，该打桩船可完全满足本工程沉桩需要。
（三）沉桩
1）沉桩控制
根据招标图纸要求采用锤击沉桩工艺，其中：
A列钢管桩以标高控制，其余各列预应力混凝土空心方桩均以贯入度控制为主、标高做校核。
2）沉桩前准备
航工桩2＃打桩船作业时，采取顶岸操作，前后抛八字锚，在正前方抛锚带前进缆。
正式沉桩前，会同设计、业主、监理商定选择有代表性的桩位进行试打桩，以验证打桩贯入度等数据，为正式沉桩提供确切终锤依据。
沉桩前实测沉桩区域内的泥面高程，当水深不满足打桩船吃水需要时，可适当进行水下挖泥。
引桥部位的河床泥面较高而打入桩数量较少，必要时可乘潮沉桩。
3）沉桩顺序
引桥预制桩沉放完毕进行码头平台沉桩，应业主要求：
1#泊位要提前交安，因此码头平台按照“从上游向下游”方向呈阶梯形顺序沉桩，以便尽快施工1#泊位。
沉桩工艺流程：
移船取桩→吊桩入笼口→移船就位→调整龙口垂直度（直桩）或斜度（斜桩）→定位、收紧缆绳→桩身入土自沉→测量桩身偏位并调整→压锤沉桩
沉桩质量控制：
详见《第九章质量保证体系及保证工程质量的措施》
二、平台桩帽施工
桩帽分为直桩桩帽和叉桩桩帽。
（一）桩帽施工流程
夹桩木→架设桩帽承重梁→铺设次梁→铺设底模→绑扎钢筋→支立侧模板→浇注首次桩帽混凝土（至下横梁底）→安装下横梁→绑扎桩帽钢筋→支立侧模板→浇注桩帽剩余混凝土
（二）施工方法
1）夹木支承及模板
在排架间搭设简易施工栈桥，在桩身上按设计高程按每桩二道设置夹木，然后在夹木上依次设置承重主梁、次梁和底模板。
主梁采用16#槽钢垂直堤岸方向设置；
次梁采用木方、按间距75cm顺岸方向设置；
底模采用组合钢模板，局部用木板填补；
侧模采用组合钢模板，模板上下口用对拉螺杆紧固。
2）钢筋、混凝土
钢筋在后方车间制作完成后，利用驳船运至现场绑扎成型。
混凝土由水上搅拌船供应、吊斗吊送入模，振捣棒振捣密实。
三、码头平台构件预制、安装
（一）构件预制
我局芜湖裕溪口基地预制构件厂设有专业预制场区，转运站、出运码头及专业运输船队配套齐全，横梁、纵梁、轨道梁、靠船构件等提前预制完成后储存于厂区内，根据工程进度由驳船水路运至现场后直接利用起重船吊装就位。
（二）预制构件吊装
根据安装进度需要，预制构件经驳船水路运至现场后，利用“航工起2#”起重船（130t）吊装就位。
吊装顺序：
下横梁→纵梁、轨道梁→（上横梁现浇）→空心板梁、靠系船梁及前边梁安装
由于码头空心板梁的具体重量未能明确，吊装时若“航工起2#”起重船不能满足吊装要求，则可在横梁顶面设置滑道将空心板牵引就位。
“航工起2#”起重船采用组合式、全回转臂架：
当臂架长度为37.8m、首伸距为19.1m时、起重量为32.4t，当臂架长度为37.8m、首伸距为16.5m时、起重量为39.8t。
根据我单位施工经验，该船可满足本工程码头平台预制构件的吊装要求。
预制梁、板按编号对号安装，安装前对构件支座处标高进行复核。
为保证预制构件搁置平稳，在支座处铺设厚10mm的水泥砂浆找平层，边铺垫层、边安装构件。
四、混凝土现浇施工
本工程共有排架30座，排架上横梁及护轮坎、面层等均为现浇混凝土。
（一）混凝土供应
码头平台现浇混凝土主要由水上搅拌船供应，混凝土由吊斗吊送浇注。
当施工平台面层时，若引桥已贯通，则可利用陆上搅拌站供应混凝土。
（二）上横梁现浇施工
根据桩位图显示：
在10#-11#、20#-21#排架之间应设沉降缝（伸缩缝），因此在1#、10#、11#、20#、21#、30#排架处横梁（面板）应设有悬臂梁结构，悬臂板按常规工艺立模浇注。
在上横梁施工时预埋埋件供悬臂板搭设支撑使用，悬臂板混凝土浇注时确保中间衔接处平顺连接。
（三）护轮坎及面层混凝土浇注
同一排架内的空心板安装完成后立即进行铰缝混凝土填筑，平台梁板安装完成后依次进行护轮坎、面层混凝土浇注。
浇注护轮坎时做到岸线方向顺直、美观。
面层混凝土采用插入式振捣棒配合平板式振动器振捣密实，浇注完成后立即洒水养护，防止出现温缩裂缝，并按设计要求沿纵横向切缝。
六、轨道及附属设施安装
（一）轨道安装
码头平台设有4条钢轨，钢轨安装按照“螺栓埋设、钢垫板铺设、轨道安装”三道工序进行，具体如下：
螺栓埋设顺序：
利用经纬仪测放出轨道中心线→在轨道护边槽钢上焊接定位角钢→在定位角钢上精确放出锚固螺栓的位置→在定位螺栓上钻孔→插入螺栓并用螺帽固定→浇注梁槽混凝土。
钢垫板铺设顺序：
梁槽混凝土达到强度后，拆除定位角钢→用水平仪测放钢垫板底标高→调节螺帽使钢垫板底部至设计高程→安装钢垫板并用螺帽固定
轨道安装顺序：
标定钢轨长度和序号→放置（弹性垫板）橡胶垫板并固定→固定接头两侧的锚固螺栓
（二）附属设施安装
本工程附属设施包括；
橡胶护舷、铁梯、栏杆、系船柱等，其中橡胶护舷在陆上安装后连同靠船构件等一起安装，铁梯、栏杆、系船柱等均在陆上加工完成后运至现场安装。
七、抛石护岸（若有）
码头前方桩台钢管桩沉放完毕，乘低水位安装下层联系撑，利用驳船横穿排架、由人工定点抛石。
水下抛石由坡脚向岸侧、从上游向下游方向推进，抛石作业在上部结构施工的同时穿插进行，以不影响上部结构的施工为原则。
码头前沿线以外的水下抛石利用定位船定位，排架间抛石时参照钢管桩定位。
抛石过程中用测深水砣控制抛石顶面高程，按照“测水深→抛石→测水深”的顺序进行抛填，以免漏抛或高抛。
第七章引桥施工方案
一、钻孔灌注桩施工
引桥浅水区及岸边采用φ800mm钻孔灌注桩基础，桩长38.0m。
拟采取“筑岛”法按陆上工艺进行钻孔灌注桩施工。
（一）钢护筒埋设
钢护筒采用“挖埋法”定位，埋设时利用全站仪在地面上放出桩位中心点，再由人工按圆弧线开挖至设计深度后，将基面整平压实，由吊车将钢护筒安放在挖孔内，回填粘土、夯实后架设钻机。
（二）泥浆制备及循环
泥浆循环工艺：
钢护筒→泥浆池→旋流器除砂→返回钢护筒。
沿引桥轴线将泥浆池设在两排墩位中间，相邻两排墩位共用一个泥浆池。
泥浆池采用袋装土砌筑、挖掘机清理。
清理出的钻碴，利用自卸车运往业主指定地点弃碴。
泥浆池与护筒之间通过泥浆沟连通，泥浆沟过水断面面积不小于0.3m2。
废弃泥浆经处理后方可排放。
钻孔过程采用反循环排渣，泥浆采用不分散、低固相、高粘度的PHP泥浆，该PHP泥浆具有良好的絮凝作用，泥浆失水量小，泥皮致密，用于粉砂土层护壁效果较理想。
泥浆参数
相对密度
（g/cm3）
粘度
（s）
静切力
（Pa）
含砂量
（%）
胶体率
失水率
（ml/30min）
PH值
泥皮厚
（mm）
1.06-1.10
18-24
1.0-2.5
≤2
≥95
≤20
8～10
≤3
（三）钢护筒的制作
钢护筒直径为φ1000（φ800+200），护筒采用δ8mm的A3级钢板制造。
为避免钢护筒振沉时发生局部屈曲，在钢护筒顶、底口范围内各加一道长30cm、厚8mm的钢板加劲箍。
钻孔桩护筒埋设时高出地面30cm，以保证孔口不坍塌、不使地表水进入孔内，护筒长度2.0-3.0m，对于填土筑岛的孔位，若不适宜开挖，可适当加长钢护筒并采用Dz45型振动锤沉放。
（四）钻孔灌注桩施工工艺框图
（五）钻孔桩成孔施工
在马鞍山地区，钻孔桩穿越的土层一般有：
粉质粘土、粉细砂、细砂等。
1）钻机选型
拟采用KP1500型钻机进行作业，钻机利用55t履带吊车吊放就位。
钻机主要性能参数表
钻机型号
KP1500
投入数量（台）
钻孔口径（cm）
150-200
钻孔深度（m）
最大输出扭矩（kN.m）
23.5
驱动动力功率（kW）
37
钻机重量（t）
成孔方式
正、反循环
2）钻进成孔
钻机吊装就位并调正钻机后开始钻孔，钻进过程中注意孔内补充泥浆，维持护筒内泥浆水头高度，同时控制钻进速度，保证成桩垂直度，钻孔过程保持操作的连续性。
当钻孔进尺达到孔底设计标高处时，利用钻机反循环法清孔。
（六）钢筋笼的制作安放
钢筋笼由若干定尺段和1个长度调节段组成。
钢筋笼在生产车间的胎膜上分节制作。
在钢筋笼每道加劲箍上沿圆周方向对称设置4只混凝土滚轮式垫块，保证保护层厚度。
钢筋笼在孔口采用搭接焊的方法接长。
钢筋笼下放到位后，用型钢将钢筋笼临时焊接固定在钢护筒上口，防止钢筋笼在灌注混凝土过程中上浮或下沉。
（七）二次清孔
钢筋笼安装完毕，依次安装储料斗、导管并进行二次清孔。
混凝土下料导管采用内径为φ200mm（δ8mm）的无缝钢管制作，管节间采用丝扣连接。
导管经水密检验合格后投入使用。
（八）水下混凝土浇注
单根钻孔桩的最大浇注量按1.2的充盈系数计算，约有23m3。
混凝土由陆上搅拌站提供、拖泵泵送入集料斗。
按混凝土的实际供应强度10m3/h计，则单根桩混凝土可在3h内浇注完毕。
混凝土浇注面测量以多点测量为准，以测点中的较低点作为导管拆除的依据，以理论灌注量作校核。
混凝土的埋管深度控制在2-6m之间，同时控制埋管时间小于2h。
导管拆除时进行记录，与下导管时的原记录进行复核。
（九）泥浆处理
桩孔内由混凝土置换出来的泥浆经沉淀后由汽车运至弃土场堆置，避免污染河道。
二、引桥排架施工
钻孔桩（陆域范围内可采用扩大基础）施工完毕进行排架施工，排架系梁、立柱及盖梁等均按常规工艺施工，盖梁施工时埋入预埋件为后续施工做准备。
排架采用组合钢模板，钢筋、混凝土均按常规工艺施工。
三、引桥面板现浇施工
引桥位于码头平台后方，由于本工程上游50m处有金星化工码头存在、且受河床泥面高程限制，使得起重船无法进入码头平台后方作业，因此建议引桥面板采用现浇工艺。
引桥现浇面板采用架空支架施工，具体工艺如下：
在排架盖梁埋件上焊接钢牛腿→顺盖梁方向架设I字钢梁→顺桥向架设桁架主梁→设置横向分配梁→铺设面板底模→绑扎面板钢筋→支立侧模→浇注混凝土
支架架设完成后先进行预压，以消除支架的非弹性变形，并根据其弹性变形值设置预拱度。
面板钢筋、混凝土及模板均按常规工艺施工。
四、钢引桥加工、安装
钢引桥长24m、宽5.1m，重约28t。
由于现场场地限制，钢引桥制作完成后再运至现场整体吊装较为困难，拟采取先制作散件、再现场整体拼装的方案，具体如下：
在加工区下料、喷涂油漆后，将钢引桥各杆件按编号挂牌堆放，避免混淆。
根据钢引桥所在位置的不同分别采用以下三种拼装工艺：
（一）引桥段
引桥段钢引桥拼装时，混凝土引桥已施工完成，拟将钢桥在混凝土引桥桥面上拼装成整体后，利用二台55t履带吊采用“抬吊法”吊装就位。
（二）跨堤段
采用搭设满堂支架法现场拼装，该方法已在我局承建的贵单位“海螺池州项目”中成功使用过。
满堂支架采用脚手管搭设，并在纵、横向设剪刀撑确保支架的整体稳定性。
拼装钢引桥时利用3t葫芦将所需杆件依次吊装至作业面。
（三）厂区段
在地面上将钢引桥加工成整体后由吊车抬吊就位，施工工艺同引桥段。
第八章台风季节和冬雨季的施工安排
一、做好准备工作
1）编制详细的防台、防雨施工技术方案和技术措施。
2）配备充足的防护设备。
3）组织职工进行防台、防雨培训，提高员工的防护意识，建立各项规章制度。
二、台风季节施工措施
本工程施工区域位于长江水域，属台风影响区，做好防台工作对于保证施工人员、船机设备和工程结构的安全具有重要意义。
1）指导思想
遵循“立足于防、防抗结合、宁早勿晚、有备无患”的思想。
2）机构组织人员
项目经理部成立防台防汛领导小组，由项目经理任组长，成员若干人，明确分工；
并成立专门的防台防汛领
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