长沙市雨花区物流现状与发展对策研究.doc

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中南林业科技大学2008届工学学士学位论文第29页共30页

长沙市雨花区物流现状与发展对策研究

交通运输工程学院2004级物流工程徐杰

中文摘要

物流与经济有着紧密的联系，物流是经济的主要构成要素，是经济发展不可或缺的重要力量和强大保障系统。

物流通过提高流通效率，降低运行成本来改变经济增长方式，对提高工业企业的竞争能力都发挥着积极的作用。

雨花区的物流产业发展相对比较落后，对雨花区物流产业的研究工作开展不多，这些都制约了雨花区的物流产业的发展。

本论文通过对现代物流、区域物流以及物流信息化等相关理论知识的探讨，运用多种研究方法对长沙雨花区物流产业与雨花区经济发展之间的相关关系、雨花区物流产业发展的影响因素和雨花区物流产业发展的前景进行了全面分析，找到了影响雨花区的物流产业发展的关键因素。

同时，全面分析了长沙以及雨花区物流产业的现状和存在的问题，并提出了在长沙新型工业化下雨花区如何发展物流产业，如何通过利用物流产业发展来带动雨花区新型工业化的对策。

本论文采用理论研究、实证研究和比较研究相结合的研究方法，得到了一些有价值的研究结论，我们在其深入地研究了长沙市整体以及雨花区物流产业的竞争力及外部环境后，根据现代物流理论的指导，得出了长沙市雨花区在发展其现代物流中应该拓宽视野，城市物流业发展要立足大长沙，立足湖南、放眼中部地区，通过采用“海上交通战略”、“招商引资战略”、“区位优势战略”、“资源整合战略”、“人才培养战略”等几大战略来大力发展雨花区城市物流，以现代物流发展来带动雨花区新型工业化的跨越式发展，这些结论对雨花区的现代物流产业发展政策的制定是有重要的参考价值的，必将产生深远的影响，同时这些结论也有着重要的理论和现实意义。

关键词:

物流,  发展,  对策

外文摘要

ABSTRACT:

Asweknow, thelogisticsandeconomieshavetheclosecontact.Thelogisticsisamaincomposingfactoroftheeconomy.Itisthenecessaryandimportantpowerandthestrongguaranteesystemsoftheeconomydevelopment.Logisticschangestheeconomicgrowthmethodbyimprovingcirculationefficiencyandloweringthemovementcost.Itplayspositivefunctiontowardsraisingcompetitionabilitiesoftheregionalmarketsandindustrybusinessenterprises.ThelogisticsofYuhuaDistrictisrelativelybackward.EspeciallythequantitativeresearchworkaboutnewIndustrializationofYuhuaDistricthasnotbeendonealot.TheseallrestrictthelogisticestatedevelopmentofHunanprovince.

Throughthestudytotherelatedtheoriesofmodernlogistics,districtlogistics,informationizedlogistics,thethesisanalyzedqualitativelytherelationshipbetweenYuhuaDistrictlogisticindustryandeconomydevelopment，thefactorswhichinfluencethedevelopmentofthelogisticsofYuhuaDistrict,aswellastheprospectofthelogisticsindustryofYuhuaDistrictbyapplyingtheanalyticalmeansofthemultipleregression,grayconnection,timesequenceetc.ThethesissearchestherelativitydataofthekeyeconomyindexwhichinfluencethedevelopmentofthelogisticsindustryinYuhuaDistrict，andbuildsfourscalemodelsforthelogisticsneedinYuhuaDistrictandthenmakessomecomparisonandevaluationbetweenthemodels.Inaddition,byapplyingthesemodels,thethesismakessomeestimationtotheprospectandtheneedingscaleofthelogisticmarketinYuhuaDistrict.Basingonthetheoreticallogisticsanalysis,thethesisgivesanoverallanalysisofthepresentsituationofthelogisticsindustryinChangshacityandtheremainingproblems,andYuhuaDistrictproposessomewaystoitsdevelopment。

Thethesisresearchestheoretically,substantiallyandalsoinacomparativewaytogetsomevaluableconclusionanddata,aimingtohavecertaindirectionandreferencetothedevelopmentofthelogisticindustryinHunanProvince.Theanalyticalresearchmethodmightserveassomereferenceandmodeltotheresearchoflogisticstheory,theresearchoflogisticsindustrydevelopment,theplanoflogistics,andthemodelcreationanddatapredictionoftheenterpriselogisticsscale。

Keywords:

 Logistics,  Development,  Policies

1问题的提出

在全球经济一体化趋势加速发展的今天，国际及区域经济的联系越来越紧密，社会分工的范围越来越广、程度越来越深，国际和国内竞争也越来越激烈。

现代物流的本质，就在于以系统的观念进行物流功能整合。

即将运输、仓储，包装、装卸搬运、流通加工、配送和物流信息等功能环节集成整合，一体化运作，从而有效降低物流成本，提高流通的效率和效益，增强企业和产品的竞争力。

物流过程是企业采购、生产制造、流通等环节中的重要组成部分，是企业经营发展的除生产和销售之外的“第三方利润源泉”。

二十世纪六十年代，彼得.德鲁克曾经就预言，物流领域是经济增长的“黑暗大陆”，降低物流成本被认为是企业降低成本，提高经济效益的最后手段。

物流业的发达程度和水平高低是一个国家现代化程度和综合国力的重要标志，被认为是国民经济发展的动脉和基础产业。

经济与物流有着紧密的联系，它们是相互依存的统一体。

物流是经济的主要构成要素，是经济发展的不可或缺的重要力量，它对提高经济中流通领域的效率，降低流通成本，转化成经济效益和社会效益，提高区域市场、工业企业的竞争能力都发挥着积极的作用。

经济，尤其是工业经济对物流有着显著的影响，工业经济发展的规模很大程度上受物流的制约和引导，合理的物流规划、物流规模、物流环境都将促进工业经济的良性发展

我国当前的物流产业落后于世界水平。

据有关资料显示，在欧美国家，其社会物流总成本一般相当于国民生产总值的10%左右，而且随着现代物流体系的建立，可以降低资源浪费[2]。

2006年我国社会物流总成本与GDP的比例仍高达18.3%，比发达国家9.5%至10%的比例高出近一倍。

原因是我国经济尚处于工业化中期的重化工业阶段，GDP增长主要依靠一、二产业，第三产业GDP只占到40%，与发达国家三产比例高达70～80%的份额相比，我国的经济增长方式显著落后。

根据1991年至2006年的统计，16年中，物流总费用与GDP的比例下降了5.4个百分点，年均下降0.36个百分点，但“十五”期间，年均下降速度为0.16个百分点（见表1-1）。

如按年均下降0.3个百分点计算，到达10%左右的水平，要花20～30年的时间。

如要实现超越式发展，只有二个办法，一是加快现代物流业的发展，二是加快产业结构调整，增加服务业的比例。

2长沙市雨花区现代物流产业基本分析

2.1长沙物流产业情况

2.1.1长沙物流产业总体情况

经过多年来的发展建设，无论是在产业结构类型、经济国际化程度方而，还是现代物流产业的发展环境和交通基础设施方而，长沙都已经具各了由生产服务型城市向物流中心城市转型的条件。

目前长沙物流发展基本情况如下：

物流市场规模。

长沙市宏观经济的稳定增长，促进了物流市场规模持续扩大。

工商企业作为物流市场的主要需求者，有效承接了不断扩大的物流规模。

2006年全市完成全部工业总产值1300.62亿元，同比增长27.3%。

全市实现社会消费品零售总额743.43亿元，同比增长16.1%。

第二、三产业的发展为物流市场提供了发展机遇。

2006年全社会运输周转量120.63亿吨公里，同比增长8.41%。

货物周转量88.71亿吨公里，同比增长10.95%，其中铁路37.00亿吨公里，同比增长21.06%；公路44.60亿吨公里，同比增长2.74%:

水运6.98亿吨公里，同比增长18.70%；民航0.13亿吨公里，同比增长30.01%。

物流市场主体。

长沙已被国家定为中小企业物流试点城市，物流企业发展迅速。

目前，共有物流企业460家，涌现了像京阳、白沙、实泰、恒荣、金园、湘湖等物流公司和配载市场。

但仍有小少物流企业还处于原始的停车、仓储、运输配载等环节上，功能没有配套，物流结点也没有进行有效链接。

一些大型物流企业构成了长沙物流市场主体的中坚力量。

如长沙市联运总公司作为长沙最大的货运企业，拥有较为健全的联运网络，与全国180多个城市建起了稳定的物流往来，是中部地区较大的专业公司之一。

目前公司正加紧实施企业改制，组建新的物流有限责任公司，启动新的货运站场建设，搭建起现代物流的基础设施和信息网络两个平台，构建长沙物流业新格局。

2.1.2长沙市雨花区物流总体情况

雨花区虽拥有一批物流，但整体来看仍存在小、散、乱的状况，提供的也只是低层次物流服务，特别缺少第三方物流企业。

所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给准也物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切的联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。

因此第三方物流又叫合同制物流。

提供第三方物流服务的企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动以及相关的行业。

从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。

目前第三方物流的概念已广泛的被西方流通行业所接收受。

交通网络日趋完善。

2.1.2.1雨花区的产业优势：

①工业实力增强。

在“十五”期间的头三年工业占第二产业的比重均低37%，而且逐年下降，到2003年，更是下降到28.58%，到2004年这一状况得到缓解，工业增加值在整个第二产业中的比重上升到41.76%，2005年工业增加值在第二产业增加值总量中所占比重更是攀升到了79.8%，2006年则进一步发展到82.3%。

这当然与投资结构的调整分不开，但同时还与这一时期雨花区政府采取各种措施大力招商引资发展工业有关。

②交通网络日趋完善。

“十五”期间，雨花区先后修建了机场高速、万家丽路、湘府路、李洞路、曲塘路、劳动东路、新建西路等城市主次干道16条，整修、拓改了雨花大道、劳动西路、韶山南路、白沙湾路、香樟路等道路20余条，总长89.09公里,道路硬化面积301万平方米,新增道路面积131万平方米，同时还完成了圭塘河二期综合整治工程、王家嘴处险工程和天际岭隧道的开通，2006年新修建道路14.02公里，天际岭隧道、振华路、朝晖路等相继投入使用，逐步构筑了区内“六纵七横”的现代交通网络。

交通网络的完善为商贸等其它产业的发展打下了良好的基础。

③商贸流通等服务业兴旺发达。

“十五”期间雨花区先后兴建了高桥建材市场、高桥商贸城、友谊汽配市场、火星大市场、洞井设备交易中心、五金机电市场、出版物交易中心、大都市商业街、百脑汇等十几个市场。

高桥大市场通过全面提质改造，逐渐形成了以高桥为主体，专业市场为配套的高桥商圈，并成为中南地区最大、全国排名第五的综合性批发市场和商品集散地；红星大市场则以服务农业为基础，以农博会和红星系列市场为龙头，大打“农”字牌，健全了生产、流通网络，全面提升其商贸功能，并进而带动了井湾子家具城、宝马家具城、中南机电市场、莲湖村汽车配件市场、日用品批发市场、畜产品市场、锦荣设备调剂市场、农机博览交易中心等市场的繁荣；通过城市整改，东塘重焕新生魅力。

目前东塘商圈不仅有友谊商城、金色家族、百信鞋业、恒远商场、神禹商场、东塘交易大楼、老百姓大药房和潇湘服饰城八大支柱企业,而且沃尔玛、步步高、国美电器等知名品牌和商家也纷纷落户；万家丽路、湘府路商业魅力初现，两厢汽车4S店多分布众多，万乘汽贸、顺意通、东风本田诚通汽车等品牌汽车店先后入驻；雨花区内共有29家专业市场，14家大型集贸市场，已逐步改变了以东塘为核心的单极格局，红星商圈、高桥商圈和东塘商圈三星辉耀，商贾云集，财流涌动，散发出无尽的商业魅力。

2006年，全区社会消费品零售总额与批发零售贸易业零售额分别达到163.33亿元和139.17亿元；全区亿元以上商品交易市场11个；商品总成交额127.88亿元，同比增长15.15%。

其它服务业如物流产业、会展产业、餐饮、旅游、休闲娱乐、印刷出版等正在蓬勃发展。

例如全区餐饮业发展极为迅猛，营业额从2001年的3.9126亿元激增到2006年的22.69亿元。

中国现代农业博览中心按照“政府引导，市场运作，实体经营”的模式，成功举办了七届农博会、糖酒交易会、车博会、房交会等一系列展会，成为全市会展业的龙头，农博会等展会更是办成了具有国际影响力的盛会。

2.2建设两型社会与雨花区现代物流

2.2.1两型社会指的是“资源节约型、环境友好型社会”

资源节约型社会是指整个社会经济建立在节约资源的基础上，建设节约型社会的核心是节约资源。

环境友好型社会是一种人与自然和谐共生的社会形态，其核心内涵是人类的生产和消费活动与自然生态系统协调可持续发展。

2.2.1.1环境友好型社会：

是由环境友好型技术、环境友好型产品、环境友好型企业、环境友好型产业、环境友好型学校、环境友好型社区等组成。

主要包括：

有利于环境的生产和消费方式；无污染或低污染的技术、工艺和产品；对环境和人体健康无不利影响的各种开发建设活动；符合生态条件的生产力布局；少污染与低损耗的产业结构；持续发展的绿色产业；人人关爱环境的社会风尚和文化氛围。

2.2.1.2节约型社会内涵：

首先，节约型社会在节约的范围上，是全部再生产过程的节约，而不是特指某一环节的节约。

依据马克思的社会再生产理论，节约型社会在其节约范围上要求社会再生产全过程节约，即生产领域节约、交换领域节约、分配领域节约和消费领域节约，尤其是消费领域的节约包括生产消费和生活消费两方面。

其次，节约型社会在节约的内容上，是全部生产要素的节约。

第三，节约型社会在节约的目标上，是要形成人与自然相和谐的社会。

节约型社会的终极发展目标应是形成人与自然和谐共赢的社会，即资源的使用效率最大，生态环境优化、人民生活福祉最大。

2.2.2现代物流的特点

现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。

因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。

这与传统物流把它仅看作是"后勤保障系统"和"销售活动中起桥梁作用"的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。

2.2.2.1现代物流的特点

①.物流反应快速化。

物流服务提供者对上游、下游的物流、配送需求的反应速度越来越快，前置时间越来越短，配送间隔越来越短，物流配送速度越来越快，商品周转次数越来越多。

②.物流功能集成化。

现代物流着重于将物流与供应链的其他环节进行集成，包括∶物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集成、物流环节与制造环节的集成等。

③.物流作业规范化。

现代物流强调功能、作业流程、作业、动作的标准化与程式化，使复杂的作业变成简单的易于推广与考核的动作。

④.物流目标系统化。

现代物流从系统的角度统筹规划一个公司整体的各种物流活动，处理好物流活动与商流活动及公司目标之间、物流活动与物流活动之间的关系，不求单个活动的最优化，但求整体活动的最优化。

⑤.物流组织网络化。

为了保证对产品促销提供快速、全方位的物流支持，现代物流需要有完善、健全的物流网络体系，网络上点与点之间的物流活动保持系统性、一致性，这样可以保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布，运输与配送快速、机动，既能铺开又能收拢。

分散的物流单体只有形成网络才能满足现代生产与流通的需要。

⑥.物流经营市场化。

现代物流的具体经营采用市场机制，无论是企业自己组织物流，还是委托社会化物流企业承担物流任务，都以“服务-成本”的最佳配合为总目标，谁能提供最佳的“服务-成本”组合，就找谁服务。

国际上既有大量自办物流相当出色的“大而全”、“小而全”的例子，也有大量利用第三方物流企业提供物流服务的例子，比较而言，物流的社会化、专业化已经占到主流，既使是非社会化、非专业化的物流组织也都实行严格的经济核算。

2.2.3现代物流对两型社会的作用

由两型社会的要求和现代物流的特点可以知道，现代物流对两型社会的建设是有巨大的推动作用，现代物流在雨花区的发展必然会对节约社会成本带来巨大的效益，这完全符合建设两型社会的要求，而且现代物流不仅从节约社会成本上有着显著的作用，其绿色物流的概念还对环境友好型社会有着很重要的意义，综上所述，雨花区的两型社会的建设少不了现代物流的作用，发展雨花区现代物流是大势所趋。

3长沙市雨花区物流产业发展存在的问题

3.1长沙市雨花区物流市场的基本现状以及存在的问题

3.2.1基本现状

雨花区的经济建设如火如荼的发展起来了，但现代物流业却没有同步发展，就现代物流业发展的标准来说我区的物流业水平与经济发展速度还存在一定的距离。

我们具体调查了我区高桥、红星初具规模的两大商圈。

两大商圈其发展程度不同其特点业各不相同。

3.2.1.1高桥商圈：

1.随着高桥大市场的发展，依附市场而衍生的零担货运市场的发展日渐繁荣。

高桥商圈不但健全了全国线路的货运站场，其省内的路线更是全国发展最完善最成熟的物流市场之一。

采集高桥大市场周边物流市场的具体结构数据如下：

⑴位于高桥安置小区自发形成的货运市场中的经营户有420户，市场每年货物输出高达400吨。

⑵高桥大市场附近规模较大的物流企业：

川河物流仓储面积达4万平方米

浩宇有限公司仓储面积达8万平方米

雨花区伟成物业仓储面积达1万平方米

⑶黎托乡的大型停车场

柏林物流园占地140亩

平安物流园占地40亩

⑷圭塘的零担货运市场

恒基物流园一期占地40亩

2.有需求就有市场，从以上有关物流基础设施的数据我们不难发现：

高桥大市场对物流业的需求潜力非常之大。

但仓促、自发、分散建立起来的所谓“物流圈”功利性太强，没有长远规划，缺乏配套设施，造成了严重的脏、乱、散的局面，给规范管理带来极大的不便。

鉴于此种情况，我区交通运输管理局有针对性的成立了驻高桥办公室，专门配备了一支队伍对高桥的物流市场进行系统管理并取得了初步成效。

高桥市场的经营局面不是偶然业不是个案，它的发展具有普遍性和必然性。

其原因主要有一下几点：

⑴高桥市场在成立之初并没有考虑到物流的集散功能，没有事先做好统一、长远的发展规划。

加之高桥大市场的地理位置局限了周边物流业的地域性发展，不具备市场自身的大型仓储、货物集散地，使得市场的仓储、运输与市场经营地不仅分离而且分散极其零星，不成规模，不但给市场管理者带来极大的不便，还存在着不可舒缓的交通压力和无法根除的消防隐患。

⑵体制问题，目前物流要素分割在各部门、各领域，没有形成一个统一的物流市场，“小而全”自己搞物流的情况还十分突出。

⑶大部分企业都是粗放型经营，经济运行质量较差，效率低。

据有关资料统计，大部分国有企业的货物自运车辆占全社会运输车辆的70%，空载率37%,每年因装卸运输不当造成的损失达500亿，保管不善的损失达30亿。

物流费用占生产成本的比例达40%以上。

生产企业成品库存期约45天，原材料库存约30天，商业销售库存期约35天。

这种情况不是短期内能改变的。

另一方面制约着现代物流的发展，令一方面业说明物流业的潜力很大。

⑷物流人才问题。

目前我区的物流企业真正懂物流理论，又能进行物流整合策略的经营者寥寥无几，物流操作人才大部分文化低，观念滞后，技术管理水平差。

⑸我区物流业信息化程度比较低。

信息化程度低，现代营销和经营水平不高是雨花区物流业当前的一个大问题。

目前，许多的物流企业大多数处于电话联系、手工操作、人工装卸较低层次的运作阶段。

绝大多数物流企业是靠纸为媒介来传递信息，这显然无法事先物流现代化。

3.2.1.2红星商圈：

红星商圈是正在发展中的商圈，与高桥大市场的成熟程度不同。

在红星大市场，我们着重考察了市场的交通运输情况。

红星大市场的大型停车场如湘中物流、南大门物流、建通物流、嘉业物流、金生辉达等几家每天停放的大型货车上千辆。

这些停车场的经营为目前的城市交通分流减负作出了一定贡献。

原不在市场的规划之内。

我们目前的市场结构设计还没有把物流行业纳入市场的规划之中。

红星大市场所有的停车场都是租用场地，具有不稳定性。