运三高速三门峡公铁黄河大桥连接线.docx

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运三高速三门峡公铁黄河大桥连接线

环境影响报告书

（简本）

建设单位：

山西省交通运输 厅

编制单位：

山西省交通环境保护中心站

2015年2月

运三高速三门峡公铁黄河大桥连接线环境影响报告书（简本）

目 录

1建设项目概况 1

1.1建设项目地点及相关背景 1

1.2工程概况及工程分析 1

2环境现状调查与评价 10

2.1自然环境概况 10

2.2评价工作等级和评价范围 11

3建设项目环境影响评价结论及主要措施 13

3.1社会环境 13

3.2生态 14

3.3地表水环境 19

3.4地下水环境 21

3.5声环境 23

3.6环境空气 25

3.7环境管理及环境监测 27

3.8环境经济损益分析 31

4环境影响评价结论 32

5联系方式 33

山西省交通环境保护中心站

I

运三高速三门峡公铁黄河大桥连接线环境影响报告书（简本）

1建设项目概况

1.1建设项目地点及相关背景

1.1.1项目地理位置

本项目位于运城市平陆县境内，途经圣人涧镇、部官乡、张村镇。

工可推荐路线方案起点位于圣人涧镇南坡村，接运三高速公路，经圣人涧镇、部官乡、张村镇，终点位于窑头村黄河滩涂，与三门峡公铁黄河大桥公路引桥相接，路线全长15.162km。

地理坐标位于东经111°6´~111°12´，北纬34°

47´~34°51´之间。

1.1.2项目相关背景

运三高速三门峡公铁黄河大桥连接线是《山西省高速公路网规划调整方案

（2009年~2020年）》“3纵12横12环15连接线”中的重要组成部分，是

15条连接线之一的闻喜东镇~三门峡大桥连接线的一段，其建设对实现山西省高速公路联网、消除交通“瓶颈”、加强南北连接、提高网络化程度和缩短区际经济差距等方面都具有重要的作用和意义。

（1）是落实国家“中部崛起”战略的需要；

（2）是实现高速公路联网，消除交通“瓶颈”、加强南北连接，提高网络化程度的需要；

（3）是保持山西经济平稳较快发展的需要；

（4）是统筹黄河新三角区域经济发展，加快项目影响区沿线地市经济发展的需要；

（5）是建设文化强省、发展旅游产业的需要；

（6）是国防建设现代化的需要。

1.2工程概况及工程分析

1.2.1路线走向及主要控制点

（1）路线走向

工可推荐方案为A线方案，该方案起点位于圣人涧镇南坡村，接运三高速公路，经桥沟村、爻里村、坂坡村、张庄村、转村、关家窝村、赵家坡村、大涧北村、安家凹村、窑头村、五里堆村，终于黄河滩涂与运三公铁黄河大桥公路引桥相接，路线全长15.162km。

（2）主要控制点

南坡村、爻里村、坂坡村、张庄村、关家窝村、赵家坡村、大涧北村、安家凹村、窑头村。

山西省交通环境保护中心站

25

1.2.2工程内容及建设规模

本项目路线全长15.162km。

项目总投资17.94亿元，计划2015年7月开

工，2018年6月竣工。

本项目永久征地129.86hm2，拆迁4440m2，路基土石方455.83万m3，排水防护97.63千m3，设置特大桥1座，大桥8座，中桥5座，涵洞17道，设

置隧道3道，互通式立交2处，分离式立交2处，通道4道，天桥10座，沿

线设置收费站3处，隧道管理站2处，养护工区1处（与老城互通匝道收费站合建）。

本项目主要工程技术指标及工程数量见表1.2-1~1.2-2。

序号

项 目

单位

主要技术指标

1

公路等级

-

双向四车道高速公路（终点处特大桥为六车道）

2

路线长度

km

15.162

3

设计速度

km/h

80

行车道宽度

m

2×2×3.75

4

整体式路基宽度

m

24.5

5

分离式路基宽度

m

12.25

6

左侧硬路肩宽度

m

0.75

7

右侧硬路肩宽度

m

2.50

8

土路肩宽度

m

0.75

9

中间带

m

3.0

10

桥面净宽

侧-m

双-11.0

11

隧道净宽×净高

侧-m

双-10.25×5.0

12

圆曲线半径一般值

m

400

13

不设超高圆曲线最小半径

m

2500

14

停车视距

m

110

15

最大纵坡

%

5

16

最小坡长

m

17

汽车荷载等级

-

公路-I级

18

设计洪水频率

-

特大桥采用1/300年，其余采用1/100年

表1.2-1拟建公路主要技术指标一览表

序号

项目

单位

数量

1

公路等级

/

四车道高速公路

2

设计行车速度

km/h

80

3

路基宽度

m

24.5

4

路线长度

km

15.162

5

路基、路面工程

土石方数量

万m3

455.83

排水防护工程

100m3

976.26

路面工程

1000m2

125.23

表1.2-2拟建公路建设规模及主要工程数量一览表

序号

项目

单位

数量

6

桥涵工程

特大桥

m/座

1204/1

大桥

m/座

3364/8

中桥

m/座

280/5

涵洞

道

17

7

隧道工程

中隧道

m/座

2200/3

8

交叉工程

互通式立交

处

2

分离式立交

处

2

通道

道

4

天桥

座

10

9

沿线管理设施

收费站

处

3（含主线收费站

隧道管理站

处

2（坂坡隧道、仝家潭隧道处设置）

养护工区

处

1（与老城互通匝道收费站合建）

10

征地拆迁

永久征地

hm2

129.86

拆迁建筑物

m2

4440

11

工程投资

估算总投资

亿元

17.94

平均每公里造价

亿元

1.1832

续表1.2-2拟建公路建设规模及主要工程数量一览表

）

1.2.3预测交通量

根据本项目工程可行性研究报告中交通预测成果，本项目交通量预测成果见表1.2-3，车型比（绝对数）见表1.2-4。

通过进一步换算得到各特征年本项目交通量（绝对数）见表1.2-5。

特征年

路段

2018年

2024年

2032年

平陆互通~老城互通

16613

19968

26850

老城互通~省界

16676

20033

26933

全线平均

16620

19976

26861

表1.2-3拟建公路交通量预测结果（单位：

pcu/日）

车型分类

小型车

中型车

大型车

车型比（绝对数）

46.4%

12.2%

41.4%

昼间系数

0.81

表1.2-4拟建公路特征年车型比一览表（绝对数）

注：

小型车包括小客、小货；中型车包括中货；大型车包括大客、大货、拖挂。

特征年

路段

2018年

2024年

2032年

平陆互通~老城互通

11263

13538

18203

老城互通~省界

11306

13582

18260

表1.2-5拟建公路绝对交通量预测结果（单位：

辆/日）

全线平均

11268

13543

18211

1.2.4建设工期及施工工艺

1.2.4.1建设工期

本项目计划于2015年7月开工，2018年6月竣工，建设工期36个月。

1.2.4.2主要工程单元及施工工艺

（1）路基工程

①填方路基施工

填方路基采用逐层填筑，分层压实的方法施工。

施工工序为：

挖除树根、排出地下水→清除表层腐殖土→平地机、推土机整平→压路机压实→路基填筑。

填土时适当加大宽度和高度，分层填土、压实，多余部分利用平地机或其他方法铲除修整。

②路堑开挖

路堑开挖施工除需考虑当地的地形条件、采用的机具等因素外，还需考虑土层分布及利用。

在路堑开挖前，做好现场伐树除根等清理工作和排水工作。

如果移挖作填时，将表层土单独掘弃，或按不同的土层分层挖掘，以满足路堤填筑的要求。

施工程序为清表→截、排水沟放样→开挖截、排水沟→路基边坡开挖→路基防护。

（2）路面工程

本项目施工中集中设置基层拌合站和沥青混凝土拌合站（1#~4#施工生产生活区设置基层拌合站，1#和3#施工生产生活区设置沥青混凝土拌合站），基层和底基层混合料经集中拌合后运输至工地，采用机械铺筑。

基层施工主要是在基层拌合站将碎石、砂子、水泥、水按一定比例在封闭容器内拌合均匀，然后由车辆运输至路基上摊铺。

沥青拌合站主要由沥青拌合站机组、变配电设备及配套设施组成，其生产工艺为将沥青、石料等材料按照工程施工要求拌合，保持一定温度送达施工现场。

为降低沥青烟对沿线环境空气敏感点的影响，沥青混凝土拌合设备必须采用密封性能良好，自带高效除尘系统的拌合设备。

（3）桥梁工程

拟建公路共设置大、中桥梁14座，跨越盘南涧、五龙庙涧及荒沟，拟建公路桥梁上部结构采用预应力钢筋混凝土连续箱梁或T梁，下部结构均采用柱式墩台，钻孔灌注桩基础。

桥梁工程施工工序为：

场地平整→桥下部结构施工→支座施工→桥上部结构施工→附属设施施工。

基础施工工艺见图1.2-1。

图1.2-1钻孔灌注桩基础施工工艺流程图

（4）隧道工程

拟建公路设隧道3座，隧道净宽10.25m，横断面组成为

（0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75）m，建筑限界高度5.0m。

隧道施工工序为：

施工准备→明洞开挖→洞门套拱→洞口排水→洞口工程

→暗洞开挖→衬砌→防、排水→路基、路面→附属设施工程。

（5）弃渣作业

弃渣场首先施工排水设施和挡渣墙。

弃渣前剥离表土30cm，并将表土集中堆置处理，对其临时堆料场地采取必要防护措施。

弃渣时应从低处向高处分层堆弃，经压实后再堆弃上一层，弃渣结束后回填表土并恢复植被。

1.2.5污染源强分析

经估算本项目污染源强如下：

（1）水污染源强分析

①施工人员生活污水

施工人员平均每人每天生活用水量按100L计，污水排放系数取0.8，施工人员每人每天排放的生活污水量约为0.08t。

据调查，施工期间生活污水主要是施工人员就餐和洗涤产生的污水及粪便水（旱厕），含动植物油脂、食物残渣、洗涤剂等多种有机物，其成分及其浓度详见表1.2-6。

主要污染物

SS

BOD5

COD

TOC

TN

TP

浓度（mg/L）

55

110

250

80

20

4

表1.2-6施工营地生活污水成分及浓度

②预制场、拌合站等生产废水

预制场、拌合站的施工生产废水主要是施工机械的冲洗废水，一般一处场地的生产废水量（冲洗废水）少于1t/d，其主要污染物为SS，浓度可达到

3000mg/L~5000mg/L。

③隧道施工废水

一般情况下，隧道施工中外排废水的流量变化较大，通常能从每小时几方到几百方不等，这主要是由于不良地质、施工进度要求等诸多因素造成的。

根据监测调查资料，隧道施工废水中主要污染物为石油类、TN和SS。

其主要污染物浓度范围见表1.2-7。

主要污染物

pH

CODcr

SS

氨氮

石油类

浓度

（mg/L）

9~10

50~60

300~500

2.5~3.5

9~10

表1.2-7隧道施工废水主要成分及浓度

④营运期沿线设施区生活污水

拟建公路服务设施包括1处主线收费站、2处匝道收费站、2处隧道管理

站（坂坡隧道、仝家潭隧道处设置）、1处养护工区（与老城互通匝道收费站合建），这些设施运行产生的废水是影响营运期水环境的主要因素。

沿线设施区废水主要来自各设施区的生活污水。

根据山西省内已建成高速公路收费站的类比资料，拟建公路营运期沿线设施区每人每天生活用水量约为100L，生活污水排放系数按0.8计，则每人每天生活污水排放量约为0.08t。

据类比调查，沿线设施区未经处理的生活污水主要污染物浓度见表 1.2-

8。

各沿线设施污水及主要污染物排放量见表1.2-9。

沿线设施区

主要污染物浓度

BOD5

CODCr

氨氮

SS

石油类

动植物油

收费站、隧道管理站

200~250

400~500

40~140

500~600

2~10

15~40

表1.2-8沿线设施未经处理的生活污水成份（单位：

mg/L）

序号

设施名称

常住人口

（人）

污水类型及排放量

（t/d）

污水处理设施

排放去向

1

平陆互通收费站

30

生活污水：

2.4

1t/h的PE生化中水回用处理设施1台+蓄水池1处

排入蓄水池，用于站区及高速公路主线附近路段绿化，不外排

2

老城互通收费站（含养护工区）

60

生活污水：

4.8

1t/h的PE生化中水回用处理设施1台+蓄水池1处

3

主线收费站

40

生活污水：

3.2

1t/h的PE生化中水回用处理设施1台+蓄水池1处

4

坂坡隧道管理站

20

生活污水：

1.6

0.5t/h的PE生化中水回用处理设施1台+蓄水池1处

5

仝家潭隧道管理站

20

生活污水：

1.6

0.5t/h的PE生化中水回用处理设施1台+蓄水池1处

全线合计

170

13.6

处理达到《城市污水再生利用城市杂用水质》（GB/T18920-2002）中的绿化用水相应标准限值，各设施区设置与污水量匹配的蓄水池

表1.2-9拟建公路沿线设施区污染物排放估算表

⑤路面径流污染物及源强分析

公路路面径流污染物主要为悬浮物、石油类和有机物，其浓度受限于多种因素，如车流量、车辆类型、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等等，因此具有一定程度的不确定性。

国内一些公路的监测实验结果也相差较远，长安大学曾用人工降雨的方法在西安~三原公路上形成桥面径流，在车流量和降雨量已知的情况下，降雨历时1h，降雨强度为81.6mm，在1h内按不同时间采集水样，测定结果见表1.2-10。

项 目

5~20min

20~40min

40~60min

平均值

pH

7.0~7.8

7.0~7.8

7.0~7.8

7.4

SS（mg/L）

231.42~158.22

158.52~90.36

90.36~18.71

100

BOD5（mg/L）

7.34~7.30

7.30~4.15

4.15~1.26

5.08

石油类（mg/L）

22.30~19.74

19.74~3.12

3.12~0.21

11.25

表1.2-10路面径流中污染物浓度测定值

（2）主要噪声污染源强

①施工机械噪声源强

公路施工期间，作业机械较多，如路基工程阶段，有挖掘机、推土机、装载机、平地机等；路面工程阶段有摊铺机、压路机等，以及运输车辆。

这些设备具有流动性、非稳性特点，将对周围环境产生一定影响。

根据类比调查数据，施工过程中，主要机械设备噪声源强见表1.2-11。

机械设备

测距（m）

声级（dB）

备 注

挖掘机

5

84

液压式

推土机

5

86

/

装载机

5

90

轮式

搅拌机

2

90

/

推铺机

5

87

/

铲土机

5

93

/

平地机

5

90

/

压路机

5

86

振动式

卡 车

7.5

89

卡车的载重量越大噪声越高

振捣机

15

81

/

夯土机

15

90

/

自卸车

5

82

/

移动式吊车

7.5

89

/

表1.2-11主要施工机械和车辆的噪声级

②交通噪声单车排放源强

各路段营运各期小、中、大型车单车平均辐射声级预测结果见表 1.2-

12。

路段

时段

小型车

中型车

大型车

昼间

夜间

昼间

夜间

昼间

夜间

平陆互通~老城互通

初期

75.9

76.1

77.1

76.7

83.3

83.0

中期

75.7

76.1

77.2

76.8

83.3

83.0

远期

75.5

76.0

77.4

77.0

83.5

83.1

老城互通~省界

初期

75.9

76.1

77.1

76.7

83.3

83.0

中期

75.7

76.1

77.2

76.8

83.3

83.0

远期

75.5

76.0

77.4

77.0

83.5

83.1

表1.2-12营运各期各车型单车噪声排放源强 单位：

dB（A）

（3）大气排放源强

拟建公路沿线服务和管理设施区营运期取暖用热采用清洁环保的地源热泵代替燃煤锅炉，不产生大气污染物。

公路建成通车后汽车尾气是影响环境空气质量的主要污染物。

汽车尾气污染源可模拟为一条连续排放的线性污染源。

污染物排放量的大小与交通量的大小密切相关，同时又取决于车辆类型和运行车辆车况。

本项目公路污染物排放源强，见表1.2-13。

平均车速（km/h）

50.00

60.00

70.00

80.00

90.00

100.00

小型车

NOx

1.77

2.37

2.96

3.71

3.85

3.99

中型车

NOx

5.40

6.30

7.20

8.30

8.80

9.30

大型车

NOx

10.44

10.48

11.10

14.71

15.64

18.38

表1.2-13车辆单车排放因子推荐值 单位：

mg/辆·m

（4）固体废物排放源强

拟建公路为新建项目，其固体废物主要来自营运期收费站等站区所产生的生活垃圾。

全线设置3处收费站、2处隧道管理站（坂坡隧道、仝家潭隧道处

设置）、1处养护工区（与老城互通匝道收费站合建），共5处站区。

公路通车后，5个站区工作人员共约170人，按每人每天产生0.5kg固体垃圾计，则全线各站区产生的垃圾总量近0.085t/d，即31.03t/a。

1.2.6投资估算

本项目总投资估算为17.94亿元，平均每公里造价11828.59万元。

2环境现状调查与评价

2.1自然环境概况

2.1.1地形、地貌

拟建公路位于山西省南端中条山南麓的山前黄土丘陵地段，地势由北向南倾斜，路线所经地段的最大地面高程575m，黄河岸边的接线最低地面高程

320m，相对高差200m左右。

地表以黄土梁、峁覆盖，黄土沟壑发育，多为

V形沟谷，谷壁棕红色老黄土层裸露，地表水直接纳入黄河，属山前倾斜黄土丘陵地形。

根据形态和成因相结合的地貌类型划分原则和项目区的地层岩性特征，项目区内地貌划分为破碎黄土塬区、黄河冲积平原区两个地貌单元。

2.1.2地质、地层

（1）地质构造

项目区地处中条山斜南麓，三门盆地东部边缘部分，位于汾渭断陷带的中条山强烈隆起区（I2）。

（2）地层岩性

项目区出露地层主要为新生界第四纪松散堆积物，据窑头特大桥桥址钻孔揭示厚度在100m以上，局部有第三系（N）上新统（N2）出露。

由老至新有：

第三系上新统（N2）、第四系（Q）下更新统（Q1）、中更新统（Q2）、上

更新统（Q3）及全新统（Q4）。

2.1.3地震

依据《山西省地震动峰值加速度区划图》和《山西省地震动反映谱特征周期区划图》，项目区范围地震动峰值加速度为0.15g，地震基本烈度为Ⅶ度。

2.1.4气候

项目区属于暖温带季风气候区，四季分明。

春季降水稀少，气候干燥；夏季气温高、雨水多，空气湿润；秋季降温迅速，雨量骤减，气候凉爽，能见度良好；冬季寒冷干燥，雨雪较少，多为晴天。

拟建公路位于平陆县境内，属山西晋南气候区。

多年平均降雨量为551.3mm，年最多降水量809.3mm，年最少降水量400.2mm，日最大降雨量119.8mm。

年平均气温为13.8℃，1月气温最低，极端最低气温为-13.2℃；7月气温最高，极端最高气温为68.4℃。

无霜期一般为238.4天。

冻结期始于11月下旬，解冻期为2月下旬，历史最大冻土厚度33cm。

2.1.5水文

（1）地表水

项目区地处黄河三门峡~花园口段平陆县城西南。

山西境内黄河流域面积

97.138km2，长年流量66.9亿m3，100年一遇洪峰流量23479m3/s。

拟建公路不跨越黄河，与黄河最近距离在500m以上，其中终点处窑头特大桥桥头与河道最近，最近距离约800m，该处距三门峡水库坝址约29km。

拟建公路沿线跨越的黄土沟谷中较大的有盘南涧、五龙庙涧，均直接汇入黄河，平时干涸无水，雨季水量也不大，为季节性沟谷。

（2）地下水

项目区地表黄土覆盖厚，地下水按其埋藏条件可分上层滞水和松散岩类孔隙水两种类型。

①上层滞水

该类型水在黄河河谷冲积平原区含水岩组主要为砂类土、圆砾土，水量不大，不具备统一的自由面，规律性较差；在黄土梁、峁丘陵区，因其老黄土层的隔水作用，地表水渗透缓慢，在雨季可能形成局部积水，水量也不大。

②松散岩类孔隙水

主要含水岩组为粉细砂、中粗砂和卵砾石层。

分布于冲积平原区和黄土沟壑中，埋深较浅，含水量较丰富。

当含水层顶板为粘性土层时，往往具有承压性，多为孔隙式承压水。

水位一般低于黄河水位。

2.1.6土壤

拟建公路位于平陆县境内，全县土壤分为褐土、草甸土（潮土）两类，淋溶褐土、山地褐土、褐土性土、碳酸盐褐土、浅色草甸土 5个亚类。

褐土是平陆县的土类代表，面积11.21万hm2。

草甸土0.33万hm2。

淋溶褐土分布于北部中条山1100m以上的中山地带；山地褐土分布于中条山800m~1000m的低山上；褐土性土分布于丘陵沟坡塬地边缘；碳酸盐褐土主要分布在黄河二级阶地以及塬面。

拟建公路沿线涉及褐土性土和碳酸盐褐土。

2.2评价工作等级和评价范围

2.2.1评价工作等级

依据拟建公路工程特点和沿线地区环境特征，按照《环境影响评价技术导则》（HJ2.1-2011、HJ2.2-2008、HJ/T2.3-93、HJ2.4-2009、HJ610-

2011、HJ19-2011）有关规定，确定各专题的评价等级见表2.2-1，社会环境影响评述按《公路建设项目环境影响评价规范》（试行）（JTJ0