水利工程施工报告.docx
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水利工程施工报告
施
工
实
习
报
告
第一章：
宝应船闸施工组织设计
1.1工程概况
1.1.1工程概况
宝应船闸位于宝应县城南，连通京杭大运河与宝射河，承担沟通省干线航道网中“两纵”——京杭大运河和连申线的重要作用。
为适应水运发展、更好地服务区域经济，省航道局决定实施宝应船闸大修扩容改造。
改造后的宝应船闸为Ⅳ级船闸改造，改造后的船闸的尺度为23×180×4（m）（口门宽度×闸室长×槛上水深）。
船闸工程由上下闸首、闸室、导航墙、靠船墩、引航墙、跨下闸首公路桥、闸门、阀门及其启闭设备、综合楼、机房、配电房以及电气设备等部分组成。
主体结构水工建筑物级别：
宝应船闸上闸首1级建筑物，下闸首、闸室为3级水工建筑物，导航、靠船建筑设施为4级水工建筑物。
上游围堰为4级水工建筑物，下游围堰及其他临时建筑物为5级水工建筑物。
闸室总长度为180m，闸室净宽度为23.0m。
闸室共分10节,每节长18m，伸缩缝设止水。
闸室底板顶高程为▽-3.30m，底板底标高为▽-5.80m。
闸室墙底宽1.5m，顶宽0.9米，闸室采用C25混凝土，二期混凝土使用C30。
上、下闸首闸门为钢制平板人字门，阀门为平板提升门，闸、阀门启闭机均采用滚轴丝杆启闭机。
下闸首公路桥结合当地路网规划，根据船闸自身结构进行布置，设计标准为二级公路。
1.1.2气象条件
工程地处淮河下游，该地区具有寒暑变化显著、四季分明的气候特征，属亚热带季风气候区，影响该地区气候的大气环流是季风环流，冬季盛行来自高纬度大陆内部的偏北风，气候寒冷干燥；夏季盛行来自低纬度太平洋的偏南风，气候炎热多雨。
年平均气温介于14~16℃之间，最高气温38℃，最低气温-14℃，无霜期220~240天，经常出现先旱后涝，旱涝急转，旱涝交替的天气形势。
1.1.3工程水文
1.1.3.1特征水文
综合考虑宝应船闸水位见表1。
表1：
宝应船闸特征水位表
特征水位
上游（m）
下游（m）
设计最高校核水位
9.0
3.5
设计最高通航水位
8.5
2.8
设计最低通航水位
6.0
0.7
常水位
8.0
1.0
1.1.3.2水位组合
根据特征水位和船闸运行中可能发生的不利组合情况，确定船闸各种使用情况的不利组合，见表2。
表2：
宝应船闸水位组合表
项目
上游（m）
下游（m）
水头（m）
备注
设计组合1
8.5
0.7
7.8
设计组合2
6.0
0.7
5.3
检修期
8.0
0.7
7.3
闸室无水
完建期
2.0
-3.30
/
校核组合
9.0
2.0
7.0
1.1.4工程地质
1.1.4.1工程地质条件
根据江苏省工程勘测研究院初步勘测成果，场地处于里下河浅洼平原区，地貌类型属于古泻湖堆积平原中的沼泽洼地平原。
场地周围没有较大规模的断裂构造发育，自玩第三纪以来新构造运动表现为缓慢地上、下振荡，区域地质构造稳定性较好。
1.1.4.2水文地质条件
钻探揭示场地地下水类型主要为上层滞水及空隙性承压水。
1.1.5施工难点、重点
1.本工程上下游围堰要求高，工期紧，必须在通过当地水利行政主管部门审批后才能进入基坑降排水、基坑开挖、主体拆除等后续工作且上下游围堰所用土方均需外购土方，工程进度受外部因素干扰较多。
2.由于闸塘基底与闸塘开挖面存在较大高程差，在基坑降水后，基坑底承压水头较大，同时含有砂质粉土地基，有可能在动水压力下，产生潜蚀、管涌，后果严重，影响工程的正常进行。
3.船闸底板、输水廊道、闸室墙等部位，在施工过程中容易产生裂缝，为质量控制的重点
4.新版水运工程质量检验标准对钢筋保护层合格率要求高，施工中必须引起足够的重视。
1.2施工总体安排、布置
1.2.1施工程序
施工程序：
1.2.2主要施工方案
进场后先协助业主进行征地拆迁，然后进行土方开挖和施工场地的回填，完成场地“三通一平”和临时设施建设。
工程从总体上可分为主体土建，上下游导航及靠船建筑物、闸桥的施工。
在工程总体安排上，根据本工程的特点及所在的环境位置，拟采用公路桥、主体土建、上下游构筑物三线并行的方式进行施工。
先进行临时围堰建设，同时进行主体基坑开挖和临时设施填筑，随后进行结构施工。
桥梁桩基随主体同时进行，上下游构筑物根据总体进度安排分段施工。
1.3施工的总体布置
1.3.1施工布置的思路与原则
1.3.1.1施工布置的思路
以排水、基坑开挖、基础处理、闸身混凝土浇筑等作为控制性项目，是施工方案和进度计划的中心，其它项目围绕它们穿插进行。
1.3.1.2施工布置的原则
合理使用场地，尽量少占或不占农田，布置紧凑又不拥挤；尽量降低运输费用，保证运输方便。
一切临时设施的布置，必须与工程施工顺序和施工方法相适应；尽量降低临时性建筑物的修建费用；确保施工、防火、防洪安全，并注意符合卫生要求；有利生产，便于管理。
1.3.2施工的总体布置说明
本项目施工场地计划布置如下：
船闸主体大临设施包括搅拌站、砂石料堆场、机械停放场、试验中心、仓库等布置在上游南岸大堤上；项目部及预制场设置在下游宝射河南岸（在征地红线外临时征地），主要包括项目部、预制场、油库、仓库等；在船闸主体北侧设钢筋加工场及木工加工场。
1.3.2.1闸位布置
扩容改造后的宝应船闸的闸室中心线与原闸中心线（下游引航道中心线）基本重合，闸室长度向上游延伸。
下闸首公路桥中心线位于现有路桥中心线下游23m，即公路桥中心线向下游侧平移10m。
公路桥中心线调整后可进一步与当地政府规划中的道路较好衔接。
1.3.2.2引航道平面布置
1.3.2.2.1引航道布置
引航道由导航段、调顺段、停泊段和制动段等组成，船舶过闸方式曲进直出方案；上、下游引航道底宽分别为53m、35m，上游引航道北侧与运河连接处弯道转弯半径，本次扩容改造按500T单货船设计，取R=200m，预留远景规划1000T单货船设计，取R=320m。
引航道南侧与运河连接处弯道转弯半径，本次扩容改造暂维持现状，预留远景规划按500T单货船设计，取R=200m。
1.3.2.2.2导航墙布置
宝应船闸上、下游导航墙平面布置基本采用不对称布置方式，并呈喇叭口扩散。
上、下游主导航墙均采用扶壁式挡土墙结构，上、下游主导航建筑物均采用方程为y=x/6直线型布置。
上游南岸布置主导航墙，主导航墙沿船闸中心线投影方向长度72m，与现有驳岸衔接，北岸辅导航墙沿船闸中心线投影方向长度38m，并通过圆弧翼墙与运河大堤连接，圆弧半径为10m。
下游北侧主导航墙沿船闸中心线投影方向长度50m，兼具导航和调顺的功能南侧辅导航墙通过圆弧翼墙与驳岸连接，圆弧半径为25m，主导航墙外布置260m长靠船墩，靠船墩间距18m，靠船墩之间新建驳岸。
1.3.2.3靠船建筑物布置
在上、下游主导航墙侧设置靠船建筑物，即在上游南侧和下游北侧新建靠船建筑物，上游靠船建筑物长度为144m，与上游主导航墙相接，设置8座15T系船住，系船柱间距18.0m，引航道驳岸采用钢筋混凝土地连墙结构，上游驳岸临水面距船闸中心线均为28.5m，下游靠船建筑物长度为258m，与下游主导航墙相连，设置14座15T系船柱，系船柱间距18.0m，引航道驳岸亦采用钢筋混凝土地连墙结构，下游驳岸临水面距船闸中心线均为20.25m。
1.3.2.4闸上公路桥布置
下闸首公路桥结合当地路网规划，根据船闸自身结构进行布置，设计标准为二级公路桥，公路中心线位于现有路桥中心线下游22m，通航净空7m，桥长4×20+4×25+6×20m，桥面总宽为9.5+1+9.5m。
桥面连续采用4跨1联和3跨1联，下部结构均采用钢筋混凝土双柱排架式桥墩和轻型桥台，基础为钻孔灌注桩。
1.3.2.5项目部及预制场布置
项目部及预制场布置在下游宝射河南岸，面积7500米2，主要包括：
预制场、办公室、职工宿舍、食堂、浴室、职工文化娱乐室、治安值班室、医疗中心和仓库等。
1.3.2.6生产设施布置
搅拌站：
拟建在上游南侧大堤上，主要布置1台75型拌合站和1台120型拌合站，砂、石料堆场，机械停放场，试验中心，仓库，油库等。
钢筋加工场、木工加工场设置在船闸主体北侧。
施工用电拟从现场电网接入，自配1台500KVA的变压器，修建变电房，同时在现场安装2台发电机组备用。
1.3.3施工总体布置图
见附录图1：
施工总体布置图
1.4施工的进度计划
1.4.1总工期
进度安排：
总工期2年。
1.4.2节点工期安排：
总体：
16个月可安装闸门，；18个月电器进场；20个月水下验收
具体节点工期：
上游进水池施工，闸室墙施工，10廊道施工，下闸首1号导航墙施工。
1.5主要施工方案
1.5.1围堰工程
宝应船闸扩容改造工程在内河侧、上游靠近京杭运河侧以及另外一条河流各填筑一道围堰，以确保施工安全。
在整个工程结束后，拆除围堰。
上、下游围堰为均质粘土围堰，上游围堰位置位于京杭大运河和宝应射河河口交叉处，围堰顶高程10.0m，闸塘底高程为2.5m，围堰轴线总长约120m，围堰水上边坡1:
3（施工常水位7.0m），水下边坡为1:
4，围堰背水坡在7.0高程处设置5.0m平台，围堰迎水坡铺设一层防渗土工布，上设两层袋装上防护。
下游围堰位于宝射河内，围堰顶高程3.5m，闸塘底高程为-1.5m，围堰轴线总长约45m，围堰水上边坡为1:
3（施工常水位1.0m），水下边坡1:
5。
围堰填筑土方施工：
挖掘机挖土、汽车转运、水中倒土，从两侧同时向中间推进，围堰顶部出水后采用推土机碾压，边填筑边压实，提高围堰土体强度指标，水上部分压实度0.92.填筑围堰土料中严禁混杂砂（砾）料或其他透水料，土料中的杂质应予清除。
围堰与现有堤防结合部位填筑前应进行削坡，削坡合格后，应控制好结合面土料的含水量，边刨毛、边铺土、边压实。
围堰水上部应分层填筑，每层土料的铺填，须在接到监理热你的指令后方可进行。
铺料厚度和土块直径的限制尺寸，宜通过碾压试验确定，一般铺料厚度要求为0.25m，土块粒径小于10cm。
作业面应分层统一铺土、统一碾压，并配备人员或平土机具参与整平作业，严禁出现界沟。
1.5.2排水工程
1.5.2.1计划采用环抱基坑四周设置轻型井点和深井联合降水，辅以明沟排水。
根据计算，拟布置深井39口。
在闸首、闸室施工宽缝范围布设集水坑，当基底位于粘土层时采用泵抽排闸塘内的水，以保持闸塘干地施工；当基底位于砂质粉土层时，在基坑开挖及底板施工时应采用轻型井点和明沟排水，确保干地施工和基底土层不被扰动。
边坡开挖时为避免塌坡等现象，先布置一些轻型井点降排水，并对边坡铺设土工布和袋装土加以防护。
1.5.2.2闸塘防渗:
开挖土质多为粉质粘土、砂质粉土及其互层，土层的透水性较强，施工期间做好闸塘基坑内的降排水是工程成功的关键。
闸塘四周采用防渗帷幕作为垂直防渗设施，防渗帷幕采用单排多头小直径搅喷式水泥土防渗墙方案。
1.5.2.3闸塘降、排水：
计划采用环抱基坑四周设置轻型井点和深井联合降水，辅以明沟排水。
根据计算，拟布置深井39口。
1.5.2.4闸塘开挖施工安全：
边坡开挖时为避免塌坡等现象，先布置一些轻型井点降排水，并对边坡铺设土工布和袋装土加以防护。
施工时先进行抽水试验,通过抽水井和观测井的出水情况，调整降水方案，合理布置井距和井深，在实施降水时加强对地下水的监测。
1.5.2.5上、下游引航道驳岸基坑：
采用轻型井点结合明沟排水，确保干地施工和基底土层不被扰动。
1.5.2.6周边建筑物防护措施：
因基坑与周边建筑物距离较近，为确保建筑安全，拟在基坑四周地面设置一定数量的观测点，以对地面沉降和地下水位进行监测。
若地面沉降量较大，及时采取有效的保护措施，如立即减少管井抽水量、必要时采取回灌措施，确保安全。
1.5.3土方工程
1.5.3.1土方开挖
根据基坑开挖深度及土质情况分三级下挖，首先平整场地开挖至▽3.0m，然后施工防渗帷幕，防渗帷幕施工完毕后土方开挖至建筑物底高程处，开挖坡比为1:
3，在高程▽-1.5m设一级平台，宽4m。
大面积土方开挖采用机械开挖，基底垫层及细部结构部分采用人工开挖，开挖土方其中一部分用来填筑闸塘围堰和闸区内施工便道，剩余部分的好土就近堆放用于回填，表土和差土直接废弃。
施工过程中，应按照土方调配方案进行，避免好土来回倒运，减少不必要的浪费。
1.5.3.2土方回填
填土采用装载机铺填和推土机两种方法施工，回填前必须把坑内积水抽干。
上下闸首、闸室、上下游主辅导航墙等部位的墙后回填以及道路路基回填土均应压实。
墙后回填土要求分层回填夯实（厚度不大于30cm），回填的干容重不得小于15.5kN/m³，且压实度不小于0.94.路基下回填土压实度则应视结构基层下的具体位置有所不同。
1.5.4地基处理
宝应船闸地基处理采用：
钻孔灌注桩、地下连续墙等
1.5.5钢筋混凝土工程
1.5.5.1钢筋工程
均在加工场下料加工，运至现场绑扎。
1.5.5.1.1内场加工
钢筋的调直--钢筋除锈--切断--弯曲--钢筋的接长
水平筋采用闪光对焊，接头轴线偏移不大于0.1d，且不大于2mm。
闸墙竖向筋大于16mm的Ⅱ级钢采用电渣压力焊或螺纹连接，其它钢筋采用锚固绑扎和搭接焊，锚固绑扎搭接长度Ⅱ级钢筋为35d，I级钢筋为25d；焊接单面焊为10d，双面焊为5d。
1.5.5.1.2外场安装：
准备工作--放样（放样筋）、划线--排筋--绑扎--固定预埋铁件--垫保护层--检查--校正
钢筋绑扎完毕后，进行M40砂浆垫块的放置，间距1米左右，厚度满足钢筋保护层要求，并加固牢靠，为保证保护层厚度满足新质量检验评定标准的要求，在重点部位加密垫块放置。
1.5.5.2模板工程
主体模板采用大片定型钢模板，局部辅以木模，闸室墙采用移动式龙门架施工。
模板内场加工、外场安装
1.5.5.2.1内场加工：
断料--直边--刨平--拼钉整理
1.5.5.2.2外场安装：
涂脱模剂--放样、定位--打地锚，安地拢木--（下层）模板架立同时在模板上安装纵、横围囹--（中下层）先立一侧模板，再利用对销螺栓架立另外一侧模板，底部支承在下部的木垫块上，在浇底部混凝土时，要预埋插筋，再固定木垫块，以支承上部模板--打平撑、斜撑--检查、校正1.1.5.5.3混凝土工程
主体混凝土由搅拌站集中拌合，泵送入模，人工振捣。
、
1.5.5.3.1混凝土拌合
混凝土拌和采用120型搅拌站和40搅拌站。
1.5.5.3.1.1配合比
表4：
混凝土配合比
水泥
粉煤灰
砂
砂石
外加剂
水
16~31.5mm
16~20mm
5~6.5mm
理论
291
73
762
329
329
439
3.64
164
施工
291
73
793
329
329
439
3.64
133
1.5.5.3.2混凝土运输
拖式泵采用80型和60型，罐车水平运输，拖式泵泵送入仓。
1.5.5.3.3混凝土振捣
采用50或70型插入式振捣器振捣，振捣时要做到“快插慢拔”。
1.5.5.3.4混凝土质量检查
按照规范要求进行质量检查
1.5.5.4大体积混凝土裂缝控制
船闸闸室底板属于大体积砼结构，侧墙下段厚度较大，也是大体积砼。
施工过程中的裂缝控制主要针对由温度、收缩、膨胀、不均匀沉降等因素引起的裂缝，并结合实际情况采用以下措施：
1）、尽量选用低水化热水泥。
2）、使用级配良好的、并尽量选粒径大的粗骨料；
3）、混凝土掺加减水剂及粉煤灰，增大坍落度以改善其和易性，降低水泥用量；
4）、降低混凝土入模温度
选择较适宜的气温浇筑大体积混凝土，尽量避开炎热天气浇筑混凝土。
可采用深井水搅拌混凝土，以降低混凝土拌合料的入模温度。
在混凝土入模时，采取改善措施和加强模内的通风，加速模内热量的散发。
1.5.5.5混凝土冬、夏、雨季施工
1.5.5.5.1混凝土冬季施工措施
当室外日平均气温连续5天低于5℃，或日最低气温低于0℃时，进行混凝土、钢筋混凝土、预制混凝土等工程施工，必须采用冬季施工措施。
骨料在雨、雪天气来临前须覆盖好，拌制混凝土采用加热水，拌和时须先将热水与粗细骨料搅拌，防止热水首先与水泥直接接触产生“假凝”现象，并控制拌合物的温度不超过35℃。
骨料必须清洁，不得含有冰、雪等冻结物。
严格控制水灰比，不得大于0.5，通常控制在0.45—0.5之间，混凝土坍落度控制在10—14CM，拌和过程中严禁任意加水。
混凝土拌和前，用热水冲洗搅拌机，混凝土搅拌时间须比常温搅拌时间延长50%，混凝土充分搅拌后再出料，混凝土的运输距离要尽量缩短，混凝土搅拌机出料的温度不低于10℃，入模温度不低于5℃。
1.5.5.5.2混凝土夏季施工控制措施
若浇筑环境气温超过30℃时，材料和混凝土的搅拌、浇筑和养护采取特别降温措施。
混凝土配制和搅拌⑴配合比设计要考虑坍落度损失。
⑵掺用活性材料粉煤灰取代部分水泥，减少水泥用量。
⑶尽量缩短拌和时间。
经常测混凝土的坍落度，保证施工所必须的坍落度。
混凝土的运输及浇筑⑴运输时尽量缩短时间，本工程采用直接泵送入仓。
⑵高温期施工混凝土，设备要有足够的备件，保证连续进行；从拌和机到入仓及浇筑时间要尽量缩短，并尽快开始养护。
⑶混凝土的浇筑宜选在一天温度较低的时间内进行。
洒水养护采用自动喷水系统，湿养护不间断，不得形成干湿循环
1.5.5.5.3混凝土雨季施工控制措施
混凝土浇筑尽可能避开大风大雨天施工，若施工过程中遇到降雨，要认真做好如下工作：
（1）砂石料场应有排水和防止污水浸染的设施。
（2）运输工具要有防雨防滑措施
（3）适当增加骨料含水率测定次数，随时调整拌和用水量。
（4）适当减少水灰比，及时排除模板内积水，防止周围雨水入浸仓内。
阴雨天搭设雨棚浇筑混凝土。
（5）雨中中止浇筑混凝土的仓面，按施工缝处理合格后，再进行施工。
1.5.5.6二期混凝土处理
二期混凝土包括：
闸门底枢、顶枢、阀门洞、门槛、闸门启闭机座等部位。
二期混凝土浇筑前，须对一期混凝土表面凿毛，将老混凝土表面的水泥浆和软弱层凿去，并清除老砼松动粗骨料，显露出新鲜砼冲洗干净，对先期外露钢筋除锈，为保护先期外露钢筋，可采用涂刷水泥浆的方法进行防锈处理。
第二章：
实习心得
经过短短12天的施工实习，给我的人生观和价值观带来了很大的影响。
实习之前，我一直认为搞工程施工是没有技术含量的工作，此次实习完全否定了我之前的想法。
当我来到施工现场，才发现原来施工也是一门很有学问的科目，在施工现场可以学到书本上学不到的很多知识。
就比如钢筋的保护层的问题，一直以来，我都在对钢筋保护层厚度的问题上理解不充分，而当在施工现场找到了用于控制厚度的垫块的时候，基本上就已经了解了它的施工工艺了，再加上老师在旁边稍加指点，我对钢筋混凝土保护层的问题有了深刻的体会。
此次实习我们还下到船闸底板上近距离观察了廊道和闸室墙的浇筑过程，可以说是对书本上所学到的一些专有名词来了一个彻底的形象的认识。
在实习期间我们还听取了相关领导的报告，在理论上也有了比较深刻的认知。
我学到：
设计与施工是密不可分的，设计不可能完全考虑到现场施工中存在的所有问题，因此在现场施工时还要对方案进行修改，同时施工时对设计的具体细节还可发挥主观能动性，要与实际结合，来解决实际施工中的问题。
在此次实习中，我也发现搞施工是一件很幸苦的事情，工作条件差，危险性高。
但是如果有一天，我能参与一座船闸的施工的话，我会觉着这是一件很有成就的事情。
第三章：
专题报告
关于大体积混凝土施工中空箱施工工艺以及存在的问题
混凝土空箱在在大体积混泥土施工中是非常普遍的，特别是在水利工程施工中，因为水利工程的底板等处的施工需要大量的混凝土。
1.1混凝土空箱的使用原因：
1、在大体积混凝土施工中设置混凝土空箱可以节省材料。
2、在大体积混凝土施工中设置混凝土空箱可以减少混凝土施工中产生的热量。
3、在大体积混凝土施工中设置混凝土空箱可以减轻大体积混凝土的自重。
2.1混凝土空箱施工工艺
以我们实习所在船闸上闸首东侧空箱施工为例。
具体施工工序如下：
1、施工准备阶段
前期模板在模板加工厂内加工，运输至现场，模板调整安装，钢筋绑扎、加固、自检等各工序。
砼浇筑采用拖式泵输送砼入汽车泵，汽车泵泵送入仓，工人下仓底插入式振捣器振捣。
浇筑前，需要监理工程师对钢筋直径、钢筋焊接、保护层厚度、钢筋间距、绑扎搭接等情况，在模板架设基本完成前，面层钢筋尚未绑扎完成时即对模板垂直度、平整度、保护层厚度、错台、拼缝、止浆措施等进行检查。
在钢筋全部绑扎完成后再次对钢筋型号、直径、钢筋焊接、保护层厚度、钢筋间距、绑扎牢固情况等进行全面检查，最后对模板拼装的稳定性、拉丝帽的双保险性、止浆措施到位情况检查验收，引测导线定位点与闸首附近，放样闸首空箱各角点点位，引测测量标高至空箱上，自检复核合格，报测量监理对施工单位的测量放样点位和高程重新进行复核，控制前沿线闸室闸首整体顺直，合格后准许进入混凝土浇筑程序。
2、混凝土浇筑
在砼浇筑前，要用清水对模板和砼面进行洒水湿润，然后在廊道与空箱接触面均匀摊铺砂浆砼浇注分层厚度为40cm。
砼振捣采用Ф50mm振捣棒振捣，特别强调对空箱内底口小倒角易出现大气泡通病处和局部钢筋较密集处加强振捣。
空箱采用大“U”型套小“口”型浇筑循环顺序，分层浇筑，分层振捣，监理全程旁站，查看振捣棒插点均匀性，振捣密实性，以及模板的稳定性和钢筋的固定程度。
在浇筑过程中要防止模板出现涨模或漏浆现象。
浇筑最后阶段，要进行闸首机房柱子钢筋预埋，并对预埋钢筋和碰偏移位个别钢筋进行检查修整。
对于面层，监理主要要求平整、压实，露于室外的地面进行压面收光。
混凝土养护
浇注完成后，要求施工单位严格按照已批复养护方案进行养护。
空箱顶板覆盖土工布，空箱顶板未浇筑部分用土工布封闭，箱顶、箱内蓄水养护。
模板拆除
在浇筑后的三天左右可以开始进行模版的拆除工作。
拆模后应组立即组织对空箱实体质量进行验收。
闸首空箱砼外观色泽一致，振捣密实、表面光滑，无气泡、蜂窝麻面等通病现象，门库内弯圆弧段线型顺畅。
5.、施工中的注意点
1、继续加强空箱振捣工作，分层要均匀。
2、空箱与廊道接缝处漏浆：
建议加强空箱与廊道接缝处止浆处理，如空箱与廊道侧面接茬不平整，应调整止浆条厚度。
3、拉条孔内拉条切割应注意对周围砼的保护，注意整体外观。
4、小倒角处气泡与配比、振捣、和斜坡面水泡不易排出有关，砼浇注厚度不宜高出30cm.
3.1大体积混凝土空箱施工中存在的问题
3.1.1、大体积混凝土空箱施工存在的最显著的问题就是施工之后混凝土产生裂缝。
以皂河船闸三线船闸为例。
在皂盒三线船闸闸首的空想混凝土施工中出现了裂缝问题，上闸首在混凝土浇筑完成后在拆除模板之后即发现了裂缝，裂缝均与主钢筋手里方向平行（竖向）。
这些裂缝产生的主要原因是在混凝土浇筑之后内部温度过高；闸首的空箱为密闭结构，散热性差；裂缝产生出多属易产生应力集中处。
处理方法：
对裂缝进行灌浆操作。
具体施工工艺如下：
1、表面清洗
用钢丝刷等工具清楚裂缝表面的灰尘，松散层等污物，然后用酒精将裂缝擦洗干净，并保持干燥。
2、念珠入座和密封裂缝
调至好封口胶，搅拌均匀，用抹刀将稍息胶涂
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