天津市城市道路交通拥堵解决方案Word文件下载.docx

天津市城市道路交通拥堵解决方案Word文件下载.docx

《天津市城市道路交通拥堵解决方案Word文件下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《天津市城市道路交通拥堵解决方案Word文件下载.docx（14页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

城市化，交通拥堵，对策

引言

背景：

近年来，随着国民经济的快速增长，城市化进程加快。

城市人口的持续集中，造成城市规模的不断扩大和持续增长的数量。

同时，中国的许多大城市机动车拥有量高于17%的速度增长，也促成了交通需求的大幅增加，中国的城市道路通行能力不断增加，道路拥堵，交通拥堵和交通混乱现象不减。

本文的目的和意义：

近几年以来，城市发展迅速，随之引起的城市交通拥堵问题也逐渐成为普遍问题，面对这一问题可以借鉴国外其它发达国家的成功经验。

将成功的经验和我国的现状结合天津城市交通拥堵的问题进行研究，通过理论和实践经验相结合，提出解决天津市城市交通拥堵的措施。

2天津市交通拥挤现状及成因

2.1天津市人口

据天津市统计局发布的统计数据。

截止2014年12月，我市共有常住人口1517万人。

2.2天津市道路交通拥挤现状

2015年底，城区道路交通流量主要集中在以东南半环快速路及中环线和内环线为中心的交通走廊及重要干道上，城区主要交通干道承担了全市道路交通流量的65.1%左右。

同时交通矛盾开始向外围逐渐扩散，一些连接大型居住区的道路交通拥堵情况越来越严重。

2.2.1城市道路设施现状

目前，天津市城区已初步完成以城区快速路、主干道、内环、中环、外环等为主框架的“环型放射状”骨干道路网络结构。

中环线贯通了市内五个行政区，全长34.51公里，介于内环和外环之间，环绕着和平区，并与十四条放射线道路相互连通。

中环线与全市大约56%的次干道道路相交。

外环线是我市中心城区三环线中处于重要位置的一条，同时也兼作着我市一条公路环线，跨越东丽、津南、西青及北辰四区，全长共计71.34公里。

十四条放射线将三环有机联系起来，构成路网骨架，共同承担中心城区的交通。

2.2.2交通速度

2015日，天津市道路交通进一步加大交通拥堵情况进一步加剧。

城市道路饱和，速度变得越来越慢。

根据车速情况调查显示，天津市道路平均车速为25公里/小时，但是，根据不完全统计，我市主干道平均车速则远小于25公里/小时-30公里/小时，仅仅达到约20.3公里/小时。

2.2.3停车泊位

目前，天津停车难的一个主要原因是中心城区车位太少，配建历史欠账严重。

截止至2015年底，全市机动车拥有量230万辆。

其中，市内六区机动车拥有量169万余辆。

与此对应的是，截止到2015年底，市内六区现有道路停车泊位约33741个，公共停车场泊位7000余个，公共地下停车场泊位7377余个。

2.2.4车辆保有量

根据天津市交通管理局不完全统计，截止至2015年底，天津市机动车保有量共计230万余辆，小客车保有量183.7万余辆。

其中，天津市内六区机动车保有量169万余辆，占天津市机动车保有量总数的73.47%，小客车保有量120.6万余辆，占天津市小客车总数的65.65%。

2015年本市新增机动车22万辆，其中约70%左右为私家车。

2.3天津市主要路段或路口存在的拥堵问题

下面主要针对天津城市具有代表性的路口、地区存在的拥堵问题进行分析介绍：

2.3.1海光寺路口

（1）地理位置

海光寺路口东西向为南京路，南北向分别为卫津路、南门外大街。

海光寺路口是内环线上连接市中心和中环线的重要枢纽，是内环线通往中环线的最方便的交叉口之一。

海光寺路口在天津市的南北交通中占有举足轻重的地位，是目前天津市唯一条南北纵穿的干道。

（2）交通吸引源

南京路是内环线上路段交通流量较大的一段，两侧为天津市的商业中心。

卫津路两侧有多所高等院校为天津市的文化科技中心。

再向南又有水上公园和天塔湖等游乐场所。

南门外大街由老城区中心穿过，沿线有食品街、旅馆街等多处体闲娱乐的场所。

据表可见，和平区南京路共计有公交线路20条，南门外大街拥有28条公交线路。

公交车辆其特点是车型较大，车辆启动及转向相对小型车辆较慢，在通过路口的时候，所需时间也更长，而且，这2条主要干道公交线路比较多，多种因素导致了海光寺路口交通拥堵现象，其交通压力可想而知。

（4）交通流量及车速

根据2015年交通流量显示数据统计得出；

海光寺路口（卫津路与南门外大街方向）在高峰期小时车流量约12248余辆，海光寺路口（南京路方向）高峰期小时车流量约10201余辆，数据中明显看出其交通流量已经大大超出了城市道路的标准通行能力。

流量的增加是导致车速降低的又一因素，2015年路口车速调查已经表明，海光寺卫津路路段，车辆时速均不足10公里。

2.3.2下瓦房地区

（1）地理属性

下瓦房路口东西向分别为琼州到、奉化道，南北向为大沽南路。

大沽南路是天津市一条南北向的交通主干道，以北连接着南京路、解放路等主要城市干道，负责连接河西区与和平区。

下瓦房路口以东的奉化道连接着跨海河的奉化桥，这是连通河西区与河东区的一条重要通道。

（2）交通吸引量

大沽南路是河西区交通流量较大的路段，两侧为下瓦房街居住区。

琼州道北侧为天津市人民公园及河西区职业大学。

奉化道两侧集中了多个办公写字楼以及一个大型地铁换乘站。

（3）路口公交线路布置

据表可见，大沽南路有15条公交线路。

公交车辆本身车型较大，启动、转向较慢，在通过路口时将比小型车所需的时间要长，再加上主干道公交线路较多，以上种种因素导致下瓦房路口的交通压力较大。

（4）路口施工影响

由于地铁下瓦房站施工占路，仅给大沽南路留下12.5米宽路面供车辆通行，这在高峰时段会增大此地区的交通压力。

2.4天津市交通拥堵成因分析

2.4.1跨海河桥梁数量不足

天津中心城区河流众多，形成“屏障”切断河两岸的有机联系。

受地理条件的限制，依赖于天津地区之间联系的桥梁，导致交通量集中在跨河大桥中心的主干道和相关的联合连接通道，非交叉河路成为交通影响最大的断路，交通容易集中，疏散困难，道路系统整体通行能力非常有限。

2.4.2城市外围发展速度加快，连接内外道路问题凸现

近年来，天津周边地铁和经济开发区加快建设速度，这导致内部和外部网络流量之间的联系迅速增加。

（1）东丽区丽苑居住区与中心城区的连接道路只有2条，且与城市主要进出路口相重合，造成该道路交通流量集中，如卫国道、真理道，在高峰时间经常发生拥堵，致使车行缓慢。

（2）河西区梅江居住区与市中心连接通道，主要是友谊路、紫金山路，在高峰时间段容易堵塞。

主要原因是友谊桥通行能力有限，已成为该地区与中心城区之间的交通瓶颈。

2.4.3城市规划交通拥堵所带来的遗留问题

道路网络系统，断头路、瓶颈和丁字路口，错位路口和其他畸形交叉口还有很多，导致道路网络功能，容量减少，造成交通堵塞。

2.4.4公共交通网络布局不合理

虽然天津市已逐年改善，目前的发展模式已不能满足日益增长的旅游需求在任何情况下。

传统的公共交通模式，组织运行，网络结构单一，层次不清晰，骨干线和线路的功能定位不明确，不能满足不同层次的交通需求。

2.4.5天津城市机动车增长进程加快

根据天津市交管局不完全统计，截止至2015年底，天津市机动车保有量共计230万余辆，小客车保有量183.7万余辆。

2.4.6道路施工加大交通压力

据天津市交管部门统计，包括快速路云河桥在内，正在施工的道路共有22处。

涉及的路段有：

合肥道、荣业大街、环湖中路、宾水西道、红旗南路、南仓道等15项道路工程以及民权门立交桥、四十七中天桥、鄱阳路天桥等7座桥梁工程。

此外，近期还将会对双环路天桥、拥军天桥、红旗路天桥等20座天桥集中进行除锈油饰整新，对快速路卫昆桥、宾悦桥等28根混凝土墩柱的碱蚀进行集中维修。

以上统计充分说明：

一个完善、合理的道路网，是均衡交通流的基础。

3天津市道路交通拥堵对策研究

为了解决城市交通拥堵的问题，是以综合治理对策为指导思想，在借鉴国外城市交通拥堵的成功经验的基础上，根据天津市交通的具体情况，提出解决天津市城市交通拥堵的对策：

3.1增加基础设施建设，提高交通通行能力

随着城市经济的增长，天津市将面临城市化快速发展的挑战，城市交通需求持续快速增长，海河与中心城市之间的矛盾突出。

在这种情况下，天津需要加大基础设施建设力度，增加交通通行能力，缓解城市交通压力。

3.2发展公共交通系统

3.2.1发展城市快速交通系统

快速公交（BRT）系统（BRT）是一种快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式通常被称为“地面上的地铁系。

截止2015年底，已开通的快速公交线路：

3.2.2大力发展城市轨道交通

目前，我国正处于大力发展公共交通项目中期，不仅仅要真正落实公交优先措施，更要加快城市快速轨道交通系统建设工作的步伐。

项目开展至2015年底，天津轨道交通线路总长度已经扩展到160.7公里，已初步形成网状轨道交通客运骨架。

3.3实施交通需求管理，提高现有城市的交通效率

3.3.1车辆所有权控制

城市机动车保有量的增长，不仅取决于城市的经济水平的国民收入，而且还要看城市道路设施和停车设施的建设。

天津机动车所有制控制将在天津缓解交通拥堵中发挥作用。

但应注意的是，机动车保有量的控制，重点是车辆速度控制的发展。

要控制机动车保有量，不减少车辆拥有的数量，而是要减少道路上的交通。

3.3.2停车位提供的管理

在加强城市停车供应设施建设的同时，进一步加强城市停车设施的管理，限制路边停车。

在可能的道路，积极合理地分公司实施咪表停车收费制度，取消主要道路交通负荷重，路在路边停车场。

制定合理的停车收费制度：

对于城市土地利用具有区域差异性的特点，不同区域的停车收费标准制定不同的标准，通过价格杠杆来调节区域停车供需平衡。

3.3.3对交通流量进行时间和空间控制

交通流量分布不均匀，每天24小时内不统一，一般每天2-3个高峰期，大多是在高峰时段出现，这样可以采取措施：

工作错峰，灵活工作，夜间货运缓解交通压力。

3.4主要拥堵路段实施交通疏导重点疏导区域：

4结论与建议

4.1主要研究结论

针对天津市的实际交通情况，考虑人口信息、道路条件和车速、停车设施和车辆等方面的信息量，得出本研究的结论如下：

天津市交通拥堵的主要原因是：

缺乏跨江大桥，城市的快速扩张，历史问题，路网布局不合理，快速流动的过程和影响的道路建设等。

4.2建议

根据天津市交通的具体情况，根据交通的指导思想，提出了一些建议：

要加大基础设施建设，发展公共交通系统，实施交通需求管理和城市交通管理。