车身板件损伤修复技术Word格式文档下载.docx

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2、车身板件损伤修复现状

汽车整形修复工作从简单工具的敲打到今天的整形机和校准设备的使用的发展，然而车身修复技术的现状存在着以下几个方面的现状，本文从以下几个方面阐述。

2.1汽车整形修复人员的现状

由于受到传统观念的影响，汽车维修过去是一个不被看好的行业，汽车整形修复人员经济收入一般且工作环境差、满身油污，一般城市青年很少选择这一工作，现在有所改观。

汽车车身板件有以下几个方面的现状，可以归纳为以下几点：

（1）80％左右的从业人员学历比较低

（2）从业人员缺乏专业的汽车的钣金维修知识

对基本知识了解不足:

对汽车结构特点，维修方法就不同；

汽车材料特性不同，在修理中应根据相关的车身材料和力学只是来修理。

（3）从业人员大部分没有接收过正规的专业培训

现在维修企业的大多数的钣金工是由师傅带徒弟的方式进入汽车钣金行业，没有进入正规学校进行系统汽车理论知识的培训，车身修复不仅是要动手操作而且还必须懂车。

图1.2-1大梁校正仪

2.2车身修复设备的现状

2.2.1、常用工具的种类与使用现状

（一）车身修复常用的工具有以下几种：

（1）大梁校正仪（如图1.2-1）

大梁校正仪主要由各种夹具、台架、举升装置、拉伸装置及动力系统等组成。

适用于各种国产和进口车系。

它的优点有：

精度高、底盘操纵空间大、工作台面整体加工

（2）车身修复机（如图1.2-2）

车身修复机也叫车身整形机、介子机，通过改变焊接工具来实现单面电焊、环行介子、蛇形焊线等功能。

可以对车身进行拉、拔、补、修、加热、回火等整形操作，是现在称身修复补课缺少的设备

（3）二保焊机（如图1.2-3）

二保焊机是50年代发展起来的一种新的焊接方法。

半个世纪来，二保焊已发展成为一种重要的熔焊方法。

广泛应用于汽车工业，工程机械制造业、造船业、机车制造业、电梯制造业等。

Co2气体保护焊焊接质量好，成本低，操作简便，是为二十一世纪的主要焊接方法之一。

目前Co2气体保护焊，采用的保护气体，分Co2和Cc2+Ar两种。

使用的焊丝主要是MnSi合金焊丝，超低碳合金焊丝及药芯焊丝。

焊丝的主要规格有以下几种：

0.5、0.8、1.0、1.2等。

（4）车身维修常用工具

汽车车身修复常用工具分为两类：

手动工具（如图1.2-4）和动力工具（如图1.2-5），它们各自有自身的优点。

（二）常用工具的使用现状

（1）、大梁校正没有成为普及设备

在所有的汽车维修企业中约80%的没有专业汽车钣金整形设备。

二类以下维修企业拥有设备的更少。

在各

图1.2-5动力工具

大汽车公司的4S店中，大梁整形设备约在50%。

就像大家都知道现在汽车上电子设备越来越多，没有专用电子维修仪器就无法来维修现代汽车一样，没有高标准的车身整形设备，就不能高质量的修复事故车。

（2）、校正设备的使用存在问题

在使用大梁校正仪功能30%作用，特别关键的车身三维测量系统的使用。

从业人员在修理时只了解其中一些简单的数据测量，如：

点和点之间的测量，也就是长度和宽度的测量，缺乏对高度的测量，没有实现真正的三维测量。

当然没有使用正确的测量和修理方法，所以修理的事故车大多是不能让人满意的。

修复后的整车外形只能靠人的肉眼判断，作为最后的标准数据。

3、车身板件损伤修复常用方法

车身板件在修复过程中有许多的方法可以使用，本文就车身板件修复过程中使用的几种方法做简介可以供大家使用。

3.1敲平法

这种方法的原则是：

敲高顶低，使锤击点选在高的部位，垫铁处于低的部位；

技巧是击点准确、用力适当。

落锤平稳。

千万不能大力敲打较薄的的板件。

否则，十分容易出现板件被拉长现象，导致维修好的覆盖件强度不足。

敲平法分为粗平和精平俩个阶段。

3.1.1粗平

粗平就是指是不平的板件实现大致的平整工作，当变形的板件只是长生较轻的凹凸变形不需要拉伸矫正，或者当严重损伤的板件记过拉伸矫正以

后就可以进行粗平。

粗平常用方法有用钣金锤修正法、垫铁法、匙形法。

一、钣金锤修正法

对于有些变形。

选用合适的钣金锤，通过适当的敲击，就能使金属板件弹回原形。

使用钣金锤，首先要正确的使用方法。

灵活的握住里锤柄端部1/4的地方，敲击时使用手腕出力，垂直敲击要击打部分，并使锤做环状运动，使锤子从金属表面弹回来。

（如图2.1.1-1所示）

在敲击金属板件前，要注意根据敲击表面的形状选择钣金锤种类。

二、垫铁法

垫铁法，一般是指用垫铁和钣金锤来配合敲平车身表面凹凸变形的方法，是钣金维修行业最为流行的一种修平方法，凡是便于放入垫铁变形的部位，都可以用种种方法修理。

垫铁法分为正拖法（左）和偏托法（右）（如图2.1.1-2）。

垫铁法即可支撑又可击打，支撑凹陷部位，有利于加快敲平的速度。

有时粗平时，对大范围的变形，可以先单独用垫铁来敲击变形处，变形恢复一定程度再利用钣金锤配合修理。

三、匙形铁法

匙形铁是小型垫铁,也叫修平刀，当有些板件变形比较窄时，无法用垫铁来修理，可以用匙形铁来完成工作。

3.1.2精平

精平是指对经过粗平的板件的金属表面，再一步的把凸点或凹陷整平，力求做到平整与光滑的程度，这样才有利于车身板件的喷涂工作。

精平法的操作一般使用正拖法，使用的工具有鹤嘴锤、尖锤等轻型锤，并且钣金锤、垫铁和匙型铁的工作面形状，必须与车身板件的几何形状相吻合。

操作前首先应仔细观察与分析，确定小凸点或小凹点的位置，考虑锤击次序和敲击力度；

操作过程中要注意手与眼睛的准确配合，并确保锤顶端面的中央准确落到敲击点上，垫铁要与钣金锤要同步，锤击次数要尽量少并保证力度要合适。

在精平过程中，可以用手来触摸或者用车身锉来检查，找到小凸点。

用手来触摸时要小心点注意板件上是否有毛刺，不能扎到手；

如果是小凸点，车身锉锉平之后，必定有金属亮点。

检查有小凸点后，才可以再进行精平。

3.2焊接

汽车是由各种板件连接起来的，连接的方式有机械连接、焊接和粘接等方式，但是焊接是最重要的连接方式。

焊接对于整体式车身的维修尤为重要。

因为整体式车身的框架结构都是通过焊接连接起来的，在修理的过程中也要用焊接方法把修理好的板件和需要更换的板件重新焊接起来。

下面对车身维修常用的几种焊接方法进行介绍。

3.2.1.惰性气体保护焊机

惰性气体保护焊机主要用于焊接高强度、低合金钢车身，以及焊接铸铝件，如破裂的变速器、气缸、进气管等。

3.2.2.电阻点焊机

电阻点焊是对整体式车身进行焊接时最常用的一种焊机。

电阻点焊机适用于车身上要求焊接强度高、不变形的薄钢板。

应用范围包括车顶、车门窗、车门槛板以及外部部件。

3.2.3.氧-乙炔焊机

氧-乙炔焊是熔焊的一种形式。

乙炔和氧气混合后，在喷嘴处点燃后作为一种高温热源（大约在3000℃左右），将焊条和母材金属熔化并接合在一起。

由于难以将热量集中在某一个部位，热量将会影响周围的区域而降低钢板的强度。

因此汽车制造厂都不建议使用氧-乙炔焊机来修理损坏的汽车板件。

氧-乙炔焊机在修理厂还可用于修理损坏的汽车车身、进行热收缩、硬钎焊和软钎焊、表面清洁和切割非结构性的零部件。

3.24.钎焊机

钎焊只能使用在密封结构中。

钎焊在焊接过程中只熔化有色金属，而不熔化母材，一般在汽车车身上进行钎焊（一般使指硬钎焊，用黄铜或镍）。

钎焊类似于两个物体粘在一起，熔化的黄铜充分扩散到两层母材之间，形成牢固的熔合区，焊接处抵抗碰撞的抗弯强度小于母材的抗弯强度。

维修中需要注意的是，只能对制造厂已进行过钎焊的部位进行钎焊，其他地方不可使用钎焊。

3.2.5.铝焊机

随着汽车新材料的使用，汽车上许多的板件采用铝来制造，与钢相比，铝板的修理难度更大。

铝比钢柔软，铝在受到加工硬化之后，更难以加工成型，铝被加热容易变形。

铝制车身及车构件的厚度通常是钢件的1.5～2.0倍。

3.3.线形修复

对车身覆盖件上线形的修复，实际上也是钣金制筋实际应用以及对起筋或隆起形状的整车身线形的修复工艺步骤①划出基准线。

修整前应先以车身原有型线为基准，划出应修复原标记线作为修整目标，当原有型线变形严重难以找到基准时，可利用对称原则由车身的另一例实测获得。

②修复型线。

对于向内的型线，可选择平面顶铁并包上一层豫橡胶作为顶托，用手锤轻轻敲击宽度适中的扁口，使棱线的线形逐渐清晰化；

对于向外凸起的型线，往往不能在车身内侧进行锤击操作。

属于轻度损伤时，可选择带刃口形状的顶铁沿内侧紧贴棱线上，并于外侧使用橡胶锤敲击等于于顶铁刃口部位的蒙皮，使的型线得到修正并逐渐变得清晰。

3.4车身测量的修复

车身测量工具主要包括机械测量系统和电子测量系统，它们对于维修前的损伤诊断和维修后的效果确认具有重要作用。

车辆测量就是用专用工具和设备，测量车身上各参考点的位置，将测量结果和理想位置（未受损的车身参考点）进行比较，就可以确定车身所受损坏的范围、方向及程度。

车身构件的位置偏差不能过大，一般不超过3mm，否则装配在车架或承载车身上的总成，如转向和悬架在车发生严重损坏时，就会改变其位置，产生振动、噪声等难以控制的问题。

测量中需要结合控制点，即参考点进行重点分析，参考点是在车架或车身上选定进行测量的点，通常是孔、特殊螺栓、螺母、板件边缘和汽车上的其它位置，修理损坏严重的汽车，实际上就是把这些参考点恢复到理想位置的过程。

测量车身尺寸的基准尺寸中，有两个重要的尺寸参照基准，基准面与中心面，基准面是一个假想与汽车底面平行且有一定距离的平面，在汽车的制造和修理时，高度尺寸都是以此作为基准。

中心平面将汽车分成左右相等的两半，有些汽车上能看到中心标记，在车顶和车底板上做一系列标记点，这些点都在中心面上，利用中心标记，可以方便迅速地测量横向尺寸。

在整个修理过程中，必须对受伤部位上的所有主要加工控制点对照车型数据复查。

准确的损坏情况可用车型数据相对于车身上具体点的测量估测出来。

维修人员应该对事故车准确进行测量、多次测量并且核实所有的测量结果。

4、各种车身板件损伤类型的修复流程

车身板件损伤类型的修复流程可以分为通用的修复和局部修复，本章节通过这两个方面来详细介绍车身修复的流程。

4.1通用车身板件修复流程

车身板件损伤后，板件修复工作也就开始了。

可以分为以下六个步棸：

（一）损伤诊断，主要是检测汽车的材料、车架、结构，以及受伤部位和板件位置测量。

（二）确定维修方案，针对车身受损部位制定维修方案。

（三）拉伸校正，用拉伸设备进行拉伸校正，恢复到误差语序范围。

（四）焊接修正，要选择合适的焊机以及焊接的方式。

（五）装复调试，焊接完成后要装配，并且把拆卸下来的附件和要更换的部件一起总装。

4.2局部车身板件损伤修复流程

4.2.1车身门槛损伤的修复

在实际的钣金维修工作中，我们经常碰到像汽车门槛等强度较高外板损坏，像这种损坏变形区域强度较高，使用传统的介子机拉锤修复很困难，经常使用气体保护焊焊接铁片等，用借助大梁校正仪等拉拔，对车身具有很严重的损坏，强力拉拔组合工具可以很好的解决这方面问题

首先对损坏门槛板进行分析，找出损伤区域凹陷最深的位置。

使用打磨机局部打磨掉最深区域的油漆涂层。

调整焊机，通过焊机的按钮或旋钮调整到焊接模式，然后调整焊接电流的大小，一般调整到数字显示50左右，根据焊接时情况可在40-60间调整，电流太大容易烧穿板件，形成孔洞。

电流太小垫片焊接不牢固，拉伸中垫片容易脱落。

焊接时间一般调整到3-5左右。

把搭铁固定在板件上，把垫片放入焊接电极中，轻轻按压在焊接部位，按动焊枪的开关，就把垫片焊接在板件上了，按照需要来焊接垫片的位置，垫片间隔距离在1厘米左右，成排的焊接垫片在焊接时要注意拉孔在一条直线，有利于拉杆的插入。

焊接完毕后，选择长度合适的拉杆插入垫片的拉孔中。

从工具车上取下最短的强力拉伸组合工具，根据门槛位置选择适当高度和支撑座的支腿，把支腿安装上去，调整螺杆的长度到合适的拉伸位置，把螺杆前面的拉钩安装在强力拉杆位置凹陷最深的位置，调整好支腿后，向内慢慢拉动把手，可以反复的拉伸几次。

拉钩拉动拉杆逐步把凹陷的板件拉出，注意，每次拉出的高度不要超过5毫米。

当把手合拢后，组合工具是在锁止的状态，这时要用钣金锤不断轻敲周边板件，放松变形板件位置的应力。

松开把手，调整螺杆，使螺杆长度变短，然后再次向内拉动把手，让板件再次拉出，把手合拢后，再次使用钣金锤轻敲板件放松应力。

一般一个深度超过10毫米的板件凹陷变形需要3次以上的以上重复动作才能修复完毕。

不能一次拉伸太多，导致板件应力太大，拉伸困难或导致板件破裂。

4.2.2车身后侧围板损伤修复

对于车身后侧围板较大面积的损伤，首先找出几个凹陷较深的折线，用打磨机把凹陷位置最深处板件上的油漆涂层打磨干净。

调整焊机的合理的焊接参数。

在后侧围板打磨的位置焊接垫片。

如果有足够的垫片，可同时把需要拉伸的部位都焊接焊片，方便与同时拉伸，以确保板件整体变形的整体复位。

从工具车上选取组合工具，安装合适的支腿，调整支腿的宽度，然后把拉杆插入垫圈的拉孔中，安装在拉杆上把组合工具螺杆端部的拉钩，向内缓慢的拉动把手，可反复拉伸几次，直到把手合拢处于锁紧位置，使用钣金锤敲打拉伸部位周围的板件，使其放松应力。

松开把手后调整螺杆的长度，重新进行拉伸。

当凹陷部位的变形恢复一定程度后，再对其他部位的凹陷进行拉伸，把拉杆插入垫片拉孔中，调整组合工具支腿的宽度和螺杆的长度，把螺杆端部的拉钩安装在拉杆上，向内慢慢拉动把手，可反复拉伸几次，直到把手合拢处于锁紧位置，然后用钣金锤敲打拉伸部位周围的板件，使其放松应力，松开把手然后调整螺杆长度，重新进行拉伸。

重复刚才的动作，直到把所有损伤部位的凹陷都拉出。

4.2.3车身侧板棱线的修复

车身侧面板件一般都有一、两条从前到后贯穿的棱线，损伤经常发生再这些位置，对于这些位置的修复，可使用棱线拉拔工具很好的解决这些问题。

首先现在长度合适的组合工具，选择合适的支腿安装在组合工具上。

使用打磨机打磨棱线位置板件上的油漆涂层。

然后调整合适的焊接参数。

在棱线损伤位置依次焊接一排垫片，把拉杆插入垫片的拉孔中。

把组合工具的拉钩安装在拉杆上，把支腿调整到合适的支撑位置，支腿不能支撑在大的平面或弧面位置，要安放在门框或靠边缘的强度较高的部位。

拉动组合工具的把手，逐步拉出凹陷，对于凹陷较深的部位，可分为几次分别拉伸，每次拉伸不能超过5mm的高度，要及时放松板件的应力。

当凹陷深度要修复好时，把拉伸指针在相邻部位未受损棱线处定位，然后把指针平移到受损部位，松开组合工具，观察受损部位的恢复情况，当深度低于正常高度1mm左右时，就可以停止拉伸了。

4.2.4车顶板损伤的修复

对于车顶部部位的损伤，使用常规的拉伸方法操作时很难用力。

可选择省力组合工具进行拉伸，合适的支腿安装在组合工具上，安装拉钩。

使用打磨机打磨车顶板凹陷最深的部位油漆涂层。

在车顶板损伤凹陷位置上焊接垫片。

把拉杆安装在垫片的拉孔中。

把组合工具的拉钩安装拉杆上，把支腿支撑在车顶边梁的坚固部位上，逐步均匀用力向下撬动组合工具把手，让凹陷部位逐步恢复，当有一定的变形恢复时，一只手继续撬动把手，另一只手拿钣金锤敲击板件周围，让板件的应力放松。

反复重复拉伸，直到凹陷部位的变形恢复。

5、车身板件修复的典型案例

对于受损伤的汽车，汽修复过程要经过一系列的过程，如损坏情况、原因分析、维修方案等。

5.1奇瑞旗云轿车锈蚀车门的修复

（一）损坏情况：

奇瑞旗云轿车在行驶2-4年后，出现了车门玻璃导槽外压口有生锈现象，已经出现大面积的生锈，并伴随着油漆的脱落。

（二）原因分析：

玻璃导槽压条面积比较大，在下雨或者洗车后，会有部分的雨水集中，并且在短时间内不会蒸发干净。

再者在行驶过程中压条与门板之间有摩擦，产生锈蚀现象。

随着时间的增长，腐蚀面积会变大。

（三）维修方案：

1、检查损伤情况：

比对左右两面车门在生锈部位存在的差异，发现左边车门部位与玻璃导槽交界处有生锈现象。

2、确认是否更换及理由：

发现左侧车门生锈面积较小，不用更换车门整体。

如果生锈面积较大必须更换左侧车门。

3、修复的工艺的选择：

根据锈蚀点的大小和生锈程度来确定使用修补方法。

常见的修补方法有三种。

（1）、小点锈蚀使用铜钎焊，也有使用锡钎焊的；

（2）、稍大一点的使用局部挖补技术；

（3）、较大的锈蚀面往往会切去上沿口的锈蚀面，使用折边机根据原车尺寸折成型上沿口边条内外，采取贴补或者挖补工艺，焊接使用惰性气体保护焊（氩弧焊或CO2保护焊）。

由于奇瑞的瑞旗云轿车锈蚀面积符合第二种方法选择采用局部挖补技术，对车门进行修复。

4、由于采用了局部挖补技术，对车门进行修复。

起到了一定的防腐、防锈作用。

5.2比亚迪F3门槛外皮修复

比亚迪F3在小区倒车时不慎碰到路牙，导致门槛有凹痕产生。

车主把车送到店里来维修。

（二）情况分析：

技师检查发现门门槛有凹陷，需进行修复。

使用整形机等设备。

1、用尼龙砂轮除去表面漆层。

2、使用整形机对凹陷部位进行拉伸。

采用垫片焊接的形式，调整好电流大小。

3、垫片清除，把所以的垫片清除干净。

采用整形机的碳棒进行热收缩，消除应力。

4、砂轮片打磨，采用砂轮片打磨刚才焊接的部位。

对于砂轮片没有处理好的部位，采用手工打磨。

5、用车身挫修平，处理完成表面。

总结

综上所述，使我们了解车身板件的修复的市场状况和维修现状。

本论文从车身板件的现状、修复常用手段、修复流程，并通过典型案例来表述。

使我们对车身板件的修复有了一定的驶入了解，在以后实际情况中更加容易的维修车身板件。

致谢

在本论文的写作过程中，我的指导老师。

。

，从选题到的开题报告，从写作提纲，到每一稿的具体问题，严格把关，在此我表示衷心感谢。

写作毕业论文是在一次系统的学习过程，本论文的是顺利完成，也是新的学习和生活的开始。

同时，我也要感谢我的各位任课老师的认真负责，让我很好的掌握和运用学习专业知识，才使我的论文顺利完成。

在此，我要感谢你们三年的栽培之恩。