中国燃料电池汽车技术宏观专利分析Word下载.docx

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整个技术分类如表1所示。

本报告从全球和中国两个层面对燃料电池汽车技术的专利信息进行了检索分析，数据平台采用国家知识产权局、欧洲专利局、世界知识产权组织公开的数据源。

数据的统计时间为1994年1月1日至2015年9月30日。

表1燃料电池汽车技术分解

一总体专利分析

图1是全球和中国燃料电池汽车专利申请量变化趋势，截至2015年9月30日，全球燃料电池汽车的专利申请总量为6万多件，专利申请总体呈先稳步增长后逐步下降的趋势，2005年专利申请量最多，为7379件；

中国燃料电池汽车的专利申请总量约为1万件，专利年度申请呈缓慢增长的趋势，2012～2013年专利申请量达到峰值，超过1000件。

图1全球和中国专利申请量变化趋势

从全球分布来看，日本、美国、中国的专利申请量占全球申请量的62%。

日本一直关注燃料电池汽车的研发，虽说燃料电池汽车技术仍处于萌芽期，但日本相对看好该技术的前景，维持着相对稳定的研发投入。

2014年底，丰田研发的首款燃料电池量产车Mirai在日本上市。

为推动燃料电池汽车的普及，丰田在全球范围内开放了5680项有关氢燃料电池技术方面的专利，这也是继特斯拉公司开放电动汽车专利之后，新能源汽车领域的另一重大利好。

图2全球专利申请主要国别分布

从专利申请人国别分布来看，国外申请人所占的比例较高，约占总申请量的42%。

国外申请人主要来自日本、美国等。

图3中国专利申请主要国别分布

在燃料电池汽车的技术构成中，分为整车控制、制氢系统、辅件、电堆四个部分进行分析，从专利申请总量占比来看，这四个技术分支在全球范围和中国区域内的专利申请量总体变化趋势相同，均为电堆＞辅件＞制氢系统＞整车控制。

在全球范围内，电堆的专利数量为42953件，占比49%，其次是辅件，共申请专利23469件，占27%。

在中国范围内，电堆的专利数量为7147件，占比61%，辅件的专利数量为2053件，占比18%。

图4专利技术构成

二关键技术分析

（一）电堆

图5是全球和中国电堆专利申请量变化趋势，截至2015年9月30日，全球电堆的专利申请总量为42953件，专利申请总体呈现先快速增长后缓慢下降的趋势，在2005年后进入缓慢下降期；

中国电堆的专利申请总量为7147件，2000年之前，中国电堆的专利申请量不足100件，2001年以后呈缓慢增长的趋势。

图5全球和中国电堆专利申请量变化趋势

在电堆全球专利申请中，日本、美国、中国、世界知识产权组织（WIPO）、欧洲专利局（EPO）的专利申请分别占比27%、17%、17%、12%、9%。

日本的专利申请量最多（见图6）。

图6全球电堆专利申请情况

全球电堆专利申请量排前十名的申请人中，有日本企业5家、美国企业2家、韩国企业2家、中国企业1家，日本企业优势明显。

丰田以2828件位居第一，专利申请量约为第二名的2倍（见图7）。

图7全球电堆专利申请人排名

国内电堆专利申请中，来华申请占44%，申请人主要来自日本、美国等，其中日本领先（见图8）；

本土申请占56%，申请人主要来自辽宁、上海、北京、江苏等（见图9）。

图8中国电堆专利申请主要国别分布

图9中国电堆专利申请区域分布

国内专利申请量排前十名的申请人中，有国外企业4家、国内企业6家，国内企业大连化学物理研究所优势明显，排第二名（见图10）。

图10中国电堆专利申请人排名

国内专利申请量排前十名的本土申请人中，有2家企业、6所高校、2家科研院所。

大连化学物理研究所以291件的绝对优势位居第一，比亚迪股份有限公司排第11位（见图11）。

图11电堆本土申请人排名

（二）辅件

图12是全球和中国辅件专利申请量变化趋势，截至2015年9月30日，全球辅件的专利申请总量为23469件，专利申请总体呈现先快速增长后快速下降的趋势，在2003年专利申请量达到峰值，为2382件；

中国辅件的专利申请总量为2053件，中国的辅件专利申请量呈现缓慢增长的趋势，且年申请量一直未超过200件。

图12全球和中国辅件专利申请量变化趋势

全球辅件专利申请量中，日本、美国、世界知识产权组织申请量较多，其中，日本优势明显，占30%。

图13全球辅件专利申请情况

全球辅件专利申请量排前十名的申请人中，有日本企业5家、德国企业2家、韩国企业2家、美国企业1家，其中，前三名（丰田、本田、日产）均为日本企业，日本企业集团优势明显。

图14全球辅件专利申请人排名

国内辅件专利申请量中，来华申请占54%，申请人主要来自日本、美国等；

本土申请占46%，申请人主要来自上海、江苏、北京等。

图15中国辅件专利申请主要国别分布

图16中国辅件专利申请区域分布

国内辅件专利申请量排前十名的申请人中，丰田、通用、新源动力三家的申请量较多，我国有2家企业进入前五名，优势相对明显。

图17中国辅件专利申请人排名

国内辅件专利申请量排前十名的本土申请人中，新源动力和上海神力科技专利申请量排前两位，分别为50件、44件。

图18辅件专利本土申请人排名

（三）制氢系统

图19是全球和中国制氢系统专利申请量变化趋势，截至2015年9月30日，全球制氢系统的专利申请总量为13535件，专利申请总体呈现先快速增长后稳步下降的趋势，在2003年以后专利申请量整体呈下降趋势；

中国制氢系统的专利申请总量为1623件，中国制氢系统的专利申请处于缓慢增长状态，且年申请量一直未超过160件。

图19全球和中国制氢系统专利申请量变化趋势

全球制氢系统专利申请中，日本、美国、中国申请量较多，其中，日本领先优势明显，占33%。

图20全球制氢系统专利申请情况

全球专利申请量排前十名的申请人中，有日本企业8家、韩国企业2家，日本领先优势明显。

松下、丰田、三星分列前三。

图21全球制氢系统专利申请人排名

国内制氢系统专利申请中，来华申请占62%，国外申请人主要来自日本、美国和韩国等，其中，日本领先优势明显；

本土申请占38%，申请人主要来自上海、北京、江苏等。

图22中国制氢系统专利申请主要国别分布

图23中国制氢系统专利申请区域分布

国内制氢系统专利申请量排前十名的申请人中，有国外企业6家、国内企业4家，国外企业主要来自日本、韩国等，前三名全部为国外企业。

我国专利申请数量相对较少，无明显优势。

图24中国制氢系统专利申请人排名

国内制氢系统专利申请量排前十名的本土申请人中，有8家公司、1所高校、1家科研院所。

其中，上海华篷防爆科技和上海神力科技的专利申请量最多，分别为52件、40件。

图25制氢系统本土申请人排名

（四）整车控制

图26是全球和中国整车控制专利申请量变化趋势，截至2015年9月30日，全球整车控制的专利申请总量为6946件，专利申请总体呈现先快速增长后稳步下降的趋势，在2003年以后专利申请量整体呈下降趋势；

中国整车控制的专利申请总量为815件，中国整车控制的专利申请处于缓慢增长状态，且年申请量一直未达到100件。

图26全球和中国整车控制专利申请量变化趋势

全球整车控制专利申请量中，日本、中国、美国申请量较多，其中，日本领先优势明显，占36%。

图27全球整车控制专利申请情况

全球整车控制专利申请量排前十名的申请人中，有日本企业5家、德国企业2家、韩国企业1家、美国企业1家、法国企业1家。

丰田、本田、现代-起亚分列前三。

图28全球整车控制专利申请人排名

图29中国整车控制专利申请主要国别分布

国内整车控制专利申请量中，来华申请占59%，申请人主要来自日本、美国、韩国等，其中日本领先优势明显；

本土申请占41%，申请人主要来自上海、北京等。

图30中国整车控制专利申请区域分布

国内整车控制专利申请量排前十名的申请人中，有国外企业6家、国内企业（大学）4家，前三名均为国外企业。

图31中国整车控制专利申请人排名

国内整车控制专利申请量排前十名的本土申请人中，有5家公司、3所高校、2位个人。

其中，清华大学的专利申请量最多，为29件。

图32整车控制本土申请人排名

（五）小结

四个关键技术中，电堆领域的专利总量最多，其次是辅件。

1.电堆

全球范围内专利申请主要来自日本、美国、中国、世界知识产权组织、欧洲专利局。

中国的专利申请中，本土申请占56%，来华申请占44%，其中，来华申请中，来自日本、美国的申请占比最大；

本土申请人主要来自辽宁、上海、北京、江苏。

在全球排前十名的申请人中，有日本企业5家、美国企业2家、韩国企业2家、中国企业1家，日本企业优势明显，丰田以绝对优势位居第一。

在中国排前十名的申请人中，有国外企业4家、国内企业6家，其中，国内企业中大连化学物理研究所优势明显，排第二名。

2.辅件

全球范围内专利申请主要来自日本、美国、中国、世界知识产权组织、欧洲专利局；

中国的专利申请中，本土申请和来华申请约各占一半，其中，来华申请中，来自日本、美国的申请占比最大，本土申请人主要来自上海、江苏、北京。

在全球排前十名的申请人中，有日本企业5家、德国企业2家、韩国企业2家、美国企业1家，且前三名均为日本企业，日本企业集团优势明显。

在中国排前十名的申请人中，有国外企业8家、国内企业2家。

3.制氢系统

中国的专利申请中，来华申请占比62%，本土申请占比38%，来华申请人主要来自日本、美国、韩国等，本土申请人主要来自上海、北京、江苏等。

在全球排前十名的申请人中，有日本企业8家、韩国企业2家，日本企业集团优势明显。

在中国排前十名的申请人中，有国外企业6家、国内企业4家，前三名全部为国外企业。

4.整车控制

全球范围内专利申请主要来自中国、日本、美国；

中国的专利申请中，来华申请占59%，本土申请占41%，来华申请人主要来自日本、美国、韩国，其中，日本领先优势明显，本土申请人主要来自上海、北京。

在全球排前十名的申请人中，有日本企业5家、德国企业2家、韩国企业1家、美国企业1家、法国企业1家，日本企业集团优势明显。

在中国排前十名的申请人中，有国外企业6家、国内企业4家，前三名均为国外企业。

三总结及建议

通过对燃料电池汽车领域的专利进行分析，可以看出我国的专利布局还存在以下问题。

第一，我国在燃料电池汽车领域起步较晚，虽然我国的专利总量较大（排全球第三），但很大部分专利是由国外申请人在我国申请的。

第二，与发达国家（特别是日本、美国、韩国）持续大量的研发投入相比，我国对燃料电池的研发热情不高。

我国燃料电池汽车技术与发达国家的差距正在拉大，除一汽、上汽还保持着一定的投入外，其他企业的研发热情几乎均有所减退。

第三，我国的专利申请还存在专利集中度不高、无突出优势企业、领先企业整体实力较弱、部分领域专利占比较低等问题。

为解决上述问题，实现燃料电池汽车产业的快速发展，政府应积极引导企业加强关键技术的研发攻关，提升企业关键技术的研发实力，具体建议如下。

第一，借鉴国外燃料电池汽车相关鼓励政策，出台相应的产业政策，促使官、产、学、研紧密合作。

鼓励燃料电池、电机、电控等共性技术的研发及核心技术攻关。

政府加强与行业龙头企业的合作，积极对燃料电池技术产业链进行技术整合、顶层研发布局及科研支持，加快推动技术产业化。

第二，优化技术创新环境，进一步提高企业的创新积极性。

发挥企业的技术创新主体作用，推动创新要素向企业聚拢，促进科技成果转化，增强企业自主创新能力和抵御市场风险能力。

第三，进一步发挥第三方组织机构的力量，积极推进机制体制完善，广泛联合科研院所、行业企业等创新力量开展协同创新，促进企业间的合作。

在此基础上，建立常态分析体系，对主流技术的专利布局进行分析，发布预警报告，引导企业进行系统布局。

-全文完-