机场实训报告Word下载.doc
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负责本部门的车辆和机械设备的维护、保养和二级维护工作；
负责本部门的车辆安全和技术管理。
除此外我还了解到一些机场的基本情况，机场飞行区等级指标4d，并兼顾e类飞机的起降要求；
机场跑道长度3400m（2100m沥青道面，1300m混凝土道面），总宽60m，含两侧道肩各7.5m，平行滑行道1911m，总宽44m，含两侧道肩各10.5m，跑道道面等级强度：
64/r/b/w/t，跑道标高4.93m；
航站楼面积6000m，停机坪面积52000m，货站面积4600m。
3、站调
第三个实习的岗位是站调，站调是一个机场的情报部门，负责报文计划的处理和情报的收集。
在实习期间，我看到他们主要是给各部门发一些有关飞机的起飞情报。
当然，机场的一些日常计划也是由站调部门联系的。
在站调，我首先对机场手册和各项规章制度进行了学习，了解到南通兴东机场净空条件良好、区位优势凸显，吸引了多家航空公司。
已有东方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航空、深圳航空、天津航空、扬子江货运航空等航空公司先后选择在机场集中飞训。
在实习期间，就有东方航空的飞机来做本场训练。
站调则负责联系来训练的航空公司，做出相应的计划和发布情报。
4、塔台
第四个实习的岗位是塔台，塔台的主要工作是安全合理有序地安排航空器起降，加速飞行流量；
充分利用通信导航设备，掌握本区域内的飞行动态，保证航空器之间，航空器与障碍物之间符合间隔规定等。
总的来说塔台的工作就是确保飞行安全有序地进行。
站在塔台上四目观望，视野开阔，机场航站楼、机场活动区以及机场周边地区尽收眼底。
从上往下看可以看到南通机场的各个机位，两个近机位，四个远机位。
常用的是两个近机位。
南通机场塔台上是双岗制，两个席位，一个管制席，一个协调席。
在塔台上听着前辈熟练的通话，看着他们平稳有序地指挥，也激起了我以后工作的激情。
上塔台的第一天，我也见证了首款国产民航喷气式客机的首度演示飞行。
由中国商飞公司首次按照国际标准研制的被誉为“21世纪新一代支线喷气式客机”的“翔凤”arj21，2015年3月16日由天津滨海机场到南通兴东机场，历时1小时40分钟成功抵达南通兴东机场。
5、气象
最后一个实习的岗位是气象，气象室主要工作是预报观测南通当地天气情况，观测项目包括云量云高、温度、气压、风速和风向等，还有收集数气象据对当地气象情况做定期总结，以及对特殊和恶劣天气进行通报。
在气象室，我还学习了南通机场的机场细则，了解一些本地的天气特点，南通背靠平原，三面环水，属北亚热带湿润性气候区，季风影响明显，雨水充沛，年降水量在1000毫米左右，常年雨日平均120天左右。
年平均气温15摄氏度左右。
三、实习总结
经过三周的实习，我学到很多，体会很多。
。
很高兴有这次南通机场的实习机会，让我亲身体验到了机场各部门的工作状态，相对我的专业而言，塔台上的实习让我受益匪浅，能够近距离观察一线管制员的工作，听着熟练的陆空对话，看着沉稳的指挥飞机，还能将自己在校所学的专业知识联系工作实际，更加认识到实际工作中管制员需要具备个人技巧和心理素质，需要不断完善自己，熟练掌握专业知识，磨练管制技能，提高心理素质。
通过实习，我渐渐认识到机场是一个大家庭，不仅在工作中各部门互相协调合作、互相交流监督，安全顺利地完成机场每天的飞行工作，下班后任然相互关心，我了解到南通机场的工作人员们组织成立工会，发挥各部
门人员能力特点，互帮互助。
就听通导部门的工作人员聊起，不管是谁，只要在机场工作加入工会的人，谁家有事要换个网线，修个水管的，只要跟工会反应，就会派有相应能力的人到家帮忙。
单位也是一个大家庭啊。
对于这次学校安排的实习，我本人还是相当满意和感谢，希望学校多多和别的公司合作，多办一些实习，对于提高同学的学习热情，树立奋斗目标有很大帮助，有助于同学们发现和找到自己合适和喜欢的理想工作。
篇二：
天河机场实训报告
武汉天河机场商务区外出实训报告
事由：
天河机场商务区调查考研
时间：
2012.10.15
实训过程：
10月15日，9时30分到达开始调查参观，至11时30分止，历时2小时。
主要对机场t2航站楼内商务区进行参观考察。
背景资料：
武汉天河国际机场为4f级机场，是中国民航总局指定的华中地区唯一的综合枢纽机场和最大的飞机检修基地。
机场设施完备，可起降各种大型客机。
2009年，机场的旅客吞吐量为1130.5万人次，在国内居第12位。
目前，机场正在进行三期扩建改造工程，以便将来能够起降空中客车a380特大型飞机。
据统计，去年天河机场的年旅客吞吐量已超过1200万人次，而根据远期规划，天河机场将建成拥有4条跑道、年旅客吞吐能力7000万人次的枢纽机场，2020年旅客吞吐能力达到3800万人次。
武汉天河机场（以下简称天河机场），是华中地区空中运输交通枢纽地点。
其出的地理位置较为突出。
而且其国际航班不断增加，旅客运输量逐年加大，其商业发展潜力巨大。
针对其国际航班的旅客，其中外国友人数量不断增多。
天河机场在面对国际旅客时，其不但作为湖北武汉的对外交流窗口，同样也是中国对外交流门户。
对外展示中国形象。
在国际航班区，可以开设有中国文化特色的品牌商铺。
如t2航站楼内已有的北京同仁堂，就是有中国传统文化特色的品牌商铺。
其针对的消费群体可以重点针对国际旅客，展示中国文化特色。
国内的具有中国文化特色的品牌商铺均可入驻，以天河机场这一对外窗口，提升品牌国际知名度。
针对国际旅客的消费特点，其消费能力较高，对商品质量要求较高，因此，在天河机场内开设的针对国际旅客的商铺，其出售商品应以中高档为主体。
主打高档商品。
用此以增加品牌的美誉度和品牌影响力。
同时，针对国际旅客，可以开设一些出售旅游纪念品的商铺。
其纪念品应以突出中国特色文化为主，传统的中国工艺品，手工艺品，特色美食均可作为出售商品。
此类商品以纪念、创新意义为主。
当然作为一个国际交流窗口，还需与国际文化接轨。
在机场商务区，如航站楼内应开设国际性品牌商铺。
如餐饮行业，不但要有凸显中国美食特色的中餐厅，同样需要有适应外国友人需求的外国餐厅。
如西餐厅、快餐厅等诸多餐饮种类。
以
满足不同文化背景下的旅客需求。
给人以宾至如归的感觉。
同时，天河机场作为华中地区的交通枢纽，其运输旅客仍以国内旅客为主。
国内航班占大部分。
因此在针对国内旅客时，天河机场作为武汉的门户，其商业区的商铺应彰显湖北、武汉的文化特色。
湖北、武汉的各种美食、工艺品、艺术品都可以作为旅客购买的纪念品。
武汉独具特色的餐饮行业品牌周黑鸭、蔡林记等皆可以作为武汉饮食文化象征对外展示。
武汉的黄鹤楼、古琴台等相关延伸产品一都可以代表武汉的传统文化。
当然，针对全国旅客，具有各个地方特色的商品商铺也可以大力推广。
以满足不同地域人群的需要。
总结：
武汉天河国际机场针对国际航空运输时应以彰显中国特色及中国传统文化为只要立足点。
针对多内旅客时应以突出湖北、武汉特色为基准。
张申2012—10—21篇三：
国际机场实习报告
1.实习目的
本次实习的目的主要是熟悉吴圩国际机场地勤服务公司旅客服务部工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。
了解吴圩国际机场的本场规则，观摩服务员的服务工作，建立对吴圩国际机场管制工作的整体概念和初步了解地勤服务公司的业务情况。
在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。
2.实习内容和体会
2009年12月15日，我们开始了持续六个月的实习生活，这六个月的学习和生活是我们对工作单位的初步认识和了解和对我们未来的尝试性接触。
地勤服务公司给我们的第一感觉就是家一般的感觉，领导们对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相当热情，通过在这里六个月的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位服务员的责任和使命。
按照分配，我们首先开始了实习。
第一次走进工作岗位的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。
充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了前辈们的工作。
在前面的这一个星期里首先进行了岗前培训，初步的了解公司的基本业务和所要实习的内容。
3.1旅客服务部
微笑服务会是旅客心情愉悦，周到的服务则带给旅客更多的方便。
面的老，弱，病，残，孕等特殊的旅客则更给予特殊周到温暖的服务，帮旅客提行李，带旅客过安检，提供轮椅给旅客，还可以享受优先登机，使旅客得到了全程的陪护，让旅客在点点滴滴中感受客运人的一片爱心。
多一份微笑，多一份爱心，多一份满意，真正做到了迎来一位旅客，交上一个朋友，送走一位旅客，留下一片真情。
周到的服务能给旅客带来便利，延伸服务则能尽显真情。
随着经济的发展，生活条件的改善出行乘机的人也越来越多，首次乘坐飞机的人，一进入偌大的候机厅往往分不清东西南北，不仅乱了手脚也容易误机，对此，服务员也热心帮助他们，耐心的向他们介绍乘机流程引导乘机。
主要工作
1.掌握航班动态信息，准确了解所送航班的要客信息及登机要求，并按规
定的时间到达工作岗位。
2.负责进出港航班旅客的接送引导工作。
3.负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的统计。
4.负责过站旅客备降航班的旅客候机，引导服务以及过站备降飞机旅客过
站牌的查验.并清点统计过站人数，若不符.及时报告值机和服务调度室并迅速排查
5.负责老.弱.病.残.孕.无人陪伴儿童的接送.引导服务。
遇进出港的特殊
旅客。
负责将其送至出口处与亲属交接。
6.规范的操作登机桥，及时准确地对接和撤离航空器。
7.在工作中要小心谨慎，遇有机械故障及紧急情况，必须懂得紧急处理并
懂得及时向现场指挥中心.服务调度汇报。
8.负责检查客梯车司机发送对接和撤离航空器时的安全指令。
9.负责检查客梯车.飞机玄梯是否要安全放好，控制客梯车上的人数。
维持
好在场的的秩序。
10.航班延误或取消时，负责旅客的解释.引导工作。
11.认真做好值班记录，并严格来接程序.手续。
12.完成上级组织交办的其他工作。
“九层之台起于垒土，合抱之木生于毫末”，对于航空地面服务企业来说，班组是确保航空安全和服
务质量工作最前沿的基本单位；
是提升运营效益、减低运行成本的根本执行者；
是推动企业整体全面持续发展的基础力量。
建设高水平的航空地面服务班组，无疑会对地服公司的生存与发展产生深远的意义。
近日，南宁机场地勤服务部与深航机场旅客服务部联合推出后排旅客优先登机的服务方式，即停靠廊桥且旅客人数超过90人的航班，由服务员以广播的形式组织后排的旅客先登机。
该服务方式在夏秋季航班开始实行的第一天，以深航航班为主又分别在上航、国航、南航的一些航班上试点推行。
此项服务体现人性化的特点，大大改善了旅客廊桥登机秩序及客舱内过道拥挤的现象，缩短了旅客登机的时间，得到了旅客和航空公司的好评。
待条件成熟后，此服务将在南宁始发的所有航班上全面开展篇四：
重庆江北机场实习报告
重庆江北国际机场
考察报告
评价：
b+
学校:
重庆交通大学
学院:
交通运输
专业:
姓名:
周文铭
学号:
09050303
作品完成时间：
2012/5/27
重庆江北国际机场考察报告摘要：
由于课程教学要求，在《运输组织学》老师的安排下我们于2012年5月18日（星期
五）下午对重庆轻轨3号线进行了考察，测试了轻轨3号线的运营速度。
并且组织参观了重庆市江北国际机场。
重点观察了旅客出港与进港的路线、运输作业点的活动、国际航班和要客进出港的位置、以及航空港与其他交通方式的接驳服务。
关键词运输组织重庆轻轨3号线重庆江北国际机场运输作业
一．重庆市轻轨三号线（二塘→江北机场）
重庆轻轨3号线（重庆轨道交通3号线）于2012年12月30日正式开通，可连通机场。
轻轨3号线今后要从江北机场延伸至空港工业园区，中间将设航站大楼、桐子沟两个站点。
其中现在已经开通的部分—二塘到江北机场方向全长39km。
开收班时间：
早上6：
30至晚上22：
30。
平均运行速度：
大约为36km/h
注意的是，轻轨三号线实行长短班制，部分列车终点为重庆北站，注意转乘！
二．重庆江北国际机场
重庆江北国际机场简称江北机场（英文全称及代码？
）。
江北国际机场是重庆市两座民用机场之一，也是重庆航空、西部航空两家航空公司的主基地机场和四川航空、中国国际航空、南方航空的基地机场。
江北国际机场位于重庆市郊东北方向21公里的重庆北部新区两路镇，是西部地区第四大机场，西南地区三大航空枢纽之
一，也是未来国家规划的五大枢纽机场之一。
江北国际机场
重庆江北国际机场目前共有三个航站楼，分别为用于国内候机的t2a、t2b航站楼和国际候机的t1航站楼。
国内航站楼建筑面积18万平方米，将满足机场年飞机起降量26万架次、年旅客吞吐量3000万人次和年货邮吞吐量45万吨的需要。
停机坪38万平方米，可停放45架飞机。
第一跑道长度3200米、第二跑道长度3600米，可以满足b747等大中型飞机起降。
规划中的第三条跑道即将在2011年开始
建设。
机场配套建设重庆轻轨三号站机场站台。
轻轨三号线于2006年开工，2011全线建成并投入使用。
2011年，重庆江北国际机场旅客吞吐量达1905.14万人次，列内地第九位，西部第四位
江北停机坪
重庆机场第二跑道长3600米，宽45米，飞行区等级为4e级。
t2a航站楼位于现有t2b航站楼南侧，两座主楼间以连廊相接。
t2a航站楼主楼面宽180米，指廊长220米，宽30
米。
扩建后，重庆机场航站楼总面积达20万平方米，而两个航站楼相互辉映，构成了“姊妹楼”。
空中管制系统设有塔台、进近、区域、飞行报告、航行情报及气象台等管制和服务机构，有40多名合格的持有雷达管制执照的空中交通管制员，90%的管制员具有英语管制、签派和指挥能力。
配有i、ⅱ次雷达管制系统和先进的空中交通管制主、备设备，有完善的紧急应急指挥系统。
具有国际联网的航行情报网络，能及时提供pib和国内、国际航行通告。
具备代理国内、国外航空公司签派业务的资格和规范的地面波道服务保障系统。
此外，还有先进的气象卫星接收、自动观测系统和气象雷达，能够提供良好的气象保障服务。
重庆机场通航
目前，与重庆通航的国内外城市达80多个,航线130余条，覆盖全国各大区域（含香港、澳门），各省会城市均已通航。
同时，开辟了通往韩国首尔仁川、日本东京成田、泰国曼谷、德国慕尼黑、杜塞尔多夫、新加坡、孟加拉国达卡等地的国际航线,并拟定与马来西亚、加尔各答等国家与城市通航，架起重庆通往世界的桥梁。
同时，最近几年，重庆机场与多个西部高原机场签约，开通了到腾冲、百色、芒市等地的航线，并增加到九黄（每天4班增至6班）、拉萨（每天6班增至8班）等机场的航线，在不久的将来，重庆将成为旅客们去往西部旅游的最佳换乘空港
篇五：
天津机场实习报告
认识实习报告
学院：
经济与管理学院专业：
工商管理班级：
xxxxxx学号：
xxxxxx学生姓名：
xxx
指导教师姓名：
xx.xx.xx
实习日期：
2010年11月8日——2010年11月12日
一、实习时间
2010年11月8日——2010年11月12日
二、指导教师姓名
xx.xx.xx
三、实习地点
1、中国民航大学
2、天津滨海国际机场候机楼
3、国货航天津运营基地
四、实习目的与内容
实习目的：
通过本次实习，开阔视野，增长见识，拓宽我们的知识面。
了解民航运输的相关方面的知识，参观了具体工作中的实际流程，启发我们积极向上，努力学习。
同时接触与认识社会，将理论与实际结合起来，积累人生阅历。
实习内容：
1、听讲座，听指导老师给我们讲民航发展史、观看“长荣航空”“首都机场t3航站楼”视频。
2、参观天津滨海国际机场候机楼，了解客运流程。
3、参观国货航天津运营基地，了解国货航操作流程。
4、听天津航空讲座。
5、听学术报告，林德国际运输代理有限公司庞教授作学术报告。
6、参观中国民航大学机坪。
7、撰写认识实习报告，对此次实习进行总结，归纳实习体会与收获。
五、实习收获与体会
期盼已久的实习就这样过去了，这样的实习机会非常难得，希望以后能有更多机会去参加这样的实习。
下面我来总结一下这次实习的收获和体会：
第一天下午，在我校南三教学楼，首先由我们的指导老师给我们讲民航发展史和一些民航概况。
我了解到，新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的，大
致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期，1958年到1965年的调整时期，1966年到1976年的曲折前进时期，1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
从1949年以前,我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个这样简陋的条件下，到1949年11月9日发动的“两航起义”，是我们民航的一大飞跃。
后来，由于受“大跃进”的影响，中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折。
但从1961年开始，民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针，使民航事业重新走上正轨，并取得较大的发展。
到现在，国家队民航实行改革重组，改革的主要内容包括：
重组运输航空公司，机场实行属地管理（北京首都国际机场和西藏地区内民用机场除外），改革空中交通管理体制，改组民航服务保障企业，改革民航行政管理体制，改革民航公安体制。
主要是为了更好地朝民航强国方向发展，更是为了与国际民航强国接轨。
现在，民航业主要分为：
机场、航空公司、空管局三大部门。
全国空管局分为：
华北空管局、华东空管局、东北空管局、中南空管局、西南空管局、新疆空管局、西北空管局。
然后，我们观看了“长荣空运仓储公司”视频。
长荣航空是台北一家大型空运仓储公司，具有很多优势和先进设备。
其具有最好的地理优势，自动化盘柜存取系统，中盘货存取系统，空柜存取系统，升降式码头设备，特别是具有地下二层、地上五层立体式仓储系统。
长荣航空的的经营理念是：
从“要我安全”转变为“我要安全”。
之所以长荣航空能在航空运输市场占有重要位置，最重要的是它本着“服务至上、安全快捷”的本质经营。
最后，我们观看了“北京t3航站楼”相关视频。
t3航站楼外形就是一只龙，里面以中国红为主色调，很有中国特色。
1、2号航站楼总共只能完成120架飞机停靠，但3号航站楼能独自完成120架飞机停靠。
3号航站楼运用了世界上最尖端的行李运输系统之一，安检机一分钟也能检查600件行李。
这些都让我们看到了，中国政府在民航事业中投入了相当大的人力物力财力，不断向外国学习和引进先进技术并吸取经验教训，而且民航人一直在为民航强国建设而奋斗。
第二天早上，在指导老师和天津机场两位经理的带领下，我们去参观了天津滨海国际机场候机楼。
天津机场值机柜台分为a、b、c、d四类柜台，其中全部
a、1/2b（共22个柜台）柜台办理国际业务，剩余的1/2b、c、d全部柜台（共38个柜台）供国内使用，其中1/2b（共11个柜台）柜台供国航使用。
除国航、
山航、深航之外，其余航空公司值机均由天津机场代办理，预计到今年年底，天津机场旅客吞吐量将达到720万，明年更要增至1000万。
此外，还开设了c17柜台为值班主任柜台，专为晚到旅客、特殊旅客优先办理，还开设了头等舱柜台、贵宾柜台，c7、c8柜台为常设柜台，都是方便旅客的措施。
天津机场实施“行李集中安检”、“半开放值机”体制，真正做到“让客户满意、让员工自豪、让社会认可”。
天津航线主要是国内与国际结合发展，国际航线包括：
韩国、乌兰巴托、名古屋、新加坡，地区航线：
香港。
在天津机场以其优异的运营环境和优势的地理位置吸引了众多外航来运营，其中有：
大韩航空、韩亚航空、日航等。
但是天津机场的准点率不高，主要是受首都机场和阳春军用机场的空域限制，这也是天津机场有待改善的问题之一。
当我看到天津机场这么大个国际机场运营地如此仅仅有条时，我不禁感慨他们的管理体制之完备和机场员工兢兢业业地敬业精神，这更激发了我要好好学习专业课的激情，以后好好为民航事业服务。
第三天早上，在指导老师和国货航有关人员的带领下，我们参观了国货航天津运营基地。
国货航的全称是中国国际货运航空有限公司，是中国国际航空公司的货运公司。
目前国货航有北京、天津、杭州、武汉4个基地。
国货航大概由进港库、国内出港库、国际出港库、俄包机库、机关楼、机场货站、华宇货站、国货航货站等组成。
国货航除了经营本公司航空业务之外，还代理大韩、长荣、深航航空业务，还与德国汉莎航空实行代码共享。
期间，国货航负责人还向我们介绍了国际货物交运流程，让我们与理论知识相对比，发现其中的不同
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