上柴12V135ZD型柴油机大修技术Word格式.docx
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待修发动机
发动机拆解
零件清洗
零件检验分类
可用件需修件报废件
零件加工
检验新零件
发动机总装
试机调试
2.发动机的拆卸、零件清洗
柴油机拆卸，一般是先由整体拆成总成、由总成拆成部件、再由部件拆成零件，及由外层拆到内层，由附件拆到主件的拆卸规则进行拆卸。
2.1拆卸注意事项
（1）核对记号，做好标记。
柴油机的很多零部件都有装配位置关系，如缸盖、活塞连杆组等，为便于装配顺利，在拆卸时要做好标记。
活塞连杆组中的活塞、连杆、轴瓦、连杆盖装配时不能互换。
（2）分类存放零件。
柴油机在拆卸时为便于零件清洗、装配需要可以分类存放，部分精密零件应分类存放。
（3）拆卸方法符合技术要求。
柴油机拆卸时，要注意零件是否有锁紧装置，不能靠蛮力硬拆，以造成零部件不必要的损坏，不扩大修理范围。
2.2拆卸顺序和方法
1.拆下机体以外的全部部件。
柴油机冷却状态下，放掉机体内部的冷却水，排除油底壳内的机油，关掉油路。
拆下喷油泵4个固定螺钉和高压油管，取下喷油泵总成。
拆下水箱、风扇、柴油滤清器、进气管、排气管、缸盖出水管、机油滤清器和冷却器、淡水泵总成、起动机、油底壳等部件。
2.汽缸盖的拆卸。
拆下缸盖罩壳和摇臂总成，取出气门推杆和套筒。
缸盖螺丝在拆卸时先拆除两缸盖之间的固螺母，再按对角且由外到内的顺序拆卸缸盖螺母，而且不要一次拧松，要分2-3次拧松，防止缸盖变形。
3.活塞连杆组拆卸。
拆卸活塞时先刮缸套，便于活塞取出。
拆下机体侧盖板，转动飞轮使连杆螺栓处于便拆卸位置。
拧下连杆盖螺栓取下连杆盖。
转动曲轴使活塞处于上止点位置再反转曲轴，使连杆大头和曲轴出现空隙，用木棒向上撬动连杆，取出活塞，将连杆轴瓦、连杆大头、螺栓按原位置装上，标记好是第几缸组件。
4.汽缸套拆卸
汽缸套拆卸用专用工具将缸套拉出。
5.传动齿轮拆卸
拆下传动齿轮室盖板，用扳手或其他工具拆下齿轮固定螺母和锁紧装置。
再用专用工具拆下齿轮，无专用工具时，适当敲击齿轮拆下。
喷油泵传动齿轮和连接盘在拆卸时一般不拆。
6.拆下飞轮和飞轮罩壳
7.凸轮轴拆卸
在齿轮室拆下凸轮轴推力轴承固定螺钉，取下轴承座和止推垫片，从齿轮侧取出凸轮轴。
凸轮轴在正常情况下不易损坏，磨损量较小。
柴油机大修中一般不拆卸。
8.曲轴拆卸
将柴油机机体竖立，输出端朝上。
用两只飞轮固定螺栓将吊装工具固定在曲轴法兰上。
用吊装工具将曲轴慢慢从机体中掉出。
如果不能将曲轴掉出，考虑曲轴是否弯曲变形，对要更换不用的曲轴，可以把曲轴从中间拆成两部分，再将曲轴掉出。
主轴承外圈需要拆卸时，先将主轴承锁簧拆下，再用工具敲击主轴承将其取下，再取下另一侧锁簧。
2.3零件清洗
柴油机拆卸下的零部件用柴油或汽油清洗干净，清除掉缸盖、活塞、缸套等零件上面的积碳，缸体和缸盖中的水垢要清理干净。
可以用细砂纸打磨，刮刀刮蹭，但不能破坏零部件原精度和结构。
3.发动机检修
3.1汽缸体和汽缸盖
1.缸体和缸盖
缸体和缸盖的的主要故障有裂纹和变形等。
135柴油机缸体是铸铁部件，产生裂纹后修理较困难。
缸盖出现裂纹或变形严重达不到修理要求，一般更换新件。
汽缸垫在柴油机大修时一般更换新件。
汽缸盖底面平面度超过0.05mm，可以在磨床上磨平，但总磨削量不得超过0.2mm，修磨后的两相邻缸盖高度差不超过0.1mm。
缸体在清洗过程中，各个配合面要用细砂纸打磨，主要是清除水垢、油泥、锈蚀和刮伤等，打磨时不得破换缸体配合面的精度和结构。
2.缸套
缸套主要故障有磨损、烧蚀、刮伤、裂纹等。
缸套椭圆度误差为0.015mm，当磨损超过0.095mm，则需要修理，没有修理条件的更换新件。
在实际修理中，洗净缸套后，用手能明显感觉到缸套内部有活塞磨损的凸台，则需要跟换新件。
3.2活塞连杆组
1.活塞环
柴油机大修中，活塞环一般都更换新件。
活塞在清洗过程中要将环槽中的积碳清除干净，防止刮伤活塞。
活塞环的安装：
将活塞安装到汽缸内时，应注意活塞环的安装位置、方向和开口分布。
12V135柴油机有4到活塞环：
渡铬环作为第一道气环，有切槽的一面朝上，2、3道气环是巨型环，第4道是油环。
油环安装时注意弹簧和环开口要错开180°
。
装配活塞时，第1道活塞环的端口要避开活塞顶部凹坑、活塞销座孔和承受侧压力方向，各道环的开口相错90°
2.连杆
连杆弯曲度允许误差为0.15mm，当超过规定值时必须校正或更换新件。
连杆弯曲度检验：
将连杆杆身夹紧在老虎钳上，安装上新轴瓦和连杆盖，将连杆螺栓拧紧到规定力矩，用内径千分尺测量连杆大头内径，圆度误差不得超过0.15mm。
连杆轴颈直径95mm，测量前用游标卡尺将外径千分尺固定在95mm。
3.连杆衬套
活塞销和连杆衬套的配合间隙在常温下为0.035-0.062mm，且接触面积在75%以上，如果磨损严重则要更换连杆衬套或活塞销。
4连杆轴瓦
连杆轴瓦易出现磨损、腐蚀、擦伤、拉毛等故障。
柴油机大修时，轴瓦一般更换新件。
当没有新轴瓦，用原来旧轴瓦，轴瓦必须进行适当的刮削修理，且必须装配到原连杆位置。
5.活塞连杆组的分解与装配
（1）分解
用尖嘴钳拆下活塞销两端的锁簧，然后将活塞放在机油内加热到110°
，取出后用木棒敲击活塞销即可拆下。
（2）装配
将活塞一端的活塞销挡圈（锁簧）用钳子装配到活塞销座孔的挡圈内；
把清洁干净的活塞放在机油中加热至110-120°
，取出活塞，迅速将活塞销装入活塞销座孔和连杆小头孔中，装入另一个活塞销挡圈。
在装配连杆时要注意活塞顶部气门凹坑和连杆大头切口的相对位置，他们在同一个方向。
3.3曲轴组件
曲轴故障一般有连杆轴颈磨损、刮伤、曲轴弯曲、曲轴裂纹等。
12V135柴油机曲轴是组合式曲轴，装配精度要求较高，一般不允许随意拆卸。
曲轴的同心度和弯曲度检验必须在专业试验台上进行。
曲轴维修时最多可以更换端部一个曲拐，更换其他曲拐，曲轴需做动平衡检验。
1.连杆轴颈
连杆轴颈尺寸95mm，圆度误差范围0.08-0.25mm，可以用外径千分尺测量。
当轴颈上有小的伤痕或凹坑时，可以用细砂纸打磨，然后再用纱布长条缠绕在轴颈上，进行打磨和抛光。
3.4配气机构
1.气门组件
（1）气门。
气门易出现的故障有磨损、烧损、气门断裂、气门盘出现裂纹、气门卡死或弯曲等。
12V135柴油机气门底面与汽缸盖底平面之间的距离是1.45-2.25mm，超过此值时必须修铰或调配气门或气门座。
气门拆卸：
将拆下的汽缸盖平放在胶皮上，用专用工具套在摇臂座螺栓上，拧上螺栓的配合螺母，拧紧螺母直到取下气门锁片，取下专用工具，依次取下气门弹簧上座、气门弹簧、气门锁簧、旋转装置和气门。
最后标记是第几缸的零件。
（2）气门研磨。
更换新气门或气门座圈时，必须要进行气门和气门座圈研磨。
研磨方法：
先在气门或气门座锥面上涂少量研磨膏，装入气门，用橡皮碗行工具吸住气门，来回转动工具进行研磨，每次改变位置应不大于15°
为宜，直到气门锥面和气门座圈之间出现灰色无光的环带时，再用柴油仔细清除气门锥面和座圈上的研磨砂，然后进行密封性检查直到达到要求为止。
2.气门传动组件
（1）推杆和推杆套筒。
柴油机正常运转中，磨损量一般较小。
若柴油机长时间超负荷运转，易引起套筒严重磨损或擦伤。
若柴油机在运转过程中气门卡死或气门掉入汽缸内，或柴油机发生飞车事故时，均会使推杆弯曲，当推杆弯曲过大或套筒磨损严重时，应更换新件。
（2）摇臂总成
摇臂总成易出现的故障是摇臂轴和摇臂衬套磨损。
当磨损间隙过大时会造成机油压力降低，缸盖机油过多等。
当磨损严重时，更换新摇臂或摇臂总成。
3.齿轮传动机构
（1）传动机构盖板。
传动机构盖板从内到外的零件是后推力轴承、盖板、前推力轴承、推力板、主动齿轮、甩油圈、锁紧垫片、锁紧螺母。
传动机构盖板作为惰齿轮的座架，其中有油道，由机油泵送来的机油经盖板分别通往曲轴的连杆轴颈和配气机构的凸轮轴、摇臂等进行润滑。
传动机构装有前后推力轴承，前薄后厚，安装时不得调错，并注意有4条油槽的一面应朝外。
盖板上有3个惰齿轮轴。
传动机构盖板拆卸时，盖板上有两个螺纹孔，用相配合的螺栓拧紧可将盖板顶出。
（2）推力板
由主动齿轮的圆柱销带动与曲轴一起旋转，装配时内孔有大倒角的一面靠向推力轴承。
（3）齿轮系及其拆装
齿轮系装配：
装好主动齿轮，安装喷油泵惰齿轮（记号0与主动齿轮对准，记号1与喷油泵传动齿轮对准），安装右凸轮轴传动齿轮（记号2与喷油泵惰齿轮对准），安装机油泵传动齿轮（记号3与主动齿轮对准），安装小惰齿轮（记号4与机油泵传动齿轮对准），安装左凸轮轴齿轮（记号5与小惰齿轮对准），安装水泵传动齿轮。
齿轮端面刻有定时记号，装配时相应的符号必须对准，以保证正确的配气和供油。
惰齿轮与盖板轴之间为过渡配合，安装时需适当敲击，装入后须以255-274N.m的力矩拧紧锁紧螺母，并装好锁紧垫片。
当无键固定的齿轮轴磨损过大，齿轮与轴装配不紧，没有新件更换的情况下，可以在轴上敲击出毛刺，增大摩擦阻力。
安装好主动齿轮并锁紧后，应检查曲轴的轴向推力间隙，用力将曲轴向前推，用塞尺测量推力板与推力轴承之间的间隙，应在0.13-0.37mm之间。
检查齿轮啮合间隙，可用塞尺或压铅法进行测量，此间隙为0.08-0.35mm。
如果齿轮间隙过小，齿面易产生干摩擦烧损，过大则增大齿轮啮合噪声和加快磨损。
机油泵传动齿轮与惰齿轮之间的间隙，在机油泵体和机体底面之间加调整垫片调整，间隙为0.12-0.35mm
3.5燃油系统
1.柴油机喷油泵由专业调校厂家进行调校
2.喷油器
12V135柴油机喷油器喷射压力为190-200KPa，当喷油器故障时，柴油机就会产生冒黑烟、功率不足和油耗上升等弊病。
12V135柴油机喷油器喷射压力规定值时175-185KPa，高原使用要适当提高压力。
（1）喷油器的检查。
使用时间较长的喷油器，可在试验台上进行喷雾试验，如发现下列不正常现象应进行拆检或更换：
喷油开启压力低于规定值（190-200KPa）;
喷油雾化不良，切断不明显或有滴油现象，喷油时要有清脆的响声；
喷孔堵塞，4个喷孔喷出油雾束不均匀，长短不一；
喷油嘴头部积碳严重。
（2）喷油压力调整。
将喷油器夹在软金属户口的老虎钳上，拆下喷油器护帽，拧松锁紧螺母，再将喷油器固定在试验台上，用平口螺丝刀旋入或旋出喷油器的调压螺钉，以每秒1-2次压动手泵进行喷雾试验，达到喷油压力标准，再在老虎钳上拧紧锁紧螺母和护帽。
3.6润滑系统
润滑系统易出现的故障有机油泵故障，不送机油；
机油冷却器发生故障，冷却器芯子穿孔、密封垫漏油等故障。
出现这类故障时直接更换新件。
4.发动机组装
柴油机的主要装配技术要求：
保证各相对运动机件的正确配合和合适的间隙；
确保固定机件的可靠性；
定时准确，定量机构连接正确；
确保运动机件的动力平衡；
保证装配过程中的各部件的清洁。
4.1汽缸盖组件的装配
1.清洗各装配零件并烘干。
将汽缸盖侧立，在气门杆上擦少量机油后装入各自的气门导管内。
注意安装位置，那一缸的气门装入那个缸盖内，不能装错。
2.将汽缸盖放平后，装入进气门旋转装置（只有进气门由气门旋转装置），再按技术要求装配气门锁簧。
3.安装气门弹簧。
4.安装气门弹簧上座。
气门弹簧上座有两种，注意进气门的要比排气门的高。
5.用专用工具按压弹簧上座，装上气门锁夹。
安装完所有气门后应检查是否符合技术要求，可以用锤子敲击气门检查。
6.安装喷油器。
（也可以在缸盖安装在机体上后再装喷油器）将喷油器垫圈和喷油器装入喷油器水套内，锁紧固定螺母。
喷油器装好后，应用塞尺测量喷油器喷孔中心至汽缸盖底平面的距离，应在2.5-3mm之间。
4.2柴油机总装配。
1.主轴承外圈装配
初装传动盖板，目的是支撑曲轴。
将机体竖立，飞轮端朝上，下面垫好足够高的垫木，并使机体垂直，不得倾斜。
装配轴承外圈下面的锁簧，将轴承外圈放入轴承座孔内，把轴承外圈敲入座孔内，再装配上面的锁簧。
2.装配曲轴
（1）清洗曲轴和各道主轴承并吹干。
（2）把吊装工具通过飞轮的两只螺钉固定在曲轴后法兰上，将曲轴吊起，保证曲轴中心和机体轴承孔同轴，在滚动轴承上涂上清洁的机油，慢慢的将曲轴放入机体轴承孔内。
靠曲轴自重下落，不能敲击，要避免连杆轴颈与主轴承外圈碰撞，以免碰坏轴颈。
3.安装飞轮罩壳和飞轮
（1）安装飞轮罩壳。
安装飞轮壳垫片、飞轮壳，安装飞轮壳垫片时要注意垫片下面两个孔对准（回油孔）。
在拧紧飞轮罩壳螺栓时要交叉进行，拧紧力矩为235-255N.m。
（2）将机体放平，安装飞轮，要注意飞轮上的定位销孔与曲轴上的定位销对准。
拧紧螺栓时要用力均匀、对称，并分2-3次上紧，拧紧力矩为235-255N.m。
4.安装传动机构（见3.4）
5.安装汽缸套
（1）将汽缸套内外壁和机体清洗干净并吹干。
（2）把紫铜垫圈和阻水圈装在缸套上。
装配紫铜垫圈要平整，不允许有卷边现象。
装配阻水圈时，橡胶圈要粗细均匀，弹性好，无裂纹，表面光滑，不允许出现扭曲现象。
阻水圈安装好后，应检查阻水圈凸出缸套配合带外圈表面的高度，一般在0.35-0.65mm，过小会密封不严，过大会使缸套变形，且不利于装配。
（3）将缸套装入机体内。
为便于装配，在阻水圈外涂些机油或肥皂水。
安装缸套时用专用工具安装，没有专用工具时，在缸套上垫上木板，将缸套敲入机体内。
（4）缸套安装好后，应检查缸套上端面凸出机体顶平面距离，正常情况下，应在0.04-0.15mm之间。
共用一个缸盖的两个缸套上端面凸出机体顶面的距离相差在0.04mm以内。
安装好缸套后，分别沿曲轴中心线和垂直中心线方向测量气缸套内径尺寸为135mm，圆度允差为0.015mm
6.活塞连杆组件装配
（1）将组装好的活塞连杆组件清洗干净后吹干，在连杆大头轴瓦上涂些机油，将活塞环开口错开相应角度，涂上机油（见第5页）。
（2）将安装活塞用的锥形导筒放在汽缸套上端面，转动曲轴，使该缸连杆轴颈处于上止点后约80°
左右，再慢慢将活塞连杆组装入汽缸套内。
不要用力过猛，以免折断活塞环。
装配时，连杆大头切口面应朝向机体外侧，用手轻压活塞顶部，使连杆大头轴瓦与连杆轴颈贴合，再用手扶住连杆大头，转动曲轴，使连杆大头转动到易于安装连杆盖的位置。
（3）在连杆盖轴瓦上涂上机油，按装配记号装上大头盖。
拧上连杆螺栓，用扭力扳手分2-3次交替拧紧到规定力矩255-274N.m。
（4）活塞连杆组装配完毕后，盘车检查装配情况，若感觉有卡滞现象或盘车用力较大时，应拆下连杆大头盖重新装配。
装配完后还应检查连杆大头的轴向间隙，0.195-0.495mm
7.汽缸盖和气门传动组件装配
（1）装配汽缸盖前，将机体上端面、缸盖下端面、活塞顶部和缸套内壁清理干净，把汽缸垫放在机体上，有卷边的一面朝上。
（2）把缸盖放在汽缸垫上部，并把所有的螺母、垫片放好，不可把螺母放颠倒。
（3）拧紧螺母时，应由里向外、对角交叉的顺序分2-3次用扭力扳手拧紧螺母，两缸盖之间、汽缸盖与机体支持板的桥型垫块螺母，必须在其他螺母拧紧后再按对角拧紧到规定力矩，力矩为245-265N.m。
（柴油机在第一次运行走热后在拧紧一遍）。
（4）汽缸盖固定螺母按技术要求拧紧后，再将气门推杆套筒内部清洁干净，涂上机油后装入机体侧孔中，然后将推杆放入套筒中间凹槽内。
（5）将摇臂总成装配到汽缸盖上并固定。
8.机油泵和油底壳
（1）用吊装工具将柴油机吊起或将机体放在机架上，将机油泵上的调整垫片放好，然后把机油泵装配到机体下部的安装座上，拧紧螺栓。
（2）按技术要求调整机油泵传动齿轮与惰齿轮的啮合间隙。
（见第9页）
（3）在油底壳垫片上抹上黄油，把垫片粘在油底壳上端面上，与机体位置对正后，首先固定中间和两边的固定螺丝，其他螺丝按技术要求拧紧。
9.安装机体外部部件
安装喷油泵总成、滤清器、冷却器、风扇、水箱等机体外部部件。
5.发动机主要部件调整
5.1气门间隙调整。
12V135柴油机气门调整间隙进气门为0.30mm，排气门为0.35mm，要在柴油机冷态状态下调整。
四次调整法进行调整：
1.打开气门室罩壳，转动曲轴，找到第1缸压缩行程上止点。
握住第1缸气门推杆，先排气门后进气门由开到关即表示第一缸进入压缩行程（实际检查中，如果1缸处于压缩行程上止点，它的进、排气门不压紧，是松动），转动飞轮到“0”刻度线，即第1缸压缩行程上止点。
2.第一缸处于压缩行程上止点时，可调整气门是：
第1缸向第6缸数的1、2、3、6、7、10气门。
3.将曲轴按旋转方向转动约75°
（大约40个飞轮齿），使12缸处于压缩行程上止点。
可调整气门为：
从第12缸向第7缸数的1.2.3.6.7.10气门。
4.再按曲轴旋转方向旋转285°
，即飞轮转动到“0”刻度线，使第6缸处于压缩行程上止点，可调整气门为：
第1缸向第6缸数的4.5.8.9.11.12气门，即柴油机第1列汽缸剩余气门。
5.任按柴油机旋转方向转动75°
，使第7缸处于压缩行程上止点，可调整气门为：
第12缸向第7缸数的4.5.8.9.11.12气门，即柴油机第2列汽缸剩余气门。
（6）按上述方法再检查一遍。
柴油机第一次走热后，再检查一遍。
5.2供油提前将的检查与调整
12V135柴油机每工作500h或每次拆装后，都必须进行喷油提前角的调整。
12V135柴油机喷油提前角28-31°
，调整角度30°
检查调整方法：
拆下第一缸高压油管，转动曲轴使第一缸活塞处于压缩终点前40°
左右，然后按曲轴旋转方向缓慢而均匀的转动曲轴，同时把调速器上的手柄按压在喷油泵最大供油位置，密切注意喷油泵第一缸出油口的油面情况，当油面刚刚发生波动的瞬间，即表示第一缸喷油开始，此时检视窗上的指针若对准30°
，表示喷油正确。
如果不是30°
，则喷油不正确。
松开结合盘上的两个螺钉，将喷油泵凸轮轴转过所需要调整的角度，（传动轴连接盘上的刻度，每个相当于曲轴转角3°
），提前将过小，凸轮轴按运转方向转动，提前角过大，则按运转的反方向旋转，然后拧紧结合盘上的两个螺钉，再重复检查一次，直至符合规定范围位置。
有时，检查喷油提前角与规定值相差很小，不必松开连接盘螺钉和转动喷油泵凸轮轴，而只需将喷油泵的四只安装螺钉稍微放松，使喷油泵体作微小的倾斜，从而使喷油泵凸轮轴转动来调整，它的转动方向与上述方向相反，调整好后将螺钉拧紧。
12V135柴油机在拆卸时不拆卸喷油泵传动齿轮和连接盘，喷油泵提前角经第一次好调整后，曲轴和喷油泵连接盘的位置就固定了。
后面安装喷油泵时先不要松开连接盘螺钉。
安装时，把曲轴旋转到压缩行程上止点前30°
，将油管连接到喷油泵，转动喷油泵凸轮轴找到1缸出油口出油时间，将喷油泵装到连接盘上，固定喷油泵，再进行检查和微调。
如果喷油泵和连接盘接口处位置相差较大，不能装上，则要松开连接盘螺钉，按上述方法进行调整。
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