奔驰926柴油机大修.docx
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奔驰926柴油机大修
奔驰OM926柴油机大修
1、根据部门工作安排我们拟对需大修的一台发动机及一台空气压缩机进行大修，柴油机大修时间的确定主要依据在实际应用中，其动力性，经济性及烟尘变化，如动力下降，油耗增大，烧机油，机油压力下降及曲轴箱窜气，甚至有了明显的异响等。
根据阿特拉斯说明书，奔驰OM926柴油机大修时间间隔一般为8000-10000工作小时。
2.设备故障
首先将发动机运转起来，以望、闻、切、听、问五种感观式的方法以及空压机电脑控制系统的故障记录来初步判断发动机工况并进行分析，并在拆解时注意论证所分析故障点是否存在；同时通过热机能将机油变稀，便于放清机体内积油（由于压缩机送到广州修理，所以不能进行发动机拆机前热机运转；只能通过询问使用机器的人员来了解发动机的状态）
3.柴油机解体前准备工作
一般来讲，柴油机大修车间（场地）应具备以下条件：
空间足够宽敞；周围无其他冲突作业；起重机械设备、器具（手拉导链或者吊车）；足够强度和容量的零件架；零件清洗容器（油盘）；零件吹扫工具（气源和气枪）；其他工具等。
柴油机大修，就是将要全面分解柴油机，清洁已拆下的所有零部件，检查所有零部件，分析或确认造成问题的原因，精确测量和检查各运动件，制订修复方案，进行修复或更换，最后组装。
本次拆装地点在船上甲板面，清理甲板面，搭一个支架，做柴油机吊出和拆装和装复用。
3.1.解体步骤
柴油机解体前必须进行外观检查，确认缺失及破损部件，并拍照以做记录。
在解体过程中每个装配处都要用油漆笔做好标记，推荐用“V”字形标记，容易混淆的部件还应加以编号，同类零件存放在同一零件袋。
主要解体步骤如下：
1）、旋松油底壳的放油阀门和冷却液排出阀门，放出油底壳内机油和冷却液。
2）拆卸空气进口管道，排烟管、涡轮增压器，中冷器及其管道；拆除各类传感器，并将发动机从机壳里吊出至甲板面。
3）卸下ECU等外部零部件，拆下柴油精滤器，机油冷却器、低压油泵、电动机和发电机等组件。
然后拆下进，排气支管，水泵，卸下气缸罩。
4）拆高压燃油管，机油冷却器。
拆缸盖，螺钉从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。
5）抬下气缸盖。
6）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
7）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（螺钉也从两端向中间旋松）。
拆下油底壳和油底壳密封垫。
8）、拆卸发动机活塞连杆组1）转动曲轴，使发动机1、6缸活塞处于下止点。
2）分别拆卸1、6缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、6缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
5）用样方法拆卸其他缸的活塞连杆组。
9）、拆卸发动机曲轴飞轮组1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮。
2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
3）按要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。
注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
4.2.零件清洗与检查
4.2.1．部件清洗
所有零件应先用除锈铲刀除锈，打磨机或砂纸打磨，再用气枪吹扫，然后用柴油清洗、晾干，最后分类有序摆放。
1）清洗缸盖，用平面锉打磨除锈，并用车床进行磨平，检查气缸盖、气门、气门座、气门导管、气门弹簧、摇杆和摇臂配合的磨损情况，研磨气门角度，气门与气门座配合面研磨，研磨后用柴油测漏。
2）用柴油清洗活塞，并清除槽内的积碳，用柴油清洗干净，检查活塞环槽的磨损情况，活塞销、活塞组件磨损和运动情况。
3）检查连杆、连杆轴承，配气机构，调整器等零件的情况，并用柴油清洗干净用压缩空气吹净。
4）检查清洗曲轴组件、推力轴承、推力板等，用压缩空气吹净，并检查其磨损情况，检查传动机构，观察传动齿轮啮合面磨损情况，并进行啮合间隙的测量。
5）检查喷油泵、检查柱塞等组件的密封情况和防锈销的磨损情况；
6）拿去专用试验台检查喷油器的雾化情况，调压试验密封情况。
7）检查清洗机油泵、冷却水泵，检查增压器转动是否灵活有卡阻，对易损零件进行拆检和测量，并进行调整；
8）检查充电机和启动电机，清洗各组件，轴承吹干后加注新润滑油，检查启动机齿轮磨损情况及传动装置是否灵活；
9）清洗机体，水道内泥沙、污物水垢；滑油道里油泥，积碳，柴油道里杂屑，污物，用压缩空气吹净。
4.2.2．零件检查
有故障或破损的零件如下：
1）、气缸罩螺栓严重腐蚀，无法再用；
2）、第6缸活塞上有机油，气缸垫破损；
3）、5缸6缸活塞氧化变色；
4）、冷热交换器进水管破损；
5）、汽缸垫严重烧蚀；
6）、缸盖螺栓严重锈蚀，无法再用；
7）、各缸气门均不同程度氧化变色；
8）、水泵及水泵管路锈蚀严重；
9）、摇臂室壳体密封面锈蚀严重，摇臂室和摇臂螺栓严重锈蚀；
10）、排烟管螺栓锈蚀；
11）1缸活塞环串口，各缸活塞环槽内积碳严重，6、5缸并活塞环卡死在槽内
12）、前后吊耳和吊耳螺栓严重锈蚀；
13）、高压油管严重锈蚀；
14）、前支架固定螺栓头严重锈蚀；
15）、气阀和阀杆锈蚀严重；
16）曲轴尾部紧固齿轮锈蚀严重；
17）、前盖螺栓锈蚀；
18）、排烟管严重锈蚀，该零件为非关键零件，为了节省成本，找加工厂按原尺寸加工即可。
图1.2被腐蚀氧化的缸体螺丝
图3、4被腐蚀氧化的活塞
图5、6被腐蚀的缸垫、螺丝
图7被腐蚀的水泵图8腐蚀的缸盖
图96缸活塞上面有机油图10气阀严重烧蚀
图1112被严重腐蚀的连杆瓦和大瓦
4.3.零件测量
数据测量是判定柴油机旧零件状况的主要手段，一个旧零件可用与否要取决于：
A.测量数据与标准数据的对比情况；
B.目视零件状况；
C.行业通用经验。
在柴油机零件测量及装配过程中，经常要做各种测量，除了常用的外径千分尺、量缸表、游标卡尺外，还使用如图7所示的各种通用的测量工具。
图7常用测量工具
a）-内径千分尺；b）-标准长度接杆；c）-深度尺；d）-短塞尺；e）-长塞尺；f）-主轴承间隙测量专用塞尺
4.3.1缸套内径
把缸套清洗干净后，用量缸表测其内径，上中下部各取三个值平均，所得数据如下：
序号
上部
中部
下部
标准值
1缸
105.942
105.941
105.940
2缸
105.945
105.946
105.943
106.00-105.88（mm）
3缸
105.952
105.950
105.951
4缸
105.947
105.942
105.943
5缸
105.951
105.947
105.943
6缸
105.947
105.943
105.945
表1缸套内径
由数据可以看出6个缸的内径值均没有超出标准值允许范围.各缸磨损较均匀。
4.3.2.活塞环开口间隙
序号
上环
标准
中环
标准
油环
标准
1缸
0.650
无法测量
2缸
0.57
0.35-0.55MM
0.75
0.40-0.60
0.60
0.25-0.50
3缸
0.67
0.70
0.60
4缸
0.55
0.75
0.65
5缸
无法测量
6缸
无法测量
表2活塞环开口间隙
根据行业经验，为保证缸套密封效果，活塞环为柴油机大修必换件，全部更换。
4.3.3.主轴轴颈（单位：
in.）
序号
1道
2道
3道
4道
5道
6道
7道
标准值
点1
85.970
85.972
85.976
85.975
85.975
85.980
85.976
86.00—85.96（mm）
点2
85.965
85.976
85.970
85.978
85.977
85.982
85.973
表3主轴轴颈直径
由数据可以看出轴颈的外径值均没有超出标准值允许范围.各轴颈均可用。
4.3.4主轴连杆轴颈测量：
标准：
70.10—70.00（mm）
测量点：
第一道
第二道
第三道
第四道
第五道
第六道
连杆轴颈：
70.082
70.085
70.086
70.086
70.087
70.086
由数据可以看出连杆轴颈的外径值均没有超出标准值允许范围.各轴颈均可用。
表4主轴连杆轴颈测量直径
4.3.5凸轮轴测量：
标准：
67.90—67.80（mm）
测量点：
第一道
第二道
第三道
第四道
第五道
第六道
第七道
凸轮轴：
67.882
67.890
67.880
67.885
67.887
67.884
67.883
由数据可以看出凸轮轴的外径值均没有超出标准值允许范围.各轴颈均可用
4.3.6.连杆大头测量（未装瓦）：
标准：
75.00—74.90（mm）
测量点：
A点
B点
C点
是否可用
1缸连杆大头：
74.98
74.97
74.97
是
2缸连杆大头：
74.98
74.97
74.97
是
3缸连杆大头：
74.97
74.96
74.96
是
4缸连杆大头：
74.97
74.96
74.96
是
5缸连杆大头：
74.96
74.97
74.97
是
6缸连杆大头：
74.97
74.96
74.96
是
4.3.7.主轴座孔测量（未装瓦）：
标准：
91.00—90.90（mm）
测量点：
A点
B点
C点
是否可用
第一道：
90.00
91.00
91.00
是
第二道：
90.00
91.00
91.00
是
第三道：
90.99
90.00
90.99
是
第四道：
91.00
91.00
91.00
是
第五道：
90.99
90.99
91.00
是
第六道：
90.99
90.99
91.00
是
第七道：
90.99
91.00
90.99
是
5.柴油机组装
柴油机的组装顺序总是以机座为基准件，将其他零件逐次往上装。
一般可以按照由下部到上部、由固定件→运动件→固定件、由内部到外部等规律来安排装配顺序。
5.1.新气门安装
（1）、清洁缸盖，经检测发现缸盖腐蚀严重，且表面有凹凸不平现象，因此对气缸盖进行车床磨平，按以下顺序安装气门：
（2）、装配气门导管；
（3）、装配气门座，攻气门座倒角；
（4）、研磨气门角度，气门与气门座配合面研磨，研磨后用柴油测漏。
（5）、测量气门导管安装高度，安装气门，气门卡簧，气门铰夹和气门锁套等。
5.2.安装主轴
根据行业经验，为保证大修质量达到，主轴大瓦为柴油机大修必换件，全部更换。
（1）、安装新的主轴上瓦，添加清洁润滑油；
（2）、吊装曲轴，安装新的主轴下瓦；
（3）、拧紧主轴承螺栓。
一次：
30牛顿米；二次：
80牛顿米；三次：
155牛顿米。
转角90度并检查；
（4）、转动曲轴，曲轴灵活转动。
测量曲轴轴向间隙：
0.34mm；
（5）、松掉所有主轴螺栓测量，径向间隙：
1缸:
0.15mm，3缸:
0.14mm，5缸:
0.16mm（用铅丝装配在主轴瓦和曲轴间，拧紧扭矩后拆卸测量所得数据），符合要求；
（6）、再次拧紧主轴承螺钉。
一次：
30牛顿米；二次：
80牛顿米；三次：
155牛顿米。
转角90度并检查。
5.3.安装发动机后部零配件
（1）、安装曲轴后油封；
（2）、安装飞轮壳，打紧螺栓
（3）、安装飞轮，打紧螺栓：
50牛顿米125牛顿米，90度。
5.4.安装发动机前部零配件
（1）、安装凸轮轴；
（2）、安装机油泵；
（3）、安装中间惰轮，对准正时记号；
（4）、安装前齿轮室盖；
（5）、安装飞轮，并拧紧：
50牛顿米；125牛顿米；90度
5.5.翻转缸体，做清洁工作，安装活塞
5.6.装配活塞
（1）、将清洗的活塞吹净检查活塞销、卡簧安装是否完整；
（2）、安装新的活塞环，天地间隙开口间隙如下表
活塞环天地间隙检测：
第一道环标准：
0.04--0.15（mm）第二道环标准：
0.04—0.10（mm）第三道环标准：
0.04—0.08（mm）
测量点：
1缸
2缸
3缸
4缸
5缸
6缸
第一道环：
0.10
0.09
0.07
0.10
0.08
0.09
第二道环：
0.08
0.09
0.06
0.07
0.08
0.06
第三道环：
0.05
0.04
0.04
0.05
0.04
0.03
3.活塞环开口间隙检测：
第一道环标准：
0.35--0.55（mm）第二道环标准：
0.40—0.60（mm）第三道环标准：
0.25—0.50（mm）
测量点：
1缸
2缸
3缸
4缸
5缸
6缸
第一道环：
0.50
0.50
0.48
0.45
048
0.48
第二道环：
0.48
0.48
0.50
0.56
0.55
0.50
第三道环：
0.31
0.35
0.38
0.40
0.44
0.40
（3）、安装新的连杆瓦；
（4）、将连杆瓦及曲轴涂上干净机油，用模具装配活塞，并拧紧连杆螺钉：
一次10牛顿米；二次转45度；转角90度并检查确认。
5.7.缸盖安装
安装缸盖，拧紧缸盖螺钉：
一次：
20牛顿米；二次：
70牛顿米，280牛顿米，转角两个90度检查并确认。
5.8.安装发动机下部零配件
（1）、对准油泵记号，安装油泵；
（2）、安装水泵；
（3）、安装机油冷却泵；
（4）、安装机组下部两边各零部件；
（5）、安装油底壳垫片，油底壳。
5.9.安装发动机上部零配件
（1）、装喷油嘴；用30牛顿米压紧.
（2）、安装推杆等零配件，装配摇臂；
（3）、调整气门间隙；（进0.40MM排0.60MM）用25牛顿米压紧
（4）、将摇臂涂上干净机油，安装摇臂室盖；
（5）、转动发动机，机组应灵活转动；
（6）、安装缸盖前、后、侧零配件；
（7）、安装中冷器及连接管；
（8）、安装增压器及连接管；
（9）、安装冷却交换器及附件。
（10）整机重新喷漆将柴油机吊回压缩机壳体
5.10.其余装配及测漏
（1）、认真检查柴油机各处，添加冷却水，经过观察，无泄漏现象；
（2）、安装机油滤芯、添加机油，安装空滤等；
（3）、再次进行各管路，外观检查，无异常状况；
（4）、机组安装完毕。
6.空载测试及现场安装运转
连接其他控制管线，用手动燃油泵将燃油管路排气，全面检查机组，盘车，启机运转。
怠速1300rpm运转5分钟目测排气管排烟烟色正常，油压4.24pa，水温65摄氏度，测得震动数值：
驱动端（X:
3.6mm/s,Y:
4.1,Z:
2.8）；非驱动端（X:
2.9,Y:
2.2,Z:
2.8）,震动正常，再调至怠速运转3分钟，停机。
柴油机未带负载运转。
6.1.再启动空载测试
柴油机在组装完毕后，启动柴油机，运行约15分钟，运行数据如下
Regulatingpress1.06MPa
Vesselpress1.14mpa
Ambienttemp;18.8℃
l.pelementtemp71.4℃
engineoilpress4.24mpa
engineoiltemp73℃
oiltemp75℃
enginelaod29%
cool.Temp.67℃
fuelconsumption6
机组震动正常，烟色目测均正常。
无漏油，漏水，漏气现象。
柴油机在组装完毕后，启动柴油机，运行约60分钟，加载至1300RPM运行数据如下
Regulatingpress1.13MPa
Vesselpress11.35mpa
Ambienttemp;19..8℃
l.pelementtemp74℃
engineoilpress3.24mpa
engineoiltemp94℃
enginelaod67%
cool.Temp.86℃
fuelconsumption19
机组震动正常，烟色目测均正常。
无漏油，漏水，漏气现象。
柴油机在组装完毕后，启动柴油机，运行约120分钟，加载至2100RPM运行数据如下
Regulatingpress0.68MPa
Vesselpress11.04mpa
Ambienttemp;19.6℃
l.pelementtemp78℃
engineoilpress4.16mpa
engineoiltemp98℃
enginelaod82%
cool.Temp.94℃
fuelconsumption45
机组震动正常，烟色目测均正常。
无漏油，漏水，漏气现象
该柴油机在现场安装固定后.我们对其气门间隙进行测量检查，测得气门间隙如下（单位in.）：
1
2
3
4
5
6
进气门
0.46
0.43
042
0.40
0.38
0.45
排气门
0.65
0.64
0.63
0.55
0.60
0.60
表8第一次试运转后气门间隙
所得数据与手册标准要求差别较大，经分析，认为是柴油机经过第一次试运转后，各运动部件磨合后导致的误差。
于是按标准重新调整了气门间隙，如下：
1
2
3
4
5
6
进气门
0.40
0.40
0.40
0.40
0.40
0.40
排气门
0.60
060
0.60
0.60
0.60
0.60
表9现场安装后调整的气门间隙
经运行检测，所得数据与大修后的数据比较，各参数符合大修出厂标准。
且机组震动正常，烟色目测均正常。
各辅助设备运行正常，且无漏油，漏水，漏气现象，运转磨合之后，可以投入运行。
总结：
通过大修其中对柴油机经常地维护保养,可以使柴油机恢复和保持良好的技术状态,从而发挥出优异的性能指标.因而各种柴油机在使用说明书中都对维护保养有明确规定。
1）严格按说明书的要求进行一级二级三级保养，零部件表面应保持清洁，并涂上防锈油或油脂以防止生锈；出现问题要及时处理，严防事态扩大.
2）针对缸垫破损的原因，一方面可能是材料本身的故障，二方面可能是螺栓上紧不均匀，力矩过大或者过少。
以后工作中无论装轴、轴瓦、连杆瓦、缸盖、皮带轮、飞轮等等都应按规定力矩上紧。
3）本机活塞环串气，积碳严重，原因可能是装配不正确，提醒以后装配时注意
4）整机锈蚀比较严重，以后的维护保养中一定要做好防锈防漏工作。
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