关于加快推进江西省现代物流业发展的调查报告Word文档下载推荐.doc

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其中，江西邮政物流于2006年入选中国物流百强企业。

（三）物流需求日益扩大，货物运输量增长明显。

江西经济尤其是工业的快速发展，以及超市、便利店、仓储式商场等多种商贸流通业快速发展，对物流服务的需求急剧增长。

2006年，全省各种运输方式完成的货物运输量达到3.5亿吨，其中铁路完成5329万吨、公路完成26894万吨、水路完成3507万吨，分别比上年增长7.4%、10.9%、7.5%和2%；

货物周转量935.8亿吨公里，比上年增长6.1%；

港口完成货物吞吐量1.42亿吨，比上年增长4%，其中,集装箱吞吐量10.32万标箱，比上年增长72%。

2006年全省社会消费品零售总额达到1428亿元，比上年增长15.5%。

（四）一些制造企业开始接受现代物流理念，积极探索加强物流管理的有效形式和方法。

部分大型企业如江西铜业公司近年来将企业采购、仓储和配送职能统一整合，实行一体化供应链管理，大大降低了企业采购成本，提高了仓库的利用率，加快了营业资金的周转率。

一些中小企业如新余华腾地毯公司还把物流业务从核心业务中分离出来，实行业务外包或与物流企业建立长期合作伙伴关系，企业将原材料的入库、车间与车间之间的盘驳，半成品、产品的运输、仓储全部包给专业物流公司，摆脱了繁杂的运输、仓储等事务，能够集中精力，抓住企业发展的核心和关键参与市场竞争。

二、我省现代物流业发展面临的主要问题和制约因素

虽然我省现代物流业有了一定的发展，但从总体上看，仍然处于起步阶段，发展的总体水平仍然偏低，与先进国家和发达省份相比，还存在一定的差距，主要面临以下问题：

（一）物流社会化、专业化程度低，物流成本偏高。

由于体制等因素，各种物流资源分散于不同的部门和企业，造成了物流资源重组和整合困难，物流设施社会服务水平不高。

部分企业固守传统的思维定式，追求大而全、小而全，在物流管理和运作上习惯自成体系，自我服务，造成物流成本居高不下，专业化、现代化的物流企业发展缓慢。

（二）物流企业“多、小、弱、散”现象突出，服务水平低。

当前，我省物流企业普遍规模较小，设备落后，实力弱，信用度不高，大型的有实力的、拥有跨地区乃至全国性网络的物流骨干企业和龙头企业寥寥无几。

多数企业功能单一，服务质量和效率低，只能提供运输和仓储等基本的服务，而在流通加工、物流信息、库存管理、物流成本控制等增值服务，尤其在物流方案设计和全程物流服务等方面难以开展服务，遇有大单业务，不敢接，做不好

（三）物流基础设施还不能适应物流业发展的需要。

虽然我省物流基础设施建设比以前有很大的改善，但总量仍然不足，且分布与新的工业化产业布局不完全适应，同时在规模、质量、功能上与国民经济发展的总体需要相比仍然有较大的差距。

又由于历史原因造成的既有设施投资效益不高，债务及人员负担较重，部门和行业分割导致了设施之间的配套性和兼容性差，物流设施系统功能不强,能有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽，多功能、大型化的物流园区建设滞后。

（四）缺乏先进的信息技术支撑和专业的物流人才。

多数物流企业采用传统运作方式，内部物流信息管理和技术手段比较落后。

特别是缺乏必要的公共物流信息交流平台，无法实现资源共享、数据共用、信息互通，极大地影响了企业运作效率和行业竞争力的提高。

同时，物流人才的培养和引进尚未得到足够的重视,专业人才紧缺很大程度上制约了我省现代物流业发展。

造成上述问题的主要原因：

一是体制障碍。

多年来计划经济下形成的行业垄断、部门分割、地区封锁的状况，还没有完全根除。

充分竞争的物流市场还没有形成，物流资源得不到有效整合。

二是政策障碍。

税收、土地、收费等一些政策还不能适应现代物流业发展的需要。

三是认识不到位,领导重视不够，整个社会现代物流意识较淡薄。

一些地方和部门没有认真研究发展现代物流业问题，领导分工不明确，多数市、县没有明确牵头单位，没有统一的发展规划，物流业基本上处于自然发展状态。

三、加快推进我省现代物流业的建议

我省现代物流业发展空间巨大，市场前景看好，各级政府应切实将其作为新的增长源加以重点培育，采取有力政策措施，引导和扶持其加快发展。

同时，我们也感到，现代物流业的发展是一项复杂的社会系统工程，需要社会方方面面的共同努力，才能使其得到更高层次的发展。

为此，我们建议：

（一）提高认识，转变观念

现代物流不仅涉及到众多的政府部门和众多的企业，同时还涉及到政治、经济、法律、技术等许多方面的因素。

因此，发展现代物流无论是启动物流需求还是营造物流环境，都应该达到全社会的共识。

从政府的角度说，要充分认识在市场经济条件下，生产和流通日益社会化、专业化，物流已不再是生产、流通的派生部门和辅助手段，而是相对独立大有发展前景的新兴产业部门。

牢固树立发展现代物流业，不仅是优化资源配置、促进经济结构调整、转变经济增长方式的重要途径，更重要的是改善投资环境、扩大招商引资，增强综合竞争力的重要举措。

对企业来说，要充分认识到优化物流供应链的管理是企业降低生产成本、增强企业竞争力、获取新利润源的重要手段，从根本上改变“大而全”、“小而全”、“万事不求人”的观念，增强现代物流理念，提高企业核心竞争力。

通过政府推动和舆论宣传，使全省上下真正创新理念，形成共识，将政府的宏观指导变为部门和企业的自觉行为，努力形成发展现代物流业的度良好机制和氛围。

（二）加强统筹规划，协调发展

现代物流业是全社会的服务行业，涉及国民经济的所有产业，需要统一规划，制定具体的发展目标，分部门组织实施，使物流行业各个部门协调发展。

建议一是抓紧制定现代物流业发展总体规划。

目前，省有关部门正在开展江西现代物流业“十一五”发展规划的编制工作，前期调查研究工作已完成，希望能够尽早出台。

各设区市和相关部门也要在调查研究、摸清家底的基础上，结合本地国民经济和社会发展规划和城镇体系规划，尽快编制和完善本地区、本部门现代物流业发展总体规划和专项规划，充分发挥规划对现代物流业的指导作用。

二是强化政府部门间的协调机制。

目前，省里已成立了由发改委牵头，经贸、铁路、交通、民航、工商、信息产业、交协等有关部门参加的现代物流工作协调机构，统一领导、协调全省现代物流业发展工作。

为提高效率，建议要定期召开联席会议，研究我省现代物流业发展中需要解决的重大问题。

建议各设区市要结合本地实际，尽快成立相应的领导机构，使现代物流链条的各个环节相互连接，形成有机的系统。

（三）改善物流设施布局，加快物流基础设施建设

当前，一些地方出现了“物流热”的现象，商业、交通、物资、邮政、外贸等部门及市、县政府都在上项目、抢市场，造成布局不合理、重复建设和资源浪费。

建议一是要采取措施，推动工业、商业、运输、货代、联运、物资、仓储等行业现有物流设施的整合，完善设施功能，提高使用效率。

二是根据我省物流市场的实际需求，在物流总体规划指导下，分步制定我省物流园区建设规划，优先整合已有的存量资源，减少土地占用，防止“一哄而上”的重复建设和盲目发展，做到有的放矢地建设必要的物流基地。

依据城市功能定位、经济发展、区位优势和基础设施等条件，建议重点建设南昌、九江、赣州、鹰潭等区域性物流集聚中心，以加快这些地区物流业的发展，并带动省内其他结点城市物流业的发展。

三是依托产业基地、商品主销区或集散地，努力发展特色鲜明、辐射力强、服务功能全的大型批发市场和有地域特色的农副产品专业市场，并通过发展大型超市、连锁经营、特许经营、电子商务等新型业态，促进商贸物流业发展。

四是引入市场机制，通过政策引导，外引内联，鼓励不同所有制投资者，特别是个体私营业主和外资企业参与物流基础设施建设。

五是支持条件具备的地方设立海关或海关办事处，减化通关手续，提高通关效率。

六是在加快九江保税区和南昌出口加工区建设的同时，积极争取设立保税物流中心，促进国际物流的发展。

（四）整合各种运输方式，构筑完善的综合交通运输体系

我省交通基础设施具有良好的基础，五种运输方式齐全，但在同种运输方式内部和不同运输方式之间大多缺乏协调，造成物流作业效率低、成本高，制约了现代物流业的进一步发展。

建议一是对全省各种运输方式进行一次资源普查，并对资源利用的可开发状况进行系统分析，在科学分工、合理布局的基础上，进行合并、撤销、转移等各种形式的整合。

二是畅通四大物流通道。

1、畅通铁路物流大通道。

推进海铁联运，公铁联运，加快发展“五定班列”、行包专列、集装箱专列、货运专列，配合国家铁路规划建设，继续完善全省铁路网络，提高铁路技术等级。

2、畅通公路物流大通道。

以高速公路和农村公路建设为重点，全面提高全省公路网通达深度，提升公路网等级，完善公路网结构，构建快速公路运输网络。

3、畅通水运物流大通道。

发展长江和鄱阳湖航运，加快形成以九江为龙头、以鄱阳湖水系航道为脉络的干支直达、江海联运的水运网络。

力争建设九江转港物流区及80万标箱集装箱码头，加快建设南昌主枢纽港及吉安、樟树等重要港口。

4、畅通航空物流大通道。

扩建昌北国际机场，增加货运航班，努力开辟国际航空货运，使南昌成为连接国内各大经济中心城市和国际航线的航运物流基地。

九江、景德镇、赣州等支线机场要努力发展国内航空货运，开辟快件、鲜活等高速运输航线。

三是加强不同运输方式之间的合理分工与协调，推进各种运输方式的联合与合作，发展多式联运，发挥最大效益。

充分发挥铁路运输长距离、大运量和公路运输门到门，快捷、方便的优势，通过市场调节，尽量将大宗散货交给铁路运输，公路主要负责集装箱的运输，提高运输效益。

加强港口集疏运通道和主要运输干线的衔接，扩大集疏运通道的运输能力。

（五）大力培育龙头企业,打造区域物流强势主体

我省物流企业普遍存在多、小、散、乱的问题，与现代物流业的要求相距甚远。

要向更高层次发展，必须大力培育一批具有竞争力的现代物流企业。

建议一是以建立现代企业制度为突破口，对原有的传统仓储运输企业进行改组改造，推动其向第三方物流企业发展。

二是清理和完善有关物流的行政法规，鼓励运输、仓储、配送、货运代理、多式联运企业通过参股、兼并、联合、合资等形式进行资产重组，扩大物流服务规模，成为大型物流集团公司或成为业界领先企业。

三是积极引进或嫁接国际知名的大型物流企业或连锁商业，引入先进的经营理念、经营技术和管理经验，以合资合作等形式推动本地物流企业发展创新。

四是大力扶持江西邮政物流、江西远洋公司、江西长运物流公司和九江中海集装箱运输公司、中铁集装箱南昌公司等一批现有的大型物流企业发展，按照一体化、信息化、标准化的要求，帮助企业提高信息化和技术装备水平，增强服务功能，使其进一步做大做强。

五是开展省级重点物流企业认定工作，确定一批重点综合型物流企业和专业型物流企业，在人才、资金、税收等方面给予更多的支持。

力争用3—5年的时间，在全省做大做强3—5个10亿元以上且有较强竞争力的现代物流企业集团，创建或引进3—5个在全国有一定知名度的物流品牌,在龙头物流企业的带动下,全面推进我省现代物流业的快速健康发展。

（六）加快物流信息化建设，以信息化带动物流现代化

现代信息技术使分散在不同部门、不同企业之间的物流信息实现交流和共享，从而达到对各种物流资源要素和功能进行协调整合的目的,没有信息化,就没有物流现代化。

建议一是加强物流企业信息化建设，引导物流企业积极利用物流电子数据交换（EDI）、互联网等技术，通过网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来，并通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位进行联结，实现资源共享、信息共用，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。

二是加快物流管理公共信息平台建设，按照“企业为主，政府推动和扶持为辅”的运行机制，鼓励各种所有制投资主体参与物流信息基础设施建设，做到共建共享。

三是推进与物流相关的行业管理部门的信息化进程，建立完善的运输信息网络，实现信息共享，降低货车的空驶率。

四是大力发展电子商务，推进物流与电子商务的融合,实现电子化物流。

五是重视对物流信息关键技术的研究和开发，促进物流信息标准化和规范化。

（七）加大物流人才培育力度，为物流业发展提供智力支撑

高素质人才是现代物流业发展的根本，要通过不同方式和渠道，大力培育市场急需的物流管理人才，建立一支高素质的物流人才队伍。

建议一是采取长期培养与短期培训相结合、正规教育和在职培训相结合的方式，培养和造就一批熟悉物流业务的管理人员和专业技术人员。

二是充分发挥省内大专院校和科研机构优势，组成利益共同体，实现物流系统的产学研联动发展。

三是积极面向国内外引进高素质的物流人才，通过人才的引进，加速我省现代物流技术更新和管理创新。

（八）充分发挥各级物流行业协会的作用

针对当前物流业快速发展的实际情况，为更有效地与政府职能形成互补，建议：

1、各设区市适时组建物流行业协会，充分发挥其联系政府管理部门与物流企业的桥梁纽带作用。

2、打破部门和所有制界限，吸收民营企业、外商投资企业等各类经济组织、高校和科研机构入会，以充分体现行业协会的代表性。

3、赋予行业协会必要的职能，使其在制定和推广物流行业标准、教育培训、从业人员资格认证和整合资源、开展调研及加强学术理论研究等方面发挥积极作用。

4、支持协会依法开展各项活动，搞好行业协调、自律和规范，为政府决策、企业运作和人才培养提供服务。

5、各级财政对协会给予必要的资金支持，以利于其正常开展工作，推动现代物流业健康发展。

（九）积极营造现代物流业发展的良好环境

一是遵循物流一体化运作的规律，打破地区、部门和行业分割，为现代物流业发展创造相对宽松的环境。

二是加快企业物流运作制度改革，对国有集体及控股企业试行大宗货物运输招投标制度，扩大社会物流需求。

要抓紧制定适应现代物流发展的运输管理办法和仓储管理办法。

三是积极调整和废除过时的政策法规，建立一套透明公开的物流市场准入制度和相互配套、协调一致的政策体系。

建议省政府尽快制定全省统一的物流行业管理法规，以规范物流市场的发展方向。

四是加大对物流市场的整治和监管，避免物流市场的无序竞争，保障物流市场的健康发展。

五是尽快出台扶持现代物流业发展的优惠政策。

对物流园区建设，建议政府给予相应的税收、土地等政策扶持。

同时，建议省、市财政设立物流业发展专项资金，对列入省、市重点扶持的大型物流企业、物流园区及配套的信息化建设项目，在其启动阶段适当给予补贴、贴息贷款或低息贷款。