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二、本论 -5-
2.1第三方物流的概述 -5-
2.2我国第三方物流发展模式 -6-
2.3第三方物流发展过程中所遇到的问题 -8-
2.3.1服务令客户不满 -8-
2.3.2信息化水平低 -9-
2.3.3管理体制的束缚且缺乏管理人才 -9-
2.3.4客户对物流企业的不满 -9-
2.4提出对于发展第三方物流的对策与建议 -10-
2.4.1及时完善客户服务功能 -10-
2.4.2积极改善信息化程度 -10-
2.4.3重在提高服务水平及质量 -11-
2.4.4加强物流专业人才的培养 -12-
2.4.5持续保持第三方物流企业客户 -13-
三、结论 -14-
参考文献 -15-
致谢 -16-
一、前言
1.1研究背景
我国第三方物流是在近几年引入的，但是发展相当迅速，市场潜力非常大，它以其独特的优势吸引了越来越多企业的关注。
中国目前与物流相关的年总支出约有19000亿，物流成本约占GDP比重的20%。
真正意义上的第三方物流在2010年的市场规模达到12000亿元，国物流总成本将达到2850亿元。
70%的物流服务商在过去三年业务中平均增幅高于30%，而整个中国第三方物流的市场在2009-2011年估计平均增长率达到59%。
同时，随着中国市场经济体制的日趋完善和市场竞争的日益激烈，这也促使第三方物流企业之间的竞争也愈演愈烈，而第三方物流这种以合同制提供全套物流的方式，可以使商品减少库存及运输的费用，成为商品“第三利润”的来源。
为了保持自身的优势，如何改进存在的问题成为当务之急。
我国的第三方物流的兴起据有一定的基础条件和一定的环境因素。
可以说我国第三方物流的诞生，也有它的必然性。
具体可以从以下几方面分析我国第三方物流的产生背景：
（1）我国国民经济高速发展；
（2）我国第三方物流的诞生是改革开放的结果，跟改革开放有直接的关系；
（3）信息技术的发展是促进第三方物流出现的重要因素，等等。
各企业为增强市场竞争力，而将企业的资金、人力及物力投入到其核心业务上，寻求社会化分工协作带来的效率最大化，从而提升了第三方物流企业的竞争力。
所以第三方物流在中国的背景中对经济发展起到了促进的作用。
1.2研究目的
在市场竞争日益激烈的今天，企业要想保持竞争优势就必须在降低成本的前提下不断提高产品质量和客户服务水平。
为适应企业越来越多的外购物流服务的要求，第三方物流企业应运而生。
但中国第三方物流企业的发展目前还处于起步状态，同时在中国经济体制下发展的模式也正在不断的变化，发展过程同时也遇到了一些问题，接下来就是针对这些问题如何提出合理性的对策成为重点。
本文从三个方面分析了中国第三方物流业发展模式；
同时由于我国的第三方物流企业的发展时间不长，发展过程中也就存在着一些问题，如客户服务不周到、信息化水平差、物流专业人员的欠缺等等；
然而面对这些问题应该采取合适对策，保证第三方物流企业在我国快速、健康地发展。
二、本论
2.1第三方物流的概述
第三方物流的概念源于企业业务的外包。
企业利用外部的资源为企业的生产经营服务，将一些业务承包给第三方企业去完成，这就是企业的业务外包。
企业将自己的物流业务外包，第三方物流企业承接各个企业的外包物流业务，就产生了第三方物流的概念。
所谓第三方物流是指既承包供方物流、又承包需方物流的专业化物流，一般以合同方式规定这种承包形式，因此第三方物流又叫合同物流。
据调查，在西方发达国家，第三方物流已经是现代物流产业的主体。
欧洲的大型企业使用第三方物流的比例高达76%，而且70%的企业不仅仅使用一家。
在欧洲第三方物流所占市场份额：
德国为23%、法国为27%、英国为34%；
美国为58%、日本为80%左右，目前，我国的第三方物流所占的比例仅为10%。
如下图表：
许多大型专业至今没有第三方物流企,这是当前物流发展中最薄弱的环节，也制约了我国经济的发展。
近几年我国第三方物流市场规模在600～700亿元，不仅规模小，而且高度分散，在1万至1.5万家第三方物流企业中，没有一家企业能占到2%以上的市场份额。
大多数物流公司只是局限在供应链功能的一小部分，无法满足客户的一体化物流服务需求。
进入21世纪，随着作为新兴产业之一现代物流业的迅猛发展，近几年，我国的第三方物流市场以每年16%～25%的速度增长。
国内的物流公司如雨后春笋般涌现，进而形成了第三方物流产业。
相比传统的物流公司，第三方物流更专业化，综合成本更低，配送效率更高，已经成为国际物流业发展的趋势、社会化分工和现代物流发展的方向。
2.2我国第三方物流发展模式
加入WTO以后，国际跨国企业将大举进入中国巨大的物流市场。
这些第三方物流公司的优势是明显的。
由于长期从事物流服务，他们拥有十分丰富的行业知识和运营经验，先进的理论，完善的设施。
他们会因其与国际物流客户的良好关系，将成为国际跨国公司进入中国市场的首选物流服务商。
在WTO的规则中，中国物流业的对外开放过程是渐进的，中国本土的第三方物流服务商可以在这些宝贵有限的时间内，提高自己的物流服务水平，争取到更多的国内和国外的客户。
其次，这些国外的第三方物流服务商在中国缺少网络资源和运输资产，而要建立自己的网络需要大量的投资，并且承担一定的风险。
因此，他们大多是通过与内地物流企业合作的方式经营其业务，这样不但会使他们在中国提供物流服务的成本增加，而且中国的物流企业也有机会学习其先进的思想和经营方式。
随着经济的发展，中国第三方物流在近几年呈现出良好的发展趋势。
以下是从四个方面浅谈对于第三方物流的发展模式认识，三种发展模式分别是：
运输型物流企业、功能型物流服务企业和增值物流服务模式。
一、运输型物流企业
运输企业模式基本都是一些历史悠久的大型传统运输公司，经过多年发展，有着非常成熟的运输技术，广阔的运输网络，又对客户的物流需求有深入的了解。
它们自然而然地随着客户的物流需求的提高，而相应地增加了相关物流服务的设施与设备。
虽然运输仍旧占其主导地位，但提供物流服务却逐渐成为其保持老客户，吸引新客户的策略之一，同时为公司增加一个新的利润源泉。
在过去，运输企业只是提供将货物由一地运送到另一地的单一模式的运输服务。
客户要想完成一项完整的交付，必须通过使用几家不同模式的运输公司和仓储公司才能完成。
现在有少数运输企业领先一步，通过收购或投资仓储配送企业和其它模式的运输企业而成为一个完全的第三方物流公司。
所以运输型物流企业主营运输，并且附加客户服务等功能。
二、功能型物流服务企业
由传统的运输和仓储企业转型而来的物流服务企业，因为日益激烈的竞争使企业需要的是全套高效物流服务，而传统储运企业提供的存储和运输服务是物流服务重要的一部分，这就迫使众多的传统的储运企业纷纷向第三方物流服务转型。
这种模式也可以叫功能型物流服务企业，是一种比较单一的物流服务，提供这一服务的企业仅仅承但和完成某一项或几项物流功能。
按照其主要的物流功能，可将其进一步分为运输、仓储、流通加工等方面。
这种模式的物流服务供应商是在专业化职能分工的基础上发展起来的，即最初专门从事运输、仓储、包装、流通加工、信息技术、配送等某一功能服务的企业转变而来的。
企业之所以愿意将部分物流功能外包，更多是迫于物流资源缺乏或自身能力不足以支付该项目开支，以及为寻求更高运作效率等为目的。
由此决定了该类型的物流企业在充分利用自身资源的基础上提高功能物流服务的经营效率，达到比自营物流更高效、更低成本的运作，才是在市场竞争中取胜的关键。
三、增值物流服务模式
物流增值服务是一方能够提供给另一方的、基本上是无形的任何功效或利益。
就是把物流作为一个增值过程来管理，反映了为赢利并保持顾客满意而采取的有力行动，并在灵活性上做了额外的投入，特别是适应特殊的或是非常规的需求。
2011年物流业增加值稳步上升。
数据显示，2011年中国物流业增加值为2.7万亿元，按可比价格计算，同比增长13.1%，增幅比上年提高2.5个百分点。
物流业增加值占GDP的比重为6.9%，占服务业增加值的比重为16%，均与上年基本持平。
2011年，发改委发布的《2010年全国物流运行情况通报》显示，2010年中国社会物流总额125.4万亿元，按可比价格计算，同比增长15%，增幅比上年提高3.7个百分点。
此外，2010年物流业增加值与GDP的比率为7%，同比2009年下降0.3个百分点，物流运行效率有所提高。
下图是近五年数据统计：
现在阶段的物流服务企业的就是依赖于科学技术的应用和发展致力于服务水平的提高、运做成本的降低、工作效率的提高。
以各种条码技术、自动识别技术、自动分拣技术、卫星定位技术、自动化技术、信息技术、辅助决策技术等物流技术为标志，使物流服务从传统的劳动密集型向技术密集型转变。
2.3第三方物流发展过程中所遇到的问题
由于70、80年代进行的改革开放，第三方物流进入中国时间并不长，所以我国的第三方物流业的发展状况与其他发达国家相比难以令人满意，在其发展过程中的各方面存在着一些问题，以下例举了几个常见的问题：
2.3.1服务令客户不满
在客户服务管理中存在许多企业难以控制的因素，服务过程中存在许多导致服务低劣的问题，从而会导致物流服务失效。
如企业中员工实际提供的服务与物流企业宣传的服务水平不符，从而达不到客户预期的服务水平；
由于还没有形成完善的物流服务质量标准，从而使得物流服务质量设计程序不够完善，员工缺乏自觉接受标准的约束，导致服务质量达不到预期的要求。
2.3.2信息化水平低
由于物流企业的经营规模不断加大，但大多数仍以单体发展为主，所以大多是松散型的。
网络布局不合理20世纪90年代以来的物流企业网点建设具有盲目性、经营管理水平不高、物流技术水平比较落后，其主要由于缺乏现代化的物流管理体系，从而很难实现大批量采购，同时物流配送中心和仓储建设投入也不足。
这使得物流企业销售成本上明显高于国外的物流企业，导致利润的大幅降低。
2.3.3管理体制的束缚且缺乏管理人才
我国物流业的发展是在新旧体制转换的背景下进行的，从业人员素质较低，没有现代服务理念，所以不可避免地受到旧体制的影响和束缚，同时因为企业物流发展有可能使原有的在职人员失去工作，在当前并不完善的社会保障和就业体制下，企业不愿意采取现代物流管理方式，而采用传统的经营管理模式。
2.3.4客户对物流企业的不满
目前我国现有物流供给能力总体上大于物流市场需求，传统物流企业规模较小，能力分散，运输能力远远小于用户企业运输需求规模，仓储供给能力略微剩余。
物流总供给能力大于物流市场需求以及物流供给能力又很分散的情况，说明现在用户企业拥有更多选择的主动权，我国传统物流企业的市场竞争能力令人担忧。
在这样的市场前提下，能够获得一个可持续发展的客户是非常幸运的。
现在许多用户企业只与物流企业签定为期一年的委托协议或合同，就是基于这样的市场前提。
根据有关调查显示，客户外包第三方物流原材料供应将从现在的15%增加到三年后的35%；
生产商产品销售将从目前的略高于45%增加到三年后的80%：
分销商物流的外包将从目前的略高于25%增加到近65%。
虽然有许多用户企业在找寻合作物流商时，仍然考虑的是获得最全的物流服务。
2.4提出对于发展第三方物流的对策与建议
2.4.1及时完善客户服务功能
第三方物流作为一种服务性企业，在市场竞争条件下应该具有配送及时、准确和高效率的观念，以达到顾客满意度。
服务应该始终围绕着客户的需求来制定，同时要尽可能的创造顾客需求。
这就要求第三方物流公司在为客户提供基础性的服务的同时，积极向客户提供一系列的售后服务。
优秀的第三方物流公司能够研究分析客户的需求，精心设计出新型的服务项目，供客户选择。
而实际情况中往往会有不完善的服务：
当今社会大家开始趋向于在网上购物，那么网上购物也就出现了第三方物流公司与其合作的情况。
而当当网作为一家网上比较有知名度的交易平台，与其合作的快递公司是全枫快递，这家快递公司的客户服务就不尽人意。
可想而知如果不和合作单位进行洽谈以完善的客户服务功能，那么当当网的竞争力会大大打折。
其主要目的是完善客户服务的功能，关键在于弄清楚服务客户的几种要点，详细内容如下表所示。
客户服务要素
交易前
交易中
交易后
1．客户服务政策书面指南
1．缺货水平
1．安装、质量保证
2．提交服务指南给顾客
2．订货信息
2．修理和配件
3．组织结构
3．订货周期
3．商品跟踪
4．系统柔性
4．特殊运输处理
4．客户投诉索赔和退货
5．管理服务
5．转运
5．商品的暂时替补
6．系统准确性
7．订货的便利性
8．商品的可替代性
2.4.2积极改善信息化程度
高度的信息化表现在物流信息收集的数据库化和代码化，物流信息处理的电子化和计算机化，物流信息传递的标准化和实时化。
这就要求建立先进的信息管理系统，运用条码技术、数据库技术、电子定货系统进行快速反应。
南京江宁长安福特组装厂与南京长安民生住久物流有限公司签订的是第三方物流合作协议。
而作为第三方物流公司的南京长安民生住久物流每天根据长安福特组装厂在双方系统里面发布供货信息；
南京长安民生住久物流订单组及时收集信息，并处理好信息也就是整理好传递给库管组；
而库管组将有关信息传递给发货组，并且由库管组和发货组共同将货物发出。
这一系列操作过程就是在如今高度信息化程度下完成的配送网络，否则效率会降低，不能满足供应商的需求。
现在的汽车制造业，随着其逐步从依赖进口零配件转向从本地的零配件生产企业进货，他们日趋强调通过“及时配送”降低库存水平的重要性。
以下是订单管理过程：
但是如今由传统的运输和仓储企业转型而来的物流服务企业，却恰恰缺少最基本的信息系统的支持，从而对公司的思想转变和业务开展造成一定的障碍，同时降低了企业的动作效率。
2.4.3重在提高服务水平及质量
第三方物流对客户而言，降低成本和周期，提高服务水平是面临的主要挑战，但不同行业重点不同：
对服装行业，更重要的是如何缩短周转时间，以便对快速变化的市场流行趋势做出及时反应；
对家电行业，由于生产能力过剩和巨大的价格压力，降低物流成本对盈利起到至关重要作用。
据美国权威机构统计，通过第三方物流公司的服务，企业物流成本会下降11.8%，物流资产下降了24.6%，办理订单的周转时间从7.1天缩短为3.9天，存货总量下降了8.2%。
客户外包物流的原因，首先是为了降低物流成本，然后是为了强化核心业务，第三是为了改善与提高物流服务水平与质量。
客户在选择第三方物流企业时，首先注重行业与运营经验即服务能力，第二注重品牌声誉，第三注重网络覆盖率，最后注重较低的价格。
以下是客户关系绩效模型：
同时目前中国企业尤其是传统的中国国有企业，使用第三方物流服务的比例较小，其主要原因就是担心第三方物流的服务水平不达标，有一种保守的观念。
与此相反，在中国的跨国企业在外包物流方面的脚步最快，是目前中国第三方物流市场的重点。
但这些跨国公司对于外包物流公司的服务水平及质量也十分谨慎。
2.4.4加强物流专业人才的培养
在我国应该加强对物流技术人才和管理人才的培养。
物流在我国起步较晚，我国物流业还处在起步阶段。
物流人才极度欠缺，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高，必须通过培训及考察等手段，培育一批具有专业物流知识的人才。
企业的竞争归根到底是人才的竞争。
我们与物流发达国家的差距不仅仅是装备、技术、资金上的差距更重要的是观念和知识上的差距。
只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，正如社会上面的各类物流专业技能证书的考试，才能构建适合我国国情的第三方物流业。
要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法：
（1）加强物流企业与相关大专院校的合作，使理论研究和实际应用相结合。
高校应增设现代物流专业，培养即懂得计算机技术，又精通物流工程的专业化物流人才；
（2）对商贸、运输、仓储、配送中心、大型企业的人才需求，可进行短期强化培训；
（3）引进国外高层次的物流专门人才，把国内优秀人才送到国外去培训。
2.4.5持续保持第三方物流企业客户
第三方物流企业在近几年得到了长足的发展，它是连接供应商与制造商、制造商与分销商及最终用户的中间方，其客户关系复杂而独特，有效的客户保持战略是第三方物流企业在竞争中取胜的利器。
第三方物流企业客户保持的意义在于：
获得持续稳定的经济利益；
提高资产、设备利用率；
持续保持竞争优势。
客户是企业利润的源泉。
随着市场的不断开放，竞争的日益激烈，第三方物流企业只有树立“以客户为导向”的经营理念，以“满足客户需求”为前提来组织企业的物流活动，并借助先进的管理思想和手段合理利用客户资源，有效地对内部资源和外部资源进行整合，才能在日益严峻的物流市场中生存并发展。
三、结论
发展第三方物流仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府的政策支持及推动与调控作用，从而为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。
一方面，作为第三方物流企业首先应该认识到自身的缺点，并按照科学合理的方法进行改进；
另外一方面，国家应该尽快建立健全的政策法规体系，使第三方物流的发展有据可依；
最后，行业协会同时应该规范行业标准，规范市场行为，使物流业务运作有据可循。
我国物流企业自身具有创新意识，积极开拓市场、提供个性服务、强强联盟、重视物流人才培养，还应当继续加强以信息技术应用为核心及网点建设，同时还应积极利用借助资本市场的力量，扩大物流企业融资比例，通过多种手段促使企业快速成长并提高自身竞争力。
第三方物流以与时俱进的创新精神积极地促进了经济的快速发展，在中国物流市场中起到了非常重要的影响，对我国社会主义经济建设做出了杰出的贡献。
参考文献
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[10]国家发改委、中国物流与采购联合会，《关于促进我国现代物流业发展的意见》
致谢
在此向为本毕业论文提供资料、文献的图书馆表示感谢；
感谢论文指导教师卜老师对我的帮助、支持和关心。
在论文完成之际，我要特别感谢我的指导老师卜老师的热情关怀和悉心指导。
在我撰写论文的过程中，卜老师倾注了大量的心血和汗水，无论是在论文的选题、构思和资料的收集方面，还是在论文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了卜老师悉心细致的教诲和无私的帮助，特别是卜老师广博的学识、深厚的学术素养、严谨的治学精神和一丝不苟的工作作风使我终生受益，在此表示真诚地感谢和深深的谢意。
在论文的写作过程中，还得到在工作过程中同事的支持和帮助，在此致以诚挚的谢意。
最后，感谢所有关心、支持、帮助过我的良师益友。
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