配送及配送业务管理文档格式.docx

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第一节配送概念

一、配送的特点

1．配送是从物流据点至用户的一种特殊送货形式。

2．从事送货的是专职流通企业（配送）。

3．配送不是单纯的运输或输送，而是运输与其它活动共同构成的组合体。

4．配送是以供给者送货到户式的服务性供应。

5．配送是在全面配货基础上，完全按用户要求，包括种类、品种搭配、数量、时间等方面所进行的运送。

配送不同于旧式送货的具体表现

第一，配送不单是送货，在活动内容中还有“分货”、“配货”、“配装”等项工作，这是难度较大的工作，要圆满实现它，必须有发达的商品经济和现代的交通运输工具与经营管理水平。

第二，配送是送货、分货、配货等活动的有机结合体，同时还和订货系统紧密相联系，这就必须依赖现代情报信息的作用，使配送系统得以建立和完善，变成为一种现代化方式，这是过去的送货形式不能比拟的。

第三，配送的全过程有现代化技术和装备的保证，因而使配送在规模、水平、效率、速度、质量等方面远远超过旧的送货形式。

二、配送的意义和作用

完善了输送及整个物流系统

提高了末端物流的经济效益

通过集中库存使企业实现低库存或零库存

简化手续，方便用户

提高了供应保证程度

总之，现代配送是实现资源最终配置的经济活动。

其结果为物流企业：

1、创造了经济价值；

2、有效配置和利用了社会资源；

3、也是挖掘“第三利润源泉”的重要条件。

三、配送方式

（一）按配送组织者不同分类

商店配送：

组织者是商业或物资的门市网点，这些网点主要承担商品的零售，规模一般不大，但经营品种较齐全。

这种配送组织者实力有限，往往只是小量、零星商品的配送。

但是比较机动灵活，可承担生产企业非主要生产物资的配送，是配送中心配送的辅助及补充的形式。

配送中心配送：

组织者是专职从事配送的配送中心。

其专业性强，所以能力强，配送距离较远，配送品种多，配送数量大。

可以承担工业企业生产主要物资的配送及向配送商店实行补充性配送等，是配送的主要形式。

（二）按配送商品种类及数量不同分类

单（少）品种大批量配送：

工业企业需要量较大的商品，单独一个品种或几个品种就可达到较大输送量，实行整车运输，这种商品往往不需要再与其他商品搭配，可由专业性很强的配送中心实行配送。

多品种、少批量配送：

按用户要求，将所需的各种物品（每种需要量不大）配备齐全，凑整装车后由配送据点送达用户。

配套成套配送：

按企业生产需要，尤其是装配型企业生产需要，将生产每一台件所需全部零部件配齐，按生产节奏定时送达生产企业，生产企业随即可将此成套零部件送入生产线装配产品。

（三）按配送时间及数量分类

定时配送：

按规定时间间隔进行配送，如数天或数小时一次等，每次配送的品种及数量可按计划执行，也可在配送之前以商定的联络方式通知配送品种及数量。

定量配送：

按规定的批量在一个指定的时间范围中进行配送。

定时定量配送：

按照规定配送时间和配送数量进行配送。

定时、定路线配送：

在规定的运行路线上制定到达时间表，按运行时间表进行配送，用户可按规定路线及规定时间接货和提出配送要求。

即时配送：

完全按用户要求的时间和数量进行配送的方式。

这种方式是以某天的任务为目标，在充分掌握这一天需要地点、需要量及种类的前提下，及时安排最优的配送路线并安排相应的配送车辆，实行配送。

（四）其它配送方式

共同配送（jointdistribution）：

几个配送中心联合起来，共同制定计划，共同对某一地区用户进行配送，具体执行时共同使用配送车辆，这种方式称共同配送。

加工配送：

在配送中心按用户的配送要求进行必要的加工，这种将流通加工和配送一体化，使加工更有针对性，配送服务更趋完善的形式，称加工配送。

四、推行配送的必要条件

1、应有稳定的资源保障：

必须多渠道取得稳定的资源，以满足用户的要求。

2、应有足够的资金：

是配送活动顺利进行的保证。

3、应有齐备的配送设施和设备：

特别是运输设备，在车型、载重量、载重总吨位等方面有更高的要求。

4、应有高效的信息系统

5、应有一支高素质的职工队伍：

是货物优质配送的保障。

第二节配送业务

一、配送中心概述

配送中心（distributioncenter,DC）是从事配送业务的物流场所或组织，它应基本符合下列要求：

主要为特定的客户服务；

配送功能健全；

完善的信息网络；

辐射范围相对（干线运输）较小；

多品种、小批量；

以配送为主，储存为辅。

（一）配送中心的基本功能

1、备货

备货是配送的准备工作或基础工作，包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检验、结算、交接等。

2、储存

配送中储存有储备及暂存两种形态。

配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成配送的资源保证。

而配送暂存则是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。

3、分拣及配货

分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，是送货向高级形式发展的必然要求。

4、配装

配装就是集中不同客户的配送物品，进行搭配装载以充分利用运能、运力。

5、配送运输

6、送达服务

7、配送加工

（二）配送中心主要类别

专业配送中心：

有两个含义：

一是配送对象、配送技术属于某一专业范畴，综合该专业的多种物资进行配送；

二是以配送为专业化职能，基本不从事经营的服务型配送中心。

柔性配送中心：

即不是向固定化、专业化方向发展，而是强调市场适应性的配送中心。

供应配送中心：

专门为某个或某些客户组织供应的配送中心。

销售配送中心：

以销售经营为目的，以配送为手段的配送中心。

城市配送中心：

以城市作为配送区域范围的配送中心。

区域配送中心：

指有较强的辐射能力和库存准备，向省（州）际、全国乃至国际范围的客户配送货物的配送中心。

。

储存型配送中心：

有很强储存功能的配送中心

流通型配送中心：

基本上没有长期储存功能，仅以暂存或随进随出方式进行配货、送货的配送中心。

加工配送中心：

具有加工职能的配送中心。

其它配送中心：

（三）配送中心一般作业流程

二、配送的工作步骤

三、配货及配装方法

（一）配货作业方法

配货作业是将保管中的物资，按发货要求分拣出来，放到发货场所指定的位置。

v播种方式

将需要配送的数量较多的同种物资集中搬运到发货场所，然后将每一货位所需的数量取出，分放到每一货位处（每一货位是一个用户的需要量），直至配货完毕。

v摘果方式

又称挑选方式，搬运车辆巡回于保管场所，按配送要求从每个货位或货架上挑选出物资，巡回完毕也完成了一次配货作业。

（二）车载货物的配装

简单的配装可用手算计算。

例如，需配送两种货物，货物A，容重A容，单件货物体积A体；

货物B，容重B容，单件货物体积B体；

车辆载重Kt，车辆最大容积Vm3，计算最佳配装方案。

设：

有效容积为V×

90%m3。

在既满载又满容的前提下，货物A装入数为x，货物B装入数为y，则：

（三）配送路线的确定原则

1、确定目标：

效益最高、成本最低、路程最短、吨公里最低、准时性最高、运力利用最合理、劳动消耗最低。

2、配送路线的约束条件

满足所有收货人对货物品种、规格、数量的要求

满足收货人对货物发到时间范围的要求。

在交通管制允许通行的时间中进行配送。

各配送路线的货物量不得超过车辆容积及载重辆的限制。

在配送中心现有运力允许的范围之中。

（四）确定配送路线的方法

v方案评价法

Ø

拟定配送路线方案

对各方案引发的数据进行计算

确定评价项目

对方案进行综合评价

v数学计算法：

利用经济数学模型进行数量分析。

v节约里程法

四、节约里程法

v基本原理是几何学中三角形一边之长必定小于另外两边之和。

节约里程法应用案例

由配送中心P向A~I等9个用户配送货物。

图中连线上的数字表示公路里程（km）。

靠近各用户括号内的数字，表示各用户对货物的需求量（t）。

配送中心备有2t和4t载重量的汽车，且汽车一次巡回走行里程不能超过35km，设送到时间均符合用户要求，求该配送中心的最优送货方案。

v计算配送中心至各用户以及各用户之间的最短距离，列表得最短距离表：

v由最短距离表，利用节约法计算出各用户之间的节约里程，编制节约里程表：

v根据节约里程表中节约里程多少的顺序，由大到小排列，编制节约里程顺序表，以便尽量使节约里程最多的点组合装车配送。

v根据节约里程排序表和配车（车辆的载重和容积因素）、车辆行驶里程等约束条件，渐进绘出配送路径：

v路径A：

4t车，走行32km，载重量3.7t；

v路径B：

4t车，走行31km，载重量3.9t；

v路径C：

2t车，走行30km，载重量1.8t。

总共走行里程93km，共节约里程63km。

第三节配送管理

一、配送中心管理一般内容

二、配送的技术经济指标

（一）配送技术经济指标体系

（二）物流服务质量指标

三、配送和直送的评价

四、提高配送经济效益的途径

v恰当设置配送中心

v加强配送的计划性

v实行共同配送

v加强信息系统的建设