汽车理论考试复习资料Word文档下载推荐.docx

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17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。

18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；

而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。

19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。

20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。

21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的侧偏现象。

22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。

二、选择题

1、评价汽车动力性的指标是（C）

A、最高车速、最大功率、加速时间B、最高车速、最大功率、最大扭矩

C、最高车速、加速时间、最大爬坡度D、最大功率、最高车速、最大爬坡度

2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（D）。

A、1倍B、2倍C、3倍D、4倍

3、汽车行驶的道路阻力包括（A）

A、滚动阻力+坡度阻力B、滚动阻力+空气阻力C、空气阻力+坡度阻力D、空气阻力+加速阻力

4、下列关于改善燃油经济性说法错误的是（B）

A、缩减汽车总尺寸B、减少档位数C、降低汽车总质量D、尽量使用高档

5、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（C）。

A、%~2%B、5%~10%C、15%~20%D、20%~30%

6、最大传动比选择时，应主要考虑以下三方面的问题（C）

A、最大爬坡度、最大加速度、最高车速B、最大爬坡度、燃油经济性、附着率

C、最大爬坡度、附着率、最低稳定车速D、附着率、最低稳定车速、燃油经济性

7、最大地面制动力取决于（c）。

A、制动器制动力B、附着率C、附着力D、滑动率

8、在下列制动器中，制动效能稳定性最差的是（D）。

A、盘式制动器B、领从蹄式制动器C、双领蹄式制动器D、自增力式制动器

9、在下列制动器中，制动效能稳定性最好的是（A）。

A、盘式制动器B、领从蹄式制动器C、双领蹄式制动器D、自增力式制动器

10、前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时，将出现（B）。

A、前轮抱死，后轮不抱死B、前后轮同时抱死

C、前轮先抱死，再后轮抱死D、后轮先抱死，再前轮抱死

11、下列哪种情况会引起过多转向（B）。

A、稳定因素K>

0B、前后轮侧偏角绝对值之差

C、转向半径比R/R0=1D、静态储备系数.>

12、人体对垂直方向上的振动最敏感的频率范围是（D）A、2~5HzB、12~、20~24HzD、4~

13、下列哪种情况会引起不足转向（A）。

C、转向半径比R/R0=1D、静态储备系数.<

14、当汽车制动抱死时，下列说法错误的是（D）

A、当前轮抱死时，汽车将失去转向能力。

B、当后轮先抱死时，汽车可能出现侧滑甩尾现象。

C、当车轮抱死时，汽车的制动效能将很低。

D、当前、后轮同时抱死时，汽车将出现急转现象。

15、汽车转弯时的“卷入”现象是指（A）。

A、前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的过多转向特性B、前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的不足转向特性C、前驱汽车转向过程中制动而出现的转向不足特性D后驱汽车转向过程中加速而出现的过多转向特性

16、下列方法中可以提高轮胎侧偏刚度的是（A）A、提高胎压B、大的H/BC、减小垂直载荷D、加大驱动力

17、汽车侧滑的原因是（B）A、悬架运动不协调B、车轮抱死C、左右轮制动力不相等D、制动管路泄露

三、名词解释

1、坡度阻力与道路阻力:

汽车重力沿坡道的奋力;

滚动阻力与坡道阻力均与道路有关且以车重成正比,两种阻力合在一起称为道路阻力.

2、等速百公里油耗:

汽车在一定的载荷下,以最高档位在水平良好路面等速行驶100KM所消耗燃油量

3、动力因素:

汽车驱动力减去空气阻力与车重的比值

4、后备功率:

5、制动力系数与侧向力系数:

地面（侧向力）制动力与垂直载荷之比;

6、制动效率与利用附着系数:

车轮不锁死的最大制动强度与车轮和地面间附着系数的比值;

制动强度为Z时汽车第i轴产生的地面制动力与地面对第i轴的法向反力的比值

7、制动器抗热衰退性与抗水衰退性:

汽车高速制动或长坡连续制动,制动效能的保持程度;

汽车涉水行驶后,连续制动保证制动效能恒定的程度

8、制动器制动力分配系数:

对于前后制动器制动力之比为固定值的汽车其前制动器制动力与汽车总制动力之比

9、接近角与离去角:

汽车满载静止时,前端突出点（后端）向前轮（后轮）所引切线与地面夹角;

10、牵引系数与牵引效率:

单位车重的挂钩牵引力;

驱动车轮输出功率与输入功率之比

11、附着力与附着率:

地面对车轮胎切向反作用力的极限值;

地面切向反力与法向反力比值

12、同步附着系数:

β曲线与I曲线交点处的附着系数

13、滑水现象:

在某一车速下,在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷,轮胎将完全漂浮于水面上与路面毫无接触.

14、制动跑偏与制动侧滑:

制动时汽车制动向左或向右偏驶;

制动时汽车某一轴或两轴发生横向移动

15、滑动率与制动力系数:

汽车的实际车速减去轮速与汽车车速之比

3、驱动力与（车轮）制动力：

汽车驱动力是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、差速器、半轴（及轮边减速器）传递至车轮作用于路面的力，而由路面产生作用于车轮圆周上切向反作用力。

习惯将称为汽车驱动力。

如果忽略轮胎和地面的变形，则

，

。

式中，为传输至驱动轮圆周的转矩；

为车轮半径；

为汽车发动机输出转矩；

为变速器传动比；

主减速器传动比；

为汽车传动系机械效率。

制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力。

制动器制动力等于为了克服制动器摩擦力矩而在轮胎轮缘作用的力

式中：

是车轮制动器摩擦副的摩擦力矩。

从力矩平衡可得地面制动力为

地面制动力是使汽车减速的外力。

它不但与制动器制动力有关，而且还受地面附着力的制约

4、汽车驱动与附着条件：

汽车动力性分析是从汽车最大发挥其驱动能力出发，要求汽车有足够的驱动力，以便汽车能够充分地加速、爬坡和实现最高车速。

实际上，轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。

当车轮驱动力超过某值（附着力）时，车轮就会滑转。

因此,汽车的驱动－附着条件，即汽车行驶的约束条件（必要充分条件）为

，其中附着力

，式中，接触面对车轮的法向反作用力；

为滑动附着系数。

轿车发动机的后备功率较大。

当

时，车轮将发生滑转现象。

驱动轮发生滑转时，车轮印迹将形成类似制动拖滑的连续或间断的黑色胎印。

5、最高车速和经济车速：

最高车速：

汽车在满载情况下，在平直良好的路面上，油门全开，以高档行驶时能达到的最大稳定车速。

经济车速：

汽车等速行驶时，所对应的燃油消耗量最小的车速。

6、附着系数：

轮胎在路面上滚动时，所受到的最大切向作用力与垂直载荷之比。

有轮胎和路面共同决定，反映了路面和轮胎的接触强度。

7、制动距离：

制动距离S是指汽车以给定的初速，从踩到制动踏板至汽车停住所行驶的距离。

8、汽车的操纵稳定性和平顺性：

汽车的操纵稳定性驾驶者不感到过分疲劳条件下，汽车能遵循通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且遇到外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。

平顺性：

保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击对驾驶员和成员舒适性保持在一定界限之内，对载货汽车还包括货物完好性。

9、制动跑偏和侧滑：

制动时汽车自动向左或向右偏驶称为制动跑偏。

侧滑是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。

最危险的情况是在高速制动时发生后轴侧滑，此时汽车常发生不规则的急剧回转运而失去控制。

跑偏与侧滑是有联系的，严重的跑偏有时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车也有加剧跑偏的趋势。

10、接近角和离去角：

接近角γ1：

汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角。

γ1越大，通过性越好。

离去角γ2：

汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与地面间的夹角。

γ2越大，通过性越好。

四、简答题

2、在高速路上行驶时，轮胎气压高些好还是低些好为什么若在松软的沙土路面或雪面上又如何答：

气压高好,因为气压高轮胎与地面接触时变形角产生的迟滞损失小驱动力小更经济。

气压低好，轮胎与地面变形大，增大接触面积动力增大，利于通过。

4、在设计传动系各档传动比时，应遵循怎样的基本原则变速器各挡传动比基本按等比级数分配1）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵；

2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性；

3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。

6、从保证制动时方向稳定性出发，对制动系的要求是制动时汽车按给定路径行驶的能力。

在制动中不发生跑偏、侧滑或失去转向能力的性能。

10、在制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死，会出现什么情况如果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何最理想的制动情况是答：

在制动过程中，只有前轮抱死或者前轮先抱死拖滑，汽车基本上沿直线向前行驶（减速停车），处于稳定状态；

如果只有后轴抱死或者后轴先抱死且车速超过一定值时，汽车在轻微侧向力作用下就会发生侧滑（防止任何车轮抱死，前后车轮都处于滚动状态）。

12、横向稳定杆起什么作用其装在前悬架与后悬架效果有何不同答：

增大悬架抗侧倾能力，在前增大不足转向，在后减小不足转向。

1、在高速路上行驶时，轮胎气压高些好还是低些好为什么若在松软的沙土路面或雪面上又如何

答：

2、在设计传动系各档传动比时，应遵循怎样的基本原则变速器各挡传动比基本按等比级数分配1）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵；

3、从保证制动时方向稳定性出发，对制动系的要求是制动时汽车按给定路径行驶的能力。

4、在制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死，会出现什么情况如果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何最理想的制动情况是答：

5、横向稳定杆起什么作用其装在前悬架与后悬架效果有何不同答：

6　从已有的制动侧滑受力分析和试验，可得出哪些结论

在前轮无制动力、后轮有足够的制动力的条件下，随的提高侧滑趋势增加；

当后轮无制动力、前轮有足够的制动力时，即使速度较高，汽车基本保持直线行驶状态；

当前、后轮都有足够的制动力，但先后次序和时间间隔不同时，车速较高，且前轮比后轮先抱死或后轮比前轮先抱死，但是因时间间隔很短，则汽车基本保持直线行驶；

若时间间隔较大，则后轴发生严重的侧滑；

如果只有一个后轮抱死，后轴也不会发生侧滑；

起始车速和附着系数对制动方向稳定性也有很大影响。

即制动时若后轴比前轴先抱死拖滑，且时间间隔超过一定值，就可能发生后轴侧滑。

车速越高，附着系数越小，越容易发生侧滑。

若前、后轴同时抱死，或者前轴先抱死而后轴抱死或不抱死，则能防止汽车后轴侧滑，但是汽车丧失转向能力。

7、写出图解法计算汽车动力因数的步骤，并说明其在汽车动力性计算中的应用。

根据公式

，求出不同转速和档位对应的车速，并根据传动系效率、传动系速比

求出驱动力，根据车速求出空气阻力，然后求出动力因素，将不同档位和车速下的绘制在-直角坐标系中，并将滚动阻力系数也绘制到坐标系中，就制成动力特性图。

利用动力特性图就可求出汽车的动力性评价指标：

最高车速、最大爬坡度（汽车最大爬坡度和直接档最大爬坡度）和加速能力（加速时间或距离）。

8、写出图解法计算汽车加速性能的步骤（最好列表说明）。

手工作图计算汽车加速时间的过程：

①列出发动机外特性

数据表（或曲线转化为数据表，或回归公式）；

②根据给定的发动机外特性曲线（数据表或回归