物流管理的现代化建设毕业论文-精品Word文档下载推荐.doc
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5.在物流规模上
（七）针对我国物流管理现代化存在的问题的解决办法......8
1.降低企业的物流成本
2.大力发展第三方物流企业
3.加强物流人才引进和培养
（八）如何进行我国的物流管理现代化建设................9
1.大力发展绿色物流
2.大力发展物流企业的战略联盟
3.大力发展物流产业聚集
4.企业物流应向社会专业物流转变
5.由传统物流向现代物流转变
小结...................................................12
参考文献...............................................13
摘要
转换企业经营机制，建立现代企业制度，必然要求进行管理创新，因为，在计划经济体制下形成的那套管理已经远远不适应了，有的甚至与建立现代企业制度相扭曲。
所以，必须在深化改革过程中进行管理创新，逐步建立起与新的经营机制和现代企业制度相适应的管理，以保证其正常操作与健康运行，并充分发挥其作用。
现代企业制度的建立过程，必然是管理创新的过程。
在全球经济一体化这个大的国际环境下,现代物流管理有着与传统物流管理不一样的特性。
我们必须认清现代物流管理的特征,做好物流管理的工作,使其更好地服务于制造企业。
关键词：
企业经营机制，现代企业制度，管理创新，现代物流管理，
（一）前言
物流，被业界称为“第三利润源”，被媒体称为“21世纪最大的行业”，被老百姓称为“金饭碗”。
近几年现代中国物流业发展状况表明，中国物流运作模式在实践中不断创新。
现代物流是一门新兴科学和新兴服务产业，其重要特征就是在实践中不断创新，不断发展，现代的中国物流的发展也充分体现了这一特征。
许多优秀企业结合实际，勇于创新，走出了具有企业特色的现代物流发展之路。
有的同时成了供应链方案提供商；
有的向综合化或专业化方向发展，突出个性化服务；
有的则将物流地产、物流市场与物流运作紧密结合。
毋庸质疑，物流管理发展趋势受到企业普遍重视。
中国物流企业在实践中已经深切地感受到，离开系统化和信息化的基础，物流现代化只能是一句空话。
本文介绍了现代物流管理的观念及其现代物流管理流程的安排,揭示了现代物流管理的重要性。
（二）物流管理现代化的概述
现代物流业是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。
它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合、形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。
现代物流业是一个新型的跨行业、跨部门、跨区域、渗透性强的复合型产业。
现代物流业所涉及国民经济行业具体包括：
铁路运输、道路运输、水上运输、装卸搬运及其它运输服务业、仓储业、批发业、零售业。
物流管理现代化就是对这一系列的过程进行科学的整合，将这些综合性的服务相互连接完善起来，实现物流的产业化，将物流的成本最大限度的节约下来，同时提升物流的服务质量，提高客户的满意度。
（三）现代物流管理观念
1、物流管理全球化
经济的全球化带动了物流的全球化,产品的销售区域已变成世界范围,这就意味着我们的物流管理也要实现全球化。
2、物流管理信息化
毋庸置疑,信息在现代物流管理中担任着重要角色。
通过实时把握物流信息,我们可以控制物流系统按照预定的目标进行。
3、物流管理的社会化
产品的销售和流通是产品生产的一个重要环节,同时也是一个会给资金周转带来不利的环节,如果企业同时从事制造和物流,将会使得社会的物流能力得不到充分利用。
将产品的生产制造与物流服务行业联结起来,是物流管理社会化的体现。
4、物流管理的一体化
企业的生存与发展、顾客选择商品的结果,都会受到企业物流管理的影响,它是生产商服务顾客的重要能力。
在这个高速发展的社会,只有拥有值得让顾客信服的物流管理,才能使产品的销售流通顺利进行。
物流管理的一体化不仅仅是指企业内部物流管理的一体化,它还包括企业内部和外部的一体化。
5、以顾客满意为第一
物流管理服务让顾客满意是我们进行物流管理的目标之一,是决定我们企业能否生存下去的关键。
社会向多元化、信息化发展,使得消费者的需求也呈现出多样化的特征。
订货的不确定性增强,批次增多,批量减小,这些都增加了货物的流通,物流管理的工作量和烦琐度。
我们在进行物流管理时一定要以顾客满意为第一观念,把服务做到位。
（四）为什么要进行物流管理的现代化建设
随着市场经济的发展，物流业已由过去的末端行业，上升为引导生产、促进消费的先导行业。
现代物流业是以现代运输业为重点，以信息技术为支撑，以现代制造业和商业为基础，集系统化、信息化、仓储现代化为一体的综合性产业。
因而它的发展，必将对优化产业结构、增强企业发展后劲、提高经济运行质量起到巨大的促进作用。
首先，加快发展现代物流业是优化区域产业结构，振兴第三产业的必然选择。
根据产业结构发展演进定律，产业结构的发展方向是一次产业向二、三次产业演进升级的过程。
现代物流业的本质是第三产业，属于技术密集型和高附加值的高科技产业，是现代社会分工和专业化高度发展的产物，它具有资产结构高度化、技术结构高度化、劳动力高度化的特征，能够促进传统的运输、仓储企业的转型，整合传统经营业务，延伸服务范围。
其次，加快发展现代物流业是企业降低成本，提高经济运行质量和效益的有效途径。
现代物流是流通方式的一场革命，是企业降低物资消耗，提高劳动生产率以外的“第三利润源泉”。
计划经济时代是以生产为中心，生产企业、流通企业库存大，占用资金多，而运输和仓储企业有效货源不足，设施利用率低，导致企业资金周转不灵，经济运行质量不高。
在市场经济条件下，生产要素、资金的流动是以获取利润为前提条件，“唯利是图”是其根本的特征。
通过运用现代物流业，可以提高工作效率、降低生产成本，从而使企业获得更多的利润。
再次，加快发展现代物流业，是提供就业岗位、缓解就业压力的重要手段。
同任何新兴产业的诞生和发展一样，现代物流业在促进国民经济产业结构调整的同时，也带动了劳动就业的扩张。
而第三产业属劳动密集型产业，同样的投入能创造出比第二产业多得多的就业岗位。
最后，加快发展现代物流业，是改善投资环境，扩大对外开放的迫切需要。
现代物流产业作为服务性产业，对交通、通信等基础设施条件有较高的要求，是一个地方十分重要的投资环境，关系到一个地方的对外开放水平和形象。
（五）我国现代物流业发展状况
我国物流业起步较晚，进入21世纪现代物流业发展受到前所未有的关注，国内物流热持续升温，发展势头迅猛。
广东、江苏、天津、上海、浙江等省市行动迅速，在实际工作中创造性地开展工作，各地政府纷纷对本地区的物流业发展作出规划，进行规范，制定政策，扶持重点项目，抓紧园区建设，加大投入力度，已经在新一轮的竞争中抢占了先机，占领了制高点。
天津作为北方第一大港口城市，已摆开要做北方物流“盟主”的架势。
天津市2005年物流业增加值达到307亿元，物流产业增加值占到同期GDP的12%，在工商部门注册的物流企业达2万多家，注册资本超过1个亿的企业就有15家。
目前天津市有三分之二的企业将业务拓展到全国范围，三分之一的企业把业务拓展到国外，实现了与国际物流市场的对接；
上海作为长江沿岸龙头，物流业产值以年均22%的增幅迅猛发展，立志要做全球的物流的中心枢纽；
广州作为珠江大三角重要组成部分，声称要成为亚太地区最大的物流中心。
在东北，总投资3.8亿元，占地面积50万平方米的东北三省最大的哈尔滨物流中心已开工建设。
辽宁也准备用十年时间把大连打造成为东北经济区的国际物流中心，沈阳将重点建设一个省级现代化物流园区，发展7个现代物流中心，培育一批第三方物流企业。
中国物流与采购联合会的统计信息显示，2005年全国社会物流总额达48.1万亿元，同比增长25.2%；
物流业实现增加值12140亿元，同比增长12.7%。
全国在工商管理部门登记的物流企业已达73万家。
（六）我国物流管理现代化存在的问题
1、在物流观念上，我国企业长期以来“重生产、轻物流”。
对生产领域的各个环节和企业内部管理比较重视，但对生产领域以外的采购、运输、仓储、代理、包装、加工、配送等环节顾及甚少，使得我国企业物流费用平均占商品价格的４０％，高于美国等发达国家１－３倍，物流过程占用的时间几乎占整个生产过程的９０％。
2、在物流体制上，我国物流业组织化程度较低、制度不完善。
在相当多的部门管理中存在着政企不分、条块分割以及融资、产权、人才使用、市场准入或退出等制度束缚，空运、铁路、公路等专业化物流系统分割运营、各自为政，一定程度上肢解了物流资源社会化配置的综合效益，影响政府的管理和企业经营顺利实现，不能适应市场经济体制改革的需要。
3、在物流效率上，物流设施分建、重复运输、浪费严重。
普遍开花的自办物流降低了资源利用应有的集中度，仅物流设施分建引起的浪费就无法估量。
而物流设施简陋和管理水平落后，必然引发在途时间长、途中损耗大、运输费用高、便利程度差等问题。
4、在物流层次上，我国现有物流在很大程度上仍局限于“物品流通”。
把物品从此处运往彼处似乎就是物流的全部，以至于许多人士把物流与运输等同视之。
因此，我国物流业无论在观念、体制上完善，还是效率、层次上的提高都将会有一个渐进和替代的较长过程。
5、在物流规模上，物流企业规模小、经营管理水平低，粗放经营、难以规范化。
长期以来企业“大而全”、“小而全”的生产模式和经营观念使货运市场呈现货源封闭状态，很多新设备、新设施不能充分利用。
导致各种物流功能、要素之间不能有效衔接和协调发展
（七）针对我国物流管理现代化存在的问题的解决办法
1、降低企业的物流成本
物流业由两大部分构成：
一部分是为某一地区及腹地企业提供中转、通道、仓储服务的口岸物流；
另一部分是为该地区工商企业提供仓储、运输、配送、包装和流通加工等业务的本地物流。
现在，我们很多人认为发展物流就是航运中心建设，就是吞吐量。
其实，对于城市自身的发展来说，发展物流产业，改善物流环境，降低企业物流成本，使物流费用逐步达到韩国、日本、美国的水平，才是我国物流业发展的本质要求。
因此，我们要在抓好航运中心建设的同时，采取切实有效的措施，推动广大工商企业物流业务外包，将大部分的企业生产物流和贸易物流从企业自配送体系中分离出来，实现专业化、社会化经营。
只有这样才能做到整合社会资源，提高物流运作效率。
其出路有两条：
一是鼓励具备条件的大企业，将本企业的物流企业与母体企业分离，独立运作，然后走向社会，承揽其他企业的物流业务，逐步变成第三方物流公司。
二是将企业物流业务委托给社会上的第三方物流公司，企业集中精力做主营业务。
2、大力发展第三方物流企业
物流业发展水平，最终还是看吸引和培育多少物流企业，吸引和培育什么样的物流企业。
在众多物流企业中，第三方物流企业的多少和强弱是物流企业整体水平的一个重要标志。
因此，大力发展第三方物流企业，特别是发展那些具有全球和地区物流网络体系的大型第三方物流企业更为重要。
其路径主要有三条：
一是引进。
引进国内外的大型物流企业，特别是跨国物流公司，采取优惠政策吸引大型物流公司的总部或地区总部入驻。
二是提升。
对现有基础较好、成长性较强的物流公司（比如去年评出的全国物流企业十强）加大扶持力度，促进其提升功能、扩大规模、拓展空间，使其尽快脱颖而出。
三是整合。
制定鼓励政策，推动中小物流企业重组。
一些中小企业要克服宁当鸡头，不当凤尾的传统观念，通过资产重组或企业组织结构调整，把业务相近、利益相关的企业整合在一起，实现优势互补、集成发展。
具备条件的可组建成集团型企业，开展跨地区、跨行业经营，形成规模优势，提高竞争能力。
3、加强物流人才引进和培养
企业间的竞争，归根结底是人才的竞争。
我国物流只有十多年的发展经历，专业人才十分匮乏，其实物流服务的实质就是“用最少的钱，为客户提供最满意的服务”。
这需要大量的专业人才，发挥专业优势。
调动一切社会资源为客户提供快速、高效、低成本的服务，然而，由于人才的缺乏，我国的物流企业很难达到这种服务水平。
在实施人才的战略中，物流企业要做好这这三项工作，即进人、用人、培养人。
首先要把好进人关，通过制定切实可行的用人标准，严格的考核程序，将那谢确有真才实学、适合企业需要的人才招聘到企业中来，杜绝“关系人”的进入，其次要用好人，人才只有当他发挥作用时、才是真正的人才。
而要让他们发挥作用，就必须要给他们提供相应的平台和适当的机会。
（八）如何进行我国的物流管理现代化建设
1、大力发展绿色物流
首先，树立绿色物流全新运作理念。
目前世界各国和物流企业非常重视4R原则：
Reduction（少耗材）、Reuse（可在用）、Reclaim（可回收）、Recycle（可在循环），都在尽力把绿色物流的推广作为物流发展的重点。
政府要加强宣传环保的重要性和紧迫性,为绿色物流的实施营造良好的舆论氛围和社会环境;
物流企业要打破“环保不经济、绿色等于消费”的传统观念,应着眼于企业和社会的长远利益,将节约资源、减少废物、避免污染等目标作为企业的长远发展目标。
其次，制定规范的现代绿色物流产业发展政策。
现代绿色物流业是一个新兴的复合型产业,涉及运输、仓储、装卸、货代、联运、加工、整理、配送、信息、环保等行业；
绿色物流的发展离不开强有力的政策保障,因此,必须建立一套完善的法律法规和政策体系来有效地规范、监督和激励物流企业的行为;
通过制定绿色补贴政策、税收扶持政策、贷款优惠政策等激励政策，激励和引导物流主体的行为,促进绿色物流健康发展。
2、大力发展物流企业的战略联盟
物流企业的战略联盟指的是两个或多个物流企业为实现资源共享、开拓市场等特定战略目标而签订的长期互利的协定关系，联盟企业分享约定的资源和能力。
物流服务由于运作的复杂性，单一的物流服务提供商往往难以实现物流运作整体的有效控制与管理，难以实现物流全过程的价值和经营行为的最优化，难以实现低成本、高质量的物流服务，也无法个客户带来较高的满意度。
通过与相关物流企业间战略联盟，可使物流企业在未进行大规模资本投入的情况下，利用或办企业的物流服务资源，增加物流服务品种，扩大物流服务的地理覆盖面，为客户提供“一条龙”服务，提升市场份额和竞争力。
目前，这已成为许多具有一定实力的物流企业的发展战略。
如:
日本运输公司（Seine）与德国货运代理辛克公司（Schenker）签订了战略联盟协定，双方将在全球供应链层面上展开合作。
3、大力发展物流产业聚集
随着传统产业组织形式的逐步瓦解和柔性化生产模式的兴起，产业结构从垂直一体化向垂直分离的灵活的专业化生产转移。
经济环境的变化促使产业组织从依赖企业内部规模经济向依赖专业化综合体所产生柔性化的外部经济。
要大力发展物流产业聚集，必须做到：
首先，物流需求与资源的聚集性。
物流需求是在生产交换活动中间接形成的引致性需求，它与制造及销售活动紧密相关。
而物流聚集区的形成必然吸引众多的物流顾客到此寻找合作伙伴，从而形成物流需求的汇集点，也就是聚集了物流资源。
其次，网络资源的开放性。
物流园区的网络资源表现为开放性的网络，体现为信息的共享和资源的共用。
通过与其他行业机群区的信息交流，形成一个开放性的网络。
4、企业物流应向社会专业物流转变
工业企业要逐渐转变传统观念，树立现代物流意识，充分认识优化物流供应链管理是降低生产总成本，提高产品附加值，增强企业竞争力，获取新的利润源的重要手段。
政府要鼓励工商企业积极创造条件，逐步将原材料采购、运输、仓储和产成品加工、整理、配送等物流服务业务有效分离出来，按照现代物流管理模式进行调整和重组，既可自己承担部分或全部的物流业务，也可将其部分或全部业务委托给专业物流企业承担，以培育和发展物流市场。
这样，物流成本将会大大降低，可以整体上提高经济效益
5、由传统物流向现代物流转变
实现由传统物流向现代物流的战略转变，关键在于实现物流管理和服务理念的根本转变。
首先，我们要牢固树立客户是第一资源的理念。
物流服务是一种派生需求，是当企业或居民有了生产、交易和生活需要的时候才会产生物流活动。
因此，在物流领域谁掌握了客户，谁就有市场，谁就有了业务；
谁的客户多，客户群大，谁就有竞争优势。
港口、船舶、车辆、仓库等都不是你的核心资源；
有多少客户，有什么样的客户才是竞争力的核心，因此，争取客户，构建属于你的客户链网才是核心竞争力。
二是增值服务的理念。
创办物流企业就是为了赚钱，这天经地义。
但是物流企业赚钱必须是建立在为客户增值基础上的。
物流企业与客户之间不是博弈关系，不是零和效应，而是合作共赢。
现代物流的魅力就在于运用现代物流理念、技术和管理方法，通过资源整合、系统集成构造出新的物流体系和业务流程，最大限度地降低物流成本，使社会、客户都从中受益，物流企业也从中获取正当收益。
所以，从这个意义上说，物流企业争取客户的多少和获取利润的大小，主要取决于你能为客户提供增值空间的大小。
三是资源整合的理念。
现代物流的显著特征就是打破地区、行业、体制限制，用市场化、信息化手段，对物流资源进行系统整合，进而实现现代物流所要求的各种运输方式的无缝链接和各种物流要素的优化配置。
所以整合资源是物流企业运筹能力的体现。
做为物流企业，重要的不是你自身有多少资源，而是你能整合多少社会资源。
这不但会节省你自身的运营成本，更重要的是可以提高全社会物流资源的利用效率。
四是区域一体化的理念。
物流空间结构体系是由若干物流结点构成的。
对于物流企业，特别是大型物流企业来说，如果只做一城一地物流，那是很难做大做强的。
对物流企业来说，你是做某一地区范围内的物流，还是全国的区域物流，乃至做国际物流，决定你的企业稳定性和竞争力有多大。
五是专业化、个性化的理念。
大型物流企业必然是一个区域性或全球的系统集成商，而对大多数中小物流企业来说，必须走自己的专业化、个性化的发展道路，在物流链网体系中做自己最有优势的专业物流，或为客户提供标准化、个性化的物流服务，或为大物流商配套，成为大型物流企业的外包服务商。
这是未来中小物流企业的必然选择。
小结
总之,物流业是一种新兴的产业,在我国发展物流业价值巨大、前景广阔,由于中国经济发展的良好态势,以及加入WTO、电子商务的冲击、西部开发的影响，将为我国物流业的发展提供一个很好的发展机遇；
物流行业已进入了一个高需求、高发展的阶段，中国物流服务企业以及系统集成与设备制造企业应抓住机遇，调整市场定位，学习或引进国外的先进物流技术，开发适合市场需求的高附加值服务，强力发展现代物流业，提高企业的综合竞争能力，提高我国物流业的整体水平。
在不远的将来，中国物流一定会进入一个崭新的阶段，必定会促进我国经济社会全面的发展。
[参考文献]
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国家发展改革委、国家统计局、中国物流与采购联合会2008年
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