GE9F燃机联合循环机组起动的几个阶段Word文档格式.docx

GE9F燃机联合循环机组起动的几个阶段Word文档格式.docx

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操作员选择“诊断复位DiagnosticReset”,“燃机复位GTMasterReset”,和“汽机复位STMaster

Reset”,满足“汽机准备就绪SteamTurbineReadytoStart”信号。

DCS也应该提供一个信号，表明机组其余的设备也处于启动准备就绪状态，满足“用户允许启动CustomerReadytoStart”信号。

同时机组必需正在盘车。

当条件都具备时，页面状态拦会显示出“轴系准备好启动TurbineTrainReadytoStart”状态。

当不具备启动条件时，在DCS点击“机组启动条件”或HMI页面上点击“Aux”，再点击“GTstart

check”和“STstartPermits”及DCS上的“HRSG启动条件”，当GT，HRSG和ST的检查项目都通启动准备条件已满足。

在项目后出现红色，表示没有满足过时，在项目后出现绿色，表示“Readytostart准备好启动”条件，调用DCS或HMI图形显示，查出原因。

冷拖-清吹-点火-暖机

#完成，燃机带到旋转备用负荷21

1.冷拖到清吹转速

置MODESELECT于AUTO。

然后置MASTERCONTROL于机组启动START（注：

所有的操作按钮均有二次确认对话框，经过确认后操作才生效）,投入主保护。

机组开始启动程序，LCI供电给发电机，此时发电机运行在同步电动机方式。

当LCI供电给发电机，透平轴从盘车转速上升到清吹转速23.3%。

此时HMI将由显示StartupStatus/Cranking变成Purge显示；

高压顶轴油顶起燃气透平轴，以降低启动扭矩。

2.清吹，转速下降到点火转速，燃机点火并暖机

维持机组在冷拖转速。

机组以摆频速度进行为时11分钟的摆频清吹。

由清吹计清吹时，LCI时器控制清吹时间。

清吹结束，燃机排气间冷却风机88BD和燃机透平间冷却风机88BT的启动切断减速到13.5%,LCI再次供电,LCI输出被转速重新上S109FA主控风机机组，同时，升到点火转速14%或420r/min，LCI输出功率控制机组维持在点火转速上：

天然气PM4通道的吹扫阀开启，开始吹扫燃料气管路。

程序自动完成天然气泄漏试验。

启动暖机过程；

分钟的的主控风机，同时，进入1机组点火成功后，#2轴承冷却风机88BN点火程序开始HMI显示变成StartupStatus/Firing；

当火焰稳定建立起来以后，HMI显示有火焰；

FSR回到暖机值12.05％，HMI显示Startup

Status/Warmingup。

报警栏显示60秒后，没有建立稳定的火焰，就认为机组点火失败，如果在点火极限时间停机。

FAILURETOIGNITE”报警，机组自动“点火启动计时器开始计数；

点火运行时数开始累计点火运行计时。

暖机完成，机组进入加速程序。

升速-全速空载

#程序完成程序，燃机带到旋转备用负荷211.升速

升速。

HMI将显示：

Startup暖机结束后，火焰已经建立，开始增加FSR，机组开始

Status//Accelerating。

退出。

88QB转速升至50%时，顶轴油泵

转速升至大约67%时，冷却蒸汽压力控制阀PCV6610自动打开；

当转速升至大约75%时，冷却蒸汽压力控制阀由DCS操作，PCV6609开始释放，PCV6610关闭。

PCV6609根据测量到的中、低压汽缸间的连通管压力，调节辅助冷却蒸汽的流量。

振动最大的传感器记录此时应阶临界振动，1-4额定转速时进入30%-60%机组转速升至

编号及其振动值。

机组转速升至85%额定转速时,IGV由28.5度开启至最小全速角。

解列，母线工作开关完成发电机由电动机方式向发LCI85.5%额定转速时，当机组达到升速到全速空载。

电机工作方式切换。

燃机产生的扭矩成功地将机组

转速继续升至大于95%时，确认下列设备（参数）符合以下要求：

ⅰ主页面显示StartupStatus//Accelerating

SpeedLevel//≥95%（14HS）

运行；

透平排气框架冷却风机88TK的主控风机ⅱ到°

49ⅲ可转导叶转

处于扩散燃烧阶段，D5通路通以燃料气，95%额定转速间，DLN2.0+燃烧室ⅳ从点火到吹扫。

此时，燃料气供应系统的启动电加热器应该投运，PM4通路用压气机出口抽气进行加热至49℃。

；

将燃料气自动起励，发电机控制盘上的励磁开关“ON”红灯亮，当转速大于98%时发电机“OFF”ⅴ

绿灯灭；

2.升速至全速空载

如果GeneratorMode栏处在“OFF”位置，则HMI主页面的Status栏显示为：

FullSpeed

NoLoad。

辅助冷却蒸汽

辅助冷却蒸汽的流量是根据DCS测量到的冷凝器压力和计算得到的汽机低压蒸汽控制阀ACV前蒸汽的焓值，进行连续测算得到的。

而低压蒸汽的焓值又是从低压蒸汽控制阀ACV前测量到的压力和温度计算出来的。

DCS也计算与所要求的最小冷却蒸汽流量相适应的压力，作为PCV6609的压力设定点。

当连通管测得的压力下降到低于该设定值时，PCV6609阀门再打开一点，增加冷却蒸汽的供应量。

直到供汽压力与设定压力相等。

连通管的蒸汽压力用位于ACV下游的压力传感器测量。

当该压力高于设定值时，将使PCV6609关小一点。

在机组刚开始加速时，汽机高压主蒸汽控制阀CV1是关闭的，连通管内的压力处于真空。

转速升至大约67%时，冷却蒸汽压力旁路阀PCV6610自动打开；

当转速升至大约75%时，冷却蒸汽压力控制阀由DCS操作，PCV6609开始释放，PCV6610关闭。

ACV也打开，向低压系统供汽，PCV6609根据测量到的中、低压汽缸间的连通管压力，调节辅助冷却蒸汽的流量。

直到从汽机高压和中压段来的蒸汽流量能满足冷却蒸汽量的要求时为止。

全速空载至并网

#完成，燃机带到旋转备用负荷21全速空载至并网（由GTMKVI完成）

自动同期1.在机组启动前，执行下列程序：

将同期控制开关（SyncCtrl）选择为“AUTOSYNC”位置；

HMI主显示上选择“Auto”；

HMI主显示上选择“Start”。

机组将从启动开始，一直到自动并网，然后根据事先选定的负荷值带至该预选负荷或基本负荷，当未选定时，机组将带到旋转备用负荷。

2.手动同期

机组达到全速空载后，确认机组运行无异常，可进行并网操作；

按钮，确认按MANSYNC）栏内，点击SyncCtrl在同期控制页面上，在同期控制开关（

钮灯亮；

在同期选择开关（SYNCOPTIONS）栏内，点击KV/KVARControl按钮中的升/降开关，作必要的电压调整，使发电机和线路电压一致；

在同期选择开关（SYNCOPTIONS）栏内，点击Speed/LoadControl按钮中的升/降开关，作必要的频率调整。

如果同步表指针逆时针旋转，则发电机频率低于线频率，应该升高发电机转速。

随着同步表旋转，“AUTOPERMISSIVES”同期允许指示灯的颜色在闪烁。

当同步表转到12点还有1分钟的时候，同步允许指示灯全部转为绿色。

迅速点击“CloseBreaker”按钮，52GBreaker按钮显示出“closed”，完成手动同期程序。

自动关闭3.防喘放气阀

自动关闭，四个限位开关L33CB1O，L33CB2O发电机开关闭合后，防喘放气阀，L33CB3O，L33CB4O动作至“0”。

从全开到全关。

MOV-SS2ACV1阀座后的疏水阀4.发电机开关闭合后，

S109FA单轴机组冷态起动曲线

启动温度匹配程序

发电机开关闭合，机组进入旋转备用后，将维持在该负荷下，开始汽机蒸汽温度匹配程序。

由DCS启动STMKVI温度匹配允许逻辑，机组进入燃机排气温度与汽机高、中压进汽室金属温度的匹配程序。

选择高压缸进汽室金属温度，加上110℃作为燃机排气温度的标的值。

之所以采用正的温差是考虑到蒸汽通过MCV控制阀上有温度下降以及过热器能够达到的温度。

燃气轮机排气的标的温度的最大值和最小值分别为1050℉（566℃）和700℉（371℃）。

系统在发电机开关闭合时进行计算。

DCS标的排气温度由

有两种使燃机达到标的值的不同途径：

开大，以增加在恒定输出功率时的空气流量，来降低排气IGV的角度1.冷态启动时，需将温度。

以冷态启动时，有较低的燃机排气温度去对应较低的汽机金属温度。

IGV角度打开的速率可以按排气温度改变的速率为0.5℉/秒进行。

IGV打开的最终角度位置，取决于蒸汽温度匹配程序的完成时间。

2.热态启动时，由于旋转备用负荷时所达到的燃机排气温度，尚低于标的排气温度。

在这加负荷来增加排气温度，以达到标的值。

在旋转备用负荷下，种情况下要对燃机温度匹配要求的加负荷率为排气温度上升速率按0.5℉/秒来设定。

其最大负荷可达到80MW。

当燃机排气温度与标的值相差在5.6℃以内时，蒸汽温度匹配程序完成。

但是只有当燃气轮机MarkVI的温度匹配逻辑电路在蒸汽轮机的初始加载过程完成时，以及蒸汽轮机进入压力控制（IPC）方式下运行时，机组才退出蒸汽温度匹配程序。

当机组处在“TemperatureMatchingON”的模式下运行时，不管是哪样方法实现蒸汽温度匹配程序，都是自动进行的。

高压段暖管和疏水

进入程序22B,23A/B/C/D,由DCS控制完成这一操作

1）燃机点火后，由于汽机具备启动条件时，余热锅炉高压蒸汽隔离阀MOV5010/5009已全开，余热锅炉本体、高压蒸汽旁路控制阀PCV1001、主蒸汽控制阀CV1前的管线已开始加热和加压（进入程序23A）。

2）暖机完成后，高压过热器放空阀打开，当高压汽包压力上升到0.7bar时，该阀关闭。

（进入程序23B）。

3）燃机暖机完成后，高压汽包压力在0.5?

1.5bar之间，已具备疏水的正压力条件。

“疏水和暖管的原则”进行（进入程序23C）。

4）当高压蒸汽压力达到高压蒸汽旁路控制阀PCV1001的设定压力37.6bar（称底线压力），该阀开始打开。

当它开度达到20%时，以上高压段疏水全部关闭，同时高压蒸汽旁路阀PCV1001后的疏水阀打开2.5分钟以后关闭（程序23D），高压段疏水程序完成。

中压段暖管和疏水

打开中压过热器放空阀。

当中压汽包压力超过0.7bar时放空阀关闭。

1.燃机暖机完成时，2.燃机暖机完成后，中压汽包压力在0.5?

1.5bar之间，已具备疏水的正压力条件，疏水按

进行。

”“疏水和暖管的原则3.中压蒸汽旁路控制阀PCV1031的压力设定值为14.2bar（即中压蒸汽底线压力，或是超过开始PCV1031）。

当余热锅炉中压蒸汽压力达到该压力设定值时，中压过热器起始压力2bar打开。

疏水程序完成。

时，中压蒸汽管道开度大于20%当PCV1031

低压段暖管和疏水

打开低压过热器放空阀。

当汽包压力超过0.35bar时放空阀关闭。

1.燃机暖机完成时，

2.燃机暖机完成后，低压汽包压力在0.5?

疏水和暖管的原则”“3.低压蒸汽压力上升到低压蒸汽的底线压力1.6bar时，低压蒸汽旁路阀PCV1062开始打开。

低压段疏水程序完成。

20%当它的开度达到时，

汽机高压段开始加负荷．

（除非另有说明，均由STMKVI完成下列程序，进入程序26A）

1）当下列条件满足时，DCS发出指令给STMKVI，打开高压蒸汽控制阀CV1：

a.S109FA机组的输出功率等于或大于旋转备用负荷；

b.蒸汽温度匹配程序已完成；

c.高压蒸汽旁路控制阀PCV1001的开度已大于20%；

d.高压段疏水程序已完成；

e.高压蒸汽压力大于37.6bar（略低于底线压力39bar）；

f.高压蒸汽温度大于高压进汽室金属温度或它与燃机排气温度差值≯40℃；

g.高压蒸汽过热度大于41.7℃。

2）高压蒸汽控制阀CV1以应力控制逻辑确定的初始速率打开。

同时：

a．再热蒸汽控制阀IV开始打开；

b．高压真空阀FV2695和中间再热真空阀FV2685关闭；

c．高压蒸汽旁路控制阀PCV1001已投入压力控制。

随着CV1逐渐打开，蒸汽流入汽机，PCV1001将关闭。

当PCV1001关闭到10%开度时，DCS将汽机的控制模式由应力控制切向CV1的进汽压力控制，并中止PCV1001的进汽压力控制；

d．在CV1投入进汽压力控制以前，如果CV1的开度变得大于95%，同样可以采用进一步提升高压旁路控制阀PCV1001的压力设定值的办法，阻止CV1达到全开。

全开到全关。

同时左、从CV1阀座前的疏水阀MOV-SS1A3）当CV1开度大于11%左右时，全开过渡到全由4B3B，MOV-SSV4A/右中间再热截止/调节阀座前和后的疏水阀MOV-SSV3A/关。

4）当高压蒸汽旁路控制阀PCV1001全关后，CV1投入进汽压力控制（IPC），并且中压再热蒸汽控制阀IV都进入压力控制方式时，DCS送出一个信号给GTMKVI切断蒸汽温度匹配。

如果是冷态启动，为了“蒸汽温度匹配”而开大IGV角度时，此时GTIGV将关回到49o。

此时，DCS解除蒸汽温度匹配。

GTMKVI将按还向GTMKVI送出一个新的排气温度变化率的标的值，关小。

DCS给定的标的速率将IGV5）当主蒸汽调节阀CV1打开，高压蒸汽进入汽机高压和中压段，中压缸和低压缸之间的连通管处蒸汽压力上升。

当该压力上升到高于辅助冷却蒸汽压力控制阀PCV6609的设定压力时，关闭，这时低压主蒸汽压力会下降，而PCV6609当ACV汽机低压蒸汽进汽控制阀ACV将跟随打开。

2要关闭到最小阀位时，ACV进汽管道的疏水阀MOV-SAD-1/

投入余热锅炉中压蒸汽系统

全开：

MOV5108在具备下列条件时，中压蒸汽隔离阀a.汽机高压蒸汽控制阀CV1开度大于20%至少60秒以后，汽机已经运行在压力控制（IPC）模式；

b.中压蒸汽旁路控制阀PCV1031开度大于20%；

c.中压蒸汽压力大于13bar，过热度大于41.7℃；

d.中压段疏水已完成；

e.S109FA机组输出功率大于旋转备用功率。

设定点的为全开以后，中压蒸汽进入以底线压力14.5barMOV5108当满足上述条件，并且压力控制模式开始打开。

速开度，然后以一定的7%PCV5121PCV5121突然开到≈，控制阀率打开设定点的压力控制模式。

14.5bar，进入以中压蒸汽底线压力为当中压蒸汽流向冷再热蒸汽管道时，在维持PCV5121开阀速率的同时，为了控制中压汽包的压力，中压蒸汽旁路控制阀PCV1031先是继续打开。

当它的开度达到90%时，就不再继，此时开始逐步增加压力设定点，迫使它关闭，直到关90%续打开，为了限制它的开度低于

到10%开度。

最后在PCV5121达到20%开度时，压力设定点提到稍为高于中压汽包压力额全关。

定设定点，此时旁路控制阀PCV1031全开。

所以正常PCV5121继续爬升打开，直到随着蒸汽产量的增加，在压力控制的模式下，关小，中压蒸汽汽包PCV5121又将运行时，PCV5121是全开的。

在机组的输出功率减少时，压力回到底线压力为止。

当运行时需要临时限制中压汽包压力下降的速度时，也可以将PCV5121部分关小，关闭的速率不受限制。

用部分关闭PCV5121阀来限制中压汽包压力下降的办法很有效。

进入压力控制。

在机组功率进一步加大时，中压再热蒸汽控制阀IV当汽机高压蒸汽控制阀CV1和中压再热蒸汽控制阀IV都进入压力控制方式时，并且燃机IGV初次加负荷程序完成。

在最小角度49°

时，蒸汽轮机

投入余热锅炉低压蒸汽系统

（由DCS完成此操作，进入程序26C）

开始打开：

当具备下列条件时，低压蒸汽截止阀MOV62061.a.低压过热器排汽温度正常，MOV6206阀前疏水阀开启至少3分钟；

b.PCV1062打开到20%以上开度至少60秒钟；

c.高压蒸汽控制阀CV1开度到20%以上并维持60秒，蒸汽轮机进入压力控制；

d.低压段疏水程序已完成。

2.当低压蒸汽截止阀MOV6206全开60秒以后，低压蒸汽旁通阀PCV1062的压力设定点从起始时的底线压力阶段性的升高至额定设定值。

此值比低压蒸汽控制阀ACV全开时对应的低在进汽压力控制STMKVIACV当低压蒸汽压力超过的压力设定值时，压蒸汽压力值高一些。

模式下开启ACV。

当PCV1062的设定压力超过正常运行的最大压力时，PCV1062逐渐关闭。

如果低压汽包的液位出现高位报警则脉冲式的开阀程序暂时中断，直到液位降低到高位报警线以下，再继续开阀程序，直到全开为止。

3.在此之前，当高压蒸汽控制阀CV1开度到20%以上并维持60秒以后，和中压蒸汽旁通阀PCV1031全关，中压汽包压力控制阀PCV5121进入压力控制时，位于辅助蒸汽管线上的中压打开，辅助蒸汽隔离阀1MOV6601MOV6607蒸汽至辅汽母管电动阀关闭，由中压冷再热蒸汽替代辅助蒸汽，直到低压蒸汽压力高于辅助蒸汽的压力设定点。

在正常运行时，辅助蒸汽控制阀PCV6609仍然是起作用的；

如果连通管内蒸汽压力下降到低于辅助蒸汽压力设定点自动打开，用中压冷再热蒸汽补充低压蒸汽流量的不足。

时，PCV6609控制阀会

燃机加负荷到基本负荷

（由GTMKVI完成此操作，进入程序26）

燃机准备加负荷

进入压力控制（IPC）；

DCS给GTMKVI信号，告之汽机已1.STMKVI给DCS信号，告之汽机蒸汽温度匹配程序完成回到49°

（冷态启动时）；

设定的速率使IGV角度，燃机以STMKVI继续加负荷。

信号，可以DCS给GTMKVI燃机加负荷到基本负荷

计算出汽机应有的升负荷率，并将此升负荷在汽机寿命损耗率预算的基础上实时1.STMKVI送至GTMKVI；

GTMKVI；

DCS将汽机预期的升负荷率在比较燃机自身所固率信号送至DCS执行机组升负荷，直至预选有的升负荷率和汽机预期的升负荷率以后，选用两者中较低者，负荷或基本负荷。

2DLN2.0+燃烧室对燃料气体加热运行的要求

通道PM4通道，D5使用燃烧室处于扩散燃烧，额定转速，95%从点火和暖机直至加速至a.

清吹，此时启动电加热器工作，将燃料气加热至49℃，称为冷加热；

b.从95%额定转速，经全速空载至约10%额定负荷，燃烧室处于从扩散燃烧向先导预混燃烧过渡，谓之亚先导预混燃烧。

D5，PM1燃料气通道同时供气，可以采用冷加热也可采用热加热（燃料气性能加热器工作，加热至185℃）；

c.从10%到25%额定负荷区段，燃烧室处于先导预混燃烧，此时PM4通道供应约50%燃料气，D5供40%燃料气，PM1通道供约10%燃料气，也可采用冷加热或热加热方式；

d.从25%到50%额定负荷区段，仍然是先导预混燃烧，并实现向预混燃烧的过渡，此时加热温度必须成功控制当量韦泊指数，成功的控制当量韦泊指数在限值上；

e.从50%到100%额定负荷区段，已过渡到预混燃烧阶段，此时要求调节加热温度,控制好当量韦泊指数，直至燃机进入基本负荷温度控制。

此时PM4通道供应80%燃料气，PM1通道供应20%燃料气，D5通道需通以压气机排气进行清吹；

f.以上顺序控制均自动进行，其控制基本参量为TTRF1，称为燃烧基准温度，它由DLN2.0+控制软件计算获得。

其计算方程是平均燃机排气温度TTXM，压气机排气压力CPD和压气机进口喇叭处温度CTIM的函数。

在升负荷时，从启动至95%转速时，燃机处于扩散燃烧。

从95%转速至TTRF1为982℃时燃机处于亚先导预混。

TTRF1从982℃至1266℃的区间，燃机处于先导预混燃烧。

TTRF1从高于1266℃的区间起，燃机进入预混燃烧。

继续提供加热功能。

一旦性能加热器提供需要的性能加热器将为保持所要求的燃料温度，断电。

燃料热能，启动加热器将

机组正常停机前的检查

1接到值长停机令后，应通知各有关岗位人员做好停机前的准备工作。

2运行人员应准备好停机操作票、记录表、工具。

3检查润滑密封油泵、直流润滑油泵、直流密封油泵、交流液压油泵、顶轴油泵等辅机电源正常，处于良好的备用状态。

试转直流润滑油泵正常，检查顶轴油泵和盘车电机在自动位置。

4停机前检查与停机有关的电气操作已执行完毕。

5检查辅助蒸汽母管压力温度正常。

6停炉前对锅炉受热面进行全面检查，确定无泄漏。

7在MKVI上检查盘车装置投在“AUTOMODE”位置。

8检查相关MCC上相关设备控制方式处于自动或远方方式。

9如通过DCS进行程控停机组，确认MARKVI上选择REMOTE模式。

10检查下列HP/IP旁路处于跟踪方式，LP旁路设定值在运行点，并无禁止投旁路条件。

11检查高/中/低压系统疏水阀处于自动状态，并无报警。

12检查DCS及HMI上无影响停机的报警。

13检查余热锅炉、汽机、燃机气动阀、电动阀处于自动方式状态。

机组正常停机程序-降负荷到解列

1接值长停机命令,开始停机。

退出机组负荷AGC控制。

2燃机,汽机同时降负荷

1）将汽轮机控制方式置“自动”，采用自动方式停汽机。

燃机控制方式处于“Remote”，点击DCS画面上“远控停止”，给GTMARKVI发出一个“燃机停机”的指令，燃机接受到停机命令靶变成橙色。

”STOP“画面上HMI，L94X=1后

2）燃机开始以一定的速率降负荷，随着燃机排气热量的降低，锅炉的产汽量减少，汽机负荷逐步下降。

3）当IGV关到49°

且燃机排烟温度低于567℃时，DCS发布停机指令给STMARKVI，燃机继续减负荷直到燃机排烟温度为524℃时停止减负荷，等待关闭汽机高压调门。

3燃机停止减负荷,汽机继续减负荷

1）汽机高压调门MCV以20%/m