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连续梁安全专项施工方案

lx编制说明

1-lx编制依据

2x工程概况

2.1.工程简介

2.2.水文地质件

工程地质

2-2.3.水文及气象

2.3.施工总平面布置

2.5.施工准备情况

2.5.1^现场准备

2.5.2^材料准备

W*cb*

JIITT

£1

2・5•士.旅工技术准备

等截面现浇连续箱梁施工工艺

3.K主要施工技术方案3.2.施工工艺流程3.3.施工方法及要点

3.3.2＞支架设计3.3.3.底模及侧模安装

S.S4.支架预压3.3.5.钢筋加工及安装3-3.6.内模安装及支據3.3.7.波纹管和钢绞线安装

S.S."混凝土施工

S310.预应力张拉施工

3.3.12s支架拆除

4.变截面现浇连续箱梁施工工艺4.1.变截面现浇预应力混凝土连续箱梁施工

4.2.2.地基处理、支架布置

4-2.3.临时支承墩设计

4-2.4.临时支座及永久支座的安装

*2.5、预压

4-2.7^钢筋施工

*28、预应力管道施工

4-2.9.梁体混凝土施工

4.2.10X混凝土养护

4.3.临时锚固体系施加

4-4.悬臂段旅工

4.5.边跨现浇段施工

4-6.合龙段施工

4-6.1.边跨合拢段施工

5.施工计划安排

5.1、施工进度计划

5.2.施工人员安排

5.3.主要材料计划

5•矢主要施工机械设备

6.危险因素分析

6.1危险因素分析

6.2危险源清单及控制措施

7.安全保障措施

九1组织保障搭施

.48

7.2制度保障措施

7.3技术保障措施

7•士高空作业安全保障措施

7.5旅工用电安全保障措施

7.6机械设备安全保证措施

7.7防火安全保证措施

7.9夏季施工安全保证措施

九11后勤保证措施

"2监控监测措施

A应急预案

应急组织机构

8.2组织机构职责

&S应急救援预案的实施程序

&士应急响应预案

&5应急设施.设备清单

8.6信息报吿及伤员处置

8〃培训和演练

8.8应急结束

9.安全检査和验收

9・1、检査方法

9.2.检査内容和验收程序

10s文明施工和环保措施

10.K文明施工

11.安全验算及相关图纸

ll.lj

支架设计计算书

11.2＞相关图纸

现浇连续箱梁施工安全专项方案

1、编制说明

1.K编制依据

1.1.1****及接线工程南接线段02合同段两阶段施工设计图;1.1.2现浇连续箱梁施工技术方案：

《中华人民共和国安全生产法》（主席令第70号）；

《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号）；《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ士6-2005）；《公路桥涵施工技术规范》JTJG/TF50-2011：

《公路桥涵地基与基础设汁规范》JTGD63-2OO7；

《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95；

rrs

i.iv

rre

rr7

1.1.s

1.1.9浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法；

1.1.10浙江省交通厅关于印发《浙江省高速公路建设工程标准化工地管理规定》的通知（浙交（2008）296号）；

1.2.编制目的

为了认真贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，保障本项U现浇连续箱梁的顺利施工，确保设备的安全使用和从业人员在施工过程中的安全与健康，最大限度地控制危险源，杜绝支架坍塌等安全质量事故的发生，最终实现本项U的安全生产U标，特制定本方案。

1.3、适用范围

本方案适用于*"*及接线工程南接线段1-合同段K16+6S5.5〜K1S+士55.5段内所有现浇连续箱梁，包括非互通高架桥、互通区主线高架桥和匝道桥工程中所有支架现浇和悬臂现浇连续箱梁，合计39联。

2.工程概况

2.1、工程简介

杆第^&接线工程南接线段路线起点桩号K15+S5O,衔接钱江隧道南岸出口，终点桩号为KTS+560,路线长27.71km。

其中02合同段K16+6S5.5〜K18+士55.5,路线氏度1770m,包括非互通高架桥、互通区主线高架桥及匝道工程。

桥梁上部结构采用整幅现浇连续箱梁，20m以下跨径采用现浇混凝土等截面连续梁；20m〜35m跨径采用现浇预应力等截面连续梁；大于35m跨径采用预应力混凝土变截面连续箱梁,桥梁伸缩缝采用D-160和D-S0型两种形式。

现浇连续梁支座均采用球形钢支座。

主要现浇连续箱梁基本悄况统讣见下表2.1-1:

现浇连续箱梁基本情况统计表

桥梁名称

联数

结构形式m

设计桥

面宽度

梁休设计

厚度m

设计施工

形式

主线高架桥

第一联

4*27.5m

SSQ

2,0

支架现浇

主线高架桥

第二联、第十

三联

45+75+45m

35,0

2.0〜5.0

悬臂现浇

主线高架桥

第三联

3*S0m

SSQ

2,0

支架现浇

主线高架桥

第四联〜第

五联

4-*S0m

SSQ

2,0

支架现浇

主线高架桥

第六联

SS+S士+SSm

SSO

2,0

支架现浇

主线高架桥

第七联〜第

九联

3*S0m

SSQ

2,0

支架现浇

主线高架桥

第十联

4-*S0m

SSQ

2,0

支架现浇

主线高架桥

第十一联

3*S0m

35,0

2,0

支架现浇

主线高架桥

第十二联

4-*S0m

35,0

2,0

支架现浇

主线高架桥

第十四联

3*S0m

35,0

2,0

支架现浇

主线高架桥

第十五联

4-*S0m

35,0

2,0

支架现浇

主线高架桥

第十六联

3*S0m

SSQ

2,0

支架现浇

A匝道桥

第一联

3*16m

15.5

1.6

支架现浇

A匝道桥

第二联

4*16m

15.5

1.6

支架现浇

A匝道桥

第三联〜第

四联

4*2dm

15.5

1.6

支架现浇

B匝道桥

第一联

16.6+16.59+16.6m

1,S

支架现浇

B匝道桥

第二联〜第

三联

4*16m

S・5

1,S

支架现浇

C匝道桥

第-联〜第

二联

4*25m

S・5

l.S

支架现浇

C匝道桥

第三联

S*21.91m

l.S

支架现浇

D匝道桥

第-联〜第

二联

S*20m

S・5

1,S

支架现浇

D匝道桥

第三联〜第

四联

4-*S0m

S,5

1,S

支架现浇

E匝道桥

第一联

2X25+33+30m

S・5

1,S

支架现浇

E匝道桥

第二联〜第

三联

4*S0m

1,S

支架现浇

G匝道桥

第一联〜第

三联

4*20m

l.S

支架现浇

H匝道诣桥

第一联

4*20m

S,5

l.S

支架现浇

H匝道诣桥

第二联

3*20m

S,5

l.S

支架现浇

H匝道诣桥

第三联

4*20m

S,5

l.S

支架现浇

现浇连续箱梁梁体混凝土采用C50,伸缩缝处采用C50聚丙烯纤维混凝土。

本管段内连续梁第一联4*27.3m,跨越横河，第二联、第十三联跨越为45+75+45m变截面混凝土连续箱梁，跨越规划的滨江二路、临鸿东路等。

其余连续梁均位于陆地或者鱼塘范H内。

按照设计要求除応+75+T5m变截面连续现浇箱梁采用悬臂浇筑外，其余均采用满堂支架法浇筑。

2.2、水文地质件

2.2.1＞地区特征

*^“^&接线工程南接线段02合同段K16+6S5.5〜KlS++55.5段以冲海平原为主，平原区地势平坦，较开阔，地面高程一般在4.0m--7.5mo现多被开垦为鱼塘和农田等，表层有疗度不一的耕填土。

在桥梁基础工程施工的过程中，鱼塘和河道采用外运土方和宕琏填平，平均标高为5.1m左右。

2.2.2、工程地质

*2*及接线工程南接线段02合同段K16+6S5.5〜K1S+斗55.5段区域构造以断裂为主，褶皱不发育，断裂走向北东向、北东东向为主，北西、东西向次之。

沿线浅部为全新统冲海积灰色、灰黃色粉上、粉砂，稍密〜中密，厚度约0〜23.Sm。

地表土承载力在90〜ISOKPa之间。

2.2.S、水文及气象

2*^5接线工程南接线段02合同段K16+6S5.5〜K1S+斗55.5段内河流属于钱塘江水系。

河流呈网状，密度大，水流平缓，合同段内河流有六工段横河、七工段直河，河流内水质良好，水质类型为C1.HCO3-（K+Na）,地下水PH值为7/7,常水位S.Sm左右O

该段属浙江省中北部，属典型的亚热带季风气候，四季分明，温暖湿润，光照充足，雨量充沛。

一年中春多雨，夏季湿热，秋季凉爽，冬季干冷，常出现冷热干湿异常天气。

年平均降雨量在1100-^1600毫米之间。

2.3.施工总平面布置

根据工程特点和总体安排，结合施工条件，统一进行施工总平面布置，并遵循的方便施工、便于管理、有利于环保和文明施工的原则。

施工总平面布置图详见附图：

2.3-1:

犠犠犠犠及接线工程南接线段02合同段施工总平面布置图。

2.4.主要工程数量

主要工程数量见表2.*1：

现浇连续箱梁主要工程数量统计表。

2.5.施工准备情况

2.5.1、现场准备

（1）交通运输

本合同段沿线公路网分布较均匀，杭甬高速、钱塘江、杭甬运河等与地方道路相连接，交通方便，运输条件较好。

经观十五线可直接到达桥址处。

为本工程的主要设备、主要施工用料等提供了便利的运输条件。

但进入施工现场的材料及设备主要依靠施工便道，沿线路走向修筑贯通便道，便道宽5.0m。

<2）建筑材料

经过对杭州、萧山及周边市场范围内进行调査，本项U施工用各类各类资源也基本能满足本项U施工生产。

具体使用悄况按照指挥部工程材料管理办法的要求，从满足准入条件的厂家中择优选定。

（S）水、电、燃料供应

本合同段有六工段横河、七工段直河和大面积的鱼塘，水源丰富，施工过程中施工用水从经过试验检测合格的六工段横河内水抽取。

生活用水接入当地自来水。

在连续梁工程施工时，就近分别在FK0+050右100m、DK17+100左30m、DK17+S00左200处"T”接沿线lOKV电力线。

同时，施工过程中配备1台35OKW和2ftSOOK^V的发电机，以保证供电的连续性。

施工用燃料：

施工所需燃料由地方石油公司供应。

2.5.2.材料准备

（1）、水泥：

采用P.O42.5水泥。

（2）、砂：

宜采用中粗砂，其含泥量不得大于1%。

（S）、碎石：

粒径为5〜16mm、16〜25mm的连续级配的碎石，含泥量不得大于1%,其余各项指标合格。

（T）、水：

采用检验合格的地下水。

（5）、外掺剂：

减水剂通过试验选用，粉煤灰掺合料通过试配确定。

（6）、钢筋：

钢筋的级别、直径必须符合设汁要求，其各项性能指标必须合格。

2.5.5.测量准备

为确保复测精度，经理部专门组建一支测量队，山两名对公路工程测量有着丰富经验的专职测量工程师负责本标段的测量工作。

施工过程中，对测量成果定期复测，确保成果精度。

在征得监理工程师的认可后，开工的分项工程进行细部放样测量。

测量仪器已标定完成。

2.5.4.施工技术准备

已编制了切实可行的施工技术方案，并报上级审批。

现场技术人员到位，能满足连续箱梁施工需要。

3、等截面现浇连续箱梁施工工艺

$1、主要施工技术方案

等截面连续整幅箱梁采用门型满堂支架法现浇，跨越六工段横河采用钢管桩基础墩梁式支架，墩梁式支架须满足净空要求。

满堂支架基础采用填筑宕確和混凝土硬化进行处理，支架必须保证足够的刚度、强度和稳定性。

支架在浇筑混凝土前进行超载预压和沉降观测，预压重量不小于梁体结构自重的120%,以消除非弹性变形、地基沉降的影响。

连续梁混凝土分两次浇筑，在翼缘板与腹板结合处分层。

现浇等截面连续箱梁施工步骤见后面附图3.1-1：

满堂支架现浇连续梁施工步骤示意图。

3.2.施工工艺流程

等截面预应力混凝土连续箱梁采用支架现浇法施工,支架采用门式钢管脚手架,逐联施工。

施工工艺流程如下：

（1）、流程一：

支架基础处理；

（2）、流程二：

支架搭设，一次搭设一联；

（S）、流程三：

安装底模，绑扎箱梁底板、腹板钢筋、安装外模及腹板内模，第一次浇注箱梁底板和腹板碗，且浇注腹板顶高出箱梁顶板底面标高2〜Scm；

（Q、流程四：

安装内模顶板，绑扎顶板钢筋，浇注第二次磴；

连续箱梁工艺流程见下图3.2.1-10

图3.2.1-1：

尊«面连续箱梁施工工艺流程图

3.3s施工方法及要点

831、地基处理

本合同段地势平坦，地面高程一般在土Om〜7.5m。

现多被开垦为鱼塘和农ffl等,表层有片度不一的耕填土。

表层为粉土疗0〜皿7果,地基土容许承载力[>0]=90〜120Kpa。

鱼塘地段地基较差，有软弱的粉土层，须进行地基处理。

具体处理方法是:

在支架位置采用20t震动压路机碾压，最终压实度在90%以上，对于局部软弱土层清除后采用宕渣进行换填（具体换填深度根据地基悄况和回填碾压效果而定）。

对碾压后的整个地基采用重型动力触探仪进行检测，保证地基承载力不小于1士0Kpa,经过检测合格后再铺筑一层50cm厚的宕施并用压路机碾压密实、平整，并且釆用轮迹法验收合格后，最后在顶面浇注一层lOcm厚C20混凝土作垫层。

地基具体处理悄况见下图：

地基结构处理图。

10cmC20混凝土垫层

bOcm建筑砖渣廡E平鑒

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*.•+

...--.-.....

F-T7・vy■V7--

丁・▽*・yy・V7'丁

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地棊结构处理图

鱼塘地段在施工钻孔桩时已经采用粉土和宕琏进行了回填。

在其地基处理时采用磴普通段同样的方式进行处理。

跨六工段横河位置，支架基础采用4）630性mm钢管基础支撑贝需片。

钢管采用振动锤下沉到设计位置。

3.3.2^支架设计

3.3.2.K支架布设

本标段等截面现浇连续箱梁总计37联（不包括2联变截面预应力混凝土箱），主要分布于跨河（六工段横河）段、普通地段、鱼塘段等，其中鱼塘段在进行钻孔时施工时均进行了回填，在支架布设时按照普通地段进行设计。

根据梁体高度、所处的地理位置其支架布设分为以下四种形式：

（1）、主线高架桥除第一联（跨六工段横河连续梁）、第二联（応+75+躬m变截面连续梁）、第十三联Q5+75+躬m变截面连续梁）外所有箱梁支架搭设均采用统一布置形式，根据2.0m的箱梁高度进行支架形式布设。

布置详见图3.3.2.1-1：

主线高架桥支架布置图。

（2）、六工段互通A匝道桥桥面设计双车道，设计宽度为15.5m,其支架布设根据1.6m的箱梁高度进行支架形式布设。

布置详见图3.3.2.1-2：

A匝道桥连续梁支架布置图（第三联）。

（S）、六工段互通B匝道桥、C匝道桥、D匝道桥、E匝道桥、G匝道桥、H匝道桥桥面设计单车道，设计宽度S.5m,其支架布设根拯l.Sm的箱梁高度进行支架形式布设。

布置详见图S.3.2.1-3：

8』米宽匝道桥连续梁支架布置图（第二联人

（母〉、主线高架桥第一联跨六工段横河，支架采用钢管桩+贝雷片支承的形式进行布设。

布置详见图3.3.2.1-4：

主线高架桥跨六工段横河支架布置图。

支架基础排水：

在支架的两侧各挖一条SOcm深的排水沟，并在支架基础浇筑混凝土时设置双向0.5%的横坡，以便于支架基础的正常排水。

支架设计与验算详见产“^&接线工程南接线段02合同段现浇连续箱梁支架受力计算书。

S.S22、门型支架搭设

支架搭设前，先在处理好的地基上放出梁体中线及支架边线，便于支架搭设时根据设讣的支架门架间距放置底托；同时纵向在每Sm作为一个控制点（在横断面方向梁体两端和中间各设置一个点），便于控制支架高度，调整顶托标高。

此外，设置高程和里程控制点还便于保证横杆的水平度，从而使得支架之间顺利连接，而且支架各连接杆件接触紧密、连接牢固，利于保证支架的稳定性。

支架搭设应注意以下儿方面：

（1）纵向水平杆的加固：

门架每排底层及每排调节杆进行一次加固，中间每两层每排进行一次加固；横向水平杆的加固：

门架底层及调节杆每三跨加固一次，中间毎两层每三跨进行一次加固；

（2）剪刀撑在满堂脚手架外侧周边和内部每隔15m间距设置，剪刀撑宽度不大于士个跨距或间距，斜杆与地面倾角宜为士5°〜60°O

（S）山于箱梁两侧曲线段存在水平力，在横向每隔im设置一道紧固斜拉杆和水平拉杆。

（4）可调底座、顶座可调节螺杆伸出自山长度不宜超过20cm,若超过20cm时,一棍门架承载设计值应根拯可调底座调节螺杆伸出长度进行修正：

伸出长度为30E时，应乘以修正系数0.9,超过SOcm时，应乘以修正系数0.8,模板支架的高度调整以可调底托为主。

（5）模板支架超过知11时，临边需设置斜撑。

323、跨六工段横河段支架施工

我合同段在主线高架桥1#〜2#墩处跨越六工段横河，该河宽40m,平均水深2.5m。

支架采用钢管基础+贝雷片形式进行跨越。

（1）钢管桩施工

立柱采用4>6SOXSinni钢管，平面布置如图3.3.2.S-1所示。

钢管在场地内按设计尺寸进行下料或接长，所有接头必须对接整齐，采用单面坡口焊接，同时每个接头帮焊S块20cmX40cmXlcm钢板，且焊缝满足规范要求。

位于承台上的支承钢管在承台施工时预埋钢板，然后进行焊接，并且增加加劲肋进行加强。

位于六工段横河中的钢管桩采用50t履带吊辅助60型振动锤进行下沉到设计标高。

所有钢管安装、震动下沉时在纵横两个方向控制其垂直度。

钢管立柱焊接好后，相邻钢管间用槽M型钢作斜撑，增加钢管立柱的整体稳定性。

（2）桩顶横梁安装

横梁采用S根IseaT字钢，工字钢之间采用点焊连接，工字钢与钢管顶面钢板之间也采用点焊连接，工字钢与钢管顶必须连接紧密，确保同时受力。

（S）贝雷架的搭设

贝雷架搭设间距90cm,贝雷片与贝雷片加设两道槽1母型钢进行平联，间距S米，确保整体稳定性。

在贝雷上进行门式支架的搭设，搭设方式与一般搭设方式一致。

（4）贝雷架拆除

1工字钢的拆除

采用25t吊车从一端吊、拉的方式，使工字钢悬臂45米时，吊车松勾，对工字钢进行两点吊装。

保证工字钢能够平衡吊装

2贝雷片拆除

拆除前首先确保满堂支架模板和支架部分均已拆除干净，在贝雷拆除前先要拆除贝雷连接的平联槽钢。

采用吊车对整组贝雷梁进行整体吊装拆除。

吊车就位后，首先根据拆除长度安装钢丝绳及吊环，由于本合同段贝雷最长达到120米长，需要在每个墩顶位置进行现场拆除螺栓和贝雷销。

贝雷梁拆除时，安排专人指挥，起吊前检査钢丝绳、吊环与吊点的锁紧悄况，确保无误后方可起吊安装。

3钢管桩的拔除

钢管桩仍然采用50t履带吊辅助60型振动锤拔除，拔除时有专人指挥。

3.3.3＞底模及侧模安装

由于主线高架桥连续梁底板宽度最小达到26m,在底模拆除时难度大，安全风险尚。

为方便施工和确保安全，底模全部采用15mm疗的涂塑竹胶板。

底模直接铺设在lOcmXlOcm方木小楞上»10cmX10cm方木小楞顺桥向放置,其下15cmXi0cm

方木大楞横桥向直接放置在门型支架的顶托上，方木大楞间距为门架顺桥向间距。

所有的楞木接头相互交错布置，并且均落在顶托上，严禁悬空设置，若无法落在顶

托上，在接头位置置垫15X10Cm方木补强。

模板釆用圆钉固定在方木小楞上，铺

设时每块底板用海绵条夹缝纵横连接，用螺线紧固。

本合同段为互通区，主线高架桥分别与A、B、C、D、E匝道相接，桥面宽度

变化不一。

根据设计图纸进行统计，主线高架桥内仅有第一联、第六联、第七联、

第十二联为标准桥面宽度SS.Omo其余均根据线路需要为变化宽度。

根据实际情况,

主线桥为等宽截面时，侧模采用定型钢模板，钢模板的面板采用5mm钢板，外侧

釆用75角钢作为加劲肋，翼缘板下为75角钢组成的桁架。

钢模板直接搁置在底模

上。

位于匝道连接处不等宽连续箱梁及匝道桥侧模采用15mm厚的涂塑竹胶板。

竹胶板式侧模与底模连接处及翼板与侧模处的圆弧倒角采用5cm*5cm方木条积接而成，积木条用方木做肋，以保证其刚度。

倒角的内侧釆用1.5mm铁皮包裹。

3.3.4＞支架预压

在铺设完毎联连续梁底模后，对支架、模板进行预压，预压荷载按连续梁自重120%的荷载进行。

预压采用提前准备好的砂袋，用25t汽车吊吊装砂带，按要求的位置和高度人工配合堆码，预压总荷载为箱梁一期荷载120%。

首次预压分三级，一级荷载控制在加载总量的50%,并进行同步观测；二级荷载控制在加载总量的80%,并进行观测;三级荷载加载总量100%,并进行同步观测。

三级维持时间根据预压沉降观测值确定。

每次观测得到的数据认真记录在如下沉降量观测专用表格。

各阶段高程

地基下沉

预抛值即弹

性变形量

加载

前管

顶点

加载

前地

而点

50%

荷载

so%

荷载

100%

荷载

卸载后

管顶点

卸载

后地

而点

100%荷

载地面

高程

△1

△2

△士

△5

△6

A2-A7

C）+

（△Ms）

当S天内连续沉降量不超过1.5mm后，即可卸载，卸载一次完成。

卸载也采用吊车逐个将砂袋卸下。

在支架卸载完成后，重新对箱梁的底模板平面位置和标高进行测量放样，通过对预压数据分析，通过调整顶托精确调整底模板标高。

3.3.5＞钢筋加工及安装

连续梁钢筋按设iT图纸在钢筋加工棚内进行加工，然后分批通过大板车运至现场，垂直运输采用25T汽车吊；绑扎钢筋时，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，待内模立好后再进行顶板钢筋的绑扎。

钢筋施工注意事项：

（1）钢筋骨架制作前，应将钢筋表面的油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。

（2）钢筋下料前，核对半成品钢筋的型号、规格、直径、长度和数量，如有错漏，及时纠正、增补，严格按照图纸要求加工并进行标识。

（S）钢筋绑扎时确保箱梁净保护层厚度符合设计要求，钢筋保护层垫块釆用同标号的混凝土垫块，按设计规范要求布设；保护层垫块若设在纵横钢筋交义点处，要求该钢筋交点处点焊。

（T）如钢筋绑扎时和预应力管道发生冲突，应适当移动钢筋位置以避让预应力管道，但不得随意截断钢筋。

（5）受力主筋焊接或构造钢筋的绑扎接头应设置在内力较小处，接头应错开布

置。

8S6、内模安装及支撑

连续梁内模釆用方木、竹胶板组合型式。

内模内框架采用ocmXiOcm方木，侧面及底面、顶面均采用15mm竹胶板。

内模预先在加工场加工成型，接缝要严密。

先用方木加工成框架结构，顺桥每O.Sm设置一道，其上在布置方木（顺桥布置，间距30cm）。

内膜支撑采用“#”形支撑架加固，支撑架采用普通钢管，顺

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