城市轨道交通列车司机正线运行标准Word格式文档下载.docx

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（4）列车以ATO模式进站，列车不到停车标时，司机需继续以ATP模式迅速对标，对标准确停稳后进行开关门作业，车门打开后将此情况汇报行调，并在随车报单上做好记录。

（5）列车以ATP或RM模式进站，列车不到标时，司机迅速以该模式继续对标。

（6）列车越出停车标时，司机立即汇报行调，汇报内容为“XX次XX站XX行/线越过停车标XX米”，汇报完毕后按行调指示办理。

（7）列车以ATP模式运行发生超速紧制时，如司机明确紧制原因，待列车停稳后立即以ATP模式继续运行，动车后汇报行调，汇报内容为“XX次在百米标XX处发生XX原因的紧制，司机已动车”，如司机不明确发生紧制的原因，立即汇报行调，汇报内容为“XX次百米标XX处发生不明原因的紧制”，然后司机按行调指示执行。

（8）列车在进站过程中，DMI屏上出现跳停图标，若司机已接到行调通知跳停的命令，司机按调度命令执行。

若司机未接到跳停的命令，司机立即报告行调，转为ATP模式进站对标，对标停稳后暂不开门，司机主动与行调联系，由行调确定是否开门。

三、列车出站作业

（1）ATO模式出站，站台作业完毕业后，进入司机室，锁闭司机室侧门及小锁，坐立于司机座椅上，确认信号正确、道岔位置正确、速度码有时，手指口呼“信号正确、道岔位置正确、速度码有”，电客列车司机将主控手柄放至零位，左手按压ATO按钮，右手握住主控手柄，列车启动后，监听与确认客室广播（待列车中文广播第一遍播放完毕后进行口呼：

“报站正确”），止漏播或错播，及时更正客室广播的失误，必要时使用人工广播。

（2）ATP模式出站，站台作业完毕业后，进入司机室，锁闭司机室侧门及小锁，坐立于司机座椅上，确认信号正确、道岔位置正确、速度码有时，手指口呼“信号正确、道岔位置正确、速度码有”，电客列车司机将主控手柄放至牵引位，左手放至于规定位置处，右手合理牵引列车启动，列车出站后，监听与确认客室广播（待列车中文广播第一遍播放完毕后进行口呼：

“报站正确”），防止漏播或错播，及时更正客室广播的失误，必要时使用人工广播。

（3）RM/EUM模式出站，站台作业完毕后，进入司机室，锁闭司机室侧门及小锁，坐立于司机座椅上，确认信号正确、道岔位置正确、速度码有时，手指口呼“信号正确、道岔位置正确”，电客列车司机将主控手柄放至牵引位，手动播放并监听离站广播，如发现广播错误及时更正客室广播的失误，必要时使用人工广播。

四、列车站台开门作业

（1）列车进站后，电客列车司机应将列车在规定停车地点处停稳。

（2）列车停稳后,确认DMI屏上小绿车图标，口呼：

“停车位置正确”，确认开门灯亮，口呼：

“开门码有”，车门不能自动打开时，电客列车司机将主控手柄放至快速制动位后跨出司机室，转体面对列车尾部，以立正姿势站立，按压站台侧开门按钮（按压时间大于3秒），打开该侧所有车门，禁止反手操作开关门按钮，确认车门与安全门全部打开后，值乘司机回到司机室，确认HMI车门图标全部变为灰色（双司机或学员跟岗作业时，操作司机返回司机确认即可），回到站台站立在“关门监护位置”处，右手手指操纵端司机室后方第一扇车门，手指呼唤：

“双门开启”。

（3）列车停稳后,确认DMI屏上小绿车图标，口呼：

“开门码有”，当车门自动打开后，电客列车司机通过HMI屏确认站台侧客室门全部开启，将主控手柄放至快速制动位，再跨出司机室，站立在“司机立岗”处，转体面对列车尾部，确认车门与安全门全部打开后，右手手指操纵端司机室后方第一扇车门，手指呼唤：

（4）双门开启后，电客列车司机应同时确认安全门与客室门全部开启，若安全门未自动开启时，立即手动打开安全门及客室门。

（5）当行调通知，安全门与车门不能联动时，电客列车司机操纵列车对位停稳后，跨出司机室，站立在“司机立岗”处，先操作PSL盘，打开安全门，再操作站台侧开门按钮，打开该侧所有车门。

五、列车站台关门作业

1、关门作业前

（1）始发站确认发车时间点，避免早点或晚点发车。

（2）中间站乘客上下车基本完毕，TDT倒计时15秒以下时即可关门。

（3）遇乘客较多时，可适当延长开关门时间。

（4）按下站台侧“关门按钮”（按压时间大于3秒），将列车客室车门关闭，关门过程中应时刻注意列车与站台间空隙情况。

如发生夹人夹物应迅速做再开门处理。

（5）双门关闭后双腿跨立于司机室侧门与站台间，面向车尾方向，目视确认空隙无夹人夹物。

目视车门关好后转头确认关门灯亮。

确认PSL盘上安全门关闭灯亮。

站立在“关门监护位置”处，右手手指操纵端司机室后方第一扇车门，手指呼唤：

“双门关闭良好”，双腿跨立于司机室侧门与站台间面向车尾方向，手指尾部光带，手指口呼：

“无夹人夹物”。

曲线站台站立于关门监护位置，确认车站的门关好手信号，手指口呼“门关好信号有”再确认车站红外感应装置为绿灯。

（6）站立于关门监护位，面向车尾方向，确认站台安全，确认CCTV画面中人员无异常情况出现。

2、关门过程中

司机监护关门过程中的乘客安全，若出现乘客强上强下等情况，密切关注该区域安全门与车门状态，如出现夹人夹物立即再次开关车门。

车门与安全门未联动时

（1）电客列车司机按下站台侧“关门按钮”，将列车客室车门关闭，然后操作“PSL盘上安全门关门按钮”，将所有安全门关闭。

（2）关门过程中应时刻注意列车与站台间空隙情况。

车门与安全门联动时

（1）电客列车司机按下站台侧“关门按钮”，将列车客室车门关闭，安全门联动关闭。

3、门关闭后

（1）双腿跨立于司机室侧门与站台间，按压关门按钮，面向车尾方向，目视确认空隙无夹人夹物。

目视车门关好后转头确认关门灯亮。

站立在“司机立岗”处，右手手指操纵端司机室后方第一扇车门，手指呼唤：

“双门关闭良好”，双腿跨立于司机室侧门与站台间面向车尾方向，手指尾部光带，手指口呼：

“无夹人夹物”。

（2）站立于关门监护位，面向车尾方向，确认站台安全，确认CCTV画面中人员无异常情况出现。

（3）司机在站台作业过程中如发现车站工作人员示意时，司机应主动询问车站工作人员是否有异常情况。

（4）进入司机室后依次确认“信号机显示正确”、“道岔位置正确”、“速度码”，手指口呼：

“信号正确、道岔位置正确、速度码有”。

注：

以上所述，均为正常情况下开关门作业及手指呼唤应答标准。

当安全门或客室门故障时按照先操作再呼唤的原则，重新进行一次开关门作业，再向行调汇报。

六、站台安全门手动操作

1、开安全门作业

（1）列车进站对位停车后，电客列车司机迅速至车站站台，将PSL盘上的“安全门（使能／禁止）旋钮”操作至“使能位”，然后将“安全门（开门／关门）旋钮”操作至“开门位”。

（2）确认安全门全部打开到位。

2、关安全门作业

（1）将“安全门（开门／关门）旋钮”操作至“关门位”，将所有安全门关闭。

（2）确认安全门关闭到位后，将PSL盘上的“安全门（使能／禁止）旋钮”操作至“禁止位”。

七、列车站台发车作业

（1）正线运营列车的发车是指列车在车站内停车上下客完毕后并且具备了开行的条件，由车站出发进入前方运行区间。

（2）列车从站台发车的时刻应严格按当天《运营时刻表》的发车时间或行调命令执行。

（3）各种行车闭塞法下的发车凭证：

移动闭塞法：

列车占用前方闭塞分区的凭证为列车收到的有效速度码，动车进入区间的凭证为信号机显示的允许信号。

电话闭塞法：

列车占用区间的凭证为路票，动车进入区间的凭证为发车手信号。

封锁区间和特殊情况：

书面调度命令。

八、列车区间运行作业

（1）电客列车司机应认真瞭望并确认前方进路、信号、道岔及线路情况，发现异物侵入限界，应立即采取紧急停车措施。

（2）遇有信号、道岔时，电客列车司机应严格按“手指口呼”作业标准进行确认。

（3）地面线路遇阳光斜射刺眼时，电客列车司机可适当调整遮阳帘至合适位置，遮阳帘位置不得低于挡风玻璃位置的1/2位置，在地下线路或地面线路背光处，严禁拉动遮阳帘对前窗进行遮挡。

（4）电客列车司机应时刻注意列车车辆屏（HMI）、信号屏（DMI）、各类指示灯、仪表的显示状态，发现故障应及时报告行调和当班乘务组长，并进行有效处置。

（5）在手动驾驶时，合理调节牵引力或制动力,做到平稳驾驶,严格按照规定速度和区间限速驾驶列车，注意运行时间，防止早/晚点。

（6）电客列车司机运行中应加强瞭望,防止有人或异物侵入限界，无特殊情况严禁鸣笛。

（7）遇大风、大雨、大雪、浓雾等恶劣天气或在曲线半径较小、瞭望条件不佳的线路上运行时,电客列车司机应根据调度命令及《运营事业部运营突发事件现场处置方案》的相关规定要求运行。

在经过长大坡度区段时,应合理使用牵引和制动,避免列车冲动或超速。

（8）列车驾驶模式有ATO、ATP、RM、RMR、EUM，各模式之间的换转必须得到行车调度的授权，严禁擅自改变驾驶模式。

九、列车折返作业

正线运营折返作业采用站后折返方式，到达司机与接车司机交接完毕，待ATB折返至发车站台时，接车司机站台作业完毕后，根据《运营时刻表》发车。

1、折返动车前

（1）到达司机在折返动车前必须确认列车已清客，清客完毕后司机应根据站务员的“关门手信号”关门。

（2）接车司机按《运营时刻表》，提前2分钟至接车位置。

（3）接车司机在接车站到达规定接车位置后，面对来车方向按标准站姿站立。

（4）禁止将乘客以及与行车无关人员、无关物品带入非运营线路内，防止发生意外事件。

2、电客列车司机交接车规定

列车操纵端交接车

（1）接车电客列车司机必须在列车到达前在规定接车地点等候列车，待列车到达停稳打开车门后，交车电客列车司机必须在站台上与接车电客列车司机进行对口交接作业。

（2）交车电客列车司机要认真查阅列车状态卡并向接车电客列车司机交待车辆当前的技术状况及运行情况（包括列车故障、线路情况）、调度命令接收情况和相关的运行注意事项，交接结束后交车电客列车司机方可将列车操纵权移交给接车电客列车司机。

（3）电客列车司机在等候列车或进行对口交接作业时，应保持标准的站姿。

（4）接车司机进入司机室后检查司机室设备柜内各空气开关旁路开关，在正常运用位。

确认HMI屏运行界面、车辆状态栏、通讯状态栏、事件栏无异常信息显示。

列车非操纵端交接车

（1）接车电客列车司机必须在列车到达前到规定地点等候列车,待列车到达停稳后进入非操纵端司机室，使用司机室通话装置回复操纵端交车电客列车司机，交车电客列车司机必须回复确认。

（2）交车电客列车司机要认真查阅随车报单并向接车电客列车司机交待车辆当前的技术状况及运行情况（包括列车故障、线路情况）、调度命令接收情况和相关的运行注意事项，交接结束后交车电客列车司机方可将列车操纵权移交给接车电客列车司机。

（3）若遇设备故障或发生事故情况，以及在规定时间内未交接完毕的，应随车继续交接，直至交接完毕。

特殊情况下的交接车

（1）正线备车停放于中间站时，接车司机按规定进行出勤作业，出勤作业完毕后坐车至列车所停放的车站与交车司机联系，交接作业完毕后接车司机原则上在列车上待令。

（2）列车回段/场后的交接作业，司机运行至转换轨规定位置后联系信号楼值班员，司机按信号楼值班员指令运行至规定位置停车，停车后交车司机与接车司机进行交接作业。

交车司机交接作业完毕后与运转值班员联系，交车司机按运转值班员的指令执行。

接车司机交接作业完毕后与信号楼值班员联系，接车司机按信号楼值班员指令运行。

3、折返注意事项

（1）列车进入或驶出折返线前，电客列车司机必须确认道岔位置及信号机显示正确，折返作业过程中必须在规定位置停车。

（2）列车折返时，电客列车司机应按正线列车驾驶规定驾驶列车，按《列车运行图》要求及时折返列车。

（3）列车运行至折返线规定位置停稳换端后，接车司机通过

DMI屏对本次列车终点站进行确认。

（4）列车折返完成后，到达司机确认车门、安全门开启后，方可下车。

（5）到达司机下车后，使用800M手持对讲机与接车司机联控：

到达司机：

“东部汽车站\机场中心站达司机已下车”。

接车司机：

“东部汽车站\机场中心站接车司机明白”。

（6）正线司机到达终点站折返作业完毕后，需待列车动车后方可离开司机立岗处。

4、折返作业变更

（1）在办理列车折返作业中，如需临时变更进路，行调或车站必须在折返作业开始前通知电客列车司机，电客列车司机应复诵确认，得到回复后方可办理变更进路的操作。

（2）变更进路完成后，行调或车站应通知电客列车司机，准许列车恢复或开始进行折返作业，电客列车司机应复诵确认。

（3）若列车已启动，不得擅自变更该列车的运行进路，列车启动后，电客列车司机发现异常情况应立即停车。

十、折返作业操作

1、ATB折返

（1）到达司机确认接车司机上车，待列车运行至折返线规定位置停车后与其进行交接作业。

（2）到达司机确认站台清客完毕，关闭车门、安全门，确认双门关闭良好，无夹人夹物。

（3）到达司机确认收到自动折返信号，将方向手柄、主控手柄操作至“0”位，关闭司机台。

（4）到达司机确认信号、道岔指示正确，“ATB”按钮灯亮，按压“ATB”按钮。

（5）到达司机按压“ATO启动”按钮。

（6）列车自动启动，进入折返线。

（7）接车司机到达司机室后使用CC对讲告知到达司机“接车司机已到位”。

（8）列车到达折返线，自动停稳，等待折返进路排列好，收到速度码后，自动出折返线。

（9）列车到达指定站台停稳，列车车门自动打开。

（10）到达司机下车，接车司机插入主控钥匙激活前进方向司机室，到达司机下车后用800M手持对讲机与接车司机联系：

到达司机呼：

“XX站到达司机已下车”。

接车司机回：

“XX站接车司机明白”。

2、ATB站台折返

（1）接车司机在到达端端门内上车，与交车司机进行对口交接作业。

（2）接车司机与交车司机交接完毕后通过司机室通道门迅速经客室到达接车端司机室内，对列车状态进行确认。

（3）交接完毕后到达司机确认站台清客完毕，关闭车门、安全门，确认双门关闭良好，无夹人夹物。

（4）到达司机确认收到自动折返信号，将方向手柄、主控手柄操作至“0”位，关闭司机台。

（5）到达司机确认信号、道岔指示正确，“ATB”按钮灯亮，按压“ATB”按钮。

（6）到达司机下车并锁闭司机室侧门，确认安全后按压站台“ATB启动”按钮。

（7）列车自动启动，进入折返线。

3、ATO折返

（3）到达司机确认信号、道岔指示正确，收到速度码，ATO模式启动列车进入折返线。

（4）接车司机到达司机室后使用CC对讲告知到达司机“接车司机已到位”，与其进行交接作业。

（5）列车到达折返线停稳后，到达司机关闭司机台，用司机室对讲联系接车司机。

（6））接车司机激活司机台，确认信号、道岔位置正确后以ATO模式启动列车出折返线。

（7）列车到达指定站台停稳，列车车门自动打开。

（8）到达司机下车，接车司机激活前进方向司机室。

到达司机下车后，用800M手持对讲机与接车司机联系：

4、ATP折返

（3）到达司机确认信号、道岔位置正确，收到速度码，ATP模式启动列车进入折返线。

（4）列车到达折返线停稳，接车司机到达司机室使用CC对讲告知到达司机“接车司机已到位”，与其进行交接作业。

到达司机关闭司机台，用司机室对讲联系接车司机：

“钥匙已转，注意信号”。

“钥匙已转，注意信号，接车司机明白”。

（5））接车司机激活司机台，确认信号、道岔位置正确后以ATP模式启动列车出折返线。

（6）列车到达指定站台停稳，接车司机手动打开列车车门。

（7）到达司机下车，接车司机激活前进方向司机室，到达司机下车后，用800M手持对讲机与接车司机联系：

5、RM折返

（3）到达司机确认信号、道岔指示正确，以RM模式启动列车进入折返线。

（4）列车到达折返线停稳，接车司机到达司机室使用CC讲告知到达司机“接车司机已到位”，与其进行交接作业。

到达司机关闭司机台，用司机室对讲联系接车司机：

到达司机呼：

“钥匙已转，注意信号，接车司机明白”。

（6））接车司机激活司机台，确认信号、道岔指示正确后以RM模式启动列车出折返线。

（7）列车到达指定站台停稳，接车司机手动打开列车车门。

6、折返失败的处置

折返失败是指在ATB折返模式下，列车无法自动进折返线或无法自动出折返线，均视为折返失败：

（1）司机按压ATB和ATO按钮后，列车无法ATO启动进折返线时，司机立即报告行调，得到行调允许后开钥匙激活司机台，确认ATO模式有效后，以ATO模式进折返线，到达折返线停稳后，转换操作端，确认ATO模式有效后，以ATO模式出折返线。

（2）列车以ATB模式到达折返线后，无法以ATB模式出折返线时，司机立即报告行调，得到行调允许后开钥匙激活司机台，确认ATO模式有效后，以ATO模式出折返线。

十一、列车巡道作业

1、巡道作业的安全规定

为确保运营生产安全、有序的进行，电客列车司机在巡道过程中

应严格按照以下规定执行：

（1）列车巡道采用ATP手动（ATP-CBTC）模式限速40km/h运行，巡道无异常按正常速度运行。

（2）发现有异物侵入限界或异物有可能侵入限界时，电客列车司机应立即停车，向行调汇报，并根据调度命令办理相关作业。

（3）发现线路旁固定物件（如电缆、电缆防护板、进站预告牌、站界标、百米标等）有松动或掉落的可能时，允许列车不停车根据现场情况降速越过该区段，并立即向行调汇报。

（4）发现其它有可能影响运营的安全隐患时，电客列车司机也应及时向行调汇报。

（5）如线路一切正常，列车在到达终点站后，巡道负责人向行调汇报巡道情况。

（6）巡道电客列车司机在发现线路情况异常时，汇报行调，内容应包括：

列车车次、车号、司机姓名、事发地段百米标位置、具体情况等。

2、巡道列车车门模式使用规定

（1）电客列车司机驾驶巡道列车运行至转换轨与行调联系后，将操作端司机室门模式开关由“半自动”位转至“手动”位，然后动车运行至正线。

（2）巡道列车巡道作业完毕后，司机关闭司机台后再将操纵端司机室门模式开关恢复至“半自动”位。

（3）特殊情况按行调命令执行。

十二、正线备车

正线备车为正线发生意外情况，迅速调整运营组织、列车间隔做准备。

备车在折返站存放时无特殊情况均应处于热备状态，原则上不安排司机在备车上值守列车，遇需备车上线时，原则上由末位折返司机担当备车司机或由班组长指定其它人员担任。

备车在中间站存车线存放时，由当班班组长指定备车司机在备车上值守，

司机上/下备车与行调联控用语标准：

（1）电客列车司机需上备车时与行调联系用语：

备车司机呼：

“XX站备车司机呼叫行调”。

行调回复：

“行调有，XX站备车司机请讲”。

准备车司机呼：

“XX站备车司机已至XX站XX行头/尾端做好上备车