上望坪大桥保通方案secret.docx

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上望坪大桥保通方案secret

上望坪双线大桥跨越道路专项施工方案

1.工程概况

新建贵广铁路经过广西桂林市，为国家重点铁路建设项目，上望坪大桥位于恭城县莲花镇龙围村境内，为新建贵广铁路的一座铁路双线大桥，中心里程桩号为D3K522+496.392，孔跨结构型式为1×32+3×24+1×32+（32+48+32）m连续梁，起讫里程桩号为D3K522+294.323～D3K522+558.882，全长264.554m，墩台高5.0～28.5m，连续梁部分采用悬臂施工。

本桥系地形、立交控制设计，桥位处地势陡峭，沿三江至莲花的县道X707里程桩号K54+300～K54+530段，紧靠县道和势江河的半山坡上穿过，在第一孔和第七孔两度跨越县道X707，与大桥两端的上望坪隧道和上龙围隧道相连。

为了保证县道X707的路基安全和稳定，在上望坪大桥1#、2#、5#、6#、7#桥墩靠公路侧设置防护桩，6#桥墩防护桩在既有公路上，墩侧县道需向山坡里面挖方改移（见线路改移道路设计）。

本桥与县道X707相交处净空高度大于500cm，满足道路净空要求。

2.主要技术标准为：

（1）铁路等级：

客运专线。

正线数目：

双线，线间间距4.8m。

（2）设计行车速度：

250km/h，预留提速条件。

（3）牵引种类：

电力。

闭塞方式：

自动闭塞。

（4）地震基本烈度：

地震动峰值加速度小于0.05g。

（5）纵向坡度：

i1=-11.7‰，i2=5.5‰，凹曲线半径R=25000m。

（6）平曲线要素：

αz=14°11′11.7″，R=7000.000m，Ls=390.000m，ZH：

D3K520+377.507，HY：

D3K520+767.507，YH：

D3K522+110.725，HZ：

D3K522+500.725。

3、跨越县道X707公路施工安全保通措施

上望坪双线大桥工程施工，本着“确保县道公路安全、畅通，保持正常通行”的原则进行组织施工，同时为了保证施工顺利进行和车辆行人的正常通行，坚持保证施工安全、最大限度提高通行能力和“施工服从于保通，保通服务于施工”的原则，处理好施工与保通的关系，制定科学合理的交通保障措施，是工程顺利实施的根本保证。

3.1、县道X707公路改移施工保通措施

根据设计图纸要求，县道X707公路需要改移道路，改移长度80m，挖方约2400m3，改移公路方向左侧石质山体开挖，最大挖方宽度4.2m（含排水沟及碎落台）最大挖方高度18m，边坡坡率为1：

0.3，在道路改移施工时，需要占用既有公路，因此在施工时需要采取如下保通措施：

在施工区前方200米处，设置“前方施工，车辆慢行”提示标牌、“限速5km/h”限速标牌和反光安全标识牌，在施工道路前方100米处设置震荡型凸起标线、禁止超车标牌和反光锥形标。

改移道路期间，实行交通管制，单向通行，每次交通管制时间20～30min。

在施工前，委托交管部门和路政部门向社会发布交通管制公告，告知相关车辆提前绕行其它路网，减轻交通压力，有效地减少和消灭交通拥堵现象，保证线路畅通，保证施工顺利进行。

施工终止区30米处摆放解除限速和解除禁止超车标志。

施工区两端各安排1名专职交通协管员，负责指挥疏导车辆，保证交通安全和施工安全，交通协管员身着交通反光背心，手持指挥棒或指挥小旗引导车辆、行人按照设置标志有序安全通行；施工区安排1名指挥员用对讲机，根据施工情况与交通协管员沟通指挥交通管制和通行。

所有作业人员必须穿戴反光标志服，作业机械必须按照标准涂以桔黄色，并按标准安装黄色警示灯。

作业区用围挡进行全封闭，在围挡上沿根据实际施工作业区长度安装红色指示灯。

夜间将在施工现场准备充足的照明，为过往车辆提供充足的行驶照度，并采取防眩处理，保证交通安全和施工安全，并采用频闪警示灯。

施工现场外侧设置红底白图案诱导标志，让通行车辆沿指定的位置行驶，保证行车安全。

路基爆破施工每次开挖工程量少于100m3，爆破完成后，装载机及时清理既有道路，满足车辆通行宽度放行一次，之后再进行装运弃碴。

爆破前吹哨警示，爆破完成后要解除警示。

3.2上望坪大桥下部结构施工保通措施

大桥下部结构施工基本不影响县道交通。

在既有道路外侧设置防撞墩，在防撞墙内侧用红黄白图案作诱导标志。

另外，公路路基下面防护桩、桩基及承台施工时，在此段公路前后10m范围外用锥形路标，引导车辆绕行，公路边缘1m范围外，用隔离栅封闭围护。

在结构物高出既有道路时，设置安全防护网和安全警示标识牌（如注意高空坠落物等）。

施工路段，严禁车辆停放，严禁行人逗留。

大桥桩基开挖后，路基外侧处于不稳定状态，为确保车辆和施工安全，施工路段严禁车辆停放，防止路基边坡失稳。

3.3上望坪大桥上部结构施工保通措施

输送泵输送混凝土时，在输送泵和混凝土输送车两侧各20m外设置锥形标和减速标志，并粘贴反光标志，将施工区和通行区严格分离。

施工期间，因调度大型设备等原因短时占用部分车道或封闭一条车道时，增设交通协管员、防撞桶、锥形标和交通标志、标牌。

连续梁悬臂挂篮施工时，在道路中间上空梁体部分设置“注意坠物，谨慎行驶”等醒目标识标牌。

严禁车辆停放，严禁行人逗留，并设置专职交通员，指挥过往行人、车辆通行。

3.4减速带的设置

为了控制车辆在既有X707县道路面上能低速通过，在县道路面上设置震荡型凸起标线。

位置设在施工段前后方向各50m位置处，各设一道4.5m长减速带。

3.5交通恢复

在既有县道X707改移道路施工完成后，改移道路恢复平整通畅，可以指挥交通车辆单侧放行，减速行驶，完成桥梁施工和改移道路路面后，才能拆除交通警示牌，解除交通管制，进行减速带的拆除，恢复X707县道的正常交通。

3.6注意事项

a、上望坪大桥桥下县道X707段为连续曲线段，桥梁下部施工在公路右侧陡坡地段，而且距离公路很近，在桥梁连续梁挂监悬臂浇筑时，需要在县道公路上空施工，因此，在施工时，公路边缘需设置防撞墩，在高出公路面施工时要挂设防护网，另外，在施工期间，配备6名专职交通员进行现场指挥交通。

b、道路改移时，由于需要进行爆破开挖作业，安全员和交通员要加强道路管制和疏通，爆破后，及时检查爆破情况，并进行哑炮和危岩清除，清理出一条能让车辆安全通过的道路，有序的指挥车辆单向安全通行，避免两端施工车辆等待时间过长。

c、安全员及交通员随时进行现场交通安全的检查，避免交通安全事故的发生。

4、项目经理部组织和人员保证

项目经理部成立“施工安全保通小组”，由项目经理任组长，分部经理和项目部安全监察长为付组长，分部总工、安全工程师和施工队队长为组员，全面负责县道改移和上望坪大桥施工的交通保通小组工作，配备专职保通人员6名，负责施工期间的保通工作，并配备对讲机4对。

交通协管员经专业培训后统一着装，穿戴统一的反光背心上岗指挥、疏导交通。

上岗前，经安全保通小组培训后，以技术交底的形式介绍经理部保通方案以及道路交通安全法规、知识、常识等，并分发至每位保通员。

保通安全维护人员日常巡查时，对撞坏的标志、标牌要及时更换，对撞离的要及时归位，并经常清洗，保证线形美观、色彩醒目，红旗要经常更换，以便达到警示、诱导的最佳效果。

分部设安全负责人一名，保通小组成员全天候与分项目部安全监察长、恭城支铁办保通处、县道公路路政部门保持联络，随时掌握公路的信息及动向，提前采取必要的预防措施，小组成员及时将信息上报分部安全负责人，由安全负责人汇总后及时上报，并将上级保通信息、政策及时传达，保证信息畅通。

项目经理部成立“施工安全保通小组”，小组组成人员为：

组长：

郭庆堂

副组长：

张湘春、常新山

组员：

贺木森、曹建新、刘宏伟

保通巡查人员：

覃浩、刘宏伟

保通全权负责人：

张湘春

保通安全负责人：

覃浩、刘宏伟

保通人员：

居松岭、张健、陶绍乾、陶锦忠、俸锦明

5、上望坪大桥施工安全保通突发事故应急救援预案

在上望坪大桥的施工中，尤其在保证道路改移施工期间的正常行车的情况下，易造成各种突发事故，为了更有效的防预事故，规范保通应急程序，切实保障人民生命财产安全，最大程度的减轻事故损失，针对本桥施工的具体情况和特点，特制定本大桥施工安全保通应急预案。

5.1、危险源分布情况、辨识和评价

上望坪大桥施工过程中，大桥与县道X707平行和跨越布置，县道上车流量不大，但公路在半山坡上展线崎岖，一侧是高山，一侧是深谷，一旦防护不好，将引发车辆翻落或交通受阻耽误行车，会造成重大行车事故。

除常见的施工伤害事故外，主要危险是：

施工设施、废物侵线或非正常停放在线路上阻断行车；人员避让行车不及时被轧死；施工车辆和行车协调不畅造成撞车事故；行车不按交通员指挥造成交通堵塞、撞车或车辆翻落入深谷势江河内；破坏交通设施造成交通阻塞或交通瘫痪，如边坡坍塌等。

因此，本标段保通安全管理的重点应该是：

防坍塌、听指挥、保畅通、防伤害。

1）防坍塌

a、坍塌因素分布

道路改移时左侧山坡陡峭，需要爆破作业，如施工组织不好，会造成边坡坍塌、危岩落石阻塞公路，在公路下侧施工防护桩、桩基和承台等时，如不及时进行公路路基和桥墩基础开挖防护，将造成公路垮塌，阻断交通，危害施工人员安全。

b、坍塌的预防和控制

制定切实可行的专项安全施工方案，实行“限速通行，精心组织”和“先防护，后施工”的原则。

大桥防护桩、桩基和承台施工过程中，设专人对公路稳定情况进行观测，道路改移时，爆破开挖后，爆破员及时检查爆破情况，清除瞎炮，挖掘机清理边坡危岩，并清除公路路基上的开挖土方，保证公路路基稳定。

路基边坡刷坡后要加强对路基边坡稳定情况进行巡查，雨季施工更要加强，发现问题，及时处理。

制定坍塌应急预案，配备抢险物资，成立救援队伍。

2）听指挥

上望坪大桥施工段既有公路弯道多，道路窄，在施工过程中没有统一指挥，不服从统一指挥，将会造成交通堵塞、瘫痪、交通事故，甚至造成人亡车翻。

因此，在大桥施工和道路改移过程中，项目部对交通员和安全员进行岗前培训、思想教育，提高他们的业务素质、人品素养和忍耐沟通能力，在交通指挥过程中，听从指挥员的口令，在车辆疏通过程中，穿着规范，指挥标准，与车辆司机和过往行人沟通时，要耐心细致，戒骄戒躁，认真解释说明，取得他们的谅解，在交通指挥时要不依不挠，严格执法。

2）、保畅通

a、根据施工进展情况，及时制定保通方案，对临时安全设施如临时防

护栏、临时隔离设施、施工及交通警示标志等要早做准备。

b、成立保通组和保通督查组，保通人员经培训考核合格后上岗；保通

督查组要每天对保通人员的值勤情况进行检查。

c、制定道路交通应急预案和临时分流措施。

3）、防伤害

a、施工现场存在的主要伤害种类有：

车辆伤害、坍塌伤害、车辆翻落和人员伤亡等。

b、各种伤害的预防和控制

制定各种伤害的应急救援预案。

成立隐患排查小组，坚持安全检查和隐患排查治理工作。

5.2、成立应急小组

应急小组组长由项目经理担任，相关部门负责人和应急小组成员为：

组长：

郭庆堂

副组长：

王军、高燕来、张湘春、常新山

组员：

陶正义、董晓峰、曾照强、席万成、王建辉、贺木森

二、道路改移方案

对于公路改移，本着保证原有公路路基稳定和行车安全，不降低原有公路技术标准的原则，采用公路山岭Ⅲ级标准要求，对原有公路进行加固和改移。

上望坪大桥1#桥墩防护桩在原有公路边坡上，为了尽量少干扰公路交通畅通和占用土地，采用增加坡面路肩防护挡墙，挡墙采用M10浆砌片石砌筑，砌筑长度为14m。

上望坪大桥6#墩根据设计图纸，其防护桩和一根桥桩在既有公路上，需要对原有道路进行改移，本着不降低原有公路设计标准的要求，道路向山坡侧进行开挖改移，曲线半径120m，路线偏角α=11°28′13″，改移道路长度79.468m，在道路左侧设置硬路肩矩形边沟，边沟尺寸为净宽50cm，深60cm，砌筑M10浆砌片石厚度30cm，沟底用M10砂浆找平，两侧勾凹缝，缝宽2cm，在边沟左侧设50cm边坡碎落台。

路基和边沟纵坡与原公路纵坡基本一致，路面宽度5m，硬路肩每侧50cm，道路宽6m。

路面采用碎石垫层上铺设沥青混凝土结构型式，路基向左侧开挖最大宽度4.2m，最大高度约18m，边坡按照原有坡度设置为1：

0.3，路基开挖为石质，采用爆破作业进行。

道路改移方案详见附图“县道X707改线设计图”。

三、道路改移保证措施

1、技术措施

上望坪大桥施工前制定切实可行的施工方案，做好充分的技术交底，采取先防护后施工的方法，切实保证县道的路基稳定和行车安全。

（1）浆砌片石施工，严格控制原材料质量，保证配合比，采用挤浆法、挂线靠尺施工，使道路防护有力。

（2）对于有防护桩的大桥桩基承台施工，采用先进行防护桩施工，后进行桩基施工的方法进行，对于公路距离防护桩很近、坡度较陡的路段，采用锚网喷防护或浆砌片石防护。

（3）道路改线边坡开挖时，按照设计要求准确量测，自上而下按设计边线开挖，边开挖边刷破，避免超挖和欠挖，保证边坡稳定，在爆破开挖时，采用浅眼预裂爆破，以合理的爆破设计布设孔网，钻眼装药实施松动爆破，最大限度减少对边坡的扰动，从而保证公路的正常运营，其工艺流程为：

钻爆设计、放样布孔、钻孔、装药、塞孔、网线连接、安全警戒、起爆、安全检查、危岩清除、清理道路、车辆放行。

爆破时采用可靠的防护设施，路基土石方及时装运弃至指定的弃碴场。

随时做好排水措施。

（4）大桥施工完成后，按照设计和施工要求将整个开挖路面基槽施工碎石垫层和沥青混凝土路面，碎石垫层用压路机械碾压密实设置路拱，沥青混凝土按照规范设计配合比并铺筑碾压平整。

2、安全保通措施

上望坪大桥县道X707路段，将给过往车辆和行人带来一定的安全隐患，因此，在施工过程中，项目部已制定严格的安全保通措施，消除安全隐患。

（1）已成立项以目经理为组长的安全保通领导小组，加大对外宣传力度，取得过往车辆和行人的最大程度的谅解。

（2）制定切实可行的保通方案，在施工路段及前后范围设置醒目的标识标牌，设专职交通员指挥交通，用隔离栅规范引导施工现场，避免交通事故的发生。

（3）编制详细的安全技术交底，向全体施工人员进行安全宣传教育，从每道工序，每个过程，每个细节保证安全目标的实现，特别对于地下桩孔、高空作业和爆破施工等高危作业，对施工人员细致地技术交底，按照操作步骤认真进行执行。

3、环境保护水土保持措施

本桥桥址在陡峭的半坡上，植被覆盖好，为了实现贵广铁路的“精品贵广、绿色贵广”的目标保持原有风貌，在桥梁施工中，需要采用有效的措施进行控制。

（1）项目部成立环境保护和水土保持领导小组，加强对全体施工人员的思想教育，提高施工人员对环境保护及水土保持的认识，并化为施工中的行动。

（2）大桥施工弃碴临时堆放在规划的位置，定期装运至指定的弃碴场堆放。

（3）县道X707公路改移开挖的弃碴及时清除到指定弃碴场。

（4）沥青混凝土铺筑时，严格控制用量，避免拌料过量而造成废弃污染。

（5）县道X707公路改移开挖时，按照设计开挖线开挖施工，防止开挖面超量，占用征地过量，影响水土保持，弃碴场要先挡后弃，避免水土流失，造成泥石流。

（6）桥梁施工按规划设计开挖施工便道，禁止随意乱挖乱挡乱弃，影响公路路基稳定和行车安全，造成坍塌，破坏水土平衡，破坏植被生态。

1、膺架法施工现浇箱梁

采用军用墩配合钢管作支架现浇，所搭设的支架要有足够的强度、刚度及稳定性，支架搭设前对地基进行处理，严格控制支架的沉降。

施工过程如下：

首先进行地基处理；支架并进行预压；安装底模与侧模；绑扎底板、腹板钢筋，安装波纹管，安装钢绞线；安装内模；绑扎定板钢筋；整体浇筑砼；养护；张拉预应力钢束；压浆；拆除支架和模板。