G205国道改造工程施工方案Word文档格式.docx
《G205国道改造工程施工方案Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《G205国道改造工程施工方案Word文档格式.docx（87页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
2、质量保证体系
第十二章其他应说明事项
1、文明施工与环境保护措施
2、环境保护措施
第十三章施工管理体系
第十四章交通应急预案
第十五章附表部分
1、施工总平面图
2、总体施工计划横道图
第一章编制依据、范围
1、编制依据、范围
（1）G205国道拓宽建设工程施工招标文件；
（2）招标单位提供的施工图纸、补遗书及工程量清单；
（3）招标单位组织的现场考察所了解的实际情况；
（4）自行组织的施工工地有关情况调查、现场调查资料；
（5）公路设计、施工规范、技术规范及验收标准；
（6）我公司现有的技术装备力量和多年的施工经验；
（7）交通部颁布的有关施工技术规范质量、验收标准及我公司的有关质量、施工管理文件等。
（8）有关的施工规范、试验规范、规程：
JTGB01-2003公路工程技术标准
JTGF40-2004公路沥青路面施工技术规范
JTGF10-2006公路路基施工技术规范
JTJ034-2000公路路面基层施工技术规范
JTGE40-2007公路土工试验规程
JTGF80/1-2004公路工程质量检验评定标准
GBJ92-96沥青路面施工及验收规范
JTG/TF50-2011桥涵施工技术规范
第二章工程概况
1、工程范围：
K69+200～K77+400
2、工程位置：
G205国道在南陵县境内全长8.2公里，本标段起至318国道立交以南，终点南陵县界山镇与宣城市泾县交界处。
（1）地质、地貌及水文条件
本项目位于芜湖市南陵县境内，芜湖市地处长江下游南岸，地势西南低，东北高，周围江河环绕，内部地势起伏，河渠纵横。
芜湖市属青弋江中下游冲进平原，分跨两个微地貌单元。
前段为河漫滩。
地形平坦，地面高程6m左右，地表水系发达；
后段位二级堆积阶地，地形略有起伏，地面高程在15-30m。
南陵县在大地构造上属下扬子台坳的沿江拱断褶带，处于宁芜火山岩盆地南端边缘，其基岩多为火山角砾岩、凝灰岩、泥质砂岩。
局部以蚀变，属软岩～较软岩，构造裂隙较发育。
长期以来受下降运动控制；
沉积了寒武系至中三迭统，厚逾万米的滨海或浅相沉积。
经过长期地质内，外营力的作用和数度沧桑巨变，形成目前南陵地貌景观河山川大势。
南陵县地处皖南山区与沿江平原的过渡地带，西部边缘以低山、丘陵地貌组合为主，中部一丘陵、台地和平原地貌结构占主导地位，东部则以圩区平原和洼地平原为主，低山海拔多为400-500m，其中大工山脉海拔558m，丘陵为100-250m。
（2）气候条件
南陵属亚热带气候，南北冷暖气流频繁。
本地区气候特点是四季分明，温暖湿润，雨量充沛。
春末夏初为梅雨季节，6月至7月本地区阴雨连绵，常有暴雨发生，秋季天晴少雨，9月至10月受台风影响，常有狂风暴雨产生，冬季少雨。
年平均降雨量达1192mm，降雨的年际变化大，年最大降雨量1924mm，年最小降雨量562mm，丰枯水年相差3倍以上。
降雨的年内分配不平均，全年降雨集中在汛期5-9月，为735mm，约占全年的60%。
全县平均温度在15.8℃，年平均日照时间1935.4小时。
日照率约为43.7%，年平均无霜期236天。
4.施工条件
本工程沿线运输便利,主要料场均与省级公路连接,通过老路可直接进入工地。
砂石丰富，钢筋、水泥、木材均可就进购买，沿线途径村庄和城镇，水和电网密集，可满足工程和生活用水用电。
主要设计技术标准见下表：
序号
项目
单位
主要技术标准
1
公路等级
级
一级公路
2
计算速度
公里/小时
80
3
路基宽度
m
32/18
4
平曲线最小半径
550
5
最大纵坡
%
2.413
6
桥涵设计荷载
公路Ⅰ级
6、主要工程数量：
路基挖方（含外运）：
50924.7m³
，路基填方：
358852.8m³
，级配碎石底基层：
103298.9㎡，水泥稳定碎石基层：
104837.4m³
，沥青面层368772.3㎡，北干渠20m桥1座，涵洞17道。
边沟8.2km
7、建设工期：
建设工期为365天。
2012年9月20日至2013年9月20日（已开工令为准）。
第三章重点（关键）和难点工程的方案及措施
根据本工程情况，由是改建工程，需一边施工一边通车，所以在施工中确保交通的畅通将成为本工程施工的重点及难点工程，为此，我公司高度重视，在施工中拟采取如下方案、方法及措施，以确保施工期间交通畅通。
一、保通总体方案
根据本合同段中的原有公路情况，我公司在施工中将制定行之有效的保通方案及保通措施。
考虑到施工过程中来往车辆较多，我们在施工中将采取派专职安全员维持和分流的方式，避免施工车辆和过往车辆发生干扰，影响交通。
1、G205公路车流量较大，为减小对行车的影响。
便于路面施工，采用半封闭施工。
2、对各村镇主要交叉路口采取半封闭施工，保证交叉路口车辆能够通行。
3、为保证全线车辆通行，施工时按照半幅通行半幅封闭的原则组织施工，并每施工1～1.5公里预留200m道路为会车位置，以保证施工期间交通畅通，并安排专职安全员维护交通，保证道路通行。
4、施工时，在各交叉口距离施工现场200米、100米、50米距离设置减速、限速警示标志，在夜间设置红灯警示。
在雨、雾天气时派专人上路指挥，保证在任何情况下，原有公路均能畅通无阻。
二、保通方法及措施
1．建立保通组织机构
本项目为老路改造，原有道路为交通干道，车流量大，施工时行车干扰大，为保证交通畅通和施工安全，项目经理部成立保通领导小组，建立完善的保通管理体系，制定合理的保通实施方案，落实有效保通维护措施，结合文明施工和安全生产的要求，切实抓好保通工作。
项目经理部成立以项目经理为组长，总工程师为副组长，施工员和施工队长为成员的保通领导小组，全面管理保通工作，加强各方面的协调、配合，做到交通不阻，施工不误。
详见“保通组织机构图”。
保通组织机构图
保证道路畅通
2.制定详尽合理的保通方法
在对现有交通调查分析的基础上，结合现场实际情况和总体施工方案，根据维护交通和保障施工安全有序的需要，制定详尽合理的施工方案，采取车辆分流、或半幅施工半幅通行，或重要路段先预留后突击的施工方案，以尽量减少行车和施工间的相互干扰。
针对可能出现的交通拥阻，特别是节假日交通高峰时期，制定保通应急预案，充分考虑未知因素，随时做好应急准备。
明确预案实施时的人员和设备调遣及疏导方案，并与交警、路政部门衔接，取得其支持配合，以及时疏通交通堵塞，在发生自然灾害或人为事故堵塞交通时及时进行处置。
与业主及监理工程师联系，根据业主和监理工程师有关指令、规定，切实做好交通保畅工作的整体安排、部署和协调工作；
减少各种车辆之间与施工现场的干扰。
3.实施有效的保通维护措施
1）成立管养分队，对通车路段进行维护管理，保证路况良好，以提高通行能力；
2）根据实际施工进度，在施工段必要处安装高1.8米彩钢板做封闭施工护栏，控制封闭材料牢固、整洁、美观，沿线特别是起止点按标准设红色警示灯、警示牌；
3）a、在施工安排上根据现场实际情况，统筹安排施工段落，合理组织施工工序、分幅分段，临时道路通行宽度满足通行要求，确保道路畅通，行人、车辆正常通行；
b、施工路段作业机械按标准涂以桔黄色，并安排专职的交通安全疏导员，身着标志服，在夜间时身着反光标志服，配备无线通讯设备，对车辆有序放行，限速行驶，以及进行疏导，切实维持现场良好的交通秩序，保证施工及行人、车辆通行安全有序；
a、在保证工程质量和安全的情况下，尽量将施工安排在车辆较少的夜间施工，并采取有效措施加快夜间施工进度；
b、积极配合当地政府和交通部门搞好交通管制工作多做宣传教育工作，向社会各界广泛宣传公路建设的重大意义，让社会各界积极配合和支持安全保通工作，充分发挥新闻媒介的舆论导向作用，增强沿线群众的爱路护路意识，取得民众的理解和支持；
c、凡施工路段，夜间配备照明灯具和醒目的交通标志牌，确保通行安全；
d、在各交叉路口距施工现场200米、100米、50米处设置减速、限速警示标志，夜间设置红灯警示。
各种警示牌、警示灯严格按照国家及当地交管部门的要求制作；
在雨、雾天气条件下，派专人上路指挥，充分考虑各种可能出现的情况，随时做好应急准备，以保证在任何情况下原有公路仍能畅通无阻；
e、做好施工车辆的维护保养，避免在道路上出现故障而防碍交通；
施工机械、设备、车辆不得摆放在公路上或在公路上停靠；
施工车辆严禁违章堵塞交通；
对故障车辆及时从路面拖走；
f、桥涵、排水设施施工时采用便道通车，修筑的便道表面要平整并设置明显标志；
g、在施工和通车发生矛盾时，及时改变施工方法或调整施工时间，做到施工通行两不误，确保所有车辆通行顺畅；
h、按照文明施工的要求，增设“小心陷落”、“小心触电”、“请戴安全帽”、“禁止车辆进入”、“禁止行人进入”、“小心落物”等人性化的安全警示、提示标志，设置大幅标语，提示过往车辆行人注意。
4.制定保通方针、责任和制度
1）负责人签订《205国道改建工程施工安全保通责任书》等奖罚责任书，充分调动各级人员在保通工作中的积极性。
2）项目经理部保通管理领导小组组织有关人员对保通工作进行日常巡查和定期检查，日常巡查只要检查保通措施的落实情况，督促现场交通维护人员尽职尽责，规范完善标志标牌和警示设施；
定期检查主要对保通工作进行检查评比，通过考核的手段促进保通工作的加强和提高。
3）项目经理部安排专人负责保通工作轮流值班，向社会公布保通值班电话，24小时接受保通投诉，和堵车文件报告，以便及时采取措施进行有效的处理。
5.加强交通知识学习、培训
为了适应不同的施工条件，项目经理部保通小组定期或不定期组织基层保通员进行专门培训，组织学习《公路法》、《道路交通安全法》等法律法规，进行交通疏导演练，以保证在出现意外的情况下能从容处理。
第四章总体施工部署
为保证该工程顺利实施，我公司选派业务水平高、具有丰富施工管理经验的专业人员组织成项目部，全权负责该工程的现场组织、管理、协调、指挥，下设七科一室，即材料供应与设备管理科、财务与农民工工资管理科、质检科、安保科、计划合同科、工程技术科、资料档案科、工地试验室。
项目部设项目经理一名，总工程师一名，生产副经理一名，形成以项目经理、项目副经理、总工程师为指挥核心的项目经理负责制。
项目领导由公司选派富有丰富改建工程施工经验的精兵强将担任。
项目经理部下设六个专业化施工队，即路基施工一队、路基施工二队、桥梁施工队、涵洞施工队、路面施工一队、路面施工二队分别负责组织本合同段所有工程的施工。
江西赣基集团工程有限公司
G205国道南陵段示范路第三标段项目经理部
施工组织机构图：
路基二队
桥
涵队
路面一队
涵洞队
名称
人数
主要工程内容
项目经理部
25
负责全面组织指挥、管理、督促、检查完成全标段的施工任务
路基施工一队
29
负责K69+200-K73+200段所有路基土石方工程施工
路基施工二队
负责K73+200-k77+440段所有路基土石方工程施工
桥梁施工队
154
负责北干渠桥的施工
涵洞施工队
负责全线涵洞工程的施工
路面施工一队
负责全线路面基层的施工
7
负责全线路面面层的施工
劳动力投入计划表
工种类别
桥梁工程
涵洞工程
道路工程
泥工
20
15
木工
30
10
钢筋工
电焊工
机修工
水电工
机械操作工
40
技工
普工
26
32
合计
116
路基施工一队：
2012年10月1日进场，主要施工区段K69+200～K73+200段路基土石方。
路基施工二队：
2012年10月15日进场，主要施工区段K73+200～K77+400段路基土石方。
桥梁施工队：
2012年10月20日进场，主要施工区段北干渠桥施工。
涵洞施工队:
2012年10月20日进场，主要施工区段17道涵洞施工。
路面施工一队：
2013年2月20日进场，主要施工区段全线路面基层施工。
路面施工二队：
2013年4月20日进场，主要施工区段全线路面面层施工。
主要材料配备情况表
材料名称
进场时间
数量
砂石
开工前五天
根据实际需要
水泥
商品混凝土
钢筋
沥青
基层完工后
片石
钢塑工格栅
土方开工前
8
模板、木方
9
钢管、扣件
基础完工后
钢筋混凝土管
11
碎石
开工后五天
12
（1）、办公生活及公用房屋
根据现场踏勘，结合施工现场的具体情况，临时生产、生活、办公房屋、试验室等用房均采用租赁民房，在K70+300的右侧租赁一栋两层的办公楼。
在场地四周挖排水沟，所有生产、生活污水经沉淀处理后，排入排水系统。
施工驻地四周已有围墙。
（2）砼搅拌站、预制场
砼搅拌站采用商品砼。
桥梁预制场在北干渠桥在新建道路的路基上作为预制梁场。
（3）、临时用水、用电及工地通讯
施工用水通过与当地相关部门协商，从邻近山塘、水库取水取水；
生活用水采用当地自来水。
施工用电，通过业主与当地电业部门联系，就近接入当地电网，并在各施工队配备变压器和发电机组。
本合同项目经理部驻地处有电讯线，项目经理部与各施工队分别安装程控电话和传真机保持与业主和监理工程师的业务联系，工程测量队、路面施工队均配备统一对讲机解决通讯问题。
本工程的施工场地平面布置详见表
（1）质量目标
质量目标：
工程交工验收的质量评定等级合格，竣工验收质量评定等级为合格。
单位工程的优良率100%。
（2）工期目标
按照全线工期总体安排，本合同段工期总目标为：
拟在2012年9月20日开工，在2013年9月10日前完成本合同段内所有土建工程达到交工验收条件。
工期目标：
本合同段合同工期365天，较合同工期提前完成。
（3）安全目标
消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故和交通运输责任重大事故，杜绝因施工造成的地表建筑物沉陷、通信中断、地下管线泄漏等工程施工责任事故，创“安全生产、文明施工的标准化工地”。
控制无重大责任事故发生的目标。
（4）环保目标
遵循“预防为主，保护优先，建设和防护并重”的原则，尽量减少临时性和永久性用地；
保护植被，控制水系污染，避免生态环境遭到破坏；
保护原始地貌。
在施工过程中和工后采取有效措施恢复环境，全面达到环保标准。
（1）施工准备阶段：
2012年9月20日开始至9月30日结束，工期10天。
（2）路基挖方及清表：
2012年10月1日开始至2012年12月31日结束，工期90天。
（3）路基填筑：
2012年10月20日开始至2013年2月5日结束，工期115天。
（4）涵洞工程：
2012年10月20日开始，2013年2月5日结束，工期115天。
（5）桥梁工程：
2012年10月20日开始，2013年2月5日前下部结构结束，2013年2月20日-2013年4月20日上部结构结束。
（6）路面工程：
2013年2月20日开始，2013年8月30日结束。
工期188天。
（7）排水及附属工程2013年4月20开始，2013年9月10日结束，工期138天。
施工工序
作业时间
工序内容
施工准备
驻地建设、熟悉图纸，校核水准点，预制场建设。
备料
为开工准备好原材料
路基土方
205
路基填挖方施工，包括移挖填方利用和借土填筑路堤。
桥、涵洞
115
桥的上部结构预制，盖板涵的挖基、浇筑、基础。
排水及防护
138
沿线挡土墙、护面墙、锥坡及排水沟的施工。
稳定土拌和机安调
为路面基层施工做好准备工作
路面垫层
70
为路面基层施工提供工作面
路面基层
为路面面层施工提供工作面
沥青砼拌和楼安调
为路面基层的施工做好准备工作
路面面层
50
完成本工程的面层施工
整修交工
构造物的整修，内业资料整理，竣工验收和竣工资料的编制
施工准备→测量放样→清表→碾压→挖台阶→填土→推土机整平→压路机碾压→验收
3、路面基层、面层工程施工顺序
施工准备→测量放样→混合料拌和→运输→摊铺→压实→养生→验收
施工准备→测量放样→基础施工→涵身施工→拆模→验收
通过对设计图纸、有关水文、地质资料、施工所需设备和施工技术水平等因素进行详细分析，结合本合同段的具体特点，确立以“路基填筑、路堑开挖、桥梁工程为本合同段重点，旱季、雨季综合统筹，挖填并举；
排水及防护工程均衡进行”的原则组织施工；
同时结合工期要求，安排多条平行流水作业线施工的原则组织施工。
第一部分主要工程项目的施工技术方案
1、路基工程施工方案
（1）运输道路：
本合同段路基工程为路堤填筑，土方及筑路材料运输繁忙。
利用G205国道作为运输主骨架，以满足施工车辆行驶需要。
（2）施工安排：
合理安排土石方机械的投入，充分发挥每台机械的最大效率，以保证路基工程在计划工期内完成。
本合同段安排二个路基机械化作业队进行施工。
第一路基施工作业队范围为：
K69+200～K73+200段；
根据施工的工作量拟投入人员和设备：
3台挖掘机,汽车15部,压路机2台,推土机2台；
人员50人。
第二路基施工作业队范围为：
K73+200～K77+400段，根据施工的工作量拟投入人员和设备：
4台挖掘机,汽车20部,压路机2台,推土机4台（弃土场2台）；
（3）土石方工程：
本段路基挖方50924.7m3；
填方数量为358852.8m3。
土石方调配的遵循就近使用的原则，路基的开挖和填筑必然影响到下步的路基附属的施工，合理安排开挖的顺序和时间是保证总工期必不可少的环节，工期计划见施工总体布置图。
路基填筑：
分段、分区、分层、全幅填筑，严格按“四区段，八流程”方法施工。
施工时采用挖掘机、自卸汽车挖装运，推土机初平，平地机精平，振动式压路机分层碾压密实合格后，逐层向上填筑直至设计标高且预留足够沉降量。
路基防护及排水：
根据施工进程，相应的路基防护及排水工程跟进。
预制块护坡、六棱实体砖护坡采用铺砌法挂线、分段砌筑。
所有预制构件在预制场自己预制，汽车运至施工现场。
2、桥梁工程施工方案
（1）桥梁工程概述：
本合同段有一座跨径20m的中桥。
（2）桥梁基础工程为桩基础。
桩基础根据地质情况采用冲击钻机成孔，钻孔桩基础下好钢筋笼后采用导管法灌注水下砼,下好钢筋笼后,采用下导管直接浇注混凝土。
桥台为重力式桥台，承台模型采用组合钢模型，机械配合浇注基础砼。
肋板、帽梁采用竹胶板模板，泵送灌注砼。
（3）本合同段内梁片采用自建预制梁场生产，专用车运输梁片到加高位，采用大型吊车安装。
梁体在运输过程中，制定可靠的加固措施，保证梁体稳定。
（4）本合同段内所有结构物砼采用商品砼，砼输送车运送至现场浇筑。
3、涵洞工程施工方案
本合同段内共设4座圆管涵，9座盖板涵,4座箱涵。
圆管涵采用钢筋砼管，购买成品运送至现场后用吊车从下游至上游进行安装；
盖板涵盖板采用预制吊装。
涵背分层回填，由小型机具夯击压实，确保涵洞两侧对称回填质量和涵身安全。
第二部分主要工程项目施工方法、工艺流程
第一节路基工程
一、清理场地
（1）．要按有关规范及要求清理路基用地范围内的草皮地表有机质土及规定的非适用路基填筑材料，拆除并挖掘需拆除的构造物及其它障碍物，保证路基施工不受影响。
（2）．场地清理及软基处理后，应全面进行检测，使其各项技术指标达到规定要求后，复测地面标高，做好施工及监测记录。
二、质量检测
路堤施工每层填筑前，应对下一层填土质量状况进行检测，每5000m3填料进行一次填料的检测，检测按《公路土工试验规程》（JTJ-051-03）规定的方法进行颗粒分析，含水量与有机质含量、液塑限联合试验、有机质含量、承载力试验和击实试验。
在施工过程中，按照试验段提供的有关工艺参数碾压达到要求后，由工地试验人员用规定的检测工具进行压实度检测，达到标准后，报请监理工程师进行检验。
合格后方可进行下一层填筑施工，否则应重新压实，直到合格为止。
路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡度要符合图纸要求；
挖出的废方按指定的地点整齐堆放。
路基表面平整、密实、曲线圆滑，边线顺直；
边坡坡面平顺稳定，无凹凸现象；
边沟整齐，沟底无阻水和积水现象。
三、施工方案
（1）．施工安排
路基施工由路基土方工程施工队施工，采用机械化施工。
在指定供土点取土场取土，采用推土机推松，挖掘机和装载机装土，自卸车运土的施工方案。
路堤填筑采取平地机整平，振动压路机碾压的施工方法。
主要施工机械为：
挖掘机、推土机、装载机、压路机、自卸汽车、平地机、洒水车。
施工前，根据业主提供的供土点和弃土场修筑施工便道。
并对软基陷穴进行处理，经检测合格后开始路基施工。
（2）．填方材料的试验
在路堤填筑前，按《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。
（3）．试验路段填筑
试验路段位置选择在地质条件、断面型式均具有代表性的路段，路段长度不小于100m、，试验段要达到能有效地使该种填料达到规定的压实度。
升级会员 