车道持力层换填施工方案连砂石.docx
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车道持力层换填施工方案连砂石
车道持力层换填施工方案连砂石
1、车道受力要求较高,为保证填方的强度要求和稳定性,选用天然连砂石换填至车道垫层下;2、连砂石经分层夯实,作为车道的持力层,可提高车道下部地基强度,并通过砂石层的压力扩散作用,降低下部地基的压实力,减少变形量;同时砂石层可起排水作用,土中孔隙水可通过砂石层快速地排出,能加速下部土层的沉降和固结。
3、施工工艺：
基坑清理→检验土质→分层铺料→分层碾压夯实→修整找平验收
编制单位：
编制人：
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审核人：
编制时间XXXXXX工程车道持力层换填施工方案
1、车道受力要求较高,为保证填方的强度要求和稳定性,选用天然连砂石换填至车道垫层下;2、连砂石经分层夯实,作为车道的持力层,可提高车道下部地基强度,并通过砂石层的压力扩散作用,降低下部地基的压实力,减少变形量;同时砂石层可起排水作用,土中孔隙水可通过砂石层快速地排出,能加速下部土层的沉降和固结。
3、施工工艺：
基坑清理→检验土质→分层铺料→分层碾压夯实→修整找平验收
XXXXXX标段工程三号车道持力层换填方案
一、编制依据
1、施工图及施工组织设计；
2、《施工规范大全》；
3、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》；
4、根据甲方对工程的使用要求，确保地下室车道地基不因沉降、变形影响正常使用及寿命；
5、素土换填含水率等不符合规范要求，雨季易产生橡皮土、密实度达不到要求，车道砼面易开裂、下沉，对质量影响较大；
6、车道受力要求较高（换填土压实系数应大于0.95，承载力fak50KPa），为保证填方的强度要求和稳定性，选用天然连砂石换填至车道垫层下；
7、连砂石经分层夯实，作为车道的持力层，可提高车道下部地基强度，并通过砂石层的压力扩散作用，降低下部地基的压实力，减少变形量；同时砂石层可起排水作用，土中孔隙水可通过砂石层快速地排出，能加速下部土层的沉降和固结。
二、基本概况
1、±0.000相当于绝对高程498.80m，三号车道底标高为-1.85米至-5.5米；
2、该车道位于XXXX工程2#楼与3#楼之间；
3、因2#楼、3#楼地下室及主体施工需要，将三号车道原有持力土层挖除并回填至-1.50米，车道设计基础持力层全部超挖至-10.8米，现为200mm厚C20砼面施工马道；
4、2#楼、3#楼主体施工已完成，需进行附属工程的施工，三号车道-10.8米以上均为素土回填，不满足车道持力层承载力要求。
1、车道受力要求较高,为保证填方的强度要求和稳定性,选用天然连砂石换填至车道垫层下;2、连砂石经分层夯实,作为车道的持力层,可提高车道下部地基强度,并通过砂石层的压力扩散作用,降低下部地基的压实力,减少变形量;同时砂石层可起排水作用,土中孔隙水可通过砂石层快速地排出,能加速下部土层的沉降和固结。
3、施工工艺：
基坑清理→检验土质→分层铺料→分层碾压夯实→修整找平验收
三、施工准备
1、劳动力组织：
由施工现场项目部根据现场需要统一安排，选用有施工经验的负责的工人及机械工人操作。
2、技术准备工作
（1）.注意收听天气预报，掌握天气变化，合理组织人员施工，做好施工准
备和防雨保护工作；
（2）.换填前，应在地下室墙等上做好分层换填水平标志布置，根据填方的填铺厚度，在地下室墙等部位划线，并放出道路坡道换填控制线，定好角桩，弹好标高线；
（3）.换填基坑前，应清理干净杂物、垃圾、零散用具等；
（4）.换填天然连砂石前先将基坑周围夯实；
（5）.换填施工单位配备专职安全人员，针对土方开挖、捡底、换填、打夯压实的单位发出警报及时疏散施工人员。
3、材料及施工机具配备
（1）换填的连砂石应符合连砂石换填规范及使用功能要求，保证填方的强度和稳定性。
换填料中不得含有杂草、树根、垃圾等杂物；粒级在50mm以下，其含量应在50%以内，换填料含水量合理，含泥量小于5%；
（2）.机具配备:
50型装载机1台、小型挖掘机1台、自卸汽车2辆、振动式打夯机2台、手推车3辆、铁锹10把。
四、换填范围
1、3-33轴外侧5.05米宽，3-V轴至3-H轴10.65米长；
2、3-C轴至3-H轴5.90米宽，3-33轴外侧19.60米长；
3、车道混凝土垫层边缘，每边向外放宽不少于500mm。
1、车道受力要求较高,为保证填方的强度要求和稳定性,选用天然连砂石换填至车道垫层下;2、连砂石经分层夯实,作为车道的持力层,可提高车道下部地基强度,并通过砂石层的压力扩散作用,降低下部地基的压实力,减少变形量;同时砂石层可起排水作用,土中孔隙水可通过砂石层快速地排出,能加速下部土层的沉降和固结。
3、施工工艺：
基坑清理→检验土质→分层铺料→分层碾压夯实→修整找平验收
换填范围示意图
五、换填深度
1、换填至原有土层，随车道坡度及实际换填情况确定各段换填深度；
2、最深处换填至地下室基础底标高-10.8M处；
2、最小换填深度不得小于800mm;
3、实际换填深度经相关技术人员现场确认，以实际为准。
换填深度剖面图如下：
1、车道受力要求较高,为保证填方的强度要求和稳定性,选用天然连砂石换填至车道垫层下;2、连砂石经分层夯实,作为车道的持力层,可提高车道下部地基强度,并通过砂石层的压力扩散作用,降低下部地基的压实力,减少变形量;同时砂石层可起排水作用,土中孔隙水可通过砂石层快速地排出,能加速下部土层的沉降和固结。
3、施工工艺：
基坑清理→检验土质→分层铺料→分层碾压夯实→修整找平验收
六、原回填土方开挖
1、三号车道位于2#楼和3#楼之间，作业场地狭窄，开挖深度较大（最深处达-10.8米）；
2、土方开挖至原有土层，随车道坡度及实际换填情况确定各段换填深度，最深处挖至地下室基础底标高-10.8M处，开挖时严禁扰动原状土，实际换填深度经相关技术人员现场确认，以实际为准；
2、采用挖掘机进行土方开挖，自卸汽车运输土方至指定地点堆放；
3、开挖范围以换填范围为准（图中阴影部分），开挖深度较大，须进行放坡开挖，局部采用三级放坡或二级放坡，放坡坡度为1:
0.5；
4、土方开挖前将开挖范围拉上警示带，并做警示标志，基坑四周做1.2米高的临时围栏，并用密目网封闭，1米以内不得堆土堆料，夜间设红色警示标志；
5、土方开挖后及时对边坡进行支护，防止土方下滑掉落；
注意事项：
开挖地点位于2#楼、3#楼及地下室旁，开挖时须注意对已完工程的保护。
七、换填施工
1、施工工艺：
基坑清理→检验土质→分层铺料→分层碾压夯实→修整找平验收
2、主要施工措施：
（1）.换填连砂石前首先将基底表面浮土、淤泥、杂物清除干净，两侧设一定坡度，防止夯压时塌方。
且经过检查验收做好隐检记录；
（2）.检验换填料质量:
换填土采用天然连砂石，检验换填料的种类、粒径、有无杂物，是否符合规定，以及换填料的含水量是否在控制范围（15%~20%）内；
（3）.换填应分层铺摊，铺设厚度为200-300mm。
底面标高不同时，土面应挖成斜坡搭接，并按先深后浅的顺序施工，搭接处应夯压密实。
分层铺设时，
1、车道受力要求较高,为保证填方的强度要求和稳定性,选用天然连砂石换填至车道垫层下;2、连砂石经分层夯实,作为车道的持力层,可提高车道下部地基强度,并通过砂石层的压力扩散作用,降低下部地基的压实力,减少变形量;同时砂石层可起排水作用,土中孔隙水可通过砂石层快速地排出,能加速下部土层的沉降和固结。
3、施工工艺：
基坑清理→检验土质→分层铺料→分层碾压夯实→修整找平验收
接头应做成斜坡或阶梯形搭接，每层错开0.5~1.0m,并注意充分捣实。
每层土铺摊后，随之采用机械、铁锹找平；
（4）.采用振动式打夯机往复打夯压实，往复次数以简易测定密实度合格为
准，打夯机移动时，每行应搭接三分之一，且碾迹重叠0.5~1m，以防振动面积不搭接；往复次数以简易测定密实度合格为准；
填土每层的铺土厚度和压实遍数
（5）.分层分段压实，分段接槎处每层接缝处应作成大于1:
1.5的斜坡，上下层错缝距离不小于1.0m，接缝部位不得在基础、墙角、柱墩，车道转角弯道等重要部位；
（6）.填方超出基底表面时，应保证边缘部位的压实质量；
（7）.填方全部完成后，表面应进行拉线找平，凡超出标准高程的地方，及
时依线铲平，凡低于标准高程的地方，应补填找平夯实；
（8）.换填根据车道的标高及坡度进行换填，按总平图标高进行控制；
（9）.换填天然连砂石宽度每边不小于混凝土路面垫层宽度的500mm，并按45度角放坡，并保证边坡的稳定性。
3、防雨水、地下水施工
（1）.下雨天严禁施工；
（2）.换填应当日铺填当日夯压，入槽换填土不得隔日夯压；
（3）.作好基坑降、排水工作，保证换填过程中不受积水干扰。
八、质量保证措施及标准
1、质量保证措施:
1、车道受力要求较高,为保证填方的强度要求和稳定性,选用天然连砂石换填至车道垫层下;2、连砂石经分层夯实,作为车道的持力层,可提高车道下部地基强度,并通过砂石层的压力扩散作用,降低下部地基的压实力,减少变形量;同时砂石层可起排水作用,土中孔隙水可通过砂石层快速地排出,能加速下部土层的沉降和固结。
3、施工工艺：
基坑清理→检验土质→分层铺料→分层碾压夯实→修整找平验收
（1）.严格把好换填土使用实验关，质量部门对换填料进行含水率、粒径控
制验收；
（2）.严格按照施工方案，技术交底及施工规范等要求施工；
（3）.必须按规定分层夯实；
（4）.加强施工过程控制；
（5）.夜间施工配备足够的照明设施，防止铺填超高。
2、质量标准:
（1）.基底处理，必须符合设计要求及施工规范规定；
（2）.换填料必须符合设计或施工规范规定；
（3）.换填料必须按规定分层夯实，并现场抽样检查，保证压实系数应大于
0.95，经检查合格后方可进入下到工序。
3、允许偏差项目:
顶面标高:
＋30mm，－30mm；表面平整度:
20mm。
九、成品保护
1、换填施工时，应妥善保护好轴线定位桩，防止碰撞位移，并应经常复测；
2、对外侧外墙伸出的各种管线，均应妥善保护，防止换填时，碰撞或损坏；
3、已换填夯实完毕的部分严禁意外水泡；
4、施工时，对定位标准桩、轴线控制桩、标准水准点等，填运时不得碰撞，并应定期复测检查这些标准桩点是否正确;
5、夜间施工时，应合理安排施工顺序，要有足够的照明设施。
防止铺填超厚，严禁用汽车直接将换填料倒入基坑（槽）内；
6、操作打夯机时，前面应有人牵引，不得碰撞。
1、车道受力要求较高,为保证填方的强度要求和稳定性,选用天然连砂石换填至车道垫层下;2、连砂石经分层夯实,作为车道的持力层,可提高车道下部地基强度,并通过砂石层的压力扩散作用,降低下部地基的压实力,减少变形量;同时砂石层可起排水作用,土中孔隙水可通过砂石层快速地排出,能加速下部土层的沉降和固结。
3、施工工艺：
基坑清理→检验土质→分层铺料→分层碾压夯实→修整找平验收
十、安全文明施工措施
1、施工前必须组织全体施工人员进行安全交底，进入现场必须佩带好安全帽，带好个人防护用品；
2、施工前检查机械线路是否符合要求，用电保护接地良好，各传动部件均正常后方可施工；
3、操作和传递导线人员必须穿戴绝缘胶鞋和绝缘手套；
4、机器作业时，电缆线不应张拉过紧，应保证有3~4m的余量，递线人员应依照夯实线路随时调整，电缆线不得打结和缠绕，作业中移动电缆线时应停机进行，应保证打夯机有可靠的漏电保护措施;
5、操作时不得用力推拉或按压手柄，转弯时不得用力过猛，严禁急转弯，行驶速度控制在6m/min；
6、两台以上打夯机在同一工作面时，左右间距不得小于6m，前后间距不得小于10m；
7、作业后切断电源，卷好电缆，做好清洁保养工作，如有损坏，应及时修理或更换。
维修或作业间断时应切断电源；
8、换填时，注意边坡变化，由于换填时的振动有可能造成局部坍塌，如有异常情况应即时通知管理人员，并加强自我保护意识，采取即时措施。
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