交通仿真实验报告.docx
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交通仿真实验报告
交通仿真实验报告
pilationofreports20__报告汇编
报告文档middot;借鉴学习2
土木工程与力学学院交通运输工程系
实验报告
课程名称：
交通仿真实验
实验名称：
基于MVISSIM的城市交通仿真实验
专
业：
交通工程
班
级：
21002班
学
号：
U2021__990
姓
名：
李波
指导教师：
刘有军
报告文档middot;借鉴学习3
实验时间：
20__.09----
20__.10
实验报告目录
实验报告一：
无控交叉口冲突区设置与运行效益仿真分析
实验报告二：
控制方式对十字交叉口运行效益影响的仿真分析
实验报告三：
信号交叉口全方式交通建模与仿真分析
实验报告四：
信号协调控制对城市干道交通运行效益的比较分析
实验报告五：
公交站点设置对交叉口运行效益的影响的仿真分析
实验报告六：
城市互通式立交交通建模与仿真分析
实验报告七：
基于VISSMIM的城市环形交叉口信号控制研究
实验报告成绩
实验一
实验二实验三实验四实验五实验六实验七综合
报告文档middot;借鉴学习word可编辑middot;实用文档实验报告一：
无控交叉口冲突区设置与运行效益仿真分析
一、实验目的
熟悉交通仿真系统VISSIM软件的基本操作,掌握其基本功能的使用.
二、实验内容
1.认识VISSIM的界面;2.实现基本路段仿真;3.设置行程时间检测器;4.设置路径的连接和决策;5.设置冲突区
三、实验步骤
1、界面认识：
2、
（1）更改语言环境;
（2）新建文件;（3）编辑基本路段;（4）添加车流量3、
（1）设置检测器;
（2）运行仿真并输出评价结果4、
（1）添加出口匝道;
（2）连接匝道;（3）添加路径决策;（4）运行仿真5、
（1）添加相交道路;
（2）添加车流量;（3）设置冲突域;（4）仿真查看
四、实验结果与分析
报告文档middot;借鉴学习word可编辑middot;实用文档
时间;
行程时间;
#Veh;车辆类别;
全部;
编号:
1;
1;
3600;
18.8;
24;可知：
检测器起终点的平均行程时间为：
18.8;
五、实验结论
1、检测器设置的地点不同，检测得到的行程时间也不同。
但与仿真速度无关。
2、VISSIM仿真系统的数据录入比较麻烦，输入程序相对复杂。
实验报告二：
控制方式对十字交叉口运行效益影响的仿真分析
一、实验目的
掌握十字信号交叉口处车道组设置、流量输入、交通流路径决策及交通信号控制等仿真操作的方法和技巧。
二、实验内容
1.
底图的导入2.
交叉口专用车道和混用车道的设置方法和技巧3.
交通信号设置4.
交叉口冲突区让行规则设置
报告文档middot;借鉴学习word可编辑middot;实用文档三、实验步骤
1、了解基础数据2、
（1）新建文件;
（2）加载底图;（3）调整比例;（4）保存工程文件和底图配置文件3、
（1）东进口直行仿真;
（2）东进口右转仿真;（3）东进口左转仿真;（4）西进口仿真;（5）其他各进口仿真4、
（1）定义信号控制机;
（2）设置固定配时类型信号灯组;（3）设置固定配时类型信号配时方案;（4）设置其他进口信号控制;（5）设置优先原则5、
（1）添加相交道路;
（2）添加车流量;（3）设置冲突域;（4）仿真查看
四、实验结果与分析
1、实验仿真演示
如下图。
数据设置正确，仿真运行正常流畅。
五、实验结论
1、十字信号交叉口处车道组设置、流量输入、交通流路径决策及交通信号控制等仿真操作十分复杂，参数设置过程繁冗、工作量大，设置过程中需要精细。
认真。
相关参数需要事先计算好，明白原理，然后正确录入。
2.交叉口的车道连接要异常小心，否则容易出现行车错误。
报告文档middot;借鉴学习word可编辑middot;实用文档实验报告三：
信号交叉口全方式交通建模与仿真分析
一、
实验目的
掌握常用检测器的设置方法，通过改变车速分布、交通组成（车辆构成）以及交叉口控制方式分析不同条件下各种交通评价参数的变化。
二、
实验内容
1、常用检测器的设置与评价结果输出2、改变车速分布3、改变车辆构成4、无信号交叉口的相关设置
三、
实验步骤
1、
（1）新建文件;
（2）加载底图;（3）调整比例;（4）保存工程文件和底图配置文件
2、常用检测器设置与评价：
1）改变车道长度2）为东进口和西进口重新添加车辆3）为东进口和西进口添加路径决策4）在西出口车道1上设置数据检测器5）对车辆数量及占有率进行评价6）在其他出口车道上设置数据检测器7）对其他进口车道上的行程时间和延误进行评价8）设置排队计数器9）对排队长度和排队次数进行评价10）设置节点11）节点评价设置
3、改变车辆分布与车辆构成
报告文档middot;借鉴学习word可编辑middot;实用文档1）新建期望车速分布2）新建车辆构成3）改变裕华路上的车辆构成4）使用节点方法进行评价
4、改变交叉口控制方式1）删除交叉口处的所有信号灯2）交叉口处的冲突区域集设置3）3D模式下仿真查看4）查看节点评价文件5）将让行交叉口改为停让交叉口6）3D模式下仿真查看
四、
实验结果与分析
11、西出口断面数据检测
数据检测断面
1:
检测断面1:
西出口1措施:
数据检测断面编号从:
统计平均间隔的起始时间到:
统计平均间隔的结束时间车辆数量:
车辆数占有率:
占有率[%]
措施;从;到;车辆数量;占有率
报告文档middot;借鉴学习word可编辑middot;实用文档
;
;
;;
;
;
;全部车辆类型;全部车辆类型1;0;600;21;0.0
22、四个断面上车道数量与占有率检测
数据检测断面
1:
检测断面1:
西出口1数据检测断面
2:
检测断面1:
西出口1,2:
西出口车道2,3:
西出口车道3,4:
西出口车道4数据检测断面
3:
检测断面5:
南出口车道数据检测断面
4:
检测断面6:
东出口车道1,7:
东出口车道2,8:
东出口车道3,9:
东出口车道4数据检测断面
5:
检测断面10:
北出口车道
措施:
数据检测断面编号从:
统计平均间隔的起始时间到:
统计平均间隔的结束时间车辆数量:
车辆数占有率:
占有率[%]
措施;从;到;车辆数量;占有率
;
;
;;
;
;
;全部车辆类型;全部车辆类型1;0;600;21;0.02;0;600;211;0.13;0;600;57;0.04;0;600;177;0.15;0;600;35;0.0
33、东进口直行车道上行程时间与延误
（1）延误
编号
1:
行程时间检测段1
报告文档middot;借鉴学习word可编辑middot;实用文档
时间;
延误;Stopd;Stops;
#Veh;Pers.;#Pers;车辆类别;全部;;;;;;
编号:
;
1;
1;
1;
1;
1;
1;
3600;
14.0;
8.6;
0.46;
174;
14.0;
174;
全部;
14.0;
8.6;
0.46;
174;
14.0;
174;
（2）时间编号
1（东进口直行
）:
从路段
14在
6.3m到路段
2在
132.6m,距离
354.4m
时间;行程时间;#Veh;车辆类别;
全部;;
编号:
;
1;
1;
名称;东进口直行;东进口直行;
3600;
38.3;174;
44、东进口排队长度
排队计数器
1:
在路段
1位于
50.300m
均值:
在时间间隔中的平均排队长度[m]最大值:
在时间间隔中的最大排队长度[m]停车:
排队车辆中的停车次数
时间;平均;最大;停车;
编号:
;
1;
1;
1;
600;
10;
57;
71;
55、节点评价数据
节点1:
裕华路与育才街交叉口
报告文档middot;借鉴学习word可编辑middot;实用文档节点:
节点编号车流:
移动（方向从-到）车辆（全部）:
车辆数,全部车辆类型人均延误（全部）:
人均延误[s],全部车辆类型延误（全部）:
车均延误[s],全部车辆类型Stops（全部）:
车均停车次数,全部车辆类型t停车时间（全部）:
车均停车延误[s],全部车辆类型平均排队:
平均排队长度[m]最大排队:
最大排队长度[m]
节点;车流;车辆（全部）;人均延误（全部）;延误（全部）;Stops（全部）;t停车时间（全部）;平均排队;最大排队;
1;东-西;
174;
13.4;
13.4;
0.46;
8.6;12.7;61.4;
1;东-北;
12;
13.8;
13.8;
0.50;
9.7;
1.3;19.2;
1;东-南;
13;
26.4;
26.4;
0.77;
20.7;
3.1;13.9;
1;西-东;
146;
12.7;
12.7;
0.45;
7.8;
9.5;60.0;
1;西-北;
11;
26.6;
26.6;
0.73;
19.2;
3.4;19.9;
1;西-南;
27;
15.2;
15.2;
0.59;
10.1;
3.2;19.5;
1;南-东;
10;
82.3;
82.3;
1.90;
64.2;55.9;99.9;
1;北-西;
16;
25.3;
25.3;
0.69;
18.0;20.4;63.1;
1;南-北;
12;
92.8;
92.8;
2.08;
70.6;56.1;99.8;
1;南-西;
21;
107.0;
107.0;
2.76;
82.3;56.2;
报告文档middot;借鉴学习word可编辑middot;实用文档99.9;
1;北-南;
17;
29.3;
29.3;
0.65;
21.4;21.0;63.1;
1;北-东;
22;
42.2;
42.2;
1.00;
32.7;21.0;63.1;
1;全部;
481;
23.7;
23.7;
0.69;
16.8;22.0;99.9;
0;全部;
481;
23.7;
23.7;
0.69;
16.8;22.0;99.9;
66、改变车速分布与车辆构成后的节点评价
节点1:
裕华路与育才街交叉口
节点:
节点编号车流:
移动（方向从-到）车辆（全部）:
车辆数,全部车辆类型人均延误（全部）:
人均延误[s],全部车辆类型延误（全部）:
车均延误[s],全部车辆类型Stops（全部）:
车均停车次数,全部车辆类型t停车时间（全部）:
车均停车延误[s],全部车辆类型平均排队:
平均排队长度[m]最大排队:
最大排队长度[m]节点;车流;车辆（全部）;人均延误（全部）;延误（全部）;Stops（全部）;t停车时间（全部）;平均排队;最大排队;
1;东-西;
172;
14.8;
14.8;
0.46;
9.2;16.2;75.5;
1;东-北;
13;
17.3;
17.3;
0.62;
13.0;
2.3;20.1;
1;东-南;
13;
23.6;
23.6;
0.62;
18.3;
3.6;13.5;
1;西-东;
146;
14.3;
14.3;
0.49;
8.6;12.1;
报告文档middot;借鉴学习word可编辑middot;实用文档65.4;
1;西-北;
11;
36.4;
36.4;
0.91;
29.0;
3.7;19.2;
1;西-南;
28;
13.3;
13.3;
0.46;
9.3;
3.1;24.9;
1;南-东;
10;
82.3;
82.3;
1.90;
64.2;55.9;99.9;
1;北-西;
16;
25.3;
25.3;
0.69;
18.0;20.4;63.1;
1;南-北;
12;
92.8;
92.8;
2.08;
70.6;56.1;99.8;
1;南-西;
21;
107.0;
107.0;
2.76;
82.3;56.2;99.9;
1;北-南;
17;
29.3;
29.3;
0.65;
21.4;21.0;63.1;
1;北-东;
22;
42.2;
42.2;
1.00;
32.7;21.0;63.1;
1;全部;
481;
24.9;
24.9;
0.70;
17.5;22.6;99.9;
0;全部;
481;
24.9;
24.9;
0.70;
17.5;22.6;99.9； 77、让行规则下节点评价
节点1:
裕华路与育才街交叉口节点:
节点编号车流:
移动（方向从-到）车辆（全部）:
车辆数,全部车辆类型人均延误（全部）:
人均延误[s],全部车辆类型延误（全部）:
车均延误[s],全部车辆类型Stops（全部）:
车均停车次数,全部车辆类型t停车时间（全部）:
车均停车延误[s],全部车辆类型
报告文档middot;借鉴学习word可编辑middot;实用文档平均排队:
平均排队长度[m]最大排队:
最大排队长度[m]
节点;车流;车辆（全部）;人均延误（全部）;延误（全部）;Stops（全部）;t停车时间（全部）;平均排队;最大排队;
1;东-西;
173;
0.4;
0.4;
0.00;
0.0;
0.0;
0.0;
1;东-北;
12;
0.7;
0.7;
0.00;
0.0;
0.0;
0.0;
1;东-南;
14;
1.8;
1.8;
0.07;
0.0;
0.0;
0.0;
1;西-东;
145;
0.6;
0.6;
0.01;
0.0;
0.0;
0.0;
1;西-北;
13;
5.2;
5.2;
0.38;
1.4;
0.0;
0.0;
1;西-南;
28;
0.5;
0.5;
0.00;
0.0;
0.0;
0.0;
1;南-东;
15;
3.3;
3.3;
0.07;
1.4;
0.9;21.4;
1;北-西;
19;
0.6;
0.6;
0.00;
0.0;
0.0;
0.0;
1;南-北;
23;
15.5;
15.5;
1.00;
5.7;
1.2;21.3;
1;南-西;
29;
5.4;
5.4;
0.17;
0.9;
1.0;21.3;
1;北-南;
18;
3.1;
3.1;
0.06;
0.2;
0.0;
7.3;
1;北-东;
25;
6.6;
6.6;
0.48;
2.0;
0.1;
7.3;
1;全部;
514;
2.0;
2.0;
0.10;
0.5;
0.3;21.4;
0;全部;
514;
2.0;
2.0;
0.10;
0.5;
0.3;21.4;
88、停车让行下节点评价
节点1:
裕华路与育才街交叉口
节点:
节点编号车流:
移动（方向从-到）车辆（全部）:
车辆数,全部车辆类型人均延误（全部）:
人均延误[s],全部车辆类型延误（全部）:
车均延误[s],全部车辆类型Stops（全部）:
车均停车次数,全部车辆类型t停车时间（全部）:
车均停车延误[s],全部车辆类型平均排队:
平均排队长度[m]
报告文档middot;借鉴学习word可编辑middot;实用文档最大排队:
最大排队长度[m节点;车流;车辆（全部）;人均延误（全部）;延误（全部）;Stops（全部）;t停车时间（全部）;平均排队;最大排队;
1;东-西;
174;
0.3;
0.3;
0.00;
0.0;
0.0;
0.0;
1;东-北;
11;
0.4;
0.4;
0.00;
0.0;
0.0;
0.0;
1;东-南;
14;
0.7;
0.7;
0.00;
0.0;
0.0;
0.0;
1;西-东;
145;
0.5;
0.5;
0.01;
0.0;
0.0;
0.0;
1;西-北;
14;
2.3;
2.3;
0.14;
0.1;
0.0;
0.0;
1;西-南;
27;
1.3;
1.3;
0.11;
0.2;
0.0;
0.0;
1;南-东;
13;
4.9;
4.9;
0.00;
0.0;
2.6;30.4;
1;北-西;
17;
6.8;
6.8;
0.06;
0.1;
1.9;24.9;
1;南-北;
22;
18.9;
18.9;
0.64;
5.2;
4.1;30.3;
1;南-西;
28;
15.4;
15.4;
1.43;
1.4;
3.9;30.3;
1;北-南;
18;
15.9;
15.9;
1.33;
0.8;
3.5;24.9;
1;北-东;
24;
16.5;
16.5;
1.58;
3.2;
3.5;24.9;
1;全部;
507;
3.8;
3.8;
0.24;
0.5;
1.6;30.4;
0;全部;
507;
3.8;
3.8;
0.24;
0.5;
1.6;30.4;
五、
实验结论
1、常用检测器的设置对结果的输出影响巨大2、改变车速分布会形成不同的时间延误3、改变车辆构成也会影响仿真结果的输出4、无信号交叉口与有信号控制的交叉口，随车流量的增加，延误先增加后减
报告文档middot;借鉴学习word可编辑middot;实用文档小实验报告四：
信号协调控制对城市干道交通运行效益的比较分析
一、实验目的
在第二章十字信号交叉口仿真的基础上，通过添加路口各方向上的过街行人和各路段上的非机动车，完善机非混合城市交叉口的相关仿真设置，掌握交叉口行人和非机动车的仿真方法。
二、实验内容
1、人行横道的设置和行人的添加2、交叉口行人过街信号设置3、非机动车道的设置4、非机动车流的添加以及路径决策5、非机动车信号设置6、
三、实验步骤
1、了解基础数据2、新建文件与导入底图3、创建行人车辆构成1）添加行人速度期望分布2）创建行人车辆构成4、交叉口东进口方向过街行人仿真1）创建东进口人行横道2）为东进口人行横道添加流量3）为东进口人行横道添加行人信号4）编辑交叉口节点5）为东进口行人和车流交汇添加冲突区5、交叉口其他方向过街行人仿真6、创建非机动车车辆构成7、交叉口东进口方向非机动车仿真
报告文档middot;借鉴学习word可编辑middot;实用文档8、交叉口其他方向非机动车仿真9、优化交叉口各交通流间冲突设置
四、实验结果与分析
1、不合理的信号设置以及衔接不当的信号相位会造成行人、非机动车、机动车之间的混乱。
报告文档middot;借鉴学习word可编辑middot;实用文档
五、实验结论
1、行人的不确定性给交叉口的仿真带来一定的模糊性和差异性2、非机动车道的连接较困难3、行人和非机动车的地位不可低估4、合理安排交叉口机动车和非机动车的通行有助于提高交叉口的效率
5、不合理的信号设置以及衔接不当的信号相位会造成行人、非机动车、机动车之间的混乱。
报告文档middot;借鉴学习word可编辑middot;实用文档
实验报告五：
公交站点设置对交叉口运行效益的影响的仿真分析
一、实验目的
掌握路网、城市干道交通信号协调和公交站点线路的仿真方法二、实验内容
1、城市干道两相邻交叉口道路仿真系统的建立2、干道信号协调仿真3、无公交专用道情况下公交线路和公交站点的设置4、有公交专用道情况下公交线路和公交站点的设置
三、实验步骤
1、了解熟悉基础数据2、新建文件与导入底图3、城市干道两相邻交叉口道路仿真系统的建立1）完善和改变裕华路与育才街交叉口设置2）创建裕华路和体育街交叉口3）连接两个相邻交叉口4、干道信号协调1）修改裕华路和体育街交通信号参数2）创建裕华路和体育街信号机3）设置裕华路和体育街交通信号创建评价指标4）调整信号控制机的偏移5、无公交专用道情况下公交线路和公交站点的创建1）创建公交站点2）创建公交线路6、有公交专用道情况下公交线路和公交站点的创建1）设置公交专用道路
报告文档middot;借鉴学习word可编辑middot;实用文档2）创建公交站点3）创建公交专用线路
四、实验结果与分析
不同信号控制偏移条件下的延误时间：
（11）
编号
1（裕华路东西干道
）:
从路段
26在
7.7m到路段
2在
131.1m,距离
723.6m
时间;行程时间;#Veh;车辆类别;
全部;;
编号:
;
1;
1;
名称;裕华路东西干道;裕华路东西干道;
3600;117.8;124;（22）
编号
1:
行程时间检测段1
时间;
延误;Stopd;Stops;
#Veh;Pers.;#Pers;车辆类别;全部;;;;;;
编号:
;
1;
1;
1;
1;
1;
1;
3600;
68.2;
47.8;
1.52;
124;
68.2;
124;
全部;
68.2;
47.8;
1.52;
124;
68.2;
124;（33）
编号
1（裕华路东西干道
）:
从路段
26在
7.7m到路段
2在
131.1m,距离
723.6m
时间;行程时间;#Veh;
报告文档middot;借鉴学习word可编辑middot;实用文档车辆类别;
全部;;
编号:
;
1;
1;
名称;裕华路东西干道;裕华路东西干道;
3600;170.7;
96;（44）
编号
1:
行程时间检测段1
时间;
延误;Stopd;Stops;
#Veh;Pers.;#Pers;车辆类别;全部;;;;;;
编号:
;
1;
1;
1;
1;
1;
1;
3600;121.1;
93.8;
2.32;
96;121.1;
96;
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