高边坡土石方开挖路基土石方高填筑安全专项施工方案讲解Word文档下载推荐.docx

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（1）软基处理

本施工段存在的软土主要分布于冲沟、水塘及水稻田处，系冲淤积或地表水长期浸泡而成，主要软土类型为淤泥和软-可塑状亚粘土，层厚1.6～2.9m。

由于本段淤泥厚度不大，淤泥路基处理方案为清淤换填碎石，按设计要求，路基范围内的淤泥要清理干净，经检验合格后方可进行碎石路基填筑，碎石路基填筑亦应分层摊平碾压，每层松铺厚度不超过30cm，压实度达到93%以上。

碎石使用路基开挖石方加工而成，碎石填至原地面高程。

碎石路基填筑完毕经检验合格后便可进行下一步路基填筑施工。

由于本段内原地表尚有部分软土，原地面清表后碾压很难达到设计和规范规定的压实度要求93%，以及该种软土的强度CBR值达不到设计和规范要求，因此本段采取将软土挖除换填土，路基填筑按一般路基填筑进行。

（2）水稻田地区路基施工

施工前应排水疏干，沿公路用地两侧筑埂，在埂内挖纵、横向排水沟，沟底应保持不小于0.5%纵坡并接通出水口，沟深应保证能及时排除地面水以疏干表土。

地表疏干后，应对原地面处理。

若地基土含水量接近最佳含水量时，应清除表层不良土层，经碾压密实后在上面填筑路堤。

当地面不能疏干，含水量过大不能压实时，应挖去湿土，换填砂砾后压实。

（3）岩溶路基施工

影响路基稳定的溶洞,不论采用何种方法处理,在施工中均不应堵塞溶洞水路。

路基基底的岩溶泉或冒水,不论用何种方法排出,均应保证路床范围的土石方不受浸润；

保证不因温差作用而使水汽上升,聚集在路面基层下。

对路基上方岩溶泉或冒水,可采用排水沟将水引离路基,不宜堵塞；

对路基基底的岩溶泉或冒水,根据设计设涵洞（管）将水排除；

流量较大的暗洞及消水洞,可用桥涵跨越通过。

路堑边坡上危及路基稳定的干溶洞,用干砌片石或浆砌片石堵塞。

路基基底的溶洞,采用桥涵通过；

当为干溶洞且又不大时,可采用砂砾石,碎石,干、浆砌片石等回填密实。

路基基底干溶洞的顶板太薄或顶板较破碎时,可采用加固或将顶板炸除之后,以桥涵跨越。

路基基底干溶洞的顶板较为完整,有较大厚度时,可按路基设计规范给出的路基基底溶洞顶板安全厚度的公式,予以验算,并根据验算结果,确定处治方案。

当路基溶洞位于过沟附近,而且较深时,可采用钢筋混凝土板封闭,并应防止边沟水渗漏到溶洞内。

对影响路基稳定的人工坑洞（如煤洞、古墓、枯井、掏砂坑、防空洞等）,应查明后,参照岩溶处治方法进行处理。

2、挖方路堑施工

路基挖方施工前，测量人员应按照设计图纸放出挖方段开挖边坡线，以桩志标明轮廓。

在开挖前对沿线土质进行检测试验，确定其是否能直接作为路堤填料。

在路基挖方开工前28天将开挖工程断面图报监理工程师批准，否则不得开挖；

挖方作业要保持边坡的稳定，不得对临近构造物产生损坏或干扰。

在进行路基挖方前，应先将表土、种埴土及不适宜用作填料的土清理干净，运到指定的弃土场，对于以后需要用作复耕及路基边坡绿化用的种植土需单独保存，供复耕和绿化用。

在路堑开挖前做好截水沟，并视土质情况做好防渗工作。

施工期间修建临时排水设施。

临时排水设施应与永久排水设施相结合，流水不得排入农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积或冲刷。

挖方施工中，根据路堑深度、长度以及地形、土质、土方调配情况和开挖设备条件确定开挖方式，当路堑较浅时，采用单层横向全宽挖掘法；

当路堑较深时，横向分成几个台阶进行开挖；

路堑既长又深时，纵向分段分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施；

对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工，采用阶梯式进行开挖，按图纸要求设置平台，形成阶梯式的边坡。

土方地段的路床顶面，根据设计要求，为保证挖方土质地段路床顶面的压实度达到96%及弯沉在设计规定的范围内，路床80cm范围内作特殊处理，采取超挖80cm然后回填，回填土掺5%石灰改良。

由于本施工段挖方段红粘土较多，边坡不易稳定，水土易流失，开挖过程中采取有效措施，如开挖排水沟、砌挡墙等措施，以保护周围环境，防止破坏。

挖方路基施工标高，应考虑因压实的下沉量，其值由试验确定。

在开挖过程中应做好边沟、截水沟及其他引、截排水设施，其出口应通到桥涵进出水口处。

截水沟不应在地面坑凹处通过，必须通过时应按路堤要求填筑凹处，然后开挖，并防止不均匀沉降和变形。

沟内不得积水，沟形整齐、沟坡、沟底平顺，沟内无浮土杂物，沟基牢固。

挖方地段遇有地下水，可设置暗沟、渗沟处理。

当路堑路床顶部以下位于含水量较多的土层时，应换填透水性良好的材料，将地下水引出路外，再分层回填压实。

石方具体爆破方法及工艺

本段钻孔设备采用YT型手风钻，钻孔前应按设计位置在爆破体上准确标定炮孔位置，并认真检查风钻的风管及管路是否完好和牢固；

钻机的风眼、水眼是否畅通；

钻机有无不直、带伤以及钎孔有无堵塞现象等到。

如有毛病，应及时修理或调换。

施工时，压缩空气的气量和气压必须符合凿岩机的要求，确保凿岩机械正常工作。

机械钻孔应根据岩层性质，最小抵抗线和台阶高度等因素，合理布置并严格掌握钻眼方向、深度及间距。

钻孔时，先用开门短钻杆，每打50cm深左右再换一次长钻杆，炮孔较深时，应钻成口大底小的孔眼，以免卡钻。

在施工中，如遇石质松软各较完整，可适当增加两手支托风钻的推压力；

如遇松软岩石或穿过土夹层时，为防止钻眼孔壁收缩变形，粉尘增多与地下水搅合而包住凿岩机使钻杆提不起来时，则钻到一定深度后，应将钻杆提上一段高度使其空转，同时开动风门吹出粉尘。

操作中如发生堵孔现象，应立即开动风门，全力提起钻杆，并反、顺转动钻杆，在个别情况下，可适量向下灌水浸泡，直至凿岩机

能自由上下运行为止。

边坡光面爆破和浅孔松动爆破

对于石质软弱的软石，次坚石开挖深度在3～10m，数量集中的路段，且对建筑物影响不大，拟在线路中心两则采用分台阶的浅孔爆

破。

如下图：

布眼方法

采用垂直眼，以台阶形式向前推进，排列形式以多排短形、长方形、梅花形排列。

钻爆参数

钻孔直径d=Φ38～42mm（7655型风钻）

最小抵抗线w=1.0～1.2m

孔距a=1.0～1.2m

排距b=w=1.0～1.2m

孔深H=2～2.5m

单位耗药量K=0.3～0.4kg/m3（根据岩石类型通过试验确定）

每孔装药量Q=K.w.a.H（前排）或Q=K.a.b.H（后排）

使用Φ32mm的乳胶炸药（或2#岩石硝铵炸药），采用连续装药或分层间隔装药；

若采用分层装药，其上下层药量之比为6∶4，堵塞长度一般为0.6～0.8m，中间间隔一般为0.3～0.4m，如下图所示。

连续装药结构示意图层装药结构示意图

起爆网络及联结

孔内采用非电毫秒延期雷管起爆系统起爆，电雷管或火雷管引爆，起爆网路采用1～15段非电毫秒延期雷管孔内微差爆破，以簇联方法（一把抓）串并联起爆网路。

边坡浅孔光面爆破

当石方开挖接近边坡坡面3～4m时，应采用浅孔光面爆破。

炮孔布置

沿边坡设计开挖线，打一排1∶0.75的斜眼（光爆眼），炮孔间距根据岩石的性质现场确定。

一般为E=0.8～1.0m（或间距0.4～0.5打一排眼，每隔一个装药，中间形成导向眼），再选定光爆层的厚度w（最小抵抗线）。

其光爆孔的密集系数用k值表示：

即k=E/w。

K值的大小，与爆破的平整，效果有很大关系，一般K＜1，通常k=0.8左右为最佳。

根据w的确定再按规定要求钻眼。

钻孔直径d=Φ38～42mm

孔距E=0.8～1.0m（或0.4～0.5m中间留导向孔）

孔深L为1∶1的斜眼，根据台阶高度而定，一般炮眼深度2～2.5m，炮眼的长度为（2～2.5）

单位耗药量：

Q=K.E.L

一般K=0.4～0.5k20/m2

集中装药度：

一般为0.25～0.3k20/m

不偶合系数：

一般应大于2，但不能小于1.5，故采用Φ38～42mm的钻孔应采用Φ25mm的小药卷。

装药结构

装药结构一般以三部分组成：

孔口堵塞段，正常装药段和孔底加强段，一般为连续装药结构或分层装药结构，堵塞长度为炮孔长度的1/3～1/4。

为克服底部阻力，也可在底部放置1～2卷Φ32mm的标准药卷，以增强其作用，具体见光爆孔装药结构示意图。

起爆及联结

光爆孔应同时起爆，起爆顺序以主爆孔先爆，光爆层孔后爆，最后光爆孔同时同段起爆。

如光爆孔使用导爆索起爆时效果更好，联结方法也是采用簇联（一把抓）。

光爆层孔

光爆层孔是光爆孔内侧的炮孔（也称内圈炮孔）也是用1∶1的斜眼，按光爆层厚度布一排炮孔，它在光爆孔前爆，其它各种参数与一般爆破参数相同。

边坡光面爆破质量控制,主要抓好以下几项工序质量控制；

1、钻孔精度：

孔位与设计位置误差小于5cm，孔眼斜度倾向与边坡设计相同。

孔底在一个平面上。

2、起爆时间：

用导爆索连接所有光面炮孔，保证同时起爆。

3、药包布置：

按装药密度连续式装药结构或分层装药结构。

4、孔底装药：

放置1～2卷标准药卷，保证充分炸开孔底岩石。

石方爆破块度控制

5、进行实地调查研究岩性，优化爆破设计。

6、采用合理布孔方式，如等边等腰点交错布置，改善爆破岩石级配，增强爆破效果。

7、适当减小孔距、排距，增加延米钻孔率；

8、选择增加岩石单位用药量是减少岩石块度的有力措施。

瞎炮的预防和处理

a预防措施

1、严格认真检查起爆材料（电雷管、导爆索、电线）的质量，不合格、受潮变质的不用。

2、严格检查线路敷设质量，逐段检测网路电阻是否与设计值符合。

3、起爆线路按操作规程认真细致施工。

4、在炮孔装药或回填堵塞中，防止损坏线脚、电网（线）路，防止使雷管与炸药分离，并加强检查。

5、在有水或潮湿的药室内采取有效扔防潮防水措施。

6、在电爆网路电阻测定中，发现异常情况，应查明原因，待消除故障后方可起爆。

b瞎炮处理方法

1、如发现炮孔外的电线电阻、导火索不合要求时，经纠正后可重新接线起爆。

2、距炮孔不深时（50cm内）可用裸露爆破法处理；

当炮孔较深时，可用木制或竹制工具，小心的将炮眼上部的堵塞物掏出，如系硝铵类炸药，可用水浸泡并冲洗出整个药包，将拒爆的雷管销毁，或将上部炸药掏出部分后，再重新装入丐爆药包起爆。

3、距炮孔近旁60ccm处，钻一平行炮孔，然后装药起爆，将原瞎炮销毁。

钻平行炮孔时，可将瞎炮的堵塞物掏出，插入一木制炮棍作为钻的导向标志。

4、当炮孔底还有剩药，可以在原炮孔内重新加装起爆药包起爆。

深孔瞎炮处理，可以采用再次爆破，但必须考虑相邻药包已爆破后最小抵抗线的改变，以免飞石伤人。

5、在处理瞎炮时，不准把带有雷管的药从炮孔中拉出来，或者拉住电雷管粘的导线，把电雷管从药包中拨出来。

3、路基填筑

填料基本要求：

利用挖方段的土填筑路堤不得含有腐殖土、树根、草泥或其它有机物质；

路基填方材料的最小强度和最大粒径符合下列要求：

项目分类

（路面底面以下深度）

填料最小强度（CBR）（％）

填料最大粒径（cm）

压实度（重型）

高速

二级

填方路基

上路床（0～0.30m）

8.0

6.0

10

≥96%

≥95%

下路床

（0.30～0.80m）

5.0

4.0

上路堤

（0.80～1.50m）

3.0

15

≥94%

下路堤（>

1.50m）

2.0

≥93%

≥92%

零填及挖方路基

0～30

30～80

本施工段主要为红粘土路基，对于红粘土路堤，填方路床80cm掺灰改性，切方路床为土质路床时，超挖80cm改性后回填，掺灰量为5%，路堤边坡采用经改性处理的红粘土进行外包1m封闭，采用手扶夯机或小型振动压路机压实，路堤基底铺设碎石排水隔离垫层，厚30cm。

路基填土的最小强度须满足要求，当CBR值不能满足规范要求时，可采用掺石灰改善填料性质的方法使填料的CBR值符合设计要求。

（1）路基放样

路基施工前,应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚的具体位置桩。

在距路中心一定安全距离处设立控制桩,其间隔不宜大于5Om。

桩上标明桩号与路中心填高。

路基施工期间每半年至少应复测一次水准点。

机械施工中,应在边桩处设立明显的填挖标志,在不大于200m的段落内,距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩,进行施工控制。

发现桩被碰倒或丢失时应及时补上。

取土坑放样时,应在坑的边缘设立明显标志,注明土场供应里程桩号及挖掘深度；

作为排水用的取土坑,当挖至距坑底O.2～O.3m时,应按设计修整坑底纵坡。

边沟、截水沟和排水沟放样时,宜先做成样板架检查,也可每隔1O～20m在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。

施工过程中,应保护所有标志,特别是一些原始控制点。

（2）场地清理

路基用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、上下水道、坟墓及其它建筑物,均应协助有关部门事先拆迁或改造；

对于路基附近的危险建筑应予以适当加固；

对文物古迹应妥善保护。

路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理,砍伐的树木应移置于路基用地之外,进行妥善处理。

树根全部挖除并将坑穴填平夯实；

取土坑范围内的树根也应全部挖除。

在填方和借方地段的原地面应进行表面清理,清理深度应根据种植土厚度决定,一般为30cm，清出的种植土应集中堆放。

填方地段在清理完地表面后,应整平压实到规定要求,压实度达到93%，方可进行下一步填方作业。

地基表层处理：

当地面横坡为0～1：

10时，填土前须碾压；

当地面坡度为1：

10～1：

5时，须填前挖松碾压；

地面坡度不小于1：

5时须填前挖台阶。

土质路堑地段超挖0.8m后再回填压实，零填地段超挖至路表面以下1.5m后再回填压实，采用该方法提高相关路段压实度。

同时，在主线低填方（填土高度小于1.8m）和挖方路段（非岩石挖方段）在路面结构层下设20cm砂砾垫层，该砂砾垫层包含在80cm精加工土层中。

填挖交界处必须挖台阶和零填地段超挖回填，填挖交界处路基下必须清除较松散的岩石覆盖土，防止该处中基出现不均匀沉降。

填挖交界处为较高陡坡地段时，路槽下设置塑料土工格栅，以防止填挖交界处可能产生的裂缝。

（3）路基施工排水

路基施工中,各施工层表面不应有积水,填方路堤应根据土质情况和施工时气候状况,做成2%～4%的排水横坡,确保在施工过程中,能及时使雨水排走。

雨季施工或因故中断施工时,必须将施工层表面及时修理平整并压实。

当地下水位较高而设计未做出具体方案时,应采取疏导、堵截、隔离等工程措施。

路基施工前应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施,特别是雨季施工更应加强这方面的工作。

排水沟的出口应通至桥涵进出口处；

排、截水沟挖出的废土应堆置在沟与路堑边坡顶一侧,并予以夯实。

（4）填方路堤施工前的原地面,除应按有关规定进行清理，对其基底,还应按下列规定办理：

做好原地面临时排水设施,并与永久排水设施相结合。

排走的雨水,不得流入农田、耕地；

亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。

路堤修筑范围内,原地面的坑、洞、墓穴等,应用原地的土或砂性土回填,并按规定进行压实。

路堤基底为耕地或松土时,应先清除有机土、种植土,平整后按规定要求压实。

在深耕地段,必要时,应将松土翻挖,土块打碎,然后回填、整平、压实。

路堤基底原状土的强度不符合要求时,应进行换填,换填深度,应不小于30cm,并予以分层压实,压实度应符合规定要求。

当路堤稳定受到地下水位影响时,应在路堤底部填以水稳性优良、不易风化的砂、砂砾、碎石等材料进行加固处理,使基底形成水稳性好、厚约30cm的稳定层,并设置隔离层。

路堤填料应符合下列规定：

路堤填料,不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。

液限大于50、塑性指数大于26的土,以及含水量超过规定的土,不得直接作为路堤填料。

需要应用时,必须采取满足设计要求的技术措施，掺5%生石灰并搅拌均匀,经检查合格后方可使用。

捣碎后的种植土,可用于路堤边坡表层。

（5）土方路堤的填筑

填筑采用分层填筑，推土机整平摊铺，洒水车洒水，压路机碾压密实,按照“四区段、八流程”法施工。

四区段：

填铺区、整平区、碾压区和检测区；

八流程：

施工准备→施工放线→基底处理→填土→整平→碾压→检测→边坡整型,如是红粘土，还应掺5%的生石灰改性包边。

路基填料进场前先测定其含水量，随着土方进场整平，或晾晒或洒水调整至最佳含水量，用透水性不良或不透水的土填筑路堤时，压实时的含水量应控制在最佳含水量的±

2％范围内。

压实期间土的含水量应均匀，必要时调整含水量直至达到或接近最佳含水量，进行压实工作。

晾晒或洒水时，前后的施工单元交叉作业。

施工组织以200～400m为一施工段或以结构物之间为一施工段。

采用有效的摊铺设备，使每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度。

当进行每层压实时，要不断进行整平，以保证其平整度，并使该层整个深度内处处压实均匀。

每一施工段上的土基本推平后，用压路机静压一遍，对边坡及高低较大的地方用人工进行修整。

压实设备采用YZ18t振动压路机，并报监理工程师批准。

如不能满足压实需要时，应予以更换和调整。

碾压时直线段由路边向路中进行，曲线段由内侧向外侧碾压。

碾压速度控制在3～4km/h，轮迹重叠30～40cm，碾压遍数5～6遍，第一遍和最后一遍是静压，其余为振压。

碾压除结构物边上可采用横向碾压，其余均采用纵向碾压。

下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。

每一水平层均采用同类填料填筑；

不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于0.5m。

土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于80mm。

在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部分,重新填筑成符合规定要求的新路堤。

以透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶部做成4%的横坡；

如用以填筑上层时，不覆盖在透水性较好的土所填筑的下层边坡上。

任何靠压实设备无法压碎的硬质材料予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并使粒径均匀分布，达到要求的压实度。

填土路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑则先填段按1:

1坡度分层留台阶；

如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

路堤填土宽度每侧宽于填层设计宽度30～50cm,以保证路基边缘压实度，压实宽度不得小于设计宽度,最后削坡。

但对于采用1m包边处治的红粘土填方路基施工时不要求超宽填筑。

填筑路堤采用水平分层填筑法施工。

即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。

如原地面不平,应由最低处分层填起,每填一层,经过压实符合规定要求之后,再填上一层。

原地面纵坡大于12%的地段,可采用纵向分层法施工,沿纵坡分层,逐层填压密实。

山坡路堤,地面横坡不陡于1：

5且基底符合规定要求时,路堤可直接修筑在天然的土基上。

地面横坡陡于1：

5时,原地面应挖成台阶（台阶宽度不小于1m）,并用小型夯实机加以夯实。

填筑应由最低一层台阶填起,并分层夯实,然后逐台向上填筑,分层夯实,所有台阶填完之后,即可按一般填土进行。

横坡陡峻地段的半填半挖路基,必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶,台阶宽度不应小于1m。

其中挖方一侧,在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽度时,则应挖够一个行车道宽度,其上路床深度范围之内的原地面上应予以挖除换填,并按上路床填方的要求施工。

若填方分几个作业段施工,两段交接处,不在同一时间填筑,则先填地段,应按1：

1坡度分层留台阶。

若两个地段同时填,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度,不得小于2m。

对于陡峻山坡半挖半填路基,设计边坡外面的松散弃土应在路基竣工后全部清除。

不同土质混合填筑路堤时,应符合下列规定：

以透水性较小的土填筑于路堤下层时,应做成4%的双向横坡；

如用于填筑上层时,不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

不同性质的土应分别填筑,不得混填。

每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。

机械作业时,应根据工地地形、路基横断面形状和土方调配图等,合理地规定机械运行路线。

土方集中工点,应根据机械运行作业图施工。

填方集中地区路堤的施工,可按以下方法进行：

挖掘机、装载机与自卸车配合运输时,汽车配备数量,应根据运距的远近和车型确定,其原则是满足挖装设备能力的需要。

（6）填石路堤

填石路堤的基底处理同填土路堤。

填石路堤的石料强度不应小于15MPa（用于护坡的不应小于20MPa）。

填石路堤石料最大粒径不宜超过压实层厚的2/3。

高速公路填石路堤均应分层填筑,分层压实。

分层松铺厚度：

高速公路不宜大于0.5m；

其他公路不宜大于1.0m。

逐层填筑时,按水平分层,先低后高、先两侧后中央卸料,并用大型推土机摊平。

个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。

人工铺填粒径25cm以上石料时,应先铺填大块石料,大面向下,小面向上,摆平放稳,再用小石块找平,石屑塞缝,最后压实。

人工铺填块径25cm以下石料时,可直接分层摊铺,分层碾压。

用强风化石料或软质岩石填筑路堤时,应按土质路堤施工规定先检验其CBR值是否符合要求,CBR值不符合要求时不得使用,符合使用要求时应按土质筑堤的技术要求施工。

高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下5Ocm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实,填料最大粒径不得大于10cm。

其他公路填石路堤路床顶面以下3Ocm范围内宜填筑符合路床要求的土并压实,填料最大粒径不应大于15cm。

（7）桥涵及其他构造物处的填筑

回填土工作必须在隐蔽工程验收合格后进行。

桥涵及其他构造物处的填料,应采用砂类土或渗水性土，根据设计采用碎（砾）石土材料。

桥涵及其他构造物处的填土,应适时分层回填压实。

回填土时桥涵污工的强度应达到设计强度。

桥涵填土的范围：

台背填土顺路线方向长度,顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；

底部距基础内线不小于2m；

涵洞、通道填土长度每侧不应小于2倍孔径长度，其压实度均不小于96%，填土压实应采用轻型机具，严格控制松铺厚度以保证满足压实度要求。

桥台背后填土宜与锥坡填土同时进行。

涵洞缺口填土,应在两侧对称均匀分层回填压实。

如使用机械回填,则涵台胸腔部分及检查井周围应先用小型压实机械压实填好后,方可用机械进行大面积回填。

涵顶面填土压实厚度大于5Ocm时,方可通过重型机械和汽车。

挡墙填料宜选用砾石土或砂类土。

墙趾部分的基坑,应及时回填压实,并做成向外倾斜的横坡。

填土过程中,应防止水的浸害。

回填结束后,顶部应及时封闭。

回填土应分层填筑并严格控制含水量,分层松铺厚度宜小于20cm。

当采用小型夯具时,松铺厚度不宜大于15cm,并应充分压（夯）实。

4.路基压实

路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。

土质路堤的压实度应不低于前述表格中压实