哈雷戴维森历史文档格式.docx
《哈雷戴维森历史文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《哈雷戴维森历史文档格式.docx（22页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
公司股份在四位创始人之间分成四股，员工人数翻了一倍多，从去年的六人增加到十八人。
工厂大小也扩建了一倍。
他们开始招聘经销商，并瞄准了新英格兰区。
1908
沃尔特·
戴维森在第7届美国摩托车耐力和可靠性联赛上赢得1,000点满分。
比赛后三天，沃尔特创造了每加仑汽油行驶188.234英里的FAM节油记录。
哈雷戴维森摩托车具备极高耐力的口碑很快传开了。
第一辆销给警察值勤用的摩托车运到了密歇根州底特律警察局。
1909
已经有6年历史的哈雷戴维森汽车公司推出了第一辆V型双缸摩托车。
凭借49.5立方英寸的排气量，该摩托车的动力达到了7马力。
45度夹角的双缸摩托车形象很快成为了哈雷戴维森公司历史上最高耐力的标志之一。
同时，公司首次推出了摩托车零配件。
1910
首次使用了著名的"
Bar&
Shield"
标志。
一年后在美国专利局注册了商标。
在全美的一系列车赛、耐力赛和登山赛中至少赢得了七个第一名。
所有七位获胜车手驾驶的都是哈雷戴维森摩托车。
1911
F型发动机成为了哈雷戴维森摩托车的主要发动机，并一直持续到了1929年。
1912
开始在密尔沃基朱诺大街建设六层总部大楼和工厂主楼。
并成立了零部件和附件部。
哈雷戴维森向日本出口摩托车，标志着首次将摩托车销往全美国200多家经销商组成的网络之外。
1913
成立了赛车部，威廉·
奥塔维担任赛车工程师威廉·
哈雷的首位助理工程师。
同时，首次推出了前三轮运输摩托车。
1914
为哈雷戴维森客户推出侧三轮摩托车。
F型单缸和双缸摩托车已经配备了离合器和刹车板。
这一年，哈雷戴维森汽车公司正式参与了摩托车赛车比赛。
第一位赛车工程师是威廉·
哈雷。
在短短的几年内，哈雷戴维森车队因屡屡称霸赛车比赛而被戏称为"
迷魂车队（WreckingCrew）"
两速后毂传导系统只在10F车型中使用了两年。
该系统由威廉·
哈雷申请了专利，尽管很有效，但还是被取消了，目的是为了在1915年利用三速设计方案进一步改善动力传导功能。
1915
哈雷戴维森摩托车现在使用了三速滑动齿轮传导系统，主副减速器在同一侧。
1916
《Enthusiast》杂志作为持续发行时间最长的摩托车杂志开始风靡全球。
1917
这一年，大约有三分之一的哈雷戴维森摩托车售给了美国军方。
军需官学校作为哈雷戴维森的一个部门，致力于向军队培训哈雷戴维森摩托车的机械原理，并于6月份开业。
后来成为了哈雷戴维森的服务学校。
哈雷戴维森自行车开始销售。
零部件由位于俄亥俄州代顿市的DavisSewing机器公司生产。
这些自行车通过哈雷戴维森经销商网络来销售。
1918
哈雷戴维森生产的摩托车几乎有一半销售给正处于第一次世界大战的美国军方。
在战争结束后，据估计美国军方在战争中共使用了约20，000多辆摩托车，大多数都是哈雷戴维森摩托车。
在停站协议签署后的第一天，威斯康星州ChippewaFalls市的RoyHoltz下士是第一个进入德国的美国人。
当时他驾驶的就是哈雷戴维森摩托车。
推出37立方英寸对置双缸Sport车型，并在美国国外受到极大欢迎。
其独特之处不仅在于直接平直对置的汽缸，还有显著的消音效果，这使Sport车型很快赢得普遍赞誉。
1920
在1920年前，哈雷戴维森是全球最大的摩托车生产商。
全球67个国家的2000多经销商订购了新型哈雷戴维森摩托车。
Leslie"
Red"
Parkhurst驾驶61立方英寸的赛车打破了23速比赛记录。
同时，HOG协会成立，每当车队在比赛中获胜时，获胜赛车都要载上车队的吉祥物--一头小猪。
1922
在JD和FD车型中首次引入了74立方英寸的V型双缸发动机。
哈雷戴维森的经销商已经遍及67个国家。
哈雷戴维森车手独霸所有八界全国锦标赛。
1925
所有车型的油箱现在都设计成了独特的流线形。
这一基本形状已经用于以后的所有哈雷戴维森摩托车。
JoePetrali开始为哈雷戴维森参加比赛。
他后来成为了哈雷戴维森最成功的泥道车手之一，并是所有比赛最成功的车手之一。
1926
自1918以来，哈雷戴维森第一次重新开始销售单缸摩托车。
侧置气阀和顶置气阀发动机都使用了A、AA、B和BA型汽缸。
1928
哈雷戴维森在JD系列摩托车上推出了第一台双凸轮发动机。
这种摩托车的最高速度可达85-100英里/小时。
在哈雷戴维森的所有摩托车上安装了前轮刹车。
1929
在D型摩托车上推出了45立方英寸的V型双缸发送机（后来被称为"
平头"
发动机）。
该发动机被证明非常可靠，以至于直到1973年还有某些哈雷戴维森摩托车在使用由这种型号演变而来的发动机。
1930
BillDavidson,Jr.以997分（总分为1000）的成绩在JackPine耐力赛中获胜。
所有各级别的获胜者驾驶的都是哈雷戴维森摩托车。
1931
除印度的Hendee制作工厂之外，哈雷戴维森在美国的所有竞争对手都已消失。
在1953年前。
Hendee和哈雷戴维森是仅有的两家美国摩托车生产厂家。
1932
使用45立方英寸汽缸的三轮摩托车Servi-car成为风靡41年的最流行商用和警用摩托车。
在泥道比赛中，哈雷戴维森车手JoePetrali开始连续五年独霸AMA全国锦标赛。
Petrali是1932年到1935年的全国登山锦标赛冠军。
1933
在所有油箱上绘上了装饰艺术性的雄鹰标志。
该标志是哈雷戴维森摩托车图形设计的开始（以前的特别订单除外--只有油漆图案）。
设计这种样式的部分原因是为了刺激大萧条导致的销量降低。
1935
由于哈雷戴维森向日本Sankyo公司许可了图纸、工具、模具和机器，导致了日本摩托车工业的兴起，并最终导致了Rikuo摩托车的诞生。
JoePetrali驾驶他的Peashooter哈雷戴维森摩托车在美国摩托车协会举办的所有13届全国锦标赛泥道比赛中获胜。
Petrali在此过程中打破了四项记录。
1936
哈雷戴维森推出了EL型顶置气阀、61立方英寸汽缸摩托车。
由于马力的提高和大胆的样式改变，以及摇杆箱的形状，这种摩托车很快赢得了"
Knucklehead"
绰号。
同年，公司推出了80立方英寸的侧式气阀发动机。
1937
生产出第一部EL车型。
JoePetrali驾驶修改后的61立方英寸顶置气阀发动机摩托车创造了136.183英里/小时的陆地时速记录。
同一天，他还打破了使用45立方英寸发送的机摩托车比赛记录。
1938
JackPineGypsies摩托车俱乐部在安达科州Sturgis举办了第一届黑山拉力赛。
在佛罗里达州Daytona3.2英里长的海岸线上，BenCampanale驾驶哈雷戴维森WLDR首次获得Daytona200比赛冠军，并连续两次获胜。
1940
BabeTancrede驾驶WLDR车型在Daytona200比赛中获胜。
1941
美国陷入了第二次世界大战。
为支持军用车辆的生产，民用摩托车的生产几乎全部停止。
哈雷戴维森服务学校又变成了机械培训的军需官学校。
FL系列车型首次亮相。
1942
在美国军方制造的摩托车中，哈雷戴维森生产出了独特的XA750车型，这是一种汽缸和驱动轴水平对置的摩托车，专为沙漠使用而设计。
由于战争很快移出了北美，定货合同被提前取消了。
只生产了1011辆XA型摩托车。
1943
哈雷戴维森因在战争期间的突出贡献首次被授予海陆军"
E"
奖，并曾四次获奖。
在国外，许多美国现役军人首次见到了哈雷戴维森摩托车，当返回美国后给他们留下了永远难以忘记的印象。
1945
第二次世界大战结束，哈雷戴维森已经为美国军方生产了近90，000多辆WLA摩托车。
紧接着，在11月份开始了民用摩托车的生产。
1946
哈雷戴维森推出了45立方英寸平头WR赛车。
这种车型被证明是最优秀的比赛摩托车之一。
1947
参加密尔沃基年度经销商大会的与会人员接受了驾驶培训，并驶向了一个"
秘密目的地"
--在CapitolDrive购买的一个新工厂。
该工厂以前叫A.O.SmithPropeller工厂，在战争期间成立。
哈雷戴维森将该工厂作为了一个大型机械工厂，向朱诺大街的工厂提供新部件，供最后组装。
哈雷戴维森开始销售经典的黑皮摩托夹克。
哈雷戴维森泥道车手JimmyChann首次获得AMA全国锦标赛冠军，并连续三次获胜。
1948
可替换图注
为61和74型顶置气阀发动机增加了新特性，包括铝质顶部设计和液压阀过滤器。
其特性还有形状类似与蛋糕锅的单片镀铬摇杆盖。
获得"
锅头"
绰号似乎有些道理。
开始生产S型美制轻便摩托车。
不同型号的轻便摩托车一直销售到1966年。
1949
液压前叉首次出现在新型Hydra-Glide摩托车上。
1950
LarryHeadrick为哈雷戴维森赢得了AMA全国锦标赛泥道比赛冠军。
哈雷戴维森车手在24届全国锦标赛中18次获得冠军，创造了6个新的比赛记录。
1952
推出了侧置气阀、集成发动机和传导系统的K型摩托车，与英国生产的小型、运动型摩托车展开了竞争。
K型摩托车最后发展成了Sportster摩托车。
1953
哈雷戴维森别具风格地庆祝了自己的50年大庆。
设计了一个颇具吸引力的V型标志，中间有一横杠，上下各有一行文字：
"
哈雷戴维森"
和"
50年-美国制造"
。
犹如一块大奖章的这一标志被放置在1954年车型的前挡泥板上。
HendeeManufacturing--印度摩托车生产商停止了生产。
哈雷戴维森在以后的46年来成立了唯一的一家美国摩托车生产商。
1954
泥道车手JoeLeonard获得AMA全国锦标赛冠军。
在以后的八年里，全国锦标赛的冠军都由哈雷戴维森车手所独揽。
1955
从这一年开始，哈雷戴维森连续七年获得Daytona200比赛冠军。
获胜车手有BradAndres、JohnnyGibson、JoeLeonard和RogerReiman。
他们驾驶的都是哈雷戴维森KR摩托车。
Reiman于1961年在新型高速车道上赢得了胜利。
1956
年轻的新赛车明星ElvisPresley乘坐一辆1956年的KH摩托车亮相五月份的《Enthusiast》杂志封面。
1957
为喜爱摩托车的大众推出了新型Sportster摩托车。
在刚推出时装有55立方英寸顶置气阀发动机；
在推出后不到一年，成为了第一辆Superbikes摩托车。
哈雷戴维森的又一个传统和传奇开始了。
1958
后轮刹车和液压后悬挂首次出现在Duo-Glide车型上。
车手CarrollResweber首次获得AMA全国锦标赛冠军中，并四次获胜。
1960
哈雷戴维森推出Topper小型摩托车，这是哈雷戴维森公司生产的唯一一辆小型摩托车。
哈雷戴维森收购了Aeronatica-Macchi公司一半的股份，成立了Aermacchi哈雷戴维森公司，这是位于欧洲的一个分部，生产小型、单缸摩托车。
这一年，BradAndres首次获得Daytona200比赛冠军，而前14名驾驶的也都是哈雷戴维森的750KE摩托车。
1961
推出了Sprint型摩托车。
1962
哈雷戴维森收购了Tomahawk轮船制造公司60%的股份。
哈雷戴维森认识到了纤维玻璃在摩托车生产中的重要性，开始生产自己的组件。
最后，成立了Tomahawk分部，作为哈雷戴维森的一家工厂一直经营到1963年。
1963
RalphWhite再次驾驶750KR摩托车为哈雷戴维森赢得了Daytona200比赛的胜利。
1964
RogerReiman为哈雷戴维森赢得了AMA全国锦标赛的胜利。
这也是Reiman驾驶750KR摩托车连续多次获得Daytona200比赛冠军的第一次。
三轮Servi-Car摩托车成为了安装有电启动器的第一辆哈雷戴维森摩托车。
1965
Electra-Glide替代了Duo-Glide，并安装了电启动器。
Electra-Glide是安装了电启动器的第一部FL摩托车，而Sportster系列摩托车不久后也安装了电启动器。
GeorgeRoeder驾驶装有250ccSprintCR赛车发动机的Streamliner摩托车，刷新了A级和C级比赛的速度记录，平均速度达到每小时177英里。
哈雷戴维森泥道车手BartMarkel在1965年和1966年获得AMA全国锦标赛冠军。
1966
"
铲状头"
发动机首次用于Electra-Glide摩托车，取代了"
发动机。
1968
CalRayborn驾驶750KR摩托车首次赢得Daytona200比赛的胜利，并在以后多次获得冠军。
1969
哈雷戴维森与一家历史悠久的休闲产品生产商--美国机械和铸造公司（AMA）合并。
MertLawill在AMA全国锦标赛泥道比赛中为哈雷戴维森车队赢得了冠军。
1970
考虑到AMAC级比赛的新规则，推出了新型Sportster摩托车，这是一款XR750赛车。
在犹他州Sportster附近的巴纳维亚盐带平地，车手CalRayborn打破了摩托车陆地时速的世界记录。
他驾驶的摩托车是一种16英尺的流线型Sportster单汽缸摩托车。
平均时速超过了265英里/小时。
1971
为响应定制车型的广泛需求，哈雷戴维森推出了FX1200SuperGlide摩托车，它将轻便的前端（类似于XL系列）与FL系列的结构和动力集为一身。
新型摩托车--巡洋舰诞生了。
哈雷戴维森首次开始生产雪地摩托车。
1972
动力更强大、更可靠的新型铝合金XR750车型亮相。
该车型在以后的三十年里都是泥道赛车的主要车型。
泥道车手MarkBrelsford在这一年驾驶XR-750摩托车赢得AMA全国锦标赛冠军。
1973
所有零部件的组装都搬到了纽约400000平方英尺的现代化工厂中，摩托车的生产得以改善。
所有其他生产过程仍在密尔沃基和Tomahawk。
密尔沃基的CapitolDrive工厂开始生产发动机。
1975
哈雷戴维森车手在AMA全国锦标赛泥道比赛中首次获得胜利，并在以后连续四次夺冠。
GaryScott在1975年获得冠军。
另外三届比赛的冠军是赛车奇才JaySpringsteen。
1977
哈雷戴维森在戴同纳海滩推出FXSLowRider
车型。
LowRider采用了耙式把手、独特的发动机和涂漆处理方式，且因车手的座位低于一般车座，使其名副其实。
这一年晚些时候，威利G.戴维森的动力型Sportster摩托车--CafeRacer面市。
1979
推出FXEFFatBob车型，叫"
Fat"
是因为使用了双油箱，而"
Bob"
是因为挡泥板比以前更短。
1980
哈雷戴维森推出FLT车型，装有减震器、橡胶隔离传导系统及独特的拖式前叉。
而且，FLT的发动机和五速传导系统被紧紧地固定在了一起。
凯夫拉尔带替代链式带，作为主减速器。
该减速带在运行时可以保持自身的清洁，很少需要调整或维护。
不久带式减速器成为了所有哈雷戴维森摩托车的标准减速器。
哈雷戴维森的另一位车手RandyGoss再次获得AMA全国锦标赛泥道比赛冠军。
为了纪念具有历史意义的Sturgis摩托车拉力赛，哈雷戴维森推出了FXBSturgis车型，使用带式传动系统，电镀黑铬和80立方英寸发动机。
FXWGWideGlide被引入了1980年车型。
1981
2月26日，哈雷戴维森的13位高级管理人员签署了一份信函，目的是要从AMF收购哈-雷戴维森汽车公司。
在6月中旬前，回收正式开始，"
雄鹰独自翱翔"
成为了公司的口号。
Parkhurst开始代表哈雷戴维森车队参加AMA泥道比赛。
他在后来成为了哈雷戴维森历史上最成功的车手，共获得93次胜利，更令人不可思议的是，在10年的时间里获得9个全国锦标赛冠军。
1982
更多的创新成果展示了哈雷戴维森对质量的最新承诺，FXR/FXRSSuperGlideII装备了橡胶隔离五速传导系统，而新型Sportster车型使用了焊接固定支架。
AMA全国锦标赛的前三名车手为RickyGraham、JaySpringsteen和RandyGos。
从这一年开始哈雷戴维森连续两年获得泥道锦标赛冠军。
Goss在1983年获得冠军。
在生产中采用了"
按需采购原料（MaterialsAsNeeded，MAN）"
方法。
一般情况下，这意味着只有在需要的时候才采购和生产部件和原材料。
这一方法显著降低了生产成本，改善了质量。
1983
哈雷戴维森成功地向国际贸易委员会（ITC）申请了关税减免，并于1983年获得批准。
为回应日本摩托车生产厂家在美国大量囤积待销摩托车的做法，ITC对从日本进口的所有700cc或该级别以上的摩托车征收了关税，并计划在五年后才取消。
哈雷戴维森最独特的创举之一开始了，成立了哈雷车友会。
该车友会被亲切地称为
H.O.G.
，最后成为了全球最大、由厂家主办的摩托车俱乐部。
在6年的时间里，H.O.G成员猛增到90,000多人。
到2000年前，该俱乐部已经拥有500，000多名成员。
这一年，泥道车手RandyGoss获得了AMA全国锦标赛冠军。
1984
哈雷戴维森在包括全新的Softail?
车型的五种摩托车中推出了1340ccV2Evolution发动机。
经过七年的发展，Evolution发动机各种速度的动力都得到了提高，装备了冷却器和清洁器，且滴油不漏。
同时还推出了Softail车型，该车型使用了一种引领潮流的设计方法-
-"
隐藏"
了摩托车的后减震器。
1986
伴随着又一次大胆的风格设计，哈雷戴维森推出了HeritageSoftail?
哈雷戴维森在美国证券交易所上市，这是自1969年与AMF合并以后的第一次公开上市。
Sportster系列摩托车装备了EvolutionV型双缸发动机。
为了扩大其控股范围，哈雷戴维森收购了HolidayRambler公司，这是一家生产高质量住房汽车的公司。
1987
哈雷戴维森在纽约证券交易所上市。
哈雷戴维森创造了商业和美国历史。
哈雷戴维森向国际贸易委员会申请及早终止对重型摩托车维持了五年的关税。
实际上，这一举动显示了哈雷戴维森参与市场竞争的信心。
哈雷戴维森开始了XLH883Sportster的"
回收计划"
，这一计划在两年的时间里对FL或FX车型实行了全买入价。
1988
在FXSTSSpringer
Softail车型中重新使用了以前Springer车型的前端设计。
同时推出了Sportster1200车型。
哈雷戴维森在密尔沃基自己的发祥地举行了85周年庆祝活动，有60，000多名车迷参加。
哈雷戴维森的"
旅行博物馆"
起程，以展示自己的一些大事记、经典哈雷戴维森摩托车及哈雷戴维森车手的辉煌历史。
ScottParker首次获得AMA全国锦标赛冠军，并在以后九次获胜。
他在比赛中独占熬头的经历在泥道摩托车比赛历史上是空前的。
1990
一经推出，FLSTFFatBoy车型几乎瞬间成为了现代摩托车设计的传奇。
1991
斥资3100万美元开始在宾夕法尼亚州约克建设一流的涂漆工厂。
该工厂于1992年全面投入运营。
Dyna系列摩托车与1991年的FXDBDynaGlideSturgis摩托车一起亮相。
1993
哈雷戴维森在密尔沃基庆祝90周年大庆，并举行了大团圆。
估计有1000，000多人参加了摩托车大游行。
哈雷戴维森从Buell摩托车公司收购了少量股份。
由ErikBuell创立的这一公司利用哈雷戴维森XL883和1200发动机生产美制运动型摩托车。
1994
哈雷戴维森参加了超级摩托车比赛，并推出了VR1000车型，这是一种双顶置凸轮、液体冷却型摩托车。
推出了经典的FLHRRoadKing摩托车。
1995
在30周年推出的UltraClassicElectraGlide型摩托车首次装备了序列喷油系统。
1996
位于威斯康星州Franklin全新的部件和附件分销中心开业。
截止1997年初，所有库存都从原来位于朱诺大街的仓库搬到了占地250,000平方英尺的这一新工厂。
1997
占地217,000平方英尺的新生产开发中心在密尔沃基CapitolDrive工厂旁开业。
该中心由威利G.戴维森专门负责。
在将FL发动机和传导系统的生产搬到了MenomoneeFalls新购买的工厂后，CapitolDrive工厂的发送机生产能力得到了拓展。
XL发动机和传导系统，以及原部件仍在CapitolDrive工厂生产。
位于堪萨斯州、占
升级会员 