环境综合治理自评报告与环渤海三大主力港口考察报告汇编.docx
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环境综合治理自评报告与环渤海三大主力港口考察报告汇编
环境综合治理自评报告与环渤海三大主力港口考察报告汇编
环境综合治理自评报告
一、项目概况
根据《市区财政支出绩效评价管理暂行办法》和恩区财预[XX]24号文件精神，我镇申报项目其中：
涉及基础设施、场镇街道维护、环境卫生整治等支出项目。
我镇严格按照规定安排使用资金，并加强监督管理，承担落实相关的事权责任，争取项目村实施，政府监管的方式进行。
项目建设依托项目村现有基础条件，尊重农民意愿，充分调动农民的积极性，整合资源，以改善农村基础设施条件为主，突出镇村特色，通过道路、场镇街道维护的实施，使项目村交通条件，基础设施得以改善，方便群众出行，显著提高了群众的生产生活水平，增加农民收入。
二、项目执行情况
（一）项目投资计划。
按照项目申报规划，XX年我镇财政项目支出总投资270万元，其中：
污水处理站30万元，场镇示范街道220万元，村（居）20万元，支出资金由区财政局按要求将资金拨付到财政所，财政所按工作开展情况支付资金。
（二）项目资金到位情况。
财政项目资金部分到位，下差缺口140万元，到位资金均已全部拨付到各项目实施单位，没有出现违规使用资金的行为。
（三）项目建设目标完成情况。
3个项目建设单位均按照批准确定的建设内容开展项目建设工作。
项目已全部完成。
三、采取的措施
（一）加强领导，落实责任。
为加强项目的监督、管理和指导，切实将项目的各项建设任务落到实处。
我镇实行分工协作，落实责任，镇政府成立了财政项目支出领导小组，由镇长任组长，分管建设的副镇长任副组长，财政、建设等部门负责人为成员的工作领导小组。
具体负责项目实施。
明确分工，强化责任，加强资金管理，确保各项工作有序进行。
（二）加大宣传，营造气氛，坚持以群众为基础，切实做好宣传发动工作。
项目实施的两委班子，高度重视群众工作，充分发动群众，调动广大村民积极参与，变领导意志为村民需要，变要我参与为我要参与，让广大村民认识项目工程将给人民群众带来的利益和意义。
（三）项目公开，资金公示，充分尊重民意。
做到财务公开，让广大人民群众享有知晓权、参与权、决策权、真正做到群众参与，民主管理。
（四）落实管护责任，严把质量关。
做好技术服务与质量监督工作，在各项目点建立相应的管护制度，明确相关责任人进行管护；坚持“第一责任人制度”，谁监督谁负责，严格验收，对不合格的项目要求限期整改。
四、绩效目标实现评价
通过实施镇村基础设施、场镇街道维护等措施有力地促进了社会建设，较好地实现了村容村貌整洁化，促进了社会主义新农村建设中生产发展、生活宽裕、镇风文明和管理民主目标的实现。
（一）农村基础设施环境建设得到加强，促进了农民生产生活条件的改善。
农村基础设施建设得到加强，人居环境得到改善，改变了过去村里“天干土飞扬，雨天变泥塘”、晴通雨阻的状况，通过场镇街道维护、环境卫生整治等，改善场镇环境，有效改善了农民生产生活条件，使农村展现了新面貌，焕发了新的生机和活力。
（二）促进了农村社会事业的发展和镇风文明水平的提高。
项目村积极推行农村财务公开，完善村规民约巩固整治成果。
成为广大农村基层干部深入开展工作、统一农民思想、化解各种矛盾的过程，体现了村务管理民主公开，丰富了农村民主管理的内容，提高了农村民主管理的水平。
五、实际成效
实施“7+1”环境综合治理项目加快了基础实施建设步伐，改善农村生产生活环境，推进建设社会主义新农村进程的又一个新举措。
村内生活环境得到很大的改善，村内农民的出行更加方便，从很大程度上改变了农村脏、乱、差的现象，减少了许多疾病的发生，为下一步建设社会主义新农村打下坚实基础。
（一）平等自愿、因地制宜、量力而行、合理规划是基础。
社会主义新农村建设必须以解决农民最急需、最迫切、受益最直接的事情入手，充分尊重农民的意愿，必须在村民自愿的前提下坚持因地制宜、量力而行、合理规划，确保建设取得实效。
（二）制度健全、规范管理是重要条件。
健全项目专项资金管理办法、工程质量管理、财务管理、财务公开民主理财、民主管理。
六、存在的问题
（一）项目实施过程中存在的具体问题。
一是项目实施基础设施建设落后，投入成本很大。
二是重建设，轻管理，养护管理制度还待进一步完善。
（二）思想认识还不高。
一是缺乏责任心，群众的评议意见不能够正确对待，存在弄虚作假和消极应付的现象。
二是监督力度不够。
七、工作建议意见
（一）加大督促指导力度，完善“7+1”环境综合治理项目工作程序，简化手续。
（二）加大社会主义新农村建设的资金投入。
农业基础设施薄弱，要改变这种落后的状况，必须不断开辟新的农业投入渠道，逐步形成农民积极筹资投劳、政府持续加大投入、社会力量广泛参与的多元化投入机制。
（三）加强农村基层组织建设。
农村工作开展得好不好，关键要看基层组织班子是否有凝聚力、战斗力和创造力。
因此，要加强以村党组织为核心的村级两委建设，着力培养事业心强、能干事、公道正派、能带领群众致富的带头人。
杜绝在工程建设中损公肥私，大吃大喝现象，同时加大对“7+1”环境综合治理项目工作违纪的查处力度。
（四）配套一定的工作经费。
建议配套一定的工作经费，减轻镇财政压力，更能抓好项目落实
八、下一步工作计划
下一步工作计划中，要做好以下几项工作：
（一）、提搞全体干部的思想认识。
杜绝弄虚作假和消极应对的现象。
增强责任感，接受群众监督，确保工作顺利开展。
（二）、搞好宣传，加强培训，提高我镇广大农民群众素质。
（三）、制定细则，上报计划。
做到早谋划、早部署、早安排，认真做好项目设计和申报工作。
（四）、加强管理，组织实施。
项目计划获得上级批复后，我镇及时督促各村组织项目实施，并加强管理，确保所有项目全部保质保量完成。
（五）、加强财政公开透明度，严把项目质量关。
充分尊重民意，坚持资金公示；做好技术服务与质量监督工作，坚持“第一责任人制度”，谁监督谁负责，严格验收，对不合格的项目要求限期整改。
环渤海三大主力港口考察报告
这次学习考察，时间短，行程安排紧凑，所到之处，亲眼目睹当地经济社会特别是港口经济的迅猛发展，切身感受三市干部群众锐意进取的精神面貌，留下了深刻印象，带来了思想上的震撼。
这是一次学习经验之旅，是发现自身不足之旅，也是一次振奋精神之旅。
同时，通过互相交流，宣传了**，宣传了**港口发展，增进了**与三市之间的了解与友谊，为进一步开展相互之间的交流与合作打下了良好基础。
一、三市港口发展的做法与经验
此次考察，印象最深的是，在经济全球化快速发展、我国经济快速发展、港口经济快速发展的大背景下，三市都把港口发展放在突出重要的战略核心位置，思路宽、定位高、气魄大、工作实、后劲足，呈现出建设大港口、集聚大产业、实现大发展的宏大格局，态势迅猛，气势逼人。
总结三市的经验做法，主要表现在以下几个方面：
（一）大思路明确规划定位．大手笔推进港口开发建设。
三市以“得港口者得天下”的气魄和“先发展起来就是硬道理”的理念，大思路抓规划，大力度抓投入，大手笔抓项目。
一是明确港口在城市总体发展中的地位。
三市从城市整体、长远发展战略高度，定位港口发展，把港口作为城市发展的核心资源和动力，把港口功能作为城市发展的核心功能，强调以港兴市、港城联动，并据此科学编制经济社会发展总体规划、城市总体规划和港口总体规划，层层明确，互动衔接，确立港口在城市发展中的战略地位，使港口发展站在城市发展的制高点上，大思路定位，大手笔建设，大力度推进。
二是确立具体的港口功能定位。
三市都提出要跳出地域限制，登高望远，定位港口发展的功能目标，迎接扑面而来的机遇和挑战。
如天津港，借助滨海新区纳入国家发展战略的东风，调整港口发展思路，定位为面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港，中国北方最大的散货主体港，环渤海地位规模最大的综合性港口，世界一流的现代化国际深水大港。
在大连，我们看到大连港抓住国家振兴东北老工业基地的契机，顺应东北亚区域经济整合发展的大势，将港口功能目标定位为东北亚重要的国际航运中心，建设“六大中心”、“三大基地”和“四大系统”。
青岛港，发挥连接渤海与黄海、东海，沟通环渤海区域与长三角地区的有利条件，明确定位为我国沿海区域性中心港口和集装箱干线港，能源、原材料运输重要枢纽，建成多功能、现代化的综合性大港，形成东北亚国际航运中心的核心。
三是大手笔、高强度推动港口开发建设。
三市港口面对发展机遇和竞争挑战，在超前谋划的基础上，高强度投入，超常规发展，打造港口发展强大的物质平台和基础支撑。
这方面，天津港堪称大手笔，投资540亿元建设12个港口项目和22个配套工程，港区总面积由30多平方公里扩大到100平方公里，正在全面建设的东疆港区，填海造陆面积达33平方公里，同步开挖形成世界最大的人工深水港，布局一流的集装箱泊位和保税物流园区，打造国际航运中心和国际物流中心的核心港区。
青岛港则集中力量，建设总通过能力达1．18亿吨的前湾新港区，其中集装箱泊位数达到28个，并在港区周边陆域建设与港口功能紧密配套、面积达5．7平方公里的临港加工区和物流园区，形成以深水集装箱泊位带动大项目、大工业园、大物流园的发展格局。
大连港正在投巨资建设七大核心功能区，其中的大窑湾港区将建设50个深水泊位，总吞吐能力超亿吨，并沿港区建设18平方公里的物流保税园区，大幅提升集装箱泊位能力和竞争力。
（二）大力培育核心企业和核心功能，掌握发展竞争主动权。
三市都非常注重培育实力强大的核心龙头企业和关系港口兴衰的核心功能。
在核心企业培育方面。
天津、青岛、大连的共同做法是：
通过创新机制，加大政策支持，组建港口集团，做大做强港口集团这一核心企业，打造政府控制的港口开发运营核心实体。
借助港口集团这一平台，充分体现和落实政府对港口发展的战略意图，使港口更富活力，奠定港口区域竞争地位和优势，把握发展的控制力和主动权。
在考察中我们看到，三个港口的开发建设都是在政府支持下，由港口集团具体实施运作的。
如天津港集团，作为港口发展的主体，XX年政企分开组建以来，在市里强力支持下，按照现代企业制度的要求，创新机制，加大投入，开放合作，滚动发展，成为拥有数百亿资产，具有较强国际竞争力的港口企业集团。
青岛港集团，在政府扶持和自身努力下。
资产由5亿元快速裂变增值到1．56亿元，拥有一流的集装箱、原油、铁矿、煤炭、散粮等码头，大陆港口规模最大的EDT信息中心，全国港口唯一的国家级技术中心，成为雄踞山东半岛、辐射南北两翼的港口企业集团。
大连港集团，同样是在政府的全力支持下快速发展，现有资产200多亿元，拥有84个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位52个，并拥有一大批港航基础设施及集疏运物流设施，牢牢掌控着大连港韵开发运作，成为东北亚实力雄厚的港口企业。
在港口核心功能培育方面。
三港不约而同地都把集装箱码头建设作为港口开发的重中之重，从港口规划、合作伙伴、要素投入、腹地及市场开拓、陆域配套发展等方面谋划布局，竞相发展国际影响大、产业辐射广、综合效益好的集装箱泊位，营造港口核心竞争力。
这方面，无论是大连大窑湾港区正在建设的绵延数公里的集装箱深水泊位工程，还是青岛港前湾港区三国四方参与的集装箱码头建设宏大场面，还有天津港东疆保税港区大开大合的集装箱泊位开发建设场景，都在告诉我们：
三个港口投入巨资、结盟业界巨头，加快扩充集装箱泊位能力，正在抢占新一轮港口发展竞争的先机和主动权。
（三）实行开放发展策略，积极引入战略投资者。
三市港口快速发展，很重要一条就是以完全开放的心态，向全国开放，向世界开放，互利互惠，合作多赢，引入战略投资者，实现投资经营主体多元化，借助市场力量，加快发展，壮大自己。
引入战略合作伙伴，三市的做法是：
合作对象上，以长远眼光和战略考虑，瞄准世界500强企业，国内外著名码头运行商、航运巨头、大货主，实行港口投资主体多元化；合作方式上，通过加快港口产权制度改革步伐，或出让原有码头部分经营权，或组建股份公司合作建设码头，股份构成发展初期限于实力。
让合作方控股，实力强大后，实行总体控股；合作内容上，在拓宽融资渠道的同时，更看重引进先进的码头运营管理经验，开拓货源和航线，创新经营机制，快速提升港口等级水平。
如大连港引进了新加坡港务集团、马士基、中远、中海、日邮和现代货柜等国内外著名的航运巨头。
天津港已与招商局集团、迪拜港口世界公司、神华集团等合作，开发建设新的深水码头。
青岛港先后建立中外合资港口企业近20家，引进世界500强企业7家，特别是前湾集装箱港区，由世界第一的丹麦马士基公司、第二位的英国铁行集团、我国最大的航运公司中远集团和青岛港集团“三国四方”战略结盟、强强联手开发经营，打破了此前我国港口多采用两方合作的方式．在国内外港口界引起很大震动，充分展示了开放发展的巨大成效。
（四）综合发挥港口优势，拉动牯港大产业发展
抓住经济全球化，发达国家制造业和重化工业加速向我国沿海地区转移的机会，发挥深水良港优势，积极发展积极发展临港大产业，做大做强临港经济，力争在新一轮区域竞争中占据有利地位，这是三市港口发展的又一成功经验。
如青岛市，高度重视发展与港口、海运关联度高的特色经济和相关工业产业，打造家电电子、石油化工、汽车机车造船、新材料等四大工业基地，每年全市工业产品集装箱进出量达。
300多万标箱，约占港口集装箱吞吐量的60％，依托港口布局的四大工业基地去年完成工业总产值2335亿元，占全市规模以上工业总产值的54％，港口经济和与之互动的工业经济成为支撑青岛市经济社会发展的主要支柱。
天津市依托港口优势。
大力发展临港产业，实现港区、港城联动，带动区域经济发展，目前天津港周围已形成了天津经济技术开发区、保税区、临港工业区、物流区等五大功能区，成为滨海新区开放开发的主战场，培育形成了电子信息、石油化工、航空航天、汽车及船舶、现代物流、涉港服务业等一批优势产业，港口周边区域成为现代制造业和高新技术产业的集聚区。
同时，天津港正在拉开更宏伟的港口大产业发展格局，东疆港区30平方公里港口带动大产业开发工程正在全面推进建设。
大连港在依托港口优势发展起实力超群的船舶、机车、重型装备、化工等临港大产业的基础上，已经全面启动长兴岛临港工业基地建设，引进新加坡万邦集团，按港口陆域整体规划开发的新加坡裕廊岛模式将长兴岛建设成为木材、粮食、钢材深加工基地，大型设备组装转运基地，船舶及海洋工程制造基地，打造港口陆域紧密互动的临港产业岛。
（五）构筑发达的集疏运网络，不断拓展腹地和市场空闻。
三市港口都十分注重规划建设方便、快捷、高效的集疏运网络和综合服务体系，加强与经济腹地的省、市、区互动合作，在腹地省会城市或者重点货源生成地区设立办事机构，通过与当地物流企业建立合作关系，形成具有综合物流集散功能的内陆“无水港”，吸纳腹地更多的中转货源。
备港口还着力打造集装卸仓储、加工分拨、配送联运、商贸信息、金融结算于一体的港口物流平台，增大物资流、商贸流、技术流、资金流和信息流，为货物进出提供“一站式”“大通关”服务，利用便捷的出海通道增强港口对腹地货源的集聚力和辐射力。
如天津港，为加快开拓经济腹地业务，投巨资建设“三横两纵”公路和铁路通道，构筑腹地集疏运网络，去年进出口货源70％以上来自腹地，涉及腹地总面积达，450万平方公里，占全国面积的近四成七。
青岛港在集疏运体系建设方面实施“东出西进”的大青岛交通发展战略，大力改变青岛港在腹地竞争中处于不利地位的格局，“西进”将港口物流能力伸向潜力巨大的我国中部地区，“东出”主攻日、韩方向的贸易货源，双向出击拓展国内物流腹地和国际市场空间。
大连港通过建设完善纵贯东北三省、连结内蒙及蒙古、俄罗斯、朝鲜半岛的铁路、公路网络，将港口物流范围覆盖到了整个东北区域和西北部分地区，还吸纳了部分东北亚国际物流。
（六）强化政府支持力度，创造加快发展的环境条件。
三个城市都视港口为城市和所在区域发展的核心战略资源，表现出很强的以加快港口发展推动城市发展、以提高港口等级水平强化城市地位和作用的意识，相继出台有关港口发展的文件，配套一系列鼓励和扶持措施，主要包括财税和一些政策性收费等方面的优惠，岸线、用地及用海方面的优先保证，设立港口基础设施建设专项基金等。
支持港口、疏港道路、临港产业、物流业、综合服务设施等基础设施建设。
比如天津市，港区企业所得税以XX年为基数，基数内部分全额返还天津港集团，超基数部分返还地方分享部分，天津港集团缴交的海域使用金除按规定上缴国家部分外，其余部分全额返还，以促进港口发展。
港口功能的提升，迅速形成了一批临港型主导产业，港口经济成为全市最大的经济增长点。
大连港集团在发展过程中也得到了政策层面的大力支持，辽宁省委、省政府专门出台《关于加快建设大连东北亚国际航运中心的决定》，大连市委书记、市长多次来到大连港，具体研究加快发展的思路和举措，明确大连港集团是建设国际航运中心的核心和旗舰，要打破常规，特事特办，全力支持集团做强做大。
青岛市也专门出台了加快港口发展的具体实施意见，并将责任分工落实到部门，营造合力，扶持港口集团，推进港口经济快速发展。
在出台地方扶持政策的同时，三个城市都千方百计，不遗余力争取国家对三地港口的开放政策。
目前，天津、青岛、大连三港均已获国家批准实行“区港联动”政策。
在考察中我们还了解到，三港在各地党政的大力支持下，正在进一步争取由保税物流园区向带有自由港性质的保税港区转型，以期构筑港口经济发展的更诱人空间。
二、启示与借鉴
这次考察，感受到了三个市在港口发展方面的大思路、大手笔、大动作，也在比较中看到了**的差距和不足，增强了急起直追的紧追感，坚定了加快**港口发展的信心。
贴近**实际，梳理这次考察的所见所闻，所思所想，三个市在港口发展方面的诸多举措和做法，带给我们多方面的启示，各有特色的成功经验，值得我们细细消化，学习借鉴。
（一）全面提升港口发展理念势在必行。
通过考察学习，我们深切体会到，发展要领先，首先观念要创新，思路要突破，决策要果断，行动要快。
当前国内外港口发展竞争形势表明，思想领先，步步领先，理念落后，处处被动，行动迟缓，未参与竞争就已落败。
借鉴三市经验．结合**实际，全面提升发展理念，就是要围绕市委、市政府确定的“以港兴市、全面跨越”发展战略．打破思维定势，大格局思考加快推进**港口发展的新理念、新思路，看准目标，果断行动。
尽快使**港口发展进入又快又好的轨道。
一要坚持开放发展理念。
三市经验告诉我们，在经济全球化的大背景下，只有开放的港口，才是有活力的港口．才是充满吸引力的港口，才是充满希望、能够持续快速发展的港口。
对**来说，同天津、青岛、大连这些原来的部属港、实力强大的百年老港相比，城市规模小、实力不强，港口发展历史短、经验不足，坚持开放发展尤其重要，尤为必要。
放开心胸，开放发展，就能登高望远，理出大思路，谋划大手笔．就能带给我们引进世界先进企业、先进水平的机会，带给我们选择最佳合作伙伴的机会，带给我们依靠市场化运作加快发展壮大的机会，也才能在开放中不断比较，寻找不足，自加持续奋进的压力和动力。
二要坚持港城一体理念。
港城一体化发展代表着当今世界港口发展的一大方向，以港兴城、以城促港，实现港城一体，联动发展，是许多港口城市发展的经验所在。
这次考察中我们看到，三市都把港口作为城市发展的核心资源，通过加快港口发展带动整个城市发展，成效非常明显，取得了巨大的成功。
从**看，经过前阶段的发展，**已经到了以港口带动城市发展的战略机遇期，要不失时机。
走港城一体化路子，大力推进港城一体化发展，把港口与陆域、与城市作为一个整体统一规划、统一发展。
要利用港口功能多元化的趋势，突破传统意义上的港口范围，借助港城一体化发展的推力，为港口功能拓展提供发展空间，形成港口开发一临港产业发展一城市发展的良性循环。
可以说，实施港城一体化是我市港口发展的必然选择。
三要坚持陆岛互动理念。
**是个海岛城市，有优势，也有劣势，港口发展必须扬长避短，顺应区域经济一体化的大趋势，通过发展战略、体制机制、基础设施等与大陆全方位的对接，实现陆岛互动，借一体化契机，促进**更大范围、更深层次上参与区域整合发展，加快**接轨大陆、融人长三角、参与国际经济竞争的步伐。
为此，要坚持准确把握自身优势和发展潜力，持之以恒，营造和强化比较优势，通过陆岛互动，优势互补，发展自己，服务大局。
四要坚持以快争胜理念。
三市对港口发展，决策思路之果断、行动建设速度之快前所未有，催人警醒，催人奋进。
**作为后发城市，以快争胜更有特殊意义。
**地处激烈竞争的长三角，自身实力又不强，如果不抓住机遇加快港口发展，加快做大做强港口经济，就会面临再失发展良机，核心利益长期边缘化的现实危险。
为此，必须不失时机，果断行动，超前谋划，抢抓发展机遇，以争当一流的气概，瞄准目标，盯住不放，加速推进。
（二）全面谋划港口发展定位迫在眉睫。
在当今世界，从某种意义上说，谁拥有强大的港口，谁就能抢占发展的先机，掌握发展的主动权。
三市的经验表明，要建设具有强大竞争力的港口，在新一轮竞争中站稳脚跟，立于不败之地，必须高度重视港口发展的布局，在港口功能定位、实现路径等方面进行全面的谋划和调整，以求优化发展策略和资源配置，集中力量，最大限度地发挥自身优势，加快集聚实力。
借鉴三市经验，我们认为，科学定位**港口功能，必须在宁波一**港一体化发展的背景下，突出二大优势，实行分类谋划，推动跨越式发展。
（1）突出二大优势。
与沿海其他港口比．**有两个优势：
一是地处长三角和长江流域出海口的区位优势。
从这次考察和各方面了解的情况看，抛开区域因素，**港口的自然条件并不十分突出，和青岛、大连、天津比，只能说各有特点。
但有一点是很多港口所不具备并且非常羡慕的，就是**处于我国沿海中部和长江交叉口，处于我国海陆交通衔接最重要的十字路口，处于我国经济最发达、腹地最广阔的长三角和长江流域出海口，这是我们谋划港口发展的一个基点，一个能够放大其他优势的有利因素，必须好好把握，充分利用。
二是位居长三角地区前茅的港口条件。
包括丰富的深水岸线资源，直通国际航路的航道资源，星罗棋布的锚地资源，潜力丰厚的填海筑港资源，等等。
在长三角具有无可替代的地位。
（2）实行分类谋划：
要根据**的特点和优势，扬我所长，分类谋划功能定位，并据此对岸线和陆域进行有效规划控制。
区域类型上，陆桥相连岛屿，可考虑借鉴大陆型港口的经验，定位和布局产业链长、效益空间大的港口功能，重点发展集装箱物流、件杂货物流等；独立岛屿，主要布局水水中转为主的大宗散货物流。
货种结构上，大宗散货是**已经形成的特色，要作为**港口发展的门面和架子，作为近中期冲量的主要途径，继续发展，巩固优势；集装箱是国内外港口竞争的聚焦点，含金量高，辐射面广，拉动产业发展乃至城市发展能力强，**绝对不能袖手旁观、长期缺席，必须痛下决心，把集装箱作为**港口下一步发展的战略和战术重点，尽快谋划底定，实质动作。
（3）推动跨越式发展：
为了达到加快发展的目的，要按照“以资源换速度、以合作出效益、推动跨越式发展”的基本思路，在开放发展的大旗下，跟国际国内一流的港口运行商、船公司和大货主直接进行对接合作，项目开发建设瞄准一流目标一步到位。
在角色定位上，着眼借力发展和长远发展，初期**可以当配角，让渡部分利益，在合作中加快学习、培养人才、壮大自己，目的是早日使自己成为项目开发、码头运营、产业辐射、核心和利益的实质掌控者。
（三）全面提高港口发展能力时不我待。
港口要快发展、大发展，必须要培育并不断提高推进发展的方方面面的能力，这是三市经验给我们的又一重要启示。
涉及港口发展的因素很多，借鉴三市经验，结合**实际，要抓紧时间，着力抓好四个方面的工作，全面提高港口发展能力：
一是培育大企业，提高项目运作能力。
倾力发展港口集团，是三市加快港口发展的核心举措之一，令人印象深刻。
对**而言，就是要把**港务集团定位为**港口发展的主体，作为命脉企业和核心平台，加紧做大做强。
要通过政府注资、资产重组、涉港利益返还、多元融资、收缩剥离非主营业务以及机制创新、人才建设等，把**港务集团培育成具有强大实力、能掌控项目建设
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