电动车整车检验标准完整版Word文档下载推荐.docx
《电动车整车检验标准完整版Word文档下载推荐.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《电动车整车检验标准完整版Word文档下载推荐.docx（18页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
GB11554汽车及挂车后雾灯配光性能
GB11555汽车风窗玻璃除雾系统的性能要求及试验方法
GB11556汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法
GB11564汽车回复反射器
GB/T12480-1990轿车防雨密封性试验方法
GB/T12673-1990汽车主要尺寸测量方法
GB/T12674-1990汽车质量（重量）参数测定方法
GB14166机动车成年乘员用安全带和约束系统
GB14167汽车安全带安装固定点
GB15082汽车用车速表
GB15083汽车座椅系统强度要求及试验方法
GB15084机动车辆后视镜的性能和安装要求
GB15086汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法
GB15235汽车倒车灯配光性能
GB15742机动车用喇叭的性能要求及试验方法
GB17509汽车和挂车转向信号灯配光性能
GB/T18384.1-2001电动汽车安全要求第1部分：
车载储能装置
GB/T18384.2-2001电动汽车安全要求第2部分：
功能安全和故障防护
GB/T18384.3-2001电动汽车安全要求第3部分：
人员触电防护
GB/T18385-2005电动汽车动力性能试验方法
GB/T18386-2005电动汽车能量消耗和续驶里程试验方法
GB/T18387-2008电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法宽带9kHz～30MHz
GB/T18388-2005电动汽车定型试验规程
GB18408汽车及挂车后牌照板照明装置配光性能
GB/T18411-2001道路车辆产品标牌
GB/T18487.1-2001电动车辆传导充电系统一般要求
GB/T18487.2-2001电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求
GB/T18487.3-2001电动车辆传导充电系统电动车辆交流/直流充电机（站）
GB/T18488.1-2006电动汽车用电机及其控制器技术条件
GB/T18488.2-2006电动汽车用电机及其控制器试验方法
GB18655用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法
GB19151机动车用三角警告牌
GB20071汽车侧面碰撞的乘员保护
GB/T20234-2006电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求
GB21670乘用车制动系统技术要求及试验方法
QC/T413-2002汽车电器设备基本技术条件
QC/T484-1999汽车油漆涂层
QC/T743-2006电动汽车用锂离子蓄电池
QC/T900-1997汽车整车产品质量检验评定方法
CNCA-02C-023:
2008机动车辆类强制性认证实施规则汽车产品
3．外观检验：
3.1整车外表及内饰表面要求
3.1.1车辆应周正，车身、底盘无明显扭曲、倾斜，车体外缘左、右对称部位的高度差≤30mm。
3.1.2全车油漆外表不允许有锈蚀、起皱、气泡、虚漆、裂纹、脱落、涂膜不干等缺陷存在。
其色差：
素色漆ΔΕ≤1.5；
金属漆ΔΕ≤2.0。
3.1.3全车油漆外表无划痕、碰伤、碰撞痕迹等表面缺陷；
不得有油污、杂物及滴落的粘结剂等。
3.1.4整车室内应清洁，内饰、座椅等无污损现象；
无产品要求以外的杂物、标识、标记等。
3.1.5车门密封条、左/右侧流水槽密封条装嵌平整，无褶皱、拱起、脱唇等缺陷，所有密封条圆角处应平顺，不脱空；
对接部位的切口应整齐，对接部位间隙≤1mm。
3.1.6顶盖装饰条扣装平整，无拱起，不脱空。
3.1.7行李箱盖密封条应扣装平整、无皱折，拱起缺陷。
3.1.8车身防擦条装贴牢靠，间隙均匀，相互平齐，不歪斜。
3.1.9内饰件装配应牢固，相邻面安装平顺，间隙均匀，装配间隙≤10mm。
3.1.10仪表板各装配零件之间的高度差0mm～2mm，“三合一”CD机四周间隙0mm～2mm，与面板高度差0mm～1mm。
3.1.11底盘外露件不得有锈蚀现象。
3.1.12各种商标及注意事项标贴必须粘贴在指定位置，且文字清晰、无误。
3.1.13车辆的铭牌要求内容正确，打印字迹清晰，间隔均匀，排列整齐；
铭牌铆接平整、可靠。
3.1.14前盖与行李箱盖（后背门）包边应光滑、平齐、贴合紧密、无松动、无皱折。
3.1.15前围盖板与前风挡玻璃及前机盖的弧度吻合，左右、上下位置一致。
3.1.16汽车各总成、零件、部件均应装配正确、到位，紧固可靠，无错装、漏装、损坏、调整不当等缺陷。
3.1.17各管路（制动软管、制动硬管、进气管等）装配后须走向顺畅、卡固可靠、无死弯现象；
不得与其它件发生干涉，接合部位也不得有任何的渗漏现象。
3.1.18车辆各种配置应符合车型配置表或特种车辆技术通知的要求。
3.2各外露覆盖件装配要求
3.2.1车身外覆盖件之间以及车身、车灯、保险杠、通风盖板等零件之间的接口部位间隙应均匀一致，表面衔接应平顺，装配间隙≤5mm。
3.2.2前保险杠装配到位，固定可靠，安装正且平直。
3.2.3后保险杠装配到位，固定可靠，与侧围下部间隙2±
1mm，且均匀一致，与侧围下部面差≤1.5mm；
后保险杠与后组合灯弧度一致，间隙为1mm～3mm，面差≤1.5mm；
后保险杠与行李箱盖下方间隙为5mm～7mm。
3.2.4行李箱盖（后背门）与后组合灯间隙为6±
1mm，且左右对称，行李箱盖与后组合灯应平齐，面差≤2mm；
行李箱盖与侧围间隙6±
1mm，面差≤2mm，且左、右间隙对称。
3.2.5后组合灯与侧围形状应吻合，且平齐，其间隙为2±
1mm，面差≤1.5mm。
3.2.6前机盖与左、右翼子板间隙6±
3.2.7前车门与翼子板间隙5±
1mm，与翼子板面差≤1mm，与侧围外板间隙5±
1mm，与侧围外板面差≤1.5mm。
3.2.8后车门、前车门的间隙5±
1mm，与前车门面差≤1.5mm，与侧围外板间隙5±
3.3关键件装配要求
3.3.1电机与后桥连接紧固可靠；
总成与车身装配后端正、无歪斜，不得与其它件干涉。
3.3.2前托架分装正确、到位，总成与车身装配后端正、无歪斜。
3.3.3后桥分装正确，总成装配后端正、无歪斜，不得与其它件干涉。
3.3.4左右后视镜固定可靠，与车门贴合，镜面调整自如，不得有自行改变角度现象。
3.3.5空调管路密封圈须均匀涂上冷冻机油，管路连接可靠，无干涉现象，系统工作时不得有异响。
电机运转一段时间，在热状态下进行系统密封性检查时，压缩机、蒸发器、冷凝器、管路等各连接处不得有泄漏现象。
3.3.6全车各线束在装配拉动时用力轻巧，不得强行拖拽，以免损伤线束；
装配后不得有干涉现象；
各插接件须插接到位。
3.3.7前减震器及螺旋弹簧须采用同批次产品，左右螺旋弹簧色标一致；
装配应正确，固定可靠。
3.3.8方向机总成装配到位、固定可靠，助力管路走向顺畅。
3.3.9前后组合灯装配到位、固定可靠，线束插接到位。
3.3.10前雾灯、侧转向灯、高位制动灯装配到位、固定可靠，线束插接到位。
3.3.11车辆车轮动不平衡量不大于30g，轮胎气压为220kPa。
（175前轮2.6后轮2.8bar）
3.3.12同一辆车的轮胎，其生产厂家、规格、花纹应该一致（备胎除外），且外观不得有剥落、伤痕、裂纹等缺陷。
3.3.13车辆玻璃应有安全认证标志，前风挡采用夹层玻璃，其它部位可采用钢化玻璃。
3.3.14雨刮器装配到位，工作正常，回位准确无异响，刮水器关闭时，刮片应能自动返回至初始位置；
喷嘴喷水位置在玻璃高度2/3处，且不偏斜；
老爷车系列车辆雨刮器无需自动回位。
3.3.15喇叭装配到位、固定可靠，线束插接到位。
性能可靠，声音悦耳。
3.3.16方向盘装配到位，安装角度端正，固定可靠，并运转动灵活，操纵方便，无阻滞现象；
方向盘的自由行程为1～32mm（在方向盘外缘边处测量）；
3.4重要部位紧固力矩要求
3.4.1螺纹紧固件（螺栓、螺母、油管接头）装配时须先用手拧上至少3牙，再用工具进行紧固，以免损伤螺纹。
3.4.2成组螺栓、螺母紧固时须交叉逐次进行均匀紧固。
3.4.3电机与后桥分装螺栓紧固力矩50Nm～60Nm。
3.4.4后桥总成前铰接锁紧螺母紧固力矩85Nm～95Nm；
后铰接锁紧螺母紧固力矩85Nm～95Nm。
3.4.5后桥减震器支架螺栓紧固力矩85Nm～95Nm；
制动底板螺栓紧固力矩30Nm～35Nm；
减震器螺栓紧固力矩120Nm～140Nm。
3.4.6安全带总成导槽螺栓紧固力矩20Nm～25Nm；
卷绕器螺栓紧固力矩35Nm～40Nm。
3.4.7轮胎装配紧固力矩90Nm～110Nm。
3.4.8转向节与球头销连接螺栓紧固力矩85Nm～95Nm。
3.4.9方向机横拉杆连接螺母紧固力矩35Nm～40Nm；
方向机输出管接头紧固力矩35Nm～40Nm；
转向盘紧固力矩35Nm～40Nm。
3.4.10驱动轴螺母紧固力矩240Nm～260Nm。
3.4.11稳定杆与球头连接螺母紧固力矩35Nm～40Nm。
3.4.12减震器与转向节连接螺栓紧固力矩85Nm～95Nm；
减震器支座与连接杆连接螺母紧固力矩40Nm～45Nm。
3.5整车密封性要求
3.5.1减振器不允许有明显渗漏油现象。
3.5.2在喷淋头压力69～147kpa、淋雨时间≥3min状况下进行密封性检查，前围、车门及车门窗、前后风挡玻璃、前后车灯及后行李箱等部位不得有渗漏，地板不得进水。
3.5.3汽车连续行驶距离不小于5km，停车5min后观察，不应有明显渗漏现象。
3.6车门、前盖、行李箱盖及锁等功能要求
3.6.1前盖锁能保证机盖锁止牢靠；
扳动机罩锁拉线手柄，能松开锁扣，使机罩少量弹起，且灵活。
3.6.2分别用稍许力关闭门时，锁扣能牢固扣住锁钩，锁合可靠。
任何情况下不允许有自行开启现象。
3.6.3门锁止按钮推、拉灵活，无卡滞沉重手感，能有效起到锁止作用。
3.6.4车门内、外手柄开启灵活，无卡滞沉重手感。
3.6.5行李箱盖（或后背门）压下无阻滞、无异响，开启时不过激弹跳，开合平稳，无卡滞。
3.6.6行李箱盖（或后背门）锁止可靠，开启灵活；
3.6.7门玻璃升降平稳，无脱槽，不允许有异响和卡滞缺陷；
玻璃关闭严密，无渗漏；
玻璃下降后，关门不得有震响。
3.7油液加注要求
3.7.1制动液为DOT4（浙大方圆化工），液面应该在加注口下边缘处。
3.7.2变速器油为GL-4SAE80W-90，液面应该在加注口下边缘处。
3.7.3齿轮油GL-4（五菱长安），液面应该在加注口下边缘处。
3.8安全行车要求
3.8.1加速器踏板的自由行程为5mm～10mm，踏到底与前围板的距离不小于25mm。
加速器踏板的安装高度（距前围板）145±
5mm；
加速器彻底分离时，踏板力≤102N。
踏板与车内地面角度≤75度。
3.8.2制动踏板的自由行程为5mm～10mm，踏板踏到底，与前围板的距离不小于25mm。
制动踏板的安装高度（距前围板）145±
5mm。
制动踏板的有效行程60mm～120mm，最大踏板力小于350N。
3.8.3各踏板在全行程内动作平滑、无卡滞异响，放松后应回位彻底。
3.8.4电机应有良好的起动性能。
起动时间每次不大于3秒；
连续不得超过三次，否则应检查故障并加以排除。
3.8.5电机运转平稳，过渡圆滑；
无高温、异响、突跳等现象。
3.8.6转向助力装置在行驶时，不允许出现时有时无的现象；
当转向助力装置失效时，方向盘仍应具有控制车辆行驶方向的能力。
3.8.7行驶中方向盘不得有摆振、路感不灵或其它异常现象。
3.8.8车辆应具有正常的操纵稳定性，在平坦、硬实、干燥和清洁的道路上行驶时不应跑偏。
3.8.95km行驶试验时，加速应平稳，不得有突然加速或失速现象；
各系统不得有异响；
制动有效且不跑偏，不甩尾。
3.8.10换档时操纵应轻便、灵活，档位手感明显，互锁和自锁装置有效，无乱档和自动跳档现象，变速杆手柄上的换档力不大于30N。
3.8.11驻车制动操纵手柄拉起8齿～10齿时，车辆应驻车有效。
手把操作力小于300N；
操作杆往复拉动的次数不允许超过三次。
3.8.12前座椅的手柄拉起时，座椅能平顺、无卡滞的滑移；
锁止可靠，行驶时不得产生自行滑移。
靠背调节机构应在调节范围内任意可靠地锁止；
头枕上下调节自如。
后座椅靠背锁杆应开启灵活、锁止可靠。
3.8.13安全带工作正常，当安全带套上安全锁扣后，正常情况下可按乘员需要自由伸缩，高度可自由调节；
当车辆紧急制动或出现倾斜时，安全带能限制乘员的移动。
3.8.14在空载状态下，驻车制动装置应能保证整车在坡度为20%，轮胎与路面间的附着系数不小于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动，其时间不应少于5min。
3.8.15行车制动性能和应急制动性能试验，应在平坦、硬实、清洁、干燥的水泥或沥青路面上进行，且与轮胎的附着系数不小于0.7。
当制动初速度为25km/h，满载、空载的制动距离均≤5m.
3.8.16车速表指示值为30km/h时，实际车速值为25km～30km/h。
3.8.17（10m屏幕距离）前照灯单灯远光发光强度≥18000cd，明暗截止线转角高度近光应为0.7H～0.9H/10m，近光灯中点高度0.7H～0.9H，远光灯中点高度0.9H～1.0H（H前照灯基准中心高度），近光灯水平位置向左偏不允许超过150mm，向右偏不允许超过300mm，远光灯左灯的左偏不允许超过150mm，向右偏不允许超过300mm，右灯左右偏均不得超过300mm。
3.8.18汽车左前轮转角：
左38°
±
2，右31°
2°
；
右前轮转角：
左31°
，右38°
。
3.8.19车辆最大爬坡度≤30％。
3.8.20加速行驶车外噪声≤59dB（A），室内噪声≤82dB。
3.8.21台架试验制动力要求：
制动力总和与整车质量（空载）的百分比≥60%，前轴制动力与前轴荷的百分比≥60%（空载、满载相同）。
3.9电气设备要求
3.9.1仪表指示正常；
各种灯的开、关有效、工作正常；
各种按钮工作正常。
3.9.2打开左、右转向灯，左、右转向灯的指示灯应闪烁；
打开近、远光灯，近、远光灯的指示灯应常亮。
3.9.3各灯具安装牢固、完好、有效，不允许因车辆振动而松脱、损坏、失去作用或改变光照方向；
所有灯光的开关应安装牢固、开关自如，不允许因车辆振动而自行开关。
除转向信号灯、危险警告信号外，其它外部灯具不允许闪烁。
3.9.4蓄电池应能保证电机正常起动。
3.9.5照明及信号灯装置的任何一个线路出现故障，不得影响其它线路的正常工作。
3.9.6所有电器导线均应捆扎成束、布置整齐、固定卡紧、接头牢固并有绝缘套，在导线穿越孔洞时应装有绝缘套管，不得与任何运动件发生干涉。
3.9.7充电接线必须是2.5m2以上纯铜线，充电插头规格必须在16A以上。
4.性能要求:
4.1试验条件
室外试验大气温度为5℃~32℃，室内试验温度为20℃~30℃；
大气压力为91kPa~104kPa。
高于路面0.7米处的平均风速小于3m/s。
相对湿度小于95%，试验不能在雨天和雾天进行。
4.2如果使用电动车上安装的车速表、里程表测定车速和里程时，实验前必须按GB/T12548进行误差校正。
4.3测量的参数、单位、准确度
表1规定了测量的参数、单位、准确度
测量参数
单位
准确度
分辨率
时间
s
0.1
长度
m
0.1%
1
温度
℃
大气压力
kPa
速度
Km/h
1%或±
0.1去大者
0.2
质量
kg
0.5%
表1测量的参数、单位及准确度
4.4道路条件
4.4.1一般条件
试验应该在干燥的直跑道或环形跑道上进行。
路面应坚硬、平整、干净且要有良好的附着系数。
4.4.2直线跑道
测量区的长度至少1000m。
加速区应足够长，以便在进入测量区前200m内达到稳定的最高车速。
测量区和加速区的后200m的纵向坡度均不超过0.5%。
加速区的纵向坡度不超过4%。
测量区的横向坡度不超过3%。
为了减少试验误差，试验应在试验跑道的两个方向上进行，尽量使用相同的路径。
当条件不允许在两个方向进行试验时，可按照4.4.4进行一个方向的试验。
4.4.3环形跑道
环形跑道的长度应至少1000m。
环形跑道与完整的圆形不同，它由直线部分和近似环形的部分相接而成。
弯道的曲率半径应不小于200m。
测量区的纵向坡度不超过0.5%。
为计算车速，行驶里程应为车辆被计时所驶过的里程。
4.4.4单一方向试验
如果由于试验路面布置特点的原因，车辆不可能在两个方向达到最高车速，允许只在一个方向进行测量，但应该满足以下条件:
a）试验跑道应满足4.4.2的要求；
b）测量区内任何两点的高度差不能超过1m；
c）试验应尽快重复进行两次；
d）风速与试验道路平行方向的风速分量不能超过2m/s。
5.实验车辆准备
5.1蓄电池充电
按照车辆制造厂规定的充电规程，使蓄电池达到完全充电状态，或按下列规程为蓄电池充电。
5.2里程表设定
试验车辆上的里程表应设置为0，则认为记录里程表的读数
5.3预热
实验车辆应以公司估计的30分钟最高车速的80%速度行驶5000m，使电机及传动系统预热。
6.试验顺序
按下列顺序安排试验，使所有的性能试验可以在2天内完成:
第1天:
·
车辆准备
30分钟最高车速试验
蓄电池完全放电
第2天:
（每项试验连续进行）
最高车速试验
蓄电池40%放电
加速性能试验
4%和12%的爬坡车速试验
坡道起步能力试验
试验应按照上述试验顺序进行，每项试验开始时，蓄电池的荷电状态是前一项试验后的状态。
如果每项试验都单独进行，最高车速、30分钟最高车速试验开始时，蓄电池应处于完全充电的100%－90%。
而加速性能、爬坡车速、坡道起步能力试验开始时，蓄电池应处于完全充电的60%～50%。
7试验方法
7.130分钟最高车速试验
30分钟最高车速的试验可以在环形跑道上进行，也可以在按照GB18352.1设定的底盘测功机上进行。
7.1.1将试验车辆加载到试验质量，增加的载荷应合理分布。
使试验车辆以该车30分钟最高车速估计值±
5%的车速行驶30min。
试验中车速如有变化，可以通过踩加速踏板来补偿，从而使车速符合30分钟最高车速估计值±
5%的要求。
7.1.2如果试验中车速达不到30分钟最高车速估计值的95%，试验应重做，车速可以是上述30分钟最高车速估计值或者是制造厂重新估计的30分钟最高车速。
7.2蓄电池完全放电
完成V30试验之后，试验车辆停放30min，然后以V30的70%恢复行驶，直到车速下降到当加速踏板踩到底时，车速为（V30±
10）km/h的50%，或到仪表板上的信号装置提示驾驶员停车，记录行驶里程。
计算总的行驶里程Stot，包括预热阶段的行驶里程、V30试验时的行驶里程、完全放电时的行驶里程。
7.3最高车速试验
7.3.1标准试验程序
7.3.1.1将试验车辆加载到试验质量，增加的载荷应合理分布。
7.3.1.2车辆准备。
7.3.1.3在直线跑道或环形跑道上将试验车辆加速，使车辆在驶入测量区之前能够达到最高稳定车速，并且保持这个车速持续行驶1km（测量区的长度）。
记录车辆持续行驶1km的时间t1。
7.3.1.4随机做一次反方向的试验，并记录通过的时间t2
7.3.1.5按下式计算试验结果:
V＝3600/t
式中:
V——实际最高车速，单位为千米每小时（km/h）；
t——持续行驶1km两次试验所测时间的算术平均值（t1+t2）/2，单位为秒（s）。
7.4蓄电池的40%放电
将试验车辆以（V30±
5）km/h的70%的恒定速度在试验跑道或测功机上行驶使蓄电池放电，直到行驶里程达到Stot的40%为止。
7.5加速性能试验
7.5.1纯电动车加速性能试验
7.5.1.1（0～50）km/h加速性能试验
7.5.1.1.1将试验车辆加载到试验质量，增加的载荷应合理分布。
7.5.1.1.2将试验车辆停放在试验道路的起始位置，并起动车辆。
7.5.1.1.3将加速踏板快速踩到底，使车辆加速到（50±
1）km/h。
7.5.1.1.4记录从踩下加速踏板到车速达到（50±
1）km/h的时间。
7.5.1.1.5以相反方向行驶再做一次相同的试验。
7.5.1.1.6（0～50）km/h加速性能是两次测得时间的算术平均值（单位:
s）。
7.5.2纯电动车加速性能试验
7.5.2.1（0～30）km/h加速性能试验
7.5.2.1.1将试验车辆加载到试验质量，增加的载荷应均匀分布。
7.5.2.1.2将试验车辆停放在试验道路的起始位置，并起动车辆。
7.5.2.1.3将加速踏板快速踩到底，使车辆加速到（30±
7.5.2.1.4记录从踩下加速踏板到车速达到（30±
7.5.2.1.5以相反方向行驶再做一次相同的试验。
7.5.2.1.6（0～30）km/h加速性能是两次测得时间的算术平均值（单位:
7.6爬坡车速试验（M1,M2、N1类以外的纯电动汽车可不做此项）
7.6.1将试验车辆加载到最大设计总质量，增加的载荷应合理分布。
7.6.2将试验车辆置于测功机上，并对测功机进行必要的调整使其适合试验车辆最大设计总质量值。
7.6.3调整测功机使其增加一个相当于4%坡度的附加载荷。
7.6.4将加速踏板踩到底使试验车辆加速。
7.6.5确定试验车辆能够达到并能持续行驶1km的最高稳定车速，同时，记录持续行驶1km的时间t。
7.6.6调整测功机使其增加一个相当于12%坡度的附加载荷。
7.6.7重复7.6.4
升级会员 