钢桥安装方案.doc
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克拉玛依市油建路南北贯通工程钢箱梁安装方案
第一章编制依据及说明
一、编制依据
本吊装及运输方案编制依据见下表：
安装方案编制依据表
序
名称
编号
一
设计文件
1
克拉玛依市油建路南北贯通工程钢箱梁施工设计图
二
施工及验收规范、规程、标准
1
公路桥涵施工技术规范
JTJ041-2000
2
公路工程质量检验评定标准
JTJ071-98
3
钢结构施工及验收规范
GB50205-2001
4
钢结构、管道涂装技术规程
YB/T9256-96
5
涂装前钢材料表面处理规程
SYJ4007-86
6
建筑钢结构焊接规程
JGJ81-2002
三
政府部门的有关法规、法令
四
公司管理规定
五
业主单位可提供的施工现场条件
六
公司质量管理章程“质量体系文件”
ISO9001
七
公司施工现场管理制度
八
公司综合施工能力,同类工程施工经验
二、编制说明
1、本安装方案在编制过程中充分考虑了现场的施工特点和难度，本着优化施工方案、强化质量管理、合理降低工程造价、缩短施工工期、确保施工与交通安全等原则，为工程设置了施工组织和施工技术管理机构，并对工程作出施工程序规划。
2、本工程施工区域环境较复杂，且河道明年开春要正常通水。
因此如何保证快速施工、减少占用道路时间是优先考虑的问题,同时确保安全施工也是一个重点，将在吊装及运输方案中重点策划。
3、钢箱梁吊运是专业性非常强、机械化程度高的施工过程，要求工程总承包方和制作吊装单位密切配合、相互沟通、及时联系，才能高质量、高效率、按时圆满完成任务。
4、在文明施工、环境保护、消防安全等具体措施中,贯彻了当地有关部门对加强建筑施工现场管理的精神和要求。
5、本吊装及运输方案报请业主和监理单位、设计单位同意后方可实施。
第二章工程概况
一、建设概况
1、本工程主桥采用30m+40m+30m斜腿钢结构连续钢-混组合梁，主桥桥墩采用钢制V形斜撑，斜撑与主梁焊接相连形成整体，桥面横坡由墩（台）帽上设置三脚垫层来调平。
2、项目情况
2.1工程名称:
克拉玛依市油建路南北贯通工程
2.2项目名称:
克拉玛依市油建路南北贯通工程钢箱梁安装工程
2.4设计单位:
新疆公路规划勘察设计研究院
2.5钢结构制作单位:
北京北雄首建钢结构有限公司
2.6项目范围:
克拉玛依市油建路南北贯通工程钢箱梁安装
二、设计概况
1、主要技术参数
1.1设计荷载:
1.2桥梁宽度:
1.3地震设防烈度:
2、主要工程量表
序号
构件号
单重（T）
数量
总重（T）
1
制作段A
11．5
10
115
2
制作段B
10．6
10
106
3
制作段C
26．3
10
263
4
制作段D
17．3
10
173
5
钢斜撑
6.472
20
129.439
6
横向连梁
0.37
76
28.062
7
连接板
三、运输吊装特点及难点
本工程中钢桥数量多，现场作业空间较为狭小，为了减少现场二次搬运，必须优化施工方案，计算好运输车次，做好施工组织、施工准备、施工协调工作，确保钢梁吊运万无一失。
第三章施工组织和施工布署
第1节组织管理机构
1、为确保工程质量和工期,专门组成施工组,负责协调和组织工作。
2、工程设立项目经理部,负责项目施工全面工作,项目部组织机构见下表。
项目经理
现场负责人
作业队长
技术负责人
二、施工部署
1、工程目标
质量目标:
单位工程质量合格。
现场管理目标:
创建“安全文明工地”。
工期目标:
安装绝对工期35个日历日。
2、施工管理及技术准备
2.1组建项目经理部，调配管理人员。
2.2针对技术难点,组织专业技术人员参观学习和调研，加强与设计院所的联系，加深对设计意图的理解，细化方案和施工工艺。
2.3调配、购置足够数量的施工机械、施工材料。
2.4认真学习设计文件,完成图纸自审和会审。
提前做好施工方案和施工工艺的编制。
做好资料和各种计划的准备。
2.5组织适应本工程技术要求的专业施工队,开展技术培训，提高操作技能。
3、现场施工准备
3.1按照有关规定，与有关单位签订安全、消防和文明施工协议。
3.2办理施工临时占地申请手续。
3.3办理施工临时用电手续，接通施工电源。
3.4设置必要的施工临设。
3.5现场配置起重设备并达到使用条件。
3.6完成测量控制点线和基础的交接及复检，增设测量控制点、线。
第2节施工程序
1、施工程序安排
1.1为了保护河道混凝土,先在河道及挡墙外侧填砾料土1.2米左右厚,宽度（以桥梁中心线）40米,长70-80米,实际方量由监理、施工单位共同测量确认.
1.2准备钢桥的施工用临时支架。
根据本工程特点及安装现场场地情况，临时支架可采用碗口式脚手架，脚手架上方横向搭设方木，方木顶距桥梁底板预留450毫米空间放置砂箱，钢梁吊装完成后通过砂箱调整钢梁到设计位置。
1.3基础复检及临时支架测量放线。
按要求进行基础复检，安排固定人员按吊装示意图进行放线，找出每次钢箱梁停放方位及吊车工作方位、角度。
1.4运输钢桥、吊装钢桥并完成找正。
1.5涂装及竣工验收
2、施工程序框图
基础验收
施工准备
钢桥运输
钢桥临时支架搭设测量放线
标高、轴线调整
竣工验收
钢桥吊装
涂装
第四章施工现场平面布置
一、现场布置
1、施工区域设置电焊机6台，靠近施工区域布置。
2、设置氧气、乙炔瓶装供应，钢瓶分类存放在2个气瓶房内，靠近施工区域布置。
3、施工工具存放在工具房内,工具房集中存放。
二、现场临时用水、用电
1、施工用水：
安装施工用水拟使用总包单位的用水系统,增设必要的设施。
2、施工用电：
按照《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-88）的有关规定，依据本工程现场的实际情况，临时用电电源由工程总包单位指定的施工总配电箱引，满足本工程施工用电要求。
三、起重机及运输车辆选择
依据场地条件、构件分段重量和起重机性能选择起重机。
本工程使用机动性好、移动方便的汽车式起重机作业。
主要车辆设备有：
LTM1160/2型160t汽车式起重机1辆
NK-800型80t汽车式起重机1辆
NK-250型25t汽车式起重机1辆
运输板车15辆
LTM1160/2型160t汽车式起重机技术参数表
序号
参数名称
技术参数
1
机型
LTM1160/2型160t汽车式起重机
2
起重机配重
50吨
3
选用臂杆长度
26.1m
4
作业半径:
14m
起重量:
32.5t
5
作业占地面积
15.6m×8.3m
NK-800型80t汽车式起重机技术参数表
序号
参数名称
技术参数
1
机型
NK-800型80t汽车式起重机
2
起重机配重
3
选用臂杆长度
30m
4
作业半径:
13m
起重量:
11.3t
5
选用臂杆长度
18m
6
作业半径:
9m
起重量:
20.8t
7
作业半径:
5m
起重量:
40t
8
作业占地面积
5.6m×7m
NK-250型25t汽车式起重机技术参数表
序号
参数名称
技术参数
1
机型
NK-250型25t汽车式起重机
2
起重机配重
3
选用臂杆长度
17.2m
4
作业半径:
8m
起重量:
9.6t
8
作业占地面积
5m×5.9m
第五章运输
第一节运输准备
1、构件与吊装钢绳接触部位采用编织布包扎保护。
2、钢绳与构件接触的边角设置防护垫,以保护构件和钢绳。
3、夜间运输应悬挂示宽、示高警示灯。
4、检查接收构件产品合格证。
5、检查接收钢材和其它材料质量证明及进厂复检报告。
6、检查接收焊缝检查记录资料。
7、检查接收油漆资料。
8、检查构件实物情况,特别是编号和检查标记情况。
第二节运输方案
1、为顺利将各钢箱梁运输至工地，保证工地架梁顺利进行，要按工地架梁顺序发运。
2、运输方式：
为保证工期要求，所有构件均采取汽车运输。
3、为了保证公路运输安全及杆件涂装不受损坏，所有运输车辆严格执行装载、加固、捆绑方案外，并派专人随车押运。
运输过程中，运输构件车必须有明确的标志。
严格按总包方要求的时间、地点、顺序发运，保证工地架梁需要。
所有钢结构发运前向有关部门取得货物运输许可及办理货物运输保险。
4、为确保本工程钢箱梁工程安装进度，顺利完成钢梁运输任务，成立专门运输指挥部，在项目经理的统一领导下，在整个运输过程中，贯彻实施各项预定方案。
公路排障组：
负责沿线道路排障工作，按照排障方案，完成各段各种障碍的排除，保证运输车辆顺利通行。
公路运输护送组：
负责与交警路政部门配合，护送运输车辆通行，到达卸货地点。
对外联络协调组：
负责整个运输过程中与交警路政部门及有关部门的协调工作，保证运输顺利进行。
后勤服务保障组：
负责安排运输人员的后勤保障、生活服务工作。
质量保障组：
负责整个运输过程中的质量保障工作，监督检查运输工作质量，预防质量事故。
封刹加固组：
负责桥梁结构件装车后封刹加固，保证运输安全。
设备保证组：
负责运输车辆的保养与维修。
各组分工协作，指挥部统一调度，确保各项工作有序、高效、优质地
完成各项任务。
第六章施工方案
一、测量方案
1、测量依据
1.1测量执行国家标准《工程测量规范（GB50023-95）》、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）和设计提出的特殊要求进行。
1.2平面控制：
依据工程总包单位移交的测量资料施测。
1.3高程控制：
依据测绘院提供的高程原始点；工程总包单位移交的二级控制点施测。
1.4工程沉降位移观测：
依据工程总包单位移交的资料进行。
1.5施工图纸等技术文件。
2、准备工作
2.1人员配备：
测量工程师1名，负责组织工作、方案编制、测量数据分析和技术问题处理。
2.2仪器设备配备：
所用测量仪器和量具，必须经克拉玛依市计量监督局受权的检定单位检定的合格产品，配有合格检定证书，并保证有效期。
2.3资料及点线交接：
上道工序要移交的测量资料应进行实地交点。
对移交的测量资料进行全面验收检查，当资料无问题时方可实地进行基准线、轴线、水准点、标高点的复查工作。
其精度应符合规程规范的要求，若不符合应由原施测单位进行调整。
3、施测方法
3.1轴线、中心测量：
检查土建单位移交的轴线和中心线,经检查符合规定后,投测控制轴线和平面点。
3.2标高测量：
依据提供的原始水准点（PL2）,进行测定。
往、返各测2次,所测得的高程之差不大于0.5mm为合格。
3.3垂直度的控制：
根据工程的进展情况,使用经纬仪按正交的方法，对支架进行垂直校正。
4、技术要求
4.1设计有特殊要求的施测项目，按设计要求进行；无特殊要求的，则执行测量规程规范的要求。
4.2使用全站仪测距前,必须采用简易复检方法,复检出仪器当时状况下的固定误差,以便测距时减弱误差。
4.3使用钢尺丈量距离时,必须根据情况进行尺长改正、高差改正、温度改正和垂直改正,减弱误差。
4.4所有测量数据和结果,要随时整理。
做到数据齐全、完整、准确、及时。
二、临时支架搭设
1、本工程中钢组合梁由工厂预制钢梁构成,运输到现场进行吊装就位,形成钢裸梁连续结构，然后铺予制模板再浇注桥面砼,形成钢--砼组合结构。
施工中必须搭设坚固的临时支架,以进行拼装,支架必须要有足够的刚度和强度。
2、根据钢梁分段情况,设置临时支架35个。
支架可采用碗口式脚手架，材质为Q235B，每组支架由支架框架系统和4个砂箱构成。
3、临时支架基础必须有足够的强度。
回填土路面上的临时支架可以用150*150方木垫实直接进行搭设。
4、现场临时支架计算
经测算最重桥段为26吨，由两组支架支撑，考虑用Q235材质φ48*3.5的碗扣式脚手架进行竖向支撑，每根管件能承受的压力
P2＝215n/mm2*490mm2=105kn=10,5t
故每段钢梁需要的撑杆数
X＝26/10.5＝3根，考虑折减系数2，实际需要6根，而本方案每段钢梁由30根脚手架支撑，远远满足要求。
5、现场临时支架的搭设见如下平面图
三、施工方法
1、施工程序
本工程总体施工顺序是下部斜撑钢箱梁横向连梁现场补漆
全桥下部支撑共20件，重量在7吨以下，完全可以通过25吨汽车吊吊装就位。
下部斜撑吊装图如下
全桥钢箱梁共有5条线，每条线各长100米，分为A、B、C、D八段。
其中C段位于斜撑上方，需先将C段安装就位再安装其他梁段。
吊装次序及吊车站位位置后见吊装示意图。
等主桥吊装完成后，通过沙箱来调整桥梁段的高程，使钢桥就位，再安装连接板进行高强螺栓施工。
最后吊装并焊接横向连梁。
施工顺序为：
（1）准备临时支架；
（2）吊装钢梁段；
（3）进行拼接；
（4）浇注底板砼；
（5）绑扎桥面板钢筋；
（6）浇注桥面板砼；
（7）拆除临时支架
（8）安装防护栏,铺筑防水层及板面铺装。
2、施工方法
2.1钢桥吊点采用工厂制作时设置的专用钢板制吊耳,每段钢箱梁对称设置4个吊耳,可靠焊接在钢箱梁上。
钢绳选用∮43mm钢绳扣,单根起重能力29t,卸卡选用50t卸卡。
2.2吊耳的设置
为保证钢梁起吊和吊装过程中的稳定性，吊耳设置在钢梁重心左右两端，每段钢箱梁翼缘板上呈对称分布，设4个吊耳。
为保证钢梁在吊装过程中的稳定性和安装就位时的精确度，重心位置必须进行严格的计算确定。
2.3吊装按线、分段顺序进行,分段调整拱度标高和中心偏移,整体复测。
2.4顶面高程的调整，以计算值与实测值对比，通过预设的砂箱调整标高至合格为止。
2.5使用全站仪，检测钢梁预设中心线,使用千斤顶进行调整至合格并固定。
四、沉降点布置及观测
临时支架在施工过程中需要进行沉降及位移监测。
沉降点布置为：
各支架砂箱上顶板侧面便于观测处布置一点，支架顶部侧面布置一点，支架底部侧面布置一点，支架基础上布置一点。
位移监测点布置为：
各临时支架支撑位置梁底面布置一点。
沉降观测阶段：
（每次观测应在当天清晨同一时间并做好记录工作）
1、架设钢箱梁前；
2、架设钢箱梁后，钢箱梁调整前；
3、钢箱梁调整完毕并完成就位后；
4、浇注桥面板混凝土前；
5、浇注桥面板混凝土后；
6、拆除临时支架前。
位移监测阶段：
（每次观测应在当天清晨同一时间并做好记录工作）
1、架设钢箱梁前；
2、架设钢箱梁后；
3、浇注桥面板混凝土前；
4、浇注桥面板混凝土后；
5、拆除临时支架前；
6、拆除临时支架后；
7、桥面系施工前；
8、桥面系施工后。
五、施工质量要求
1、安装钢箱梁安装后的允许偏差
项目
规定值或允许偏差（mm）
轴线偏位
钢梁中线
10
两孔相临横梁中线相对偏差
5
梁底标高
墩台处梁底
±10
两孔相临横梁相对高差
5
支座偏位
支座纵、横线扭转
1
固定支座顺桥向偏差
10
活动支座按设计气温定位前偏差
3
支座底板四角相对高差
2
2、运输过程中产生的缺陷和变形应矫正，处理符合要求后方可使用。
吊装前应清除钢梁表面的污物和泥土等。
3、冬季焊接质量控制
所有焊接人员必须持证上岗，且焊接前对实焊人员进行专门培训，对焊接人员进行详细的技术交底，保证按焊接工艺评定进行。
由于现场焊接时当地气温已比较低，为保证焊接质量，需搭设防风保温棚，对构件进行焊前预热，待加热到0摄氏度以上后方可实焊，焊接完成后要按规范对焊接部位进行焊后保温。
4、涂装
涂装应在干燥环境下进行，当大风、雨、浓雾及气温-5℃或-5℃以上相对湿度在80%以上时应采取保证涂漆质量的措施。
漆膜厚度用干漆膜测厚仪检查允许偏差为-25um。
4、吊装运输
钢构件在装卸、运输和堆放过程中应保持完好，防止损坏和变形。
卸车、安装时吊车臂起落要平稳、低速，禁止忽快忽慢或突然制动，避免碰撞而引起钢结构变形。
构件支点应设在自身重力作用下构件不致产生变形处。
构件间应留有适当空隙，以便起吊操作及检查。
第七章各种保证措施
一、钢梁吊装运输质量措施
1、钢梁装车支点要符合设计要求，膘绳要打紧并垫上包角，防止钢梁边角处变形破裂；卸车、安装时吊车臂起落要平稳、低速，禁止忽快忽慢，避免碰撞而引起构件损坏。
2、钢梁在安装前必须在厂内进行试拼装，验收合格方可出厂。
3、钢梁的定位轴线必须精心测量。
安装前对临时支架进行认真核实，其允许偏差符合要求后方可进行安装。
复核支架顶面高程、轴线及对接口横向中心线。
4、钢梁安装应严格按安装顺序进行，不得随意变更安装顺序。
5、吊装就位必须保证钢梁的建筑拱度和预制拱度及中心位置正确，否则查明原因立即调整。
6、钢梁就位后，起重吊车应适当降钩松绳不摘钩，此时应有专人负责检查吊装作业承台的支撑稳定性，检查支架的变形情况和支架高程的准确情况，检查杆件轴线对中的准确性，检查钢梁联接处的可靠性。
7、安装要边安装边同监理及技术人员进行校正验收，直到符合设计及规范要求方可脱钩。
二、钢梁吊装运输安全措施
1、参加钢梁的运输和吊装的作业人员应进行专业安全技术培训，经考试合格后，须取得主管部门的资质证后持证上岗。
2、超长、超宽、超高的大型钢梁运输、吊装，必须到北京市公安交通管理局办理有关批、备案程序，经其批准后在指定的时间内，在确定的路线和确定的吊装场地上进行工程钢梁的运输和吊装。
3、在高处作业时，必须执行《建筑施工高处作业安全技术操作规范》（JGJ80）有关的规定。
4、起重机吊装作业前应遵守下列规定：
a）必须对施工现场作业环境、空架电线、地上建筑物、地下构筑物及钢梁重量和分布情况进行全面了解。
b）吊装作业应在平整坚实的场地上进行，起重臂杆起落及有效作业半径和高度范围内不得有障碍物。
c）起重机不得支设在各类管线和地下构筑物之上。
d）对松软层部位应采取加固处理，加固后的地基必须满足起重要求。
e）起重吊装作业严禁在高压线下作业，如需在其附近作业时，必须保持与高压线的安全距离。
f）起重机使用的钢丝绳，其结构形式、规格、强度必须符合该机型起重机的要求。
绳卡的规格、数量应与钢丝绳直径匹配。
5、指挥人员应站在起重机司机和起重工都能看到的地方，并严格按规定的起重信号指挥作业。
起重机司机和起重工必须得到指挥人员明确的信号后，方可进行起重吊装作业。
6、起重吊装作业时应绑扎平稳、牢固，应先将钢梁吊起10cm后停止提升，进行安全检查。
检查起重机的稳定性、制动器的可靠性、重物的平稳性、绑扎的牢固性，确认无误后方可再行提升。
7、吊装时钢梁上不得站人，起吊钢梁下严禁站人。
与吊装作业无关的人员和不直接参加吊装的人员不得进入吊装作业区域内。
8、梁起吊提升和降落速度应均匀平稳。
严禁忽快忽慢和突然制动。
9、六级以上（含六级）大风或大雨等恶劣天气应停止起重作业。
10、吊装作业中遇有停电或其他特殊情况，应将钢梁落至地面，不得悬空。
11、梁吊装时，应在距离就位点5~10cm处空间位置停留，及时调整对中。
12、钢梁吊装就位必须放置平稳牢固并支设临时固定装置，经检查确认安全后，方可松绳、摘钩。
13、钢梁吊装全过程，应有专人负责观察支架的强度、刚度和稳定性，检查钢梁杆件的受力变形情况，如发现问题及时处理。
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