16秋北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业二.docx
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16秋北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业二
北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业二
一、单选题（共10道试题，共30分。
）
1.列车折返出发间隔时间是指列车在折返站的（）。
A.最小出发间隔时间
B.平均出发间隔时间
C.最大出发间隔时间
D.一般出发间隔时间
正确答案：
2.对城市轨道交通的财务管理内容描述错误的为（）。
A.筹集资金的管理
B.票价调整
C.资金补偿的管理
D.积累与集中的资金的管理
正确答案：
3.下列不属于直线制组织结构的特点（）。
A.设置简单、权责分明
B.信息沟通方便
C.缺乏横向的协调关系
D.行政领导逐级负责，高度集权
正确答案：
4.城市轨道交通管理的头等大事是（）。
A.安全管理
B.市场营销管理
C.人力资源管理
D.信息化管理管理
正确答案：
5.封闭式售票系统的作业流程为（）。
A.售票—进站检票—出站检票—补票
B.售票—进站—出站—补票
C.售票—进站检票—出站—补票
D.售票—进站—出站检票—补票
正确答案：
6.运行阻力按其产生的原因可分为（）。
A.基本阻力和其他阻力
B.基本阻力和附加阻力
C.制动力和基本阻力
D.制动力和附加阻力
正确答案：
7.下列不属于加强折返站折返能力的措施为（）。
A.增加发车线
B.混合折返配线
C.改用移动闭塞
D.在终点站修建环形折返线
正确答案：
8.下列哪项不属于列车运行时分的基本参数（）。
A.区间距离
B.平均速度
C.线路的平纵断面条件
D.加减速度
正确答案：
9.对地铁火灾的危害，描述不正确的为（）。
A.浓烟会使疏散指示器照明减弱，甚至失去指示功效
B.地铁火灾容易形成气浪
C.地铁火灾救护难度大，但灭火剂的使用不会受到限制
D.通讯系统容易瘫痪
正确答案：
10.驾驶员在正线交接班时应提前（）至有关地点出勤。
A.10min
B.20min
C.30min
D.40min
正确答案：
北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业二
二、多选题（共10道试题，共40分。
）
1.附加阻力的组成因素有（）。
A.在坡道上运行时有坡道附加阻力
B.在曲线上运行时有曲线附加阻力
C.在隧道内运行时有隧道附加阻力
D.空气附加阻力
正确答案：
2.列车的客运周转指标有（）。
A.列车周转时间
B.运用车辆数
C.断面客流量
D.车辆平均日车公里
正确答案：
3.大客流组织的主要措施有（）。
A.增加列车运能
B.增强售检票能力
C.采取临时疏导措施
D.关闭出入口或进行进出分流
正确答案：
4.减少列车运行时间的措施主要有（）。
A.提高车辆构造速度
B.适当减短站间距
C.采用列车运行自动控制系统
D.提高列车的制动能力
正确答案：
5.轨道交通系统运营管理模式为无竞争条件下的官办官营模式的城市有（）。
A.首尔
B.北京
C.香港
D.广州
正确答案：
6.企业组织结构的基本类型有（）。
A.直线制组织结构
B.直线职能制组织结构
C.事业部制组织机构
D.事业职能制组织结构
正确答案：
7.售检票位置的布置一般要求有（）。
A.售检票位置与出入口、楼梯应尽可能近一些，方便乘客
B.售检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离
C.售检票位置根据出入口数量相对集中布置
D.应尽量促进客流的对流
正确答案：
8.城市轨道交通的非正常运营模式包括（）。
A.列车晚点
B.车站过度拥挤
C.大范围停电等设备故障
D.沿线设备故障
正确答案：
9.全日行车计划的编制依据为（）。
A.营业时间：
即城市轨道交通系统全日营业时间范围
B.平均最大断面客流量
C.列车定员数：
它涉及到列车编成、车辆定员等数据
D.设计实际满载率：
即实际载客量与设计载客容量之比
正确答案：
10.城市轨道交通系统从运营功能看大体可分为（）。
A.列车运行系统
B.客运服务系统
C.检查保障系统
D.安全防护系统
正确答案：
北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业二
三、判断题（共10道试题，共30分。
）
1.站前折返方式存在一定的进路交叉，对行车有一定的威胁，客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。
A.错误
B.正确
正确答案：
2.列车折返能力是指轨道交通折返站在单位时间（通常是高峰小时）能够折返的最大列车数。
A.错误
B.正确
正确答案：
3.线路能力是系统综合能力的反应，决定于旅客需求量，从而影响运输能力。
线路能力计算依据：
线路、列车折返设备、车辆段设备、牵引供电设备。
A.错误
B.正确
正确答案：
4.固定闭塞是目前线路能力利用效率最高的列车闭塞方式，前行车对后行车的速度限制成为一个连续函数。
A.错误
B.正确
正确答案：
5.断面客流调查是一种经常性的客流抽样调查，可选择一两个断面进行调查。
一般是对平均客流断面进行调查，调查人员用直接观察法调查车辆内的乘客人数。
A.错误
B.正确
正确答案：
6.列车折返出发间隔时间是指列车在折返站的最小出发间隔时间。
取决于折返线的布置、采用的折返方式等。
A.错误
B.正确
正确答案：
7.列车运转流程指的是列车运用过程，包括三个环节，即列车出车、列车回库收车及列车场内检修及整备作业。
A.错误
B.正确
正确答案：
8.开放式系统无明确付费区与非付费区之分。
基本特点是进出站畅通无阻。
A.错误
B.正确
正确答案：
9.故障，是指在生产过程中发生的意外的、失去控制的事件。
A.错误
B.正确
正确答案：
10.车辆配备计划指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。
A.错误
B.正确
正确答案：
北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业二
一、单选题（共10道试题，共30分。
）
1.车辆保有数计划包括（）。
A.营业车辆数、非营业车辆数
B.运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数
C.运用车辆数、在修车辆数
D.运用车辆数、备用车辆数
正确答案：
2.下列哪项不属于车辆客运组织的目的（）。
A.保证客流运送的安全
B.大程度缩减客流运送的过程
C.尽量减少乘客出行的时间
D.避免拥挤，及时疏散大客流
正确答案：
3.封闭式售票系统的作业流程为（）。
A.售票—进站检票—出站检票—补票
B.售票—进站—出站—补票
C.售票—进站检票—出站—补票
D.售票—进站—出站检票—补票
正确答案：
4.下列不属于移动闭塞系统的优点的是（）。
A.可以根据列车的动态运行确定更小的列车间隔
B.与固定闭塞方式相比，它使得列车间的安全信息传递得更为频繁、及时和详细
C.可以减少维修费用
D.运行调整弹性小
正确答案：
5.下列不属于对列车运行过程有直接影响的力为（）。
A.牵引力
B.运行阻力
C.制动力
D.车辆重力
正确答案：
6.高运量城市轨道交通系统的高峰小时单向运输能力为（）。
A.＞10000人
B.＞20000人
C.＞30000人
D.＞40000人
正确答案：
7.下列哪项不属于列车运行时分的基本参数（）。
A.区间距离
B.平均速度
C.线路的平纵断面条件
D.加减速度
正确答案：
8.下列关于事故的描述，错误的是（）。
A.事故是违背人们意愿的一种现象
B.事故一旦发生，往往造成人、物的损害
C.事故发生的原因之一为已经认识，但目前尚不可控制的原因
D.事故是不确定事件，其发生形式仅受偶然性的支配
正确答案：
9.关于列车能力的等式，正确的为（）。
A.列车能力=每列车旅客数×发散系数
B.列车能力=列车中的车辆数量×发散系数
C.列车能力=每列车旅客数×列车中的车辆数量
D.列车能力=每列车旅客数×列车中的车辆数量×发散系数
正确答案：
10.城市轨道交通系统按建筑物的形态或轨道的铺设方式可分为（）。
A.地下铁路；地面铁路；高架铁路
B.轮轨导向；导向轮导向
C.钢轮钢轨系统；胶轮钢筋混凝土城市轨道交通系统
D.高能量城市轨道交通系统；中能量城市轨道交通系统；低能量城市轨道交通系统
正确答案：
北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业二
二、多选题（共10道试题，共40分。
）
1.ATO子系统的功能包括（）。
A.控制列车在允许速度下运行，人工调整列车的速度
B.列车在区间或站外停车后，一旦信号开放，即可自动启动
C.系统控制列车到达站台的最佳制动，使列车停于预定目标点
D.当列车到达折返站时，自动准备折返
正确答案：
2.牵引力的产生必须具备的条件有（）。
A.动车的动轮上有动力传动装置传来的旋转力矩
B.动车的动轮与钢轨接触并存在摩擦作用
C.轮轨间的黏着与黏着牵引力
D.车辆在运行过程中所受的阻力
正确答案：
3.城市轨道交通的非正常运营模式包括（）。
A.列车晚点
B.车站过度拥挤
C.大范围停电等设备故障
D.沿线设备故障
正确答案：
4.列车运行图按时间轴的刻度可分为（）。
A.一分格运行图
B.二分格运行图
C.十分格运行图
D.小时格运行图
正确答案：
5.大客流组织的主要措施有（）。
A.增加列车运能
B.增强售检票能力
C.采取临时疏导措施
D.关闭出入口或进行进出分流
正确答案：
6.城市轨道交通系统从运营功能看大体可分为（）。
A.列车运行系统
B.客运服务系统
C.检查保障系统
D.安全防护系统
正确答案：
7.减少列车运行时间的措施主要有（）。
A.提高车辆构造速度
B.适当减短站间距
C.采用列车运行自动控制系统
D.提高列车的制动能力
正确答案：
8.企业组织结构的基本类型有（）。
A.直线制组织结构
B.直线职能制组织结构
C.事业部制组织机构
D.事业职能制组织结构
正确答案：
9.对地铁火灾应急预案措施，描述正确的有（）。
A.当同一区间的其中一条隧道发生火灾时，另一条隧道应半个小时后停止正常行车
B.防、排烟系统的火灾运行模式应经过多次实地试验，确定最佳组合
C.火灾安全疏散程序应经常进行模拟演练
D.列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站，利用车站站台疏散乘客，利用车站隧道防排烟系统排除烟气，如果列车停在区间，隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风，送风的强度和时间长短应根据实际情况严格掌握
正确答案：
10.对票制的适用性描述正确的为（）。
A.一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用单一票价制
B.一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用分段计程票价制
C.在运营里程较长，而乘客平均运距偏短的线路上采用单一票价制
D.在运营里程较长，而乘客平均运距偏短的线路上采用分段计程票价制
正确答案：
北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业二
三、判断题（共10道试题，共30分。
）
1.列车折返能力是指轨道交通折返站在单位时间（通常是高峰小时）能够折返的最大列车数。
A.错误
B.正确
正确答案：
2.为保证列车运行的安全，在组织列车运行时，通过设备或人工控制，使列车按闭塞分区或站间区保持间隔的办法，称为行车闭塞法。
A.错误
B.正确
正确答案：
3.ATP工作原理是将信息不断从地面传至车上，从而得到列车当前容许的安全速度，依此来对列车实现速度监督及管理。
A.错误
B.正确
正确答案：
4.客运组织的目的是保证客流运送的安全，保持客流运送过程的畅通，尽量减少乘客出行的时间，避免拥挤，便于大客流发生时的及时疏散。
A.错误
B.正确
正确答案：
5.有竞争条件下的官办官营模式，线路为政府所有，一家单位单独经营，或两家以上单位按行政区域划分经营范围。
A.错误
B.正确
正确答案：
6.车辆配备计划指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。
A.错误
B.正确
正确答案：
7.列车周转时间指列车在运营线路上往返一次所消耗的全部时间。
包含列车在区间运行时间以及列车在折返站作业停留时间。
A.错误
B.正确
正确答案：
8.线路能力是系统综合能力的反应，决定于旅客需求量，从而影响运输能力。
线路能力计算依据：
线路、列车折返设备、车辆段设备、牵引供电设备。
A.错误
B.正确
正确答案：
9.综合票价制是按乘客乘坐列车距离远近，划分不同的票价等级。
A.错误
B.正确
正确答案：
10.以市场供需为基础的定价方法基本不考虑运输成本的高低，主要着眼于市场取向，主张以大多数乘客在日常生活和接受地铁服务时认可或可承受的运输价格为主，强调车票的价格应在买卖双方交易过程中按市场原则自然形成。
A.错误
B.正确
正确答案：
北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业二
一、单选题（共10道试题，共30分。
）
1.关于上海市轨道交通投资与经营模式的特点，描述错误的是（）。
A.拓宽了融资的渠道
B.激活了存量资产
C.控制了经营成本
D.资本金比例较高，降低了投资公司筹集还款资金的压力
正确答案：
2.对固定闭塞系统的描述，错误的为（）。
A.采用地面固定信号机将铁路线路分成若干个闭塞分区
B.每个闭塞分区只能被一列车占用
C.闭塞区的长度要大于驾驶员确认信号和制动停车所需要的距离之和
D.闭塞分区的长度与司机确认信号和制动停车所需要的距离有关
正确答案：
3.关于列车能力的等式，正确的为（）。
A.列车能力=每列车旅客数×发散系数
B.列车能力=列车中的车辆数量×发散系数
C.列车能力=每列车旅客数×列车中的车辆数量
D.列车能力=每列车旅客数×列车中的车辆数量×发散系数
正确答案：
4.线路能力主要取决于（）。
A.最小列车间隔
B.最小列车间隔和车站停留时间
C.车站停留时间
D.高峰发散系数
正确答案：
5.驾驶员在正线交接班时应提前（）至有关地点出勤。
A.10min
B.20min
C.30min
D.40min
正确答案：
6.关于设计能力的等式，正确的为（）。
A.设计能力=线路能力×每列车车辆数×每辆车定员数
B.设计能力=每列车车辆数×每辆车定员数
C.设计能力=线路能力×每辆车定员数
D.设计能力=线路能力×每列车车辆数
正确答案：
7.运行阻力按其产生的原因可分为（）。
A.基本阻力和其他阻力
B.基本阻力和附加阻力
C.制动力和基本阻力
D.制动力和附加阻力
正确答案：
8.对城市轨道交通的财务管理内容描述错误的为（）。
A.筹集资金的管理
B.票价调整
C.资金补偿的管理
D.积累与集中的资金的管理
正确答案：
9.下列与事业部制组织结构的优点描述不符的为（）。
A.提高了管理的灵活性和适应性
B.有利于最高管理层摆脱日常行政事务，集中精力做好有关企业大政方针的决策
C.便于组织专业化生产，有利于提高生产效率，保证产品质量，降低产品成本
D.缩减了管理层次，减少了机构重叠、管理人员和管理费用
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