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汽机专业事故汇编
汽机专业事故汇编
（一）
enterlsb转载|栏目：
事故分析|2006-07-0613:
19:
34.403|阅读250次
3号机中差大停机保护动作
1991年8月30日
一．故障现象：
3
号机安装后首次冲转参数：
主汽压力2.5/2.5MPa，主汽温度248/290℃。
再热汽温度85/185℃，真空71Kpa，润滑油压0.124MPa，调速油压1.92MPa，润滑油温38℃，大轴弯曲：
高压转子0.04mm，中压转子0.02mm，高外缸上下温差20℃，高内缸上下温差0℃，中外缸上下温差0℃，中内缸上下温差15℃，轴向位移-0.3mm，高差-0.2mm，中差-1.2mm，低I差+3.6mm，低II差+5.3mm，安全油压1.5MPa；
6时43分：
主机冲转；
7时24分：
转速升至1400r/min，中速暖机；
8时45分：
中速暖机过程中，高差+2.0mm，中差+1.8mm，“中差大停机” 信号发。
因主汽门联锁未投，机组未跳闸；
9时05分：
中差大停机保护解除。
维持转速1400r/min；
9时54分：
主汽门联锁投入；
10时20分：
中速暖机结束，开始升速；
10时37分：
转速升至3000r/min；
11时9分：
“轴承回油温度>75℃”信号发，保护动作，机组跳闸，查3号支持轴承回油温度78.7℃；
11时25分：
大轴静止，投入盘车运行，惰走16分钟。
二．原因分析：
我厂#3机安装后首次冷态启动在中速暖机时中差超限，保护动作，分析有以下原因：
1. 对再热机组启动中的中差变化规律认识不足，致使中差从冲转到保护动作变化绝对值达3mm；
2. 主蒸汽，再热蒸汽的升温速度控制不当；
3. 没有及时调整轴封供汽温度，且送轴封时间过早；
4. 汽缸夹层，法兰螺栓加热装置使用不当；
5. 汽缸滑销系统不畅；
6. 对保护回路不十分清楚，冲机后主汽门联锁（相当于停机保护总联锁）未投，以致造成中差保护动作后机未跳的后果。
三．采取对策：
1. 冷态启动，冲动前30分钟送轴封；
2. 汽加热装置应安排专人投入；
3. 主蒸汽、再热蒸汽升温升压速度严格按规定执行；
4. 机组停机保护认真检查后投入。
3号机中差大停机保护动作
1991年8月31日
一．故障现象：
#3机安装后第二次启动，冲转参数：
主汽压力3.5/3.5MPa，主汽温度327/328℃，再热汽温303/338℃，真空75Kpa，调速油压2.0MPa，润滑油压0.109MPa，润滑油温35℃。
高差+0.4mm,中差+1.1mm，低I差+3.3mm，低II差+5.8mm，轴向位移-0.2mm，大轴弯曲：
高压转子0.03mm，中压转子0.03mm，高缸温度D/E：
238/230℃，中缸温度D/E：
253/235℃；
1时00分：
主机冲转，在升速过程中，7号支持瓦振动87μm,转速升至2767r/min时，“润滑油压<0.08MPa”信号发,启动交流润滑油泵后，润滑油压上升至0.12MPa；
1时52分：
转速3000r/min；
2时57分：
中差+1.8mm，“中差大停机”信号发，汽轮机跳闸；
3时18分：
开启真空破坏门；
3时27分：
大轴静止，投入盘车运行。
二．原因分析：
1.
由于机组在冲转前中差正值已经偏大，且汽加热系统不完善，加热联箱至汽缸之间加热管道长且无疏水管，致使汽加热投入后，冷汽进入，加剧中差正值增大，加之对中差变化趋势监视不周，导致中差大停机保护动作，汽轮机跳闸；
2. 润滑油压低是由于新机组在高转速大流量的情况下，油系统遗留多种杂质被冲击出后堵塞冷油器滤网所致。
三．采取对策：
1. 在汽加热联箱至汽缸法兰螺栓之间管道上加装疏水系统；
2. 高均箱温度应控制在150℃左右；
3. 联系检修及时清扫冷油器滤网。
3号机转冷箱水位低打闸停机
1991年10月18日
一． 故障现象：
1时20分：
炉点火；
6时35分：
汽机送轴封并记录冲转前参数：
主汽压力3.5/3.8MPa，主汽温度356/358℃，真空58.7KPa，再热汽温度348/355℃，调速油压2.1MPa，润滑油压0.14MPa，润滑油温38℃，高内缸上下温差3℃，中内缸上下温差0℃，高差-0.2mm，中差+0.5mm，低I差+2.0mm，低II差+4.0mm，大轴弯曲：
高压转子0.025mm，中压转子0.02mm；
6时40分：
主机冲转；
7时26分：
升至1400r/min，中速暖机；
9时30分：
中速暖机有关参数：
主汽压力4.5/4.5MPa，主汽温度374/378℃，再热汽温度388/388℃，真空72.5Kpa，排汽缸温度60℃，高差+0.5mm，中差+1.0mm，低I差+4.8mm,低II差+8.7mm，轴向位移-0.5mm，高内缸内下壁温235℃，中内缸内下壁温286℃，高压缸胀7.0mm，中压缸胀6.5mm。
10时0分：
中速暖机结束，开始升速；
10时30分：
升至3000r/min；
10时45分：
全面检查后发电机做试验；
11时10分：
发电机转子冷却水流量、压力下降且摆动，启动备用转冷泵甲；
11时12分：
转子冷却水流量降至0，手动打闸停机，甲，乙转冷泵停运；11时22分：
转冷箱水位补正常后启动转冷泵乙向发电机转子通冷却水；11时24分：
主机挂闸升速；
11时50分：
升至3000r/min，发电机继续做试验；
二． 原因分析：
1.
这次发电机转冷水中断的原因是给转冷箱换水时监视不周，当时转冷箱放水门开启，补水门亦开启，但当凝汽器补水门开启时，除盐水母管压力大幅度下降，使转冷箱补不上水，而值班员由于进行其他操作，没有发现转冷箱水位低，未及时将放水门关闭，致使转冷箱水位低引起转冷泵打不上水，造成发电机转冷水中断汽轮机打闸的后果；
2.
热工保护回路的声光报警装置也不完善，当转冷箱水位降低时没有发出声光报警信号，使运行人员失去了处理异常情况的宝贵时机。
机组正常运行中，若发电机转子冷却水中断时，应果断打闸停机。
待转速降至600r/min以下时，再启动转冷泵，向发电机转子通水，重新挂闸启动机组，避免因转冷水中断时，发电机转子某组冷却水路进入空气，形成气塞，使转子冷却水量分布不均匀，造成高转速下汽轮发电机组振动增大。
三．采取对策：
1. 热工转冷箱水位低声光报警装置应可靠；
2. 转冷水换水时应专人负责，认真对待，严禁交叉操作；
3. 转冷箱换水期间，凝汽器应暂时停止补水；
4.
若发电机转子冷却水中断时，应果断打闸停机，待转速降至600r/min以下时，再启动转冷泵，向发电机转子通水，重新挂闸启动机组，避免因转冷水中断时，发电机转子某组冷却水路进入空气，形成气塞，使转子冷却水量分布不均匀，造成高转速下汽轮发电机组振动增大。
3号机高差负值大停机保护动作
1991年10月18日
一． 故障现象：
22时30分：
电气试验完，带负荷25MW暖机；
10月19日2时36分：
负荷降至0MW，发电机解列，维持机组3000r/min,根据安排，做高压调速汽门严密性试验；
3时05分：
用负荷限制器将高调门全关，转速开始下降；
3时08分：
高差-0.7mm，停止高压缸夹层及法兰螺栓加热；
3时20分：
转速下降至1000r/min，经查甲，乙高排逆止门未关，将甲，乙高排逆止门关闭；
3 时23分：
准备升速时，甲，乙高排逆止门开不起来，将压差保护解除，开大低旁降压后将甲，乙高排逆止门开启；
3时36分：
开始升速；
3时47分：
升速至2900r/min，停调速油泵；
3时49分：
升速至3000r/min，锅炉汽温偏低，告知炉进行升温（当时高压缸内下壁温425℃，中压缸内下壁温420℃，主汽温度430/436℃）；
4时31分：
高差-1.3mm高差大停机保护动作，汽轮机跳闸，停汽加热；
4时59分：
大轴静止，投入盘车运行。
二． 原因分析：
这次高差负值超限停机，分析有以下原因：
1. 汽缸夹层加热停的时间太晚，应在做高压调门严密性试验前停用；
2. 挂闸重新恢复3000 r/min时，主汽温度降的太低，只比高压缸温高15℃，造成高压转子受冷收缩，高差负值增大；
3. 高调门严密性试验中，高排逆止门未关，造成再热冷段蒸汽倒进高压汽缸冷却高压转子，致使高差负值增大。
三． 采取对策：
1. 做高压调门严密性试验前应及时停运汽加热装置；
2. 应及时联系锅炉调整汽温，保证进汽温度高于缸温50～80℃；
3. 各段抽汽逆止门及高排逆止门应保持动作灵活、无卡涩；
4. 试验过程应及时检查各段抽汽逆止门及高排逆止门关闭；
5. 汽轮机冲动升速过程应考虑到泊桑效应对差胀的影响。
3号机备汽压力低停机
1991年10月25日
一． 故障现象：
21时50分：
机组负荷13.6MW运行中，备汽压力降至0 MPa，真空下降，接停机令；
21时51分：
电气减负荷至0MW，发电机解列，打闸停机；
22时15分：
大轴静止，投入电动盘车运行。
二． 原因分析：
3号机单机低负荷运行中是由老厂供备汽，由于老厂备汽调门卡，无法调整。
导致老厂备汽调门后安全门动作。
老厂人员将备汽调门前隔离门关闭，造成3号机备汽压力降至0
MPa，轴封汽源中断，真空下降。
机组被迫停运。
四． 采取对策：
1. 单机运行时，应保证备汽可靠供给；
2. 备汽系统有缺陷时，和老厂运行人员紧密联系；
3. 在尽可能的情况下，增加机组负荷，并采用适当开大高旁，利用本机二段抽汽供备汽。
3号机电动给水泵跳闸，机组停运
1991年10月31日
一. 故障现象：
7时25分：
3号机负荷100MW，机组正常运行，电动给水泵跳闸，无任何声光信号，电气减负荷至0 MW，机组停运；
7时50分：
电气检查电动给水泵无问题，得令，启动电动给水泵，检查正常，向锅炉上水；
7时54分：
大轴静止，投入连续盘车；
7时55分：
助手检查低II缸两个安全门动作。
二. 原因分析：
1. 电动给水泵跳闸是由于液力偶合器内油质差，冷油器冷却面积小，导致偶合器瓦温高，引起电动给水泵跳闸；
2. 低II缸两个安全门动作原因，是由于停机后，部分疏水门未关，当真空到0后，引起低II缸两个安全门动作。
三. 采取对策：
1. 电动给水泵启动前，应检查润滑油压、液力偶合器箱油位正常，油质良好，若有异常，及时联系检修滤油及清扫滤网；
2. 机组破坏真空后，应及时关闭有关疏水，防止凝汽器微正压， 安全门动作；
3. 由于锅炉断水引起的故障停机，采用不破坏真空停机方式；
4. 润滑、工作冷油器改型，增大冷却面积；
5. 取消停机保护动作后联开电动真空破坏门联锁保护。
3号机#8轴承、#9轴承无回油
1991年11月7日
一． 故障现象：
4时41分：
启动主机交流润滑油泵运行；
5时05分：
发现主机#8轴承，#9轴承无回油，原因为公司检修时8号瓦，9号瓦进油管所加临时堵板未拆除，停交流润滑油泵；
5时58分：
将#8瓦、#9瓦堵板拆除，重新启动交流润滑油泵运行，8号瓦，9号瓦回油正常。
二． 原因分析：
由于在启动交流润滑油泵前没有认真检查油系统，致使临时加的堵板未拆除，重大隐患没发现，造成#8、#9瓦无回油，险些酿成大祸。
三． 采取对策：
遇到检修过的系统应在投运前认真检查系统、设备，正常后，方可投入运行。
3号机旁路误开造成低I缸安全门爆破
1991年11月8日
一． 故障现象：
9时02分：
3号机带负荷运行过程中，电动给水泵偶合器5号瓦温度高至95℃保护动作，电动给水泵跳闸，锅炉灭火；
9时05分：
负荷减至0，发电机解列，机组停运；
9时30分：
大轴静止，投入连续盘车运行；
10时17分：
保护复归后，启动电动给水泵；
11时13分：
主机抽真空，锅炉点火；
11时23分：
旁路投自动时因真空低引起低I缸两个安全门爆破；
12时20分：
低I缸安全门垫子更换好；
14时05分：
主机冲转；
14时44分：
发电机并网发电。
二． 原因分析：
1. 电动给水泵跳闸系偶合器5号瓦温度高保护动作所致；
2.
由于真空低，旁路投自动前“真空低闭锁旁路开启”保护未投入，导致该自动投入后，低旁突然全开，大量蒸汽进入凝汽器，造成低I缸安全门爆破；
3.
在10月31日低II缸安全门爆破时，虽然当时低I缸安全门未爆，但已受到一定的冲击，安全门垫子强度已下降，所以这次因低旁误开，凝汽器呈正压状态时，低I缸的两个安全门首当其冲，爆破排汽泄压。
三． 采取对策：
1. 机组启动过程中，旁路自动投入时应严格按规定执行，严禁旁路闭锁保护未投入的情况下投入旁路自动；
2. 真空低于63KPa，严禁开启低压旁路；
3. 低旁减温水未开启，严禁开启低压旁路；
4. 低旁未开，严禁开启高压旁路；
5. 严禁用高压旁路调整再热汽温；
6. 汽轮机挂闸冲动前，检查高压旁路确已关闭，再热蒸汽压力到零。
3号机甲小机跳闸
1991年11月8日
一． 故障现象：
20时55分：
甲小机抽真空；
22时10分：
甲小机冲转，冲转参数：
备汽压力0.8MPa，温度195℃，真空75Kpa，高温汽压力5.0MPa，温度268℃；
22时14分：
甲小机润滑油压0.08MPa，得令，甲小机辅助油泵与主油泵并列运行；
22时30分：
甲小机升速至2400r/min,暖机；
23时22分：
升速至4000 r/min时，甲汽动给水泵跳闸，无任何声光报警信号；
23时28分：
转速至0，投入盘车运行，保持真空；
11月9日0时10分：
检查甲小机危急保安器充油门在开启位，即关闭；
0时14分：
甲小机冲转；
0时30分：
甲汽动给水泵与电动给水泵并列运行。
二． 原因分析：
1. 甲小机跳闸系危急保安器充油试验门未关，造成甲小机转速高时，危急保安器动作甲汽动给水泵跳闸；
2. 暴露出在甲小机启动前检查系统不细，人员责任心不强。
三． 采取对策：
1. 机组启动前应全面仔
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