地铁监理细则第二稿.docx
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地铁监理细则第二稿
石家庄市城市轨道交通3号线一期工程
轨道工程监理实施细则
编制：
审批：
华铁工程咨询有限责任公司
石家庄轨道交通工程监理3201标监理部
二〇一五年九月
目录
一、工程概况1
1.1工程概况1
1.2工程建设实施相关单位2
1.3工程重点、难点分析3
二、编制依据3
2.1工程相关文件3
2.2规范、规程及标准3
2.3公司管理文件4
三、监理工作目标4
3.1工程质量目标：
4
3.2安全生产目标：
4
3.3文明施工目标：
4
3.4环境保护目标：
4
四、施工准备期监理控制4
4.1设计文件管理4
4.2质量控制点5
4.3开工控制5
五、施工过程监理控制6
5.1原材料核查6
5.2检查施工人员、机具、作业环境的落实8
5.3核查施工单位安全和文明施工的落实情况9
5.4质量控制要点9
5.5工程质量验收20
六、形成的监理资料21
6.1监理工作记录21
6.2监理验收资料22
1.1工程概况
石家庄地铁3号线一期工程首开段轨道工程分布于石家庄市中心城区范围内，线路延中华北大街方向，起点里程DK5+389.39，终点里程DK11+820.814。
沿途经设小灰楼站、中山广场站、东里站、槐安桥站、西三教站、石家庄站。
设铺轨基地2处，分别位于小灰楼站及东里站。
1.1.2.主要技术标准
1.1.2.1.线路平面
（1）轨矩：
1435mm;
（2）正线数目：
双线；（3）最高行车速度：
80km/h;
（4）车辆类型：
A型车6辆编组，站台计算长度140m；
（5）最小曲线半径
正线：
400m联络线：
250m；站后停车场：
150m
1.1.2.2.线路纵断面
正线最大坡度27‰。
1.1.2.3.轨道结构标准
（1）正线、联络线及小灰楼折返线
一般减振地段：
60kg/m25mU75V钢轨、长轨枕、DTVI2型扣件；
中等减振地段：
60kg/m25mU75V钢轨、长轨枕、压缩型减振扣件；
高等减振地段：
60kg/m25mU75V钢轨、薄型短轨枕、DTVI2型减振扣件、固体阻尼钢弹簧浮置板；
特殊减振地段：
60kg/m25mU75V钢轨、薄型短轨枕、DTVI2型减振扣件、液体阻尼钢弹簧浮置板。
（2）站后停车线
50kg/m25mU71Mn钢轨、短轨枕、DJK5-1型扣件；
（3）轨道结构高度（线路中心线处）
一般及中等减振矩形隧道为560mm，马蹄形隧道650mm，圆形隧道（R2600）740mm；
高等及特殊减振矩形隧道为850mm，圆形隧道（R2600）为740mm。
道床形式如下图所示
圆形断面浮置板断面图
矩形地面浮置板断面图
1.1.3.主要工程数量
见表1-3-1。
表1-3-1主要工程数量表
序号
项目
单位
数量
备注
1
铺轨
50kg/m
km
1.65
60kg/m
km
13.2
2
整体
道床
一般减振
km
11.04
DTVI2、DJK5-1型扣件
中等减振
km
2.62
压缩型减振扣件
高等减振
km
0.34
钢弹簧浮置板固体阻尼
特殊减振
km
0.85
钢弹簧浮置板液体阻尼
3
道岔
9号单开
组
11
60kg/m
9号交叉渡线
组
1
60kg/m
7号单开
组
4
50kg/m
7号交叉渡线
组
1
50kg/m
4
液压缓冲滑动式车挡
组
2
5
止轮器
组
6
6
无缝线路及附属工程
km
12.86
1.2.工程建设实施相关单位
建设单位：
石家庄市轨道交通有限责任公司
设计单位：
铁道第三勘测设计院集团有限公司
监理单位：
华铁工程咨询有限责任公司
承包单位：
中铁十七局集团有限公司
1.3、工程重点、难点分析
施工现场未按照合同约定时间交付，难点1、小灰楼站至中山广场有百米暗挖未完成、东里车站二分之一未施工；各车站轨行区两端的人防门框未施工。
难点2.施工预留下料口不合理、对要求一次性浇筑浮置板道床施工造成很大困难、泵送距离达到420米。
工期紧解决方法、科学调配生产力、协调好各工序，多开铺轨施工面；泵送混凝土采用高压泵管、与商混站共同制定施工方法，调配出适合长距离泵送混凝土。
一、编制依据
2.1工程相关文件
2.1.1监理服务合同和施工合同文件
2.1.2施工图设计文件
2.1.3监理规划
2.1.4施工组织设计
2.2规范、规程及标准
适用于本工程的规范、规则、标准及强制性条文《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005、J448-2005）
《43kg/m－75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB/T2344-2003）
《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003版
《地铁杂散电流腐蚀防护设计规程》（CJJ49-92）
《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB/T2098-2007）
《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）
《工程测量规范》（GB50026-2007）
《混凝土结构工程施工及质量验收规范》（GB50204-2002）
《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）
《混凝土强度检验评定标准》（GB50107-2010）
《建筑施工场界噪声限值》（GB12524-90）
《50kg/m、60kg/m钢轨型式尺寸》（TB/T2344-2003）
《60kg/m钢轨用接头夹板型式尺寸》（TB/T2342.3-93）
《钢轨用高强度接头螺栓与螺母》（TB/T2347-93）
《标准轨距铁路道岔技术条件》（TB412-2004）
《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）
《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-93）
《建设工程监理规范》（GB50319-2013）
《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001
《工程建设标准强制性条文》；
《建设工程监理规范》（GB50319-2000）；
其他与建设工程有关的国家、石家庄市颁布的法律、法规、规章、强制性标准等。
2.3、公司管理文件
2.3.1《管理手册程序文件》（B版）；
2.3.2《城市轨道交通工程现场监理工作指南》；
2.3.3公司其他工程管理文件
三、监理工作目标
3.1工程质量目标
确保工程质量满足施工验收规范，一次验收合格。
3.2安全生产目标
人员因公死亡率为零；现场施工人员年重伤负伤率不大于0.05%
3.3文明施工目标
严格执行“建设工程施工现场安全防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准”坚持开展创建文明安全工地活动，检查合格率为100％；绿色施工管理100％达标。
3.4环境保护目标
符合国家和石家庄市有关建设工地环境保护的法律、法规的要求。
四、施工准备期监理控制
4.1设计文件管理
4.1.1熟悉设计文件、进行图纸会审，认真填写图纸会审记录，同时对施工图纸中存在的问题通过发包人向设计单位提出书面意见和建议。
4.1.2受业主委托组织设计技术交底会和图纸会审会议。
4.2质量控制点
1、整体道床铺轨前、检查轨行区基底竣工后测量资料及第三方提供测量报告，监理进行对线路的复测，检查加密基标 是否符合设计要求。
2、检查施工单位质量管理体系和检验、报检制度。
3、参与铺轨前线路贯通测量，检查并验收线路基桩。
4、监理与施工单位对轨行区基底逐一排查，对有渗漏水的基底位置做出标记交土建单位堵漏处理。
隧道结构验收合格，车站底板已经凿毛并清洗干净。
5、铺轨前，按照设计文件确定的线路上部技术标准检查施工单位配轨方案，核对轨枕类型、联结型式、钢轨类型。
按照验标要求对轨缝预留量、 作标轨设置、短轨抽入进行审核。
6、对进场的轨枕、扣件、垫板、钢轨等，进行材质验收，检查供应厂家的生产许可证、出厂合格证、材质检测报告及技术标准，钢轨还应检查探伤记录，混凝土轨枕作静载抗裂强度和疲劳强度、扣件作扣压力和疲劳强度见证检验。
7、铺轨时，应对轨缝质量、短轨插入、轨道中线偏差、接头轨面高差及轨距线错牙、接头及扣件螺栓扭距值的检查应符合验标。
8、混凝土轨枕螺纹道钉的硫磺锚固质量、防腐、防锈保护，偏差等按TB10413-2003 标准控制。
9、线路浇筑混凝土前，监理检查：
轨向、水平、轨顶面高程、曲线正矢及超高、竖曲线设置、进行复测。
防迷流焊接、达到设计要求，准许浇筑混凝土。
二、铺岔：
1、道岔铺轨前，对站场控制测量进行复测，监理参与道岔定位测量。
2、检查道岔及岔枕的类型、规格和质量是否符合设计要求和产品技术标准规定。
3、道岔铺设时，重点检查尖轨密贴、辙叉心处间隔、导曲线支距、绝缘接头轨缝、道岔前后插入短轨等是否符合验标及设计要求，控制道岔整道偏差在验标允许范围以内。
三、轨道加强及线路、信号标志：
按设计文件及验收标准， 对轨距杆、轨撑的类型、规格、质量进行检查验收，其安装位置 应符合设计要求；线路、信号标志的材质、规定、图案字样及安 装的数量、位置、高度、标示方向等均应符合设计要求（无设计要求时按“铁路技术管理规程的要求查验”）
4.3开工控制
4.3.1查验施工测量放线成果，进行基础点复测，审核施工承包人提交的复测成果。
4.3.2审核施工承包人资质，督促施工承包人建立质量、进度、费用、合同、资料、安全、环境等管理体系和保证体系。
4.3.3审查施工承包人提交的施施工方案，提出审查意见，并经总监理工程师审核、签认、批准。
4.3.4审查施工承包人管理人员、技术人员和特种作业人员的资格证和上岗证。
4.3.5审查施工承包人的工地试验室的资质，审核其人员资格。
4.3.6审批施工承包人拟用于本工程的原始材料、成套设备的品质以及工艺试验和标准试验。
4.3.7审查施工承包人进场的施工机械，定期检定的设备及安全实施的检定情况和报审程序。
4.3.8审查分包合同和分包人的资质，控制外购成品件或半成品件、原材料的质量。
4.3.9对施工承包人报送的测量放线成果及保护措施进行检查，符合要求时，对施工测量报验申请表予以签认。
4.3.10开工前对施工准备工作进行总检查，审查施工承包人报送的《工程动工报审表》及相关资料，具备开工条件时，由总监理工程师签发，并报送发包人备查。
开工条件示意图
承包人
退回整改业主
五、施工过程监理控制
5.1原材料核查
5.1.1商品混凝土
1、商品混凝土作为外购半成品材料，预拌厂家应按上述要求对水泥、砂石、拌合水、外加剂和掺合料等原材料进行质量控制。
2、对进场的商品混凝土，厂商应提供原材料试验检验报告、外加剂和掺合料的产品合格证以及混凝土配合比单等。
3、监理工程师应对商品混凝土原材料质量证明文件进行核查，并查验进场商品混凝土坍落度。
不符合质量标准和要求的商品混凝土坚决予以退场，每次浇筑必须留3组试块。
5.1.2、钢筋
1、对于进场的每批钢筋，监理工程师查验其生产厂家的出厂合格证和钢筋试（化）验报告单。
检查其各项指标、数据、批量、说明书是否齐全、准确、真实。
2、检查施工单位按规定批次进行的检验结果，并与原厂家证明和试验报告对照是否相符，如不符则重新取样复验再行判定，并查明原因，确定处理。
监理按规定进行见证及平行抽样检验。
3、检查钢筋的表面不得有裂纹、结疤和折叠等情况。
4、检查钢筋在运输和储存时，必须保留标牌，按批挂牌分别堆放整齐，避免锈蚀和污染。
5、钢筋的级别、强度等级、直径应符合设计要求，当需要代换时，必须取得监理和设计单位的批准。
5.1.3轨料
①检查产品合格证等质量证明文件，对实物观察检查。
轨枕类型、规格、质量符合设计和产品标准规定。
②见证检测轨枕的结构强度（静载抗裂强度和疲劳强度）③见证检查轨枕的类型尺寸（长度、高度、钉孔距和两承轨槽距离）钢轨扣件及联结配件
见证检测扣件的扣件压力和疲劳强度。
见证检验扣件的型式尺寸。
平行检验扣件及连接配件的规格、型号、铺设数量。
护轨及其扣件检查施工单位检测记录，对实物规格、型号、质量观察检查。
道岔及钢轨伸缩调节器检查产品合格证等质量证明文件，对实物观察检查。
道岔、岔枕及伸缩调节器的类型、规格和质量符合设计要求和产品标准规定。
道口铺面板、轨距杆、轨撑、防护设施及标志
检查施工单位道口铺面板及其构件材质检查记录。
查验轨距杆、轨撑产品合格证，对实物平行检验。
5.1.4钢轨检验试验：
工地试验
工地试验主要有落锤和静弯试验，试验机械必须由厂家调试并可以达到使用状态，工艺试验用轨必须和铺设用轨为同一型号，焊机的电流必须稳定以保证焊接质量。
落锤试验是铁道部对钢轨焊接实验的一个重要项目其主要试验要点为：
要求锤击两次不断为合格，试验用的钢轨要长1.3m,一组5根，共5组25根。
在试验前将每根钢轨切锯开成等长的两段。
根据制造商提供的参考工艺参数，预先设计焊机的工艺参数，给出每一个工艺参数的调整范围。
焊接的时候严格按照工艺参数进行焊接，并做好记录。
在焊接的过程中，使钢轨跨距为1m的支坐上，并将焊缝居中，试件自然冷却，让轨温为0-40度的时候，进行落锤试验，直到25根全部合格。
经过多次试验确定焊 接参数。
9.2 静弯试验
再焊接3组15根试件做钢轨接头的静弯实验，每组中4根轨头受压，一根受拉，规定的载荷不断为合格。
在试验时，将试件的轨头向上置于跨距为1m的支座上，焊缝居中受载。
按照设计的载荷如果4根不断，另一根反向布置如果也不断，则表明该组合格。
9.3实验室试验
钢轨的实验室实验包括疲劳实验，硬度实验，拉伸实验，冲击实验，金相实验，断口实验和化学成分实验等项目
当焊接参数一旦确定以后，监理应该监督焊接人员严格执行，并且每焊接500根抽取5根试件进行检查。
5.2、检查施工人员、机具、作业环境的落实5.2.1检查管理人员的资格。
检查承包单位的项目经理部管理人员的岗位设置、人员资格、数量必须与施工方案一致。
特别要在实施过程中核实工区及作业队技术管理人员的资格和工作能力是否满足现场施工需要。
5.2.2检查操作人员资格。
操作人员的工种、数量必须与施工方案一致，确认经过岗前教育和培训，特殊工种人员必须持证上岗。
5.2.3检查所投入的施工机械和工具。
所投入的施工机械和工具满足施工方案计划及工程需要，正常运转，无安全隐患，并完成相应的报验工作。
5.3、核查施工单位安全和文明施工的落实情况
安全文明施工监控部位，安全检查的方法、频次等详见安全监理实施细则。
5.4、质量控制要点
5.4.1轨道施工前的测量，施工前承包商应对设计单位提供的控制桩和水准点，进行核对和复测，复测应符合GB50308‐2008的有关规定和精度要求，复测资料应报监理单位,监理实测复核后批准。
5.4.1.2施工中的测量，承包商应根据规定的测量精度，采取相应的施测方法，建立复核制度，保证轨道中线与隧道中线的偏离在规定范围之内，高程在精度之内。
整体道床浇筑前，测量监理进行复测，符合设计要求后通知轨道监理。
5.4.2钢弹簧浮置板道床控制要点
钢弹簧浮置板施工要点及注意事项
1、钢弹簧浮置板道床过渡段
钢弹簧浮置板与普通道床采用刚性减振形式的过渡段在浮置板内完成（浮置板两端）。
隔震器由1.8米与1,2米交替改为 0.6米0.575.米0.550米如图所示：
2、基底浇筑，基底浇筑标高控制比较关键，但是在曲线地段比较困难，需要在基底浇筑后施工完成后进行基底标高复测，误差较大时，对隔振器位置进行整体整修，隔震器位置只允许出现负误差（-5mm～0）。
隔振器位置标高如果出现正误差，隔振器露出道床表面过高引发烧轨事故。
注意！
隔振器顶面相对于钢轨底面的距离（轨下净空）有设计要求，要严格控制。
3、如果浮置板底板标高误差较大，将导致隔振器顶部低于或高于道床混凝土面，出现超标现象。
高的部分凿除，用高标号灌浆料找平达到每平米-2mm。
4、基底处理要平整，保证隔振器底部和基底垂直密贴，以防混凝土从隔振筒底部进入，保证内弹簧垂直受力，确保弹簧工作正常。
5、基底面在隔振筒范围内不要有钢筋之类硬物，在顶升之前隔振筒中心位置要安装定位销。
6、道床板侧壁或基底伸出的钢筋、凹凸的混凝土块需要进行处理，以免影响后期顶升。
7、水沟盖板在曲线地段铺设难度相对较大，而且由于水沟盖板上有锚固钢筋，应避免浮置板钢筋笼钩挂使锚固钢筋水沟盖板偏移，使混凝土灌入水沟，影响排水及顶升。
8、隔离层最好铺在水沟盖板上面，水沟盖板上连接用锚固钢筋透过隔离层。
9、隔振器的位置，按设计要求在线路中线左右对称布设；图纸上注明的隔振器外套筒内外标志在生产中镀锌后不明显，隔振器就位时，需逐个检查。
10、圆形隧道可能会存在盾构管片上浮或左右偏移，隧道局部断面结构与设计不符，所以在底板基底施工前进行断面检查，如果存在偏差较大，需要联系设计方对隔振器位置进行调整。
11、钢筋笼绑扎按照图纸进行，注意钢筋加工误差，注意隔振器周围钢筋位置，隔振器伸出的把手必须在纵向筋，横向筋下方，保证承载力的传递。
12、剪力绞安装按图纸要求进行安装；伸缩缝模板要求平顺、垂直。
13、浮置板防排杂散电流钢筋按照图纸要求布置焊接。
14、观察筒位置在水沟盖板需要进行穿孔，保证能看到水沟情况。
15、混凝土浇筑前，对轨面高程进行复测到达（-30mm）方可浇筑，浇筑时抹面高度与隔振筒顶面平齐，注意道床面排水坡顶处距轨顶面241mm，排水坡度1%，尤其曲线地段；对隔振器周围及轨枕下方加强振捣。
5.4.3道岔控制要点
道岔各部的几何状态，必须按道岔铺设图、整体道床布置图及铺设基标进行调整;施工过程中随时检查道岔和混凝土轨枕的位置，道岔各部的几何状态，发现超标立即调整。
整体道床道岔铺设应符合下列规定：
（1）里程位置容许偏差为±15mm;
（2）导曲线及附带曲线导曲线支距偏差为1mm，附带曲线用10m弦量连续正矢差答应偏差为1mm;
（3）轨顶水平及高程道岔全长范围内高低差不应大于2mm，高程容许偏差为±1mm;
（4）转辙器必须扳动灵活，曲尖轨在第一连接杆处的动程不应小于152mm;尖轨与基本轨密贴，其间隙不应大于1mm;尖轨尖端处轨距容许偏差为±1mm;
（5）查照间隔1391mm，答应偏差为+2、0mm;护背距离1348mm，容许误差为0、－1mm;
（6）轨面应平顺，滑床板在同一平面内，轨撑与基本轨密贴，其间隙不应大于0.5mm。
5.4.4整体道床交叉渡线铺设
整体道床交叉渡线与单开道岔施工方法基本相同。
根据交叉渡线上长、短轴上的基标，拉出长短、轴的轴线，然后根据弦线方向及道岔中心位置铺设锐角辙叉、钝角辙叉及连接短轨，装上接头螺栓，组成菱形，再用道岔中心基标和两侧加密基标控制、调整4组单开辙叉的位置和方向，按图纸铺设4个角的单开道岔，其施工方法基本同单开道岔。
其施工工艺及操作要点如下：
施工前首先根据线路基标及交叉渡线设计图纸测设菱形中心、菱形长短轴及四组9号辙叉理论交点等控制桩，然后按图纸散料，经技术人员核对无误后将短轨枕、垫板、垫片、轨距块及扣件等与辙叉及钢轨进行组装，至于基底处理、绑扎钢筋等与常规施工相同，在此不作详述。
①辙叉部分的铺设
用支撑架将交叉渡线中部的8组辙叉及其连接钢轨调至设计高程。
各辙叉挂线后使其叉心理论交点与相应的控制桩的拉线重合。
联结辙叉与钢轨的夹板，找正辙叉前后方向后装上轨距拉杆。
检查菱形长短轴及四条斜边的长度；在适当位置立模浇注支墩。
②交叉渡线中单开道岔的铺设
交叉渡线中包含四组单开道岔，其辙叉已随菱形交叉铺设完毕，因此只需铺设转辙器部分及连接部分；
转辙部分轨件多，空间少，且滑床板及护轨部分为偏心短枕，采用钢轨支撑架已无法调平滑床板。
施工时用小型螺旋千斤顶配合钢轨支撑架，用千斤顶调平短轨枕及滑床板，施工程序和要求如下：
a.当转辙器部分曲直两基本轨的高程、方向、水平及轨距设定后，安装上拉杆及加长拉杆，连接部分除设拉杆保持轨距外，导曲线外股钢轨应在适当位置设置短拉杆以保持支距。
b.将尖轨与基本轨进行分解，把一侧尖轨拨至轨道中部支撑架上；滑床板下的轨枕依靠扣件及滑床台下的弹片扣件悬挂在基本轨轨底，调平轨枕前稍放松弹条螺母。
c.在轨枕底部里端中轴线附近放入千斤顶，滑床台面上设置水平尺，千斤顶升起的同时拧紧弹条螺母，要求滑床台面上水平尺保持水平。
当弹条中部与钢轨接触时确保滑床台面水平。
d.转辙器一侧的轨枕经上述方法逐一调平后，用拉线检查同侧14块滑床台，台面在同一水平面上后方可打入弹片上的销钉；将尖轨拨回滑床台上，进行静态检查，首先使尖轨靠拢基本轨，若工厂生产的尖轨质量符合制造标准，则尖轨轨头刨切部分应与基本轨轨头密贴，尖轨轨底与滑床台间不应有较大空隙，若尖轨符合以上要求后，即可安装辙跟扣件及夹板，进行另一侧尖轨部分轨枕的调整。
e.当两侧尖轨下的轨枕均调整完毕后，与道岔连接部分一并选择合适位置浇注支墩，至此交叉渡线的安装调整工作基本完成，经全面自检及监理工程师复查认可后，即可浇注其整体道床。
f.当整体道床混凝土终凝后，尖轨安装上拉连杆，作动态检查，安装拉连杆时，因尖轨、拉连杆及其接头铁等均可能存在公差，在设计、制造时准备调整片，以便现场根据实际情况增减拉连杆两端的调整片，但现场人员不能认为尖轨与基本轨密贴不良就随意设置调整片，一方面盲目增减调整片，反复装拆，浪费工时，另一方面造成尖轨变形，不能取得良好效果。
施工时首先计算各拉连杆中心处两尖轨轨头间距，按此间距设置调整片，既省工又能保证道岔良好的技术状态，提高施工效率。
5．验收标准
里程位置：
允许偏差为±20mm。
导曲线和附带曲线：
导曲线支距允许偏差2mm，附带曲线用10m弦量连续正矢差允许偏差2mm。
轨顶水平高程：
全长范围内高低差不大于3mm；高程允许偏差±2mm。
转辙器必须扳动灵活，曲尖轨动程不小于152mm，尖轨与基本轨密贴，其间隙不大于1mm，尖轨尖端处距允许偏差±1mm。
护轨头外侧至辙岔心作用边的距离为1391mm；允许偏差0~+3mm，至翼轨作用边的距离为1348mm，允许偏差为0~-2mm。
轨面平顺，滑床板在同一平面内，轨撑各基本轨密贴，其间隙不大于0.5mm。
5.4.4.1浇筑道岔道床混凝土
道床浇筑过程中应分层、水平、分台阶灌注，采用插入式振捣棒振捣密实。
混凝土振捣时采用快插慢拔方式，各部位振捣时间不得小于25—30s，直至混凝土表面不再下降为止。
浇注完成后初凝之前进行收光抹面，收光次数不得小于3次，每次抹面的间隔不宜过长，直至表面平整，达到设计规范要求（考虑运营后期更换道岔，道床表面不宜光滑,避免工人脚下打滑）
5.4.5整体道床轨道铺设施工
5.4.5.1无缝线路的施工采用直接铺轨法施工；
5.4.5.2整体道床轨道施工的轨长、轨底坡、轨缝、曲线超高、混凝土强度等级等应符合设计规定。
附表
轨道位置调整允许偏差表
序号
检查项目
允许偏差
1
轨枕间距
±5mm
2
轨距
+2/-1变化率不得大于1‰
3
水平
两股相对水平差不得大于1mm，在18m内不得有大于1m三角坑
4
扭曲
2mm（基长6.25m）
5
轨向
直线不得大于2mm/10m弦：
曲线按照（曲线正矢允许偏差表）
6
升级会员 