第1篇 南京地铁监理细则.docx
《第1篇 南京地铁监理细则.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第1篇 南京地铁监理细则.docx（39页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
第1篇南京地铁监理细则
目录
一、编制说明2
1.1编制原则2
1.2适用范围2
1.3编制依据2
二、工程特点3
2.1工程概况3
2.2工程特点4
三、单位工程、分部工程和分项工程划分5
四、监理工作流程6
4.1监理工作总流程6
4.2施工阶段质量控制工作流程7
4.3施工进度控制工作流程8
4.4施工投资控制工作流程9
4.5检验批验收流程图10
4.6隐蔽工程检验流程10
4.7分部、分项工程验收流程11
五、监理工作的控制要点及目标值11
5.1施工准备阶段监理控制要点11
5.2施工过程质量控制要点12
5.3竣工验收阶段质量控制12
5.4原材料控制要点12
5.5监理工作目标值14
六、监理工作的方法及措施14
6.1施工准备14
6.2工程交接15
6.3材料检验15
6.4轨排16
6.5轨道减振器整体道床铺设16
6.6钢弹簧浮置板道床施工17
6.7架铺控制17
6.8轨道检测设备的检验18
6.9轨道技术初调、精调18
6.10整体道床施工监理方法及措施18
6.11线路附属施工26
七、工程验收27
7.1验收的程序与组织27
7.2提交质量检测汇总资料27
7.3提交质量缺陷报告27
7.4提交质量评估报告28
7.5工程竣工验收施工单位应提供下列资料28
7.6工程竣工验收监理资料28
一、编制说明
1.1编制原则
为了保证工程质量，便于监理人员对工程施工加强控制，根据本工程的实际情况以及设计文件，依据国家、江苏省和南京市现行工程建设领域有关的规程、规范以及行业法规、法令、检验评定标准和有关规定，编制本监理实施细则。
工程监理过程中，将根据工程特点及工程进展情况，及时补充完善本细则，确保对工程进行科学、有效的监督、管理。
1.2适用范围
本标段工程为轨道工程，工程包括正线及辅助线铺轨和禄口新城南车辆段及其出入段铺轨。
（1）ZDK0+100～ZDK35+881.886、YDK0+100～YDK35+881正线及辅助线轨道；
（2）出入段线连接禄口新城南站与禄口新城南车辆段，线路全长1463.3m，地面线长度234.4m，高架1228.9m；
（3）S1线与机场线共线段：
线路设计暂定长度0.54km，采用高架敷设方式；
（4）禄口新城南车辆段轨道。
1.3编制依据
（1）《建设工程监理规范》GB50319-2012
（2）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年修订版）
（3）《城市轨道交通设计规范》（DGJ08-109-2004）
（4）《地铁设计规范》（GB50157-2003）
（5）《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）
（6）《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）
（7）《城市轨道交通技术规范》（GB50490—2009）
（8）《铁路轨道工程施工质量验收规范》（TB10413—2003）；
（9）《混凝土强度检验评定标准》（GB_T50107-2010）；
（10）《混凝土结构设计规范》（GB50010—2010）
（11）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476—2008）；
（12）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002）
（13）《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB2098-89）
（14）《钢轨焊接接头技术要求》（TB1632-2005）
（15）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）
（16）《工程测量规范》（GB50026-93）
（17）南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程轨道项目施工、监理合同及监理规划
（18）建设单位提供的施工图设计文件
（19）国家、南京市现行工程建设规范、规程、标准以及有关的行业法规、法令、检验评定标准等
二、工程特点
2.1工程概况
南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场，经禄口新城、东善桥—秣棱片区、东山副城西侧，止于南京南站，全长35.7km，其中高架段长约16.7km，过渡段长约0.7km，地下段长约18.3km。
机场段共设置8座车站，其中高架车站3座，地下车站5座；最大车站间距为禄口机场站至禄口新城南站区间，长约7922.8m，最短车站间距为将军路站至佛城西路站区间，长约3237.9m。
设置车辆段一座，位于禄口新城南附近。
铺轨技术参数如下：
轨矩：
1435mm，半径≤200曲线地段的轨矩，按《地铁设计规范》（GB50157—2003）的要求设置轨矩加宽。
线路平面最小曲线半径
正线：
一般地段650m，困难地段300m；
辅助线：
一般地段200m，困难地段150m；
车站：
一般为直线，曲线车站最小800m；
车场线：
最小150m，困难情况110m。
线路最大坡度：
正线最大坡度为30‰，困难地段为35‰，出入线最大坡度35‰；
供电方式：
DC1500V架空接触网。
2.2工程特点
1、本工程由于受土建工程影响较大，不一定能形成有效、连续的作业面，需按土建节点工期进行作业顺序调整，施工总体计划不连续，需做好施工衔接。
2、在施工过程中，涉及与多专业的协调工作，如设计、土建、通信信号、车站安装装修等，协调工作的好坏是工程施工正常推进、保证工期和质量的前提，工作难度较大。
3、本线工程正线、辅助线及车辆段一般地段均采用砼枕埋入式整体道床轨道，库内线采用柱式或壁式检查坑整体道床。
道床轨道施工的特点、重点、难点为轨道及道岔调整定位要非常准确，一次达标，方能进行道床混凝土的浇注。
轨道定位调整要求精度高，难度大。
特别是整体道床道岔，几何状态调整更为困难，本工程道岔数量大，种类多，是本工程控制工期的关键。
4、特殊减振地段分别采用轨道减振器扣件、浮置板道床方案。
浮置板方案的轨道结构，施工、安装要求精度高、难度大也是控制工期的关键工程。
5、整体道床施工时，应特别注意通信、信号、电力、给排水等专业的预埋管线和预留沟槽的位置，需要制定联合隐检制度，必须通知相关专业承包商配合管线的预埋，避免遗漏返工。
6、车辆段轨道库外线道岔多、曲线半径小、线路较短、钢轨接头多，库内线轨道类型多，与站场、道路、结构、建筑及工艺等系统的接口较为复杂，施工繁琐。
7、本工程线上料由施工单位自行采购，材料类型多，质量管理难度大，因此，监督厂制、出厂检验和进场复试，合理地组织材料运输是保证工程质量的关键环节。
8、本工程轨道安装大部分为整体道床，无缝线路，质量要求高，因此本工程轨排安装和整体道床施工是本工程控制重点。
三、单位工程、分部工程和分项工程划分
根据南京元平建设发展有限公司下发的《施工质量验收资料（土建、轨道工程篇）》及本工程特点，对验收检验项目作如下划分。
单位工程
分部工程
子分部工程
分项工程
正
线
轨
道
工
程
线路基桩
基桩测设
道
床
有碴道床
铺底碴，预铺道碴
整体道床
轨排组装架设，道床钢筋，道床模板，道床混凝土
轨道
铺轨，工地钢轨焊接，铺碴、整道，线路锁定，轨道整理，钢轨伸缩调节器铺设，道岔铺设，道岔整道
线路
附属
护轨
护轨铺设
标志
线路、信号标志
轨道加强设备
防爬设备，轨距杆、轨撑
站场及出入段线轨道工程
道
床
有碴道床
铺底碴，预铺道碴
整体道床
轨排组装架设，道床板钢筋，道床板模板，道床板混凝土
轨道
铺轨，铺碴、整道，道岔铺设，道岔整道
线
路
附
属
道口
道口铺设，道口防护设施
护轨
护轨铺设
标志
线路、信号标志
轨道加强设备
防爬设备，轨距杆、轨撑
四、监理工作流程
4.1监理工作总流程
签订监理服务合同同同
组建监理机构
参加竣工验收
组织竣工预验收
安全管理
信息管理
合同管理
费用控制
进度控制
组建监理机构
施工准备阶段监理
召开第一次工地会议
审批《工程动工报审表》
质量控制
工作协调
签发《竣工移交证书》
4.2施工阶段质量控制工作流程
审批单位工程开工申请
核查质保体系
核查机械设备
审批工程材料
复核测量放线
审批施工方案
审批分部工程开工申请
进行监理工作交底
监理过程控制
检验批质量验收
分项工程质量验收
分部工程质量验收
4.3施工进度控制工作流程
4.4施工投资控制工作流程
4.5检验批验收流程图
检验批完成后经自检合格承包人填报工序验收申请
整改后
重新再报
驻地监理验收
不合格
合格
进行下道工序施工
4.6隐蔽工程检验流程
不合格
整改
判断
合格
不合格
合格
4.7分部、分项工程验收流程
分项工程自检
整改
合格不合格
驻地监理工程师查验
合格
分项工程报验表签认
承包商完成分部工程自检
整改
合格
总监理工程师审验
不合格
合格
总监理工程师签认
五、监理工作的控制要点及目标值
5.1施工准备阶段监理控制要点
5.1.1确定质量目标,明确质量要求；
5.1.2建立本项目、本专业的质量监理控制体系；
5.1.3督促承包商建立完善质量保证体系；
5.1.4严格审查施工组织设计或施工方案；
5.1.5施工机械的数量、性能控制；
5.1.6施工现场布局、安全、文明施工检查；
5.1.7严格审查施工分包单位的资质；
5.1.8严格审查混凝土及混凝土制品（砼轨枕）供货单位的资质及业绩等；
5.1.9轨道设备供应商必须是经过业主认可或建设单位招标后的中标单位，严格执行工程原材料、成品和轨道设备的报验制度，把好材料成品及轨道设备质量关；
5.1.10施工前应收集掌握与轨道结构施工相关专业（包括防迷流、隧道、桥梁、排水、路基、供电、通信及信号等）的要求，监督检查施工单位正确预留、预埋；
5.1.11收集路基、桥梁、隧道竣工后全线平面、高程、中线和横断面测量的成果资料，据此检查线路平面、纵断面、横断面、限界；
5.1.10参与设计单位进行的设计交底，了解设计主导思想、掌握设计意图，对
道床结构、道岔、和无缝线路有一个全面地了解。
5.1.11进行控制基标的复核和复测，审核加密基标的测量成果。
5.1.12核查承包商施工前期准备情况，是否具备开工条件；满足开工条件时，总监理工程师签发开工令，并报建设单位，同意进行工程施工。
5.2施工过程质量控制要点
5.2.1测量控制：
施工单位必须依照设计文件和测量规范，进行控制基标测试，并组织测量人员对控制基标进行复核，监理校核认可后，方可进行加密基标的测设。
施工前，承包商必须提报《施工控制导线及高程测量成果》及《测量实施方案》，报测量监理工程师审核。
5.2.2施工工艺过程质量控制：
现场检查、旁站、量测、试验；
5.2.3工序交接检查：
坚持上道工序检查验收不合格不得进入下道工序施工；
5.2.4隐蔽工程检查验收：
在承包商自检合格的基础上、报监理工程师进行检查验收，未经监理工程师验收合格签认的，禁止覆盖。
5.2.5定期向业主报告有关工程质量动态情况；
5.3竣工验收阶段质量控制
监理工程师重点作好尾项工程、验收整改和竣工资料的审查，组织竣工预验收，参与竣工验收，协助业主作好竣工验收备案等工作。
5.4原材料控制要点
5.4.1材料供应厂家考察、质量验收、严把质量关；
5.4.2钢筋、水泥、砂石等建筑材料使用之前，监理工程师均应要求施工单位填写建筑材料报验单，详细说明材料来源、产地、规格、用途以及施工单位的复验情况。
监理工程师根据施工单位报来的建筑材料报验单，检查材料出厂合格证、材料出厂质量保证书、材料试验报告，对所报材料经试验工程师见证取样，承包商进行抽样检验。
对于不合格的建筑材料，应及时通知施工单位，禁止其使用，并清退出场；
5.4.3商品砼质量
（1）原材料的质量控制：
商砼拌和的主要原料为水泥、砂、石子和外加剂，它们质量的优劣，直接关系到商砼的质量，所以对材料的选择应该使用质量稳定、信誉高的企业的水泥，严禁使用质量不稳定的水泥，厂方应建立严格的水泥试验制度，凡进场水泥都必须进行强度、安定性、凝结时间试验，其质量必须符合现行国家标准的规定；散装水泥仓应密封，上面标有水泥品种、标号和出厂日期，防止水泥受潮、混料或过期；承包商要求混凝土厂家每一次浇筑使用时要提供水泥质保书和复试报告，不定期对拌和站料场石子、砂进行检查，特别是对含泥量、压碎值的检查，不得超过规范规定范围，石子应用连续级配，针片状颗粒不得超过10%，最大颗粒不得超过混凝土配合比设计要求；
（2）商品混凝土配合比设计管理：
商品混凝土配合比设计，必须满足设计强度要求及工艺性能，还应考虑在运输、泵送过程中坍落度的损失，运输距离、运输时间、气温高低等因素，在完成配合比设计之后，应进行严格的级配试验，通过试验，确定混凝土生产的配合比；
（3）加强对混凝土运输的管理：
督促施工单位建立收发制度，出厂时由厂家开发料单，发料单应注明收料单位、地址、工程名称、发车时间、强度等级、配合比、坍落度等，浇筑现场应派专人对料单进行验收；
（4）混凝土浇筑现场管理：
在商品混凝土浇筑前，施工单位应与厂家一起，考虑工程和施工场地的特点、浇筑顺序，根据搅拌车的容量、运输距离、水泥的初凝时间、商品砼浇筑流程和速度来计算搅拌车需用数量，以保证混凝土浇筑的连续性，混凝土在浇筑过程中，应经常抽测混凝土坍落度。
浇筑现场严禁向搅拌车或泵车任意加水，一经发现严肃处理。
混凝土厂家应在现场设置管理人员，以便处理混凝土输送中出现的问题，及时把工程进展情况、现场混凝土坍落度检测情况与厂方联系，确保混凝土的正常输送；
5.4.4轨道设备材料：
轨道设备材料包括钢轨、道岔及配件等，对上述材料设备的监理要点主要是把好厂家自检、进场复试、施工现场抽检、见证取样等检验关，确保线路上的轨料质量符合设计及相关标准要求。
5.5监理工作目标值
全部土建工程的施工质量必须达到合格标准，力争优质工程。
六、监理工作的方法及措施
6.1施工准备
6.1.1施工准备阶段监理工程师审批施工单位的开工报告,并作好以下主要工作:
（1）熟悉施工设计文件，收集相关工程竣工资料，做好工序交接工作；
（2）掌握地下铁道工程施工及验收规范以及国家、南京市、南京地铁公司、元平公司的检验程序、验收标准、法规的有关规定；
（3）施工前做好施工现场调查，了解周边建筑物、交通量等与工程相关的施工环境情况，掌握设计标准、结构设计原则及内容、施工方法、施工测量及环境保护等；
（4）掌握轨道类型及轨道部件标准及沿线轨温变化和无缝线路锁定轨道的有关规定；
（5）做好辅轨前的有关施工调查，如了解相关工程的进展情况，调查轨道设备材料生产、运输、储存、供货条件，检查各种管路、线路、周边建筑物对辅轨设备限界的影响，检查辅轨基地的有关条件；
（6）承包商主要负责人及技术人员、特殊工种的资格审查；
（7）分包单位和供应商尤其是原材料、甲供材料和甲控材料供应商的资质审查；
（8）委托试验、检测单位的资质及其人员资格的审查，测试仪器、试验设备的标定检查；
6.1.2监理工程师应检查工单位的辅轨设备、材料和机具等准备情况，并核实它们是否符合下列条件：
（1）机械设备是否满足一次铺设无缝线路要求；
（2）轨道部件及材料是否满足南京城市铁路施工设计、技术要求；
（3）检查供料进度与施工进度是否匹配；
6.1.3根据本工程特点及沿线施工现场现状，监理工程师应检查施工单位的辅轨基地的布置和设备是否满足以下条件：
（1）辅轨基地布置，重点检查钢轨存放区、道岔存放区、轨排存放及拼装区、扣件存放区、短轨枕存放区、试验室及其他辅助设施是否有合理的布置，是否满足工程要求；
（2）基地规模是否符合工程规模、进度及施工期限；
（3）基地应位于开阔平坦处，以便满足运距、列车进出及接轨条件；
（4）基地设置应满足长钢轨焊接、堆码、转运的要求；
（5）基地内装卸线宜设在坡度不大于1.5‰的直线上，困难时不得大于2.5‰并在作业时有防溜措施。
其它线路，应满足设计要求。
作业机械通过的线路应满足这些机械对线路的特殊要求；
（6）作业机械存放、调车的线路，应符合存放、交会的限界要求。
（7）基地设备的配置应符合工程量、工期及质量要求；
6.2工程交接
6.2.1轨道工程的施工监理工程师应积极参加线下工程的施工质量验收工作，并索取隧道及桥梁工程的施工质量验收报告、质量评估报告以及其它有关资料。
依照有关设计施工文件和相关的标准、规定，检查线下工程的施工是否满足设计文件规定，若有不符合规定之处，应索取书面的解释材料以备案；
6.2.2轨道工程的施工监理工程师根据线下施工质量验收报告和评估报告，应重点比照检查基床表面外形尺寸、基床表层平整度等质量指标；
6.3材料检验
监理工程师按相关设计技术文件和标准，严格检查控制进场轨道部件材料的质量。
6.3.1监理工程师应检查每一批进场钢轨的产品质量检验证明书、出厂合格证、钢轨质量抽检报告（购货方），检查结果应符合以下规定：
（1）区间正线应采用60kg/m，U75v钢轨；
（2）道岔、钢轨伸缩调节器，应与相邻轨道采用同类型钢轨；
（3）钢轨型式尺寸及技术条件应符合TB/T2344-2003《43kg/m~75kg/m热轧钢轨订货技术条件》的规定；
6.3.2钢筋混凝土轨枕（厂制）
（1）模具：
主要检查预留孔中心距是否符合设计要求；承轨面光滑平整；模板组装后，试制一模，检查各部尺寸符合要求后方可成批生产；
（2）检查轨枕钢筋骨架，所用钢筋品种、规格、数量、绑扎质量及保护层是否符合设计及规范要求；
（3）检查轨枕外形、外观各部尺寸及绝缘是否符合要求；
（4）督促承包商每班预留试件，检查试件强度，如是边生产边使用还需检查3天、7天试件强度，检查厂家制作的钢摸数量、轨枕日生产数量，能否满足铺轨进度要求；
6.3.3扣件
（1）检查Zx—2型扣件、WJ—2A扣件、压缩型轨道减震扣件中的金属和非金属各种零配件的产品质量合格证及出厂检验证，重点核查产品的物理机械性能及各项技术指标是否符合设计要求（对照供货技术条件）；
（2）抽查各扣件的外形尺寸及外观质量是否在允许偏差范围内，组装密贴是否良好；
（3）重点检查铁垫板的宽度、承轨面及垫板的平面度、钉孔距及外观是否清除浇冒口、毛刺、型砂、氧化皮等；
6.3.4道岔及其配件进场检查
（1）检查进场道岔及配件有无产品合格证及技术说明书；
（2）检查道岔规格（类型、轨型、道岔号数、开向）及数量；
（3）对道岔主要部件（如尖轨、基本轨及辙叉护轨等）首先检查长度，检查尖轨时应卸下尖轨尖端防护罩，检查尖轨头部是否有掉块、裂纹及过量刨切等现象；若为直线尖轨，检查其工作边是否平直，如为曲线尖轨，其工作边应圆顺，没有硬弯。
轨底应平直，上拱或挠度不得超标；
（4）应督促承包商对道岔及零部件按不同规格分类分批妥善存放、保管，防止丢失耽误工期。
6.4轨排
6.4.1监理工程师应检查轨枕间距、位置是否正确（轨枕间距误差不得大于5mm）；
6.4.2组装轨排时候，监理工程师应检查放置轨下橡胶垫板之前是否将轨枕承轨槽面清理干净，轨距垫的安装位置是否正确；检查安装弹条的时候是否在使用专用工具，严禁用铁锤等物组装；检查每根轨下橡胶垫板、扣件组装是否正确，数量是否齐全；
6.4.3监理工程师应检查已组装的轨排两股钢轨轨端是否对齐,轨距是否符合要求（轨距误差为+2，-1mm，变化率不得大于1‰）；
6.5轨道减振器整体道床铺设
轨道减振器扣件整体道床轨道控制重点在减震器扣件组装，其他铺设工序均与一般短枕式整体道床铺设相同。
轨道减震器扣件组装控制如下：
6.5.1混凝土短轨枕表面及尼龙套管内要清理干净，清洁减震器各组件，安放轨道减震器下橡胶垫板，使橡胶垫板孔与短轨枕预埋绝缘套管中心对正；
6.5.2轨道减震器及锯齿垫片要按设计安放，螺旋道钉安装时要涂黄油，检查螺旋道钉是否位于减震器螺栓孔中心位置；抽查螺旋道钉拧紧力矩是否满足要求；
6.5.3轨下橡胶垫板的两个凹槽套住减震器承轨面上的两凸台；
6.5.4按设计图所示标准检查各组件安装是否正确，T型螺栓涂油后拧紧螺母；抽查螺母拧紧力矩是否符合要求，平垫圈的两个耳朵扣住弹条。
6.6钢弹簧浮置板道床施工
6.6.1督促检查承包商对基础表面清扫、打磨，确保每个隔振器下面的混凝土基础在直径1m范围内表面平整度，高低不平度小于2mm；
6.6.2隔离层塑料薄膜的厚度不小于1mm；
6.6.3检查隔振器的安装位置是否正确，并保证在外套管放好后，基础密封良好，以保证外套管的位置并防止水泥浆渗入；
6.6.4检查钢筋绑扎质量及剪力铰的定位是否正确；
6.6.5弹簧隔振器安装必须在道床混凝土养生28天后进行；
6.6.6对浮置板顶升和精调进行旁站监理：
浮置板顶升必须用专用液压千斤顶经过四轮顶升，最后按设计的轨面高程精确调至浮置板高度；
6.7架铺控制
6.7.1检查承包商的技术交底资料、配轨轨节编号、轨枕数量、缩短轨布置等是否符合综合铺轨图的要求；
6.7.2待焊轨组装完毕由承包商自检合格后通知监理工程师检查,监理工程师应做好以下几点：
（1）检查轨枕正位同一断面两轨枕连接线应与轨道中线垂直，轨枕间距正确，外侧取齐，装卸及搬运过程中碰伤掉角、漏筋、裂纹的轨枕不得使用；
（2）按施工规范规定的数量安放钢轨支撑架及连接两轨的轨距杆等，支撑架架设牢固并与钢轨垂直；
（3）督促承包商加工不同坡度的支撑架垫片，确保钢轨轨底坡正确，在小曲线半径地段防止超高引起的钢轨外倾；
（4）轨道组装架立后经监理工程师检查确认后，方可进入下道工序的施工。
6.8轨道检测设备的检验
6.8.1铺轨前督促承包商对轨道检测设备如万能道尺、直角道尺等送权威部门鉴定,签定合格后方可使用于工程中；
6.8.2督促承包商在工地制作检尺台,每天在出工前及收工后均需检尺，确保度量的准确性。
6.9轨道技术初调、精调
6.9.1轨道架铺后进行初调,监理要巡视,发现问题及时纠正；
6.9.2轨道精调完毕后,承包商首先要自检，合格后报监理工程师验收，监理工程师要按规范逐项量测，并且在合格签认后，承包商方可浇注整体道床：
（1）检查轨道的轨距、水平、方向、轨底坡；
（2）检查曲线正失、超高；
（3）钢轨接头处短轨枕必须与主体结构伸缩缝错开；
（4）钢轨接头必须架空，不能放置在轨枕上。
以上各项必须符合GB50299-1999《地下铁道施工及验收规范》（2003版）的要求。
6.10整体道床施工监理方法及措施
6.10.1监督承包商清理整体道床范围内的路基结构板、桥面及隧道底板的工作：
（1）参与土建主体结构场地交接；
（2）将路基结构板、桥面及隧道底板清除干净，不得有杂物、建筑垃圾、积水等；
（3）按设计规定整体道床范围内充分凿毛，用高压水或高压风清除浮碴及碎片，排干场地积水，并作好老混凝土的充分湿润
升级会员 