湖南江华工业园区综合物流中心可行性研究报告.doc
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湖南江华工业园区综合物流中心可行性研究报告
目 录
第一章、概述……………………………………………………………
（1）
一、 研究依据………………………………………………………
（1）
二、 研究范围………………………………………………………
（1）
三、 研究年度………………………………………………………
（1）
四、 研究项目的地理位置和径路…………………………………
（1）
五、 研究工作概况…………………………………………………
（2）
第二章、区域路网概况……………………………………………………（3）
一、 区域路网概况…………………………………………………（3）
二、 洛湛线概况……………………………………………………（4）
第三章、经济运量与行车组织………………………………………………（5）
一、 社会经济特征……………………………………………………（5）
二、 交通运输结构……………………………………………………（8）
三、 建设项目运量………………………………………………………（9）
四、 行车组织………………………………………………………………（10）
第四章、建设必要性研究…………………………………………………………（12）
一、 既有线能力与预测货运量的适应性分析……………………………（12）
二、 建设项目替代方案可能性分析………………………………………（12）
三、 项目建设的必要性……………………………………………………（13）
四、 建设时机………………………………………………………………（14）
第五章、专用线主要技术标准……………………………………………………（14）
一、 洛湛线主要技术标准………………………………………………（14）
二、 专用线主要技术标准的推荐意见…………………………………（15）
三、 设计采用技术规范…………………………………………………（15）
第六章、建设方案研究……………………………………………………………（15）
一、 江华境内的洛湛线概况……………………………………………（15）
二、 物流中心专用线所经地区概况……………………………………（18）
三、 物流中心方案研究…………………………………………………（21）
第七章、物流中心专用线运输管理模式和交接方式……………………………（28）
第八章、主要技术设备设计原则和主要工程内容………………………………（28）
一、 轨道…………………………………………………………………（28）
二、 路基…………………………………………………………………（29）
三、 桥涵…………………………………………………………………（32）
四、 站场及相关工程……………………………………………………（33）
五、 机械…………………………………………………………………（38）
六、 通信…………………………………………………………………（40）
七、 信号…………………………………………………………………（41）
八、 电力…………………………………………………………………（42）
九、 给排水………………………………………………………………（43）
十、 房建…………………………………………………………………（44）
第九章、项目实施方案……………………………………………………………（46）
第九章、环境保护与水土保持……………………………………………………（46）
第十章、投资估算…………………………………………………………………（47）
一、编制依据……………………………………………………………（47）
二、编制范围………………………………………………………………（48）
三、单项预估算编制单元…………………………………………………（48）
四、定额的采用……………………………………………………………（48）
五、单项预估算的编制……………………………………………………（49）
六、估算结果………………………………………………………………（53）
七、项目资金筹措…………………………………………………………（54）
第十二章、项目目社会经济效益评价……………………………………………（54）
第一节经济效益分析……………………………………………………（54）
第二节社会效益分析……………………………………………………（57）
第十三章、附件、附图……………………………………………………………（59）
湖南省江华县工业园区铁路专用线可行性研究
第一章、概述
一、研究依据
1、根据二○○八年六月二十七日湖南省江华瑶族自治县《关于编制湖南江华工业园区铁路专用线项目可行性研究报告的函》进行编制。
2、湖南省人民政府［2006］106号《关于设立湖南益阳高新技术产业园区等4家开发区的批复》。
二、研究范围
1、江华工业园区铁路专用线。
2、洛湛线江华车站改扩建相关工程。
3、货场、堆场及起重设备等装卸配套设施。
三、研究年度
近 期：
2015年
远 期：
2025年
四、研究项目的地理位置和径路
洛湛线是大湛通道的重要组成部分。
永州至玉林段位于我国南部的湖南、广西境内，经永州、贺州、梧州、玉林等地区，是洛湛线的重要组成部分。
江华车站（站房中心DK159+370）位于湖南省江华县西侧,距县城约2.5Km，位于规划的江华工业园区的东侧约1.5km。
车站站房前有正在施工的江华大道通达县城及207国道,交通条件好。
湖南江华工业园区综合物流中心（以下简称物流中心）从洛湛铁路江华货运站洛阳端引出铁路专用线至园区腹地，以洛湛线江华车站为依托，江华车站的东侧（即站房同侧）为城西新区，主要为商业开发区；南侧沱江工业园，主要为劳动密集型资源加工产业；北侧为高新技术产业园区；工业园区位于江华车站西侧，主要为物流仓储及产业加工区（见图1－1）。
图1-1 江华县总体规划图
五、研究工作概况
自2008年6月接受项目委托后，我院立即成立了项目总体组，进行了现场踏勘和资料收集工作，并就物流中心年货物吞吐量、铁路专用线接轨站选择及装卸线的配套设置等问题与业主多次交换意见，于2008年8月完成文件编制。
第二章 区域路网概况
一、区域路网概况
（一）区域路网现状
1、区域路网构成
洛湛线永州～岑溪铁路为单线。
（见图2-1）
图2-1 区域路网构成图
2、区域路网的主要技术标准
区域路网的主要技术标准见表2-1。
区域路网的主要技术标准 表2-1
线路
项目
石门北－益阳
益阳－娄底
娄底－永州
河茂线
三茂线
永州－柳州
黎湛线
春罗线
罗岑线
既有
既有
在建
既有
既有
规划
既有
规划
既有
既有
在建
铁路 等级
Ⅰ级
Ⅰ级
Ⅰ级
Ⅱ级
Ⅱ级
Ⅰ级
Ⅰ级
Ⅰ级
Ⅰ级
Ⅱ级
Ⅱ级
正线 数目
单线
单线
单线
单线
单线
单线
单线
单线
双线
单线
单线
限制坡度‰
6
6
6
6
6
6
12
6
6
12
12
最小曲线半径（m）
1000
困难400
1000
困难600
1000
困难600
1000
困难400
800
困难600
800
困难600
281
600
600
600
困难400
1200
困难800
牵引 种类
内燃
内燃
内燃
内燃
内燃
内燃
内燃
内燃
内燃
内燃
内燃
机车 类型
DF4C
DF4C
DF4C
DF4C
DF4
DF4C
DF4
DF4B
DF4B
DF4C
DF4C
牵引质量（t）
3500
3500
3500
3500
3200
3500
2700
3500
3500
3500
3500
到发线有效长（m）
850
850
850
850
850
850
650
850
850
450预留850
850
闭塞类型
继电半自动
继电半自动
继电半自动
继电半自动
继电半自动
继电半自动
继电半自动
自动闭塞
继电半自动
继电半自动
继电半自动
（二）区域路网规划
拟建贵阳～广州、南宁～广州、柳州～南宁，规划怀化～衡阳铁路。
二、洛湛线 概
（一）修建简历
洛湛铁路永州～玉林段北起永州地区的永州西站，南至玉林地区玉林站，全长556.46km,经湖南、广西2省共13个区（县），共设车站57个。
初期开站40个，其中区段站2个（贺州站、玉林站），办理客货运作业的中间站13个。
洛湛铁路于2004年12月开工，截至2008年7月全线已铺轨310km，预计2009年6月全线铺通。
（二）运营特征
1、设计能力
洛湛线设计能力见表2-2.
洛湛线设计列车对数 表2-2
区 段
年度
设计列车对数（对/日）
需要通过能力
（对/日）
客车
直货、区段
快货
摘挂
合计
永州～道州
初期
6
7
2
2
17
25
近期
8
9
2
2
21
30
远期
11
12
2
2
27
37
道州～贺州
初期
6
7
2
2
17
25
近期
8
9
2
2
21
30
远期
11
12
2
2
27
37
贺州～梧州
初期
6
7
2
2
17
25
近期
8
9
2
2
21
30
远期
11
12
2
2
27
37
梧州～岑溪
初期
8
6
2
2
18
27
近期
10
8
2
2
22
32
远期
13
10
2
2
27
38
2、列车运行速度
洛湛线地形复杂，桥、隧众多，全线客、货车运行速度分别为140km/h和100km/h。
3、存在的主要问题和薄弱环节
（1）江华站货运能力不能满足新兴工业园区增长的货运需求。
（2）地方工业园区无物流中心和铁路专用线等配套设施。
第三章 经济运量与行车组织
一、社会经济特征
（一）研究区域界定
本次研究主要涵盖江华县。
（二）区域社会经济特征
1、城市现状及规划
江华瑶族自治县，位于五岭北麓，湖南省南部边陲，与粤、桂接壤。
2005年底，全县总人口45.99万人，其中瑶族人口为27.78万人，占60.4%，是全国最大的瑶族自治县，被誉为“神州瑶都”。
城市规模：
2020年，县城总人口为12.5万人，用地规模达16平方公里。
城市结构：
“双十字”结构：
以东西向江华大道、鲤鱼井路和南北向萌渚路，新207国道四条城市主干道形成“双十字”主体结构；周边三个工业园组团各司其职。
城市发展方向：
向西发展为主，沿新207国道南北拓展。
由于大量厂矿企业用地量换、拍卖，旧城改造步伐加快，老城的商业、居住小区开发和旅游服务业得到整合和有效增长。
城西新区将形成新的政治、经济、文化中心，努力建设成为南岭地区小城镇建设的一面旗帜。
2、工业园区概况
湖南江华工业园区于2006年经湖南省人民政府批准，报国家发改委备案的省级工业园区，是江华瑶族自治县“十一五”规划的重点工程，力争在2010年前引进一家年产值上亿的规模企业，园区总产值逾2亿元，大力推进工业化、城镇化、农业产业化“三化”进程。
根据《江华工业园控制性详细规划》，确定全园区3.5km2分期开发建设，一期建设主要集中在金牛大道和工业园大道之间，西起火炬路，东至原207国道，总用地规模为100.36公顷。
规划范围内除现有兴华稀土新材料有限公司、双龙纸业有限公司、江华创普水泥有限公司外，大部分为黄土山丘用地；金牛大道北侧有牛鼻孔水渠东西贯穿，周边为带状水田。
基地内建设用地条件较好，随着新207国道和洛湛铁路的修建，区位优势将得以彰显。
3、规划理念
（1）生态的园区。
尊重江华的人文环境和自然景观，服从于旅游性民族县城总体定位，环境保护与经济发展协调进行；建成“绿色生态”的工业园区。
（2）可持续的园区。
园区一次规划、分期建设，规划注重整体效益和经济的可持续发展，园区的布局要合理，配套要齐全，要真正实现“筑巢引凤”。
（3）共赢的园区。
协调各集团和部门利益，达到城市与地方经济协调发展，当地农民富裕奔小康，政府工作调控有力的目标。
4、总平面布局
总平面布局按照功能分区的要求统筹安排厂区、办公区和居住区等。
金牛大道、新207国道将一期划分为三大片区：
北部为配套居住区，西部为生产和管理区，东南部为重点建设产区。
北部配套居住区中有商业服务和小学、幼儿园用地，自然景观条件优越，适宜居住。
南部厂区重点发展无污染的，劳动密集型企业，以农副产品深加工，绿色食品为主。
在西部片区，则以管委会办公区、商业服务区、工业产品展销和几个大型企业并存的局面布置。
（三）地区社会经济概况
江华县是湖南省南部连接粤桂的主要地区，2007年江华地区生产总值为15.78亿元，人均生产总值3455元，三种产业结构比重为44.2：
22.3：
33.5，工业生产总值为74391万元。
全县面积为3248.72平方公里，地势由东向西倾斜，县域内以山地为主，大体是九分山，半分地，半分水面和庄园。
境内有千米以上高峰662座，属五岭山脉萌渚岭山系，大龙山、姑婆山、九疑山环绕全县。
由于山势陡峭，气候温和，雨量充沛，年平均气温18.7℃，年降水量达1500毫升。
江华水利、林业资源丰富，素有“杉木之乡”、“绿色宝库”之称。
由于地质作用和地层岩性的差异，铸成了江华独特的地貌和丰富的矿产资源。
主要有锡、铁、钨、水晶石、稀士等40余种矿产，产量以“锡”为最，故有“锡方”之称。
江华旅游资源丰富，开发潜力巨大。
在这里聚居了世界十分之一的瑶族人口，是人口最多的瑶族自治县，瑶族风情十分浓厚，被称为“神州瑶都”。
这里有依山而建的瑶家吊脚楼，风味独特“瑶家十八酿”等美食。
这里人文荟萃，古迹甚多，有历代文人墨客如柳宗元、徐霞客等游览题咏过的“江华八景”等旅游资源有待整合，推向市场。
二、交通运输结构
（一）区域交通网
江华县的交通以公路为主，洛湛铁路正在建设中。
见图3-1。
公路：
现有国道G207线二级路自北向南穿越江华全境；省道S325、S326由东向西穿越江华县全境；规划中的高速公路永州至江华也将开工建设；随着改革开放腹地的深入和珠三角经济圈辐射增强，县乡公路建设迅猛，力争近年内实现村村通公路，交通条件进一步改善。
铁路：
洛湛铁路正在建设中，预计2009年永州至玉林段建成通车。
三、建设项目运量
（一）货运量预测
根据江华工业园区规划办提供的运量资料，铁路专用线主要货物为铁矿石、水泥、石灰石、化工原料及成品、副成品，铁路近、远期运量分别为123×104t/年、200×104，发大于到。
其中焦炭及化工原料通过洛湛从长沙周边运入，铁矿石、水泥、石灰石等由洛湛铁路、经湘桂及京广铁路运往长沙及广州周边地区。
1、江华工业园区项目运量
（1）发送统计见表3-1。
发送统计表 表3-1
货物名称
初期运量（万吨）
包装形式
保管场地
备注
铁矿石
20
散堆
站台或堆场
钢铁
5
散堆
站台或堆场
笨重货物
水泥
55
袋装
仓库或雨棚
怕湿
木材
7
板材/方料
站台或堆场
纸制品
3
成件
仓库或雨棚
怕湿
石灰石
20
散堆
站台或堆场
（2）到达统计见表3-2。
到达统计表 表3-2
货物名称
初期运量（万吨）
包装形式
保管场地
备注
焦炭
1
散堆
站台或堆场
钢材
2
散堆
站台或堆场
化工原料
10
罐装
桶装列站台
（3）货运量见表3-3。
货运量表 单位：
×104吨/年 表3-3
波动系数
1.25
1.25
1.25
货 场 分 类 运 量
初期
远期
小计
发送
到达
小计
发送
到达
合计
123
110
13
200
165
35
仓库
58
58
85
85
站台
14
12
2
40
30
10
堆场
51
40
11
75
50
25
（一）车流组织
1、车流特点
（1）根据预测运量，本线及衔接各方向车流见表3-4。
研究年度重空车流表 单位：
列/日 表3-4
上行
下行
江华～洛阳方向
21
21
江华～湛江方向
21
21
（2）车站装卸作业车数
2015年江华站装卸作业车数见表3-5
江华车站装卸车作业数表 单位：
辆/日
装 车
卸车
11
14
物流中心铁路专用线主要服务于江华工业园区各工矿企业，研究年度专用线到发运量合计123×104t/年，主要是园区各企业生产所需的各类原辅材料及产成品、副产品等。
本线运量发送量及起讫点比较集中，有条件组织部分去往长沙、广州及其周边的直达列车，剩余零星车流可利用洛湛线摘挂列车取送。
介于本项目车流特点，为减少废弃工程，建议江华工业园区铁路专用线采用行车办理
（二）货车取送方式
物流中心铁路专用线近期运量大于100×104t/年，其中水泥、铁矿石、石灰石为大宗运量，大宗车流比例较大，可组织直达列车，根据铁道部2007年7月3日下达的《关于进一步做好铁路专用线接轨有关工作的意见》（铁运函[2007]714号）和2007年9月29日的铁路传真电报《关于做好路企直通运输专题调研工作的通知》（铁运电[2007]180号）及铁道部运输局于11月26、27日在北京组织召开的《铁路专用线接轨管理工作座谈会》精神及江华接轨站的实际情况，本次江华接轨站至专用线内的货场间按行车办理，调度指挥纳入南宁铁路局调度所，与洛湛线统一牵引种类及机车类型。
（三）设计通过能力、输送能力
1、线路设计通过能力
物流中心专用线货场至江华站运营长度1.5km，采用电力DF4C型机车牵引，往返运行时分5min，平图能力40.5对/日，能够满足研究年度货场至江华间的能力要求，且富余较大。
2、既有线通道能力适应情况
物流中心专用线在洛湛线江华站接轨，主要利用洛湛线实现货物运输,所经径路除洛湛线为单线，其余均为双线且能力富裕。
研究年度专用线近、远期到发总运量分别为123×104t/年、200×104t/年，洛湛线能力适应情况如下表：
既有线通道能力适应表
设计输送能力与运量适应情况表
区 段
年度
旅客列车
（对/日）
快运列车
（对/日）
摘挂列车
（对/日）
输送能力
（104t/年）
货运量
（104t/年）
能力富余
（104t/年）
永州～道州
初期
6
2
2
873
768
105
近期
8
2
2
970
962
8
远期
11
2
2
1517
1300
217
道州～贺州
初期
6
2
2
839
746
93
近期
8
2
2
1004
925
79
远期
11
2
2
2154
1261
893
由上表可以看出，本线建成后，促使洛湛线运量增加，研究年度能力有少许富余，能力能够满足运量要求，但已趋于饱和。
但远期随着洛湛线扩能措施的完成，能够满足本线运输需要。
第四章 建设必要性研究
一、既有线能力与预测货运量的适应性分析
物流中心铁路专用线的铁矿石、水泥、石灰石、化工原料及成品、副成品，铁路年运量近、远期分别为123×104t/年、200×104t/年，发大于到。
其中焦炭及化工原料等到达车流通过洛湛线经江华站从长沙周边运入，铁矿石、水泥、石灰石等由洛湛铁路、经湘桂及京广铁路运往长沙及广州周边地区。
洛湛线建成以后远期通过能力可达27对，输送能力为2154×104t。
本项目建成后近期增加年运量约为123×104t，日均增加货物列车仅1对，远期随着区域内相邻路网的完善，运输径路上各段能力均能适应运量增加的要求。
二、建设项目替代方案可能性分析
公路：
与本线相临的公路有G207国道及S325、S326省道。
但由于公路运输成本高、能耗高、污染重以及运输安全性均较差，不适宜中长途的铁矿石、水泥、石灰石、化工原料等大宗货物运输，社会综合运输成本高。
因此，公路替代方案既不经济，也不合理。
水运：
由于江华区域河流没有通航条件，如成品及副产品经公路运至长沙及广州地区，则运输径路大为周折，运输成本将成倍增长，极不现实。
航空：
成本高、运能小，仅适合长途旅客运输，若利用航空运输替代，则更不现实。
综上研究，利用公路、水运和航空替代，既不经济，又不可行，因此本项目的建设是难以替代的。
三、项目建设的必要性
1、有利于降低产品成本，提高效益
本专用线建成后将优化产品运输方案，缩短运输距离，降低运输成本，缩短物资运输周期，提高园区多种产品在市场上的竞争力和企业的经济效益。
2、有利于园区各项目的可持续
升级会员 