怀柔某城市主干道工程(投标)施工组织设计t.doc
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xx路（京承高速杨宋立交~雁栖湖）工程
第x标段
施工组织设计
（K0+000～K3+300）
第一章概述
1.1编制依据
1.1.1xx路（京承高速杨宋立交~雁栖湖）工程招标文件（第x标段）及招标用施工图文件，工程地质勘察报告。
1.1.2中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》2003年版。
1.1.3国家、交通部及有关部门制定的涉及本工程的法律、法规、规范、规章及技术标准。
1.1.4本合同在以往类似公路工程施工中的经验及本公司在人员、材料、机械、财务等资源的实际情况。
1.1.5建设部、交通部颁部的监理规程。
1.2编制原则：
1.2.1以招标文件为基础，以设计图纸为依据，确保质量。
1.2.2采用先进的生产技术，配备效率高、技术先进的生产设备，采用先进环保的材料，确保质量和工期目标。
1.2.3提高施工安排的经济性，降低生产成本，提高经济效益。
1.2.4坚持安全生产，确保落实《公路工程施工安全技术规程》。
1.2.5采用全过程对环境破坏最小、占地最少的施工方案，并有较为周密的环保措施。
1.3工程简介
1.3.1项目位置与主要技术指标
xx路（京承高速杨宋立交——雁栖湖）工程位于怀柔区东南部，道路为南北走向。
路线起点为京承高速公路二期的xx立交（2004年4月开工建设），向北穿过xx铁路，经风翔经济开发区，跨沙河，过北房经济开发区、交京密公路汆承铁路、跨牤牛河，经雁栖经济开发区，交怀丰路，再向北沿现状怀丰路前进，跨京密引水渠，下穿京通铁路，终点为怀丰路西侧的鸿达大厦路口。
路线全长15.1公里。
本次设计起点为K0+000，与京承高速公路杨宋立交匝道相接，终点为K11+935.92，与京加路相接，该段全长11.936公里。
道路规划等级为城市主干路。
北京市xx局负责K0+000~K6+650段工程，余下路段由xx经济开发区负责实施。
本道路设计等级为城市主干道，近期按城市次干路标准实施，待远期沿线经济发展到一定程度后再改建为城市主干路。
设计速度：
60Km/h
桥梁设计汽车荷载等级：
城市——A级
桥梁净空标准：
≧5.0米。
桥梁设计洪水频率：
1/20（沙河）。
1.3.2水文与气象情况
北京地区属中纬度区，受西风带影响，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，春季干旱多风，秋季短促，四季分明，降雨适中，属暖温带半湿润气候。
多年平均气温11.5℃,最高气温达40℃,最低气温-20℃以下,多年平均降雨量620~630毫米,年降雨量的三分之二集中在七、八月份，全年平均降雪日数为10日，最大集雪深度为22厘米，年平均蒸发量为1800毫米，最大冰结深度为0.8米，冻结期自十一月下旬至来年三月。
1.3.3地形与地质情况
拟建道路位于北京市怀柔区大秦铁路南400米处牤牛河间，拟建场地沿线多为村庄、农田、果园、苗圃等，并穿过多处铁路、公路、河渠：
由南至北主要为大秦铁路、沙河、京密公路、京承铁路。
沿线地下埋有较多的管线、雨污水管及光电缆。
场地地形较平坦、地势由南至北逐渐升高，
按地层岩性及其工程性质，所揭露地层土自上而下为：
素填土①：
褐黄色，层厚0.0~2.6米；卵石②：
杂色，一般粒径2~4cm，最大粒径12cm，层厚6.4~11米；粉细砂②1：
褐黄色；亚粘土③：
褐黄色，2.6~3.8米；卵石④：
杂色，中密~密实，湿~饱和，一般粒径3~5cm，最大粒径12cm，层厚10.3~12.3米；中砂④1：
褐黄色，密实；细砂④2：
褐黄色，密实；亚粘土⑤：
褐黄色，层厚2.2~3.4米；卵石⑥：
杂色，一般粒径4~6cm，最大粒径15cm，；细砂⑥1：
褐黄色，密实。
地下水位第四系潜水。
现阶段地下水位埋深为24.0m，绝对标高20m左右。
根据水样水质分析结果，地下水对混凝土及钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性。
根据北京地区地震烈度划分图，该路段基本烈度为7度，全线地震烈按7度设防，场地属于非液化地基。
一、4工程特点
1.4.1工程主要分为两段，前段1150米主要为新建路段，后2150米为风翔开发区内道路改建，全长3300米。
2150米的旧路改建需考虑两侧设便道，用以维持开发区内交通，并便道等级不能过低。
1.4.2K0+100处雨水管线向西侧排水怀河，施工时需临时开挖河堤。
1.4.3K0+416处大秦铁路顶进箱涵为独立标段，占用标段主路施工场地，此场地需待顶进箱涵结束才能进行路线施工。
1.4.4标段内存在电杆迁移（28根）、房屋树木拆迁。
1.4.5路槽施工正值雨季
1.4.6标段后2150米在风翔开发区内施工，噪音、扬尘等环保要求高。
1.5质量要求
严格履行招标文件要求，全部分项工程质量达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1——2004）规定的合格等级。
1.6安全、保卫与环境保护
严格履行招标文件要求，执行招标文件专用本19.1条款对安全、保怀与环境保护的各项要求。
1.7工期要求
严格履行招标文件关于计划2005年6月25日开工、2006年5月30日竣工的要求，安排2005年6月25日开工，2006年5月22日竣工，提前工期8天。
二、8主要工程数量
1.8.1路基工程
标段长度（K0+000~K3+300）3300m
刨除旧路1300m2
拆除旧路缘石8000m
拆除旧路步道1600m2
路基挖方24400m3
路基填方7400m3
换填砂砾4700m3
1.8.2路面工程
石灰粉煤灰稳定碎石基层30000m2
旧路补强二灰碎石基层43000m2
沥青混凝土面层69300m2
人行步道18000m2
1.8.3涵洞
钢筋砼圆管涵56m/4座
1.8.4排水
新建雨水管线（D=1000）480m
现况雨水新增检查井21座
现况雨水口改造83座
高密度聚乙烯双壁波纹管（D=300）18m
高密度聚乙烯双壁波纹管（D=225）306m
第二章施工部署
2.1施工部署原则
2.1.1.根据本工程的规模和特点，结合现场实际情况，施工时以涵洞工程及新建地下排水管线工程为先导，路槽开挖及路基填筑为施工重点，着力协调大秦铁路顶进箱涵施工,合理划分施工区段，安排施工周期，促使工程全面有序展开。
2.1.2.遵循先地下后地上、先深后浅的原则合理安排施工。
2.1.3.积极响应业主招标文件中关于合同工期、质量目标、安全、保卫及环境保护的要求，合理安排本标段的工程。
2.2工期与施工阶段划分
本项目业主要求总工期为11个月：
2005年6月25日～2006年5月30日。
本标段工程开工日期为：
2005年6月25日，完工日期为：
2005年10月20日，提前10天完成。
计划按两阶段进行施工。
第一阶段（2005年6月25日至2005年10月28日），完成路基工程，路面（除面层、人行道面层）工程涵洞工程及排水工程。
第二阶段（2006年4月1日至2006年5月22日）完成人行步道砖铺筑，路面面层铺筑及环境复原工程。
2.3施工组织方案
2.3.1施工组织方案
结合本标段现场情况，本着先地下后地上、先深后浅、能早则早、均衡施工的原则，其施工总体框架为：
其一、首先安排新建地下雨水管线的施工、涵洞施工、施工便道及临时排水、拆除旧结构，改造现状排水管线结构，为后续主体施工垫定基础。
其二、完成路基挖方、路基填方、旧路基层补强、新建路段基层、路缘石及路灯管线预埋、人行步道基层、路面基层及土质边沟的施工。
最后，完成人行步道面层、路肩硬化、路面面层及挖除便道现场整理等项工作。
为实现上述设想，成立如下四个施工队：
1、涵洞施工队：
负责K0+389、K0+416、K+0893、K0+893四座涵洞的施工，工程完成后转为路基施工队。
2、管线施工队：
负责新建雨水管线、暗埋聚乙烯管、改造现况雨水管线。
完工后转为路面施工队。
3、路基施工队：
负责清理掘除、施工便线、临时排水、旧路挖除、路基换填、路基填筑、路基挖方、便线清除及最后的场地清理。
4、路面施工队：
负责路面基层、面层、路缘石、人行步道施工。
2.3.2工期安排
根据2.2条划分的工期计划，两个阶段的施工分述如下：
第一阶段：
（2005年6月25日～2005年10月28日）
1、施工准备（2005年6月25～2005年7月2日）
完成三通一平驻地建设、工程交接桩、施工复测、试验室前期建设、地下管线调查、图纸会审及技术交底、编制并申报实施性施工组织设计，调入前期用施工机械，具备正式工开条件。
2、管涵施（2005年7月3日～2005年7月17日）—
K0+389左侧2－0.5m，L＝8m，K0+439主涵1－0.8m、L＝22.26m，K0+886左侧1－0.6m，L＝13m，K0+893右侧1－0.6m、L＝13m，四座涵洞同时施工。
3、新建雨水管线（2005年7月3日～2005年7月17日）
新建雨水管线安排两个作业组平行作业，全部明槽开挖，尽可能快的完成。
4、施工便线及临时排水（2005年7月18日～2005年7月28日）
施工便线：
K0+000～K1+150段利用路中线位置，施工时保持两侧3％横坡，K1+150～K3+300段在补强基层施工前利用原早路，近补强基层施工时在路线左侧人行步道外侧加宽2米，联人行步道位置一齐作便道使用。
临时排水：
阶暗排管线施工处外，全线在紧贴征地线处挖设截排水沟，K0+120～K0+620段挖方时始终保持路堑两边侧低于正常挖方30厘米。
5、挖除旧路面（2005年7月18日～2005年7月28日）
将路线内应拆除的结构全部拆除并运弃。
6、现况雨水管线改造（7月17日～7月27日）
现况雨水管线新增雨水检查井21座，于10日内全部抢修完成。
7、路基挖方及路基填方（2005年7月29日～2005年8月22日）
完成K0+120～K0+620段路槽工程的施工，挖出的土方利用至路锘填筑，余土运弃。
8、补强基层（2005年7月29日～2005年8月7日）
完成K1+150～K3+300段旧路补强的基层施工。
9、新建段路面基层（2005年8月23日～2005年9月24日）
完成K0+000～K1+150段路面基层的3层施工。
10、路缘石及路灯管线预埋及人行道基层
（2005年7月29日～2005年10月3日）
完成路缘石、路灯管线预埋、人行步道基层的施工。
11、路面沥青砼底面层（2005年10月4日至2005年10月10日）
完成整个标段的沥青砼底面层施工。
12、土质边沟（2005年10月3日～2005年10月28日）
完成全线土质边沟的准确开挖及整形。
第二阶段（2006年4月1日～2006年5月22日）
1、人行步道板铺砌（2006年4月1日～2006年4月30日）
完成标段内人行步道板的铺砌施工
2、路面沥表砼顶面层（2006年5月1日～2006年5月7日）
完成沥青砼路面面层的铺筑施工
3、挖除便道、整理现场（2006年5月8日～2006年5月22日）
完成施工便道残体清除、现场周边残土清除、土方平整、土质边沟整形及交工验收。
2.3.3施工方法：
合并入第四章关键工程施工方法及技术措施详述。
2．4交通导行方案
标段内平交道较少且车辆稀少，附近车辆可走施工便道，平交道口可临时封闭。
2．5资源配置
项目经理部人员配置
资源配置表--1
部门
行政管理（人）
工程技术（人）
其它
（人）
总人数（人）
备注
经理办公室
1
1
经理1人
总工办
2
2
总工、经济师
技术质控部
9
9
包含测量组5人
工程部
8
8
材料、设备部
1
2
6
9
经营财务部
2
2
4
工地试验室
4
2
6
综合办公室
1
2
3
合计
42
各工程队人员配置
资源配置表--2
部门
行政管理
（人）
工程技术
（人）
技工
（人）
普工
（人）
驾驶员
（人）
其它
（人）
总人数（人）
涵洞施工队
2
8
20
40
2
8
80
管线施工队
2
8
28
40
2
4
84
路基施工队
2
8
20
40
2
8
80
路面施工队
2
8
28
40
2
4
84
合计
8
32
96
160
8
24
328
各工程队机械设备配置
资源配置表--3第1页共2页
部门
名称数量
涵洞施工队
管线施工队
路基施工队
路面
施工队
挖掘机
1
1
2
推土机
4
平地机
2
裁载机
4（各队共用）
振动压路机
4
4
自卸汽车
15
32
洒水车
4
水罐车
1
1
油罐车
2（各队共用）
平板运输车
1（各队共用）
平板振动夯
4
4
4
双光轮振动压路机
6
轮胎压路机
1
汽车起重机
20T1台
电焊机
2
发电机（组）
3
3
3
空压机
3
1
钢筋加工设备
1台
1吨翻
3
砼振捣设备
5
4
砂浆搅拌机
2
2
1
载重汽车
1
1
1
1
水泵
4
4
4
2
手动葫芦
16
木工刨床
1
1
第三章施工准备
3.1建立项目经理部组织机构
项目经理部设置四部两室——工程部、技术质控部、材料设备部、经营财务部、综合办公室、工地试验室（项目部组织机构框图附后）。
项目经理部领导班子由项目经理、总工程师、副经理及各部部长组成：
项目经理～对本合同段工程全面负责是管理及指挥该项工程的核心，并实行质量终身制；
项目总工程师～负责本合同段工程的质量和技术工作，解决施工过程中技术疑难问题，提出采用新工艺、新方法的创新措施；
项目副经理～负责生产组织，生产安排，对施工进度、工期负责。
各部室制定相应的岗位责任制（各部室的岗位责任制附后），真正做到分工明确，责任管理到位，并运用经济手段奖优罚劣，充分调动各部室的工作积极性。
3.2施工现场平面布置规划
根据施工图平面设计以及现场实际考察情况，项目经理部驻地、生产生活区、试验室、各施工队驻地、料场、钢筋、模板加工场地、施工便道等进行了认真研究和合理的规划。
具体布置详见《施工场地平面布置图》及驻地一览表（见本章后附《驻地一览表》）。
注：
1、项目经理部租用房屋是为缩短项目部驻地建设时间，在5天内能够进驻工地。
项目部能尽快行使全面指挥、协调工作的核心职能。
2路面施工队及路基施工队分别由涵洞施工队及管线施工队转入成立，由此，涵洞施工队与路基施工队在一处，管线施工队与路基施工队在一处。
3.3驻地建设、施工用水、用电
3.3.1驻地建设
为了保证在最短的时间内将施工驻地建设好，为工程施工的开展创造了有利条件，保证施工驻地整洁、干净并与周围环境保持一致，以及考虑到环境保护等因素，驻地临建均采用除租用房屋外彩纲活动房，并配备移动厕所。
3.3.2施工用水、用电
3.3.2.1施工用水
根据本工程路线长，但结构物少的特点，对施工区域用水拟采取临时管线并结合水车运输的方法。
3.3.2.2施工用电
因标段内结构物较少，能由周边横向接入常电的使用常电，不能的，拟全部采用发电机供电，不再接入变压器。
3.4技术准备
开工前总工程师组织技术质控部、工程部等有关工程技术人员认真学习本工程项目的招标文件、施工图纸及有关的技术规范。
核对施工图纸及工程量，参加业主、设计院组织的技术交底会议，重点对新颁布的规程规范及技术标准进行学习。
3.5试验准备
建立符合合同要求的工地试验室，配齐本工程需要的各种试验、检测设备，并提前调试、检验及标定。
现场试验室配备资质、资历满足要求的试验、检测人员，将施工中所需的各种材料提前取样试验，并送至北京市公路工程质量监督站做好见证取样工作，以满足施工生产需要。
3.6施工测量
根据设计文件的要求，对其提供的导线点进行复测，建立满足施工要求的平面控制网与高程控制网。
然后进行恢复中线和高程的测量，以及水准点的复核与增设，横断面测量，并提供一套完整的施工复测资料，报监理工程师复核审批。
开工前路基每200m和五座桥梁两侧各增设水准点,以方便施工,并按每20m放出路基横断面坡脚线边桩。
3.7组织机械设备及材料进场
为加快施工进度保证工程工期，所有进场设备均由项目部下设的设备部提前维修、保养，并做好调试。
专用机械司机必须持有特种机械上岗证；各种机械设备根据工程需要，按计划运入现场，专用机械采用拖车运至现场。
根据工程需要提前准备质量优良的施工材料组织进场，如：
钢材、石灰粉煤灰稳定砂砾、沥青混合料、商品混凝土等；落实外委构件，与资质符合要求，生产能力强、信誉好的构件厂家、商品混凝土厂家签订合同。
所需材料及进场时间详见本章后附的《主要材料进场计划表》。
驻地一览表
序号
名称
位置
新建或
租用
面积
备注
桩号
左（右）侧
1
项目经理部
K2+250
左侧40m
租用
1800
包括试验室、材料库
2
涵洞施工队
路基施工队
K0+900
右侧50m
租用
2079
包括钢筋及木工加工厂
3
管线施工队
路面施工队
K0+830
右侧60m
租用
1285
包括钢筋及木工加工厂
4
路基施工队
K0+820
右侧60m
新建
1294
机械停放场
主要材料计划表
序号
名称
单位
数量
时间
一
道路工程
1
石灰粉煤灰稳定砂砾
t
20817
2005.7.28～2005.8.6
石灰粉煤灰稳定砂砾
t
18137
2005.8.22～2005.9.5
石灰粉煤灰稳定砂砾
t
9466
2005.9.13～2005.9.25
2
乳化沥青
t
70
2005.10.2～2005.10.5
乳化沥青
t
4
2006.4.29～2006.5.4
3
AC—20沥青砼
t
10145
2005.10.4～2005.10.10
AC—20沥青砼
t
6764
2006.5.1～2006.5.7
4
缘石
m2
6808
2005.5.7～2005.10.3
5
人行步道砖
m2
17923
2006.4.1~2006.4.30
6
砂砾
m3
6200
2005.8.1～2005.8.15
二
涵洞工程
1
混凝土圆管ф＝500～800
m
81
2005.7.3～2005.7.14
2
商品砼
m3
30
2055.7.3～2005.7.5
三
排水工程
1
排水管D＝1000
m
480
2005.7.2～2005.7.5
2
优质环保砖
块
59200
2005.7.6～2005.7.25
第四章关键工程施工方法及技术措施
4.1道路工程
本合同段主路全长3300m，砂砾换填4696m3，填方数量为7376m3，挖方数量24409m3。
4.1.1施工测量
在办理完交接桩手续后，在中线桩外设拴点桩，并对水准点基点进行复核，如有疑问向设计单位查询并做内部检验，施工前对控制点进行保护。
还要在施工前进行填挖方施工测量，测算出填挖土方量，相应制定出土方调运方案。
4.1.2路基填筑
本合同拟利用路堑段所挖土方以挖做填，土方经取样进行土工试验，合格后作为填筑路基用，采用汽车运输，推土机推土、平地机整平及压路机碾压。
填土严格按规范要求分层填筑、分层报验，待有关人员验收合格后方可进行上一层填筑。
杜绝使用废渣土和垃圾土或其它不符合要求的填筑材料。
1.表土清除及填前路基处理
（1）采用人工配合推土机、装载机清除路基范围内的杂土、树根，清表深度30cm，平整后按要求压实。
将可利用的地表土运至指定地点临时存放，避免浪费。
（2）路基用地范围内的树根全部挖除，并将路基范围内的坑穴填平夯实。
（3）在施工前对现场地形认真勘察，对现况排水系统将遭到破坏的区域，在破坏之前首先修建临时排水设施，满足当地排水要求，并使在路基施工期间始终保持场地处于良好的排水状态。
并且在清表与掘除完成并得到监理的认可后，才能进行路基填筑施工。
（4）如遇软土地基，进行现场挖探，其路基基底处理方案报请监理、业主审批。
常规采用的处理方案是对软土实行挖除，然后换填砂砾、片石、炮渣石等方法。
2.路基土方填筑及碾压：
（1）做好土样的试验工作，由试验室测定土样的最佳含水量、液塑限及最大干容重及CBR等指标。
（2）试验路段：
在路基填筑施工前，选择200m具有代表性的路段为试验路段，通过试验确定各压实区的各项试验数据：
松铺厚度、松铺系数。
碾压遍数、压实速度。
最佳机械组合方式。
验证压实最佳含水量。
做出试验路段总结报告，报请监理工程师审批。
（3）路基填筑采用自卸车运土至路床上，根据自卸车运输能力及土的松铺厚度计算确定卸土间距，土堆形成梅花状。
采用推土机初平，平地机精平。
（4）路基填土不得使用腐植土、生活垃圾、淤泥、冻土块，粒径超过10cm的土块破碎使用。
（5）路基填筑使用10~10吨自卸汽车上土，3~4台推土机摊铺并检测土壤的含水量，若含水量过小时采用洒水车洒水至最佳含水量，若含水量过大采用翻晒及掺白灰方法至最佳含水量，路基填筑每层均使用PY180平地机整平至规范要求。
（6）路基填土按设计断面分层，分层厚度不大于30cm。
压实度见下表：
土方路基检查项目
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
压实度百分比
零填及路堑上路床（m）
0-0.3
≥95
按JTGF80/1-2004和JTJ059-95检查
密度法：
每2000m2每压实层测4处
路堤（m）
上路床
0-0.3
≥95
下路床
0.3-0.8
上路床
0.8-1.5
≥93
下路床
>1.5
≥93
（7）每层填料的宽度，每侧超出路基设计宽度30cm，保证削坡后有足够的压实度。
（8
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