公路工程竣工总结Word格式.docx
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其中我单位负责施工的****合同段位于***市境内，桩号为K34+100-K44+200，路线长公里，合同总造价******元（其中暂定金额*****万元）。
1、主要技术标准
公路等级：
双向四车道一级公路；
设计速度：
80km/h；
路基宽度：
；
桥梁宽度：
2*12m；
荷载等级：
公路-Ⅰ级（新建）、维修利用的维持原标准；
路面类型：
沥青混凝土；
路面结构层形式：
4cm细粒式改性沥青混凝土+6cm中粒式改性沥青混凝土+6cm中粒式沥青混凝土+36cm水稳基层+20cm低剂量水稳底基层；
路面标准轴载：
双轮组单轴100kN。
2、主要完成工程量
我标段完成主要工程量为K34+100～K44+200段的路基土石方工程、涵洞、桥梁、防护排水、路面、绿化及交通安全设施等。
其中：
路基挖方**万方，路基填方**万方，圆管涵**道，盖板涵**道，箱涵**道，人机通道**道，挡土墙**段，边沟、排水沟**条，大桥1座（4×
30m预应力砼箱梁桥，里程桩号K41+393），中桥1座（3×
10m钢筋砼现浇板，里程桩号ZK43+=YK43+），车行天桥1座（2×
20m预应力砼现浇连续箱梁，里程桩号K38+），水稳**万方，沥青混凝土**万方，波形梁钢护栏约**km，标志、标牌及标线**km，绿化工程**km。
*************公司，于二Ο一Ο年五月改制重组为股权多元化的国有控股公司。
公司的前身为*************，1965年组建于甘肃兰州，隶属冶金部。
1979年全建制搬迁到****，参加江西铜基地建设，于2013年归属于**********
****公司。
公司下设**个独立法人专业公司、房地产公司及**全地区分公司，并设有建研所、勘察设计院、中心试验室、测绘公司等科技专业单位。
公司具有建筑、公路、冶炼、机电安装、市政工程等总承包一级资质和建筑装饰、钢结构工程、路基工程、路面工程、炉窑工程专业承包一级资质。
公司施工技术力量雄厚，有各类专业技术人员***人，其中有高级工程师***人、中级专业技术人员***人、一级建造师***人。
（三）、施工过程中的主要重难点
1、本项目系原有省道改建工程，老路沿线村镇密集，在施工过程中地方干扰较多，这对整个工程进度影响非常严重。
2、本标段K**+***~K**+***为新建段，多为水田，软基多，其余路段为拓宽改建段。
新建段路基需要一定的沉降期，是路基填筑的重点。
改建段需要一边通车，一边施工，对施工期间交通安全是极大的考验。
3、本标段借方较多，取土场分布在岗地上，大部分为高液限粘土，不能作为路基填料直接填筑，全部需要掺灰处理，为此取土场是本标段的重难点。
4、我标段共有大桥1座、中桥1座、天桥1座，其中**河大桥全长127m，跨越柘皋河，河面虽窄，但常年水位较高，水中墩施工难度较大，并且施工需避开汛期完成水中基础及下部结构。
ZK43+=YK43+中桥为拆除重建现浇桥梁，需先施工右幅，待右幅通车后再施工左幅，施工组织需周密。
且该桥在汛期上游洪水较大，施工期间的临时排水较为重要。
（5）本地区雨量充沛，雨季时间长，降雨量大，给便道畅通、路基施工组织带来了一定困难。
二、施工进度执行情况
（一）施工进度控制情况
我单位于****年**月**日正式开工建设，于****年**月**日全部完工并通过交工验收，历时**年零**个月，合同工期为**年。
在施工过程中主要受征地、拆迁等方面的原因影响，导致与合同工期偏离较大。
各分部工程具体施工起止时间如下：
1、路基工程：
，历时992天；
2、涵洞工程：
，历时902天；
3、桥梁工程：
K41+393**河大桥：
，历时913天；
ZK43+=YK43+中桥：
，历时617天；
K38+车行天桥：
，历时273天；
4、路面工程：
，历时709天；
5、交通安全设施：
，历时143天。
6、绿化工程：
，历时102天。
（二）、进度滞后原因分析
根据整个工程的施工过程，就影响工程进度的主要原因列举如下：
1、征地拆迁进度迟缓、外围干扰频繁，严重阻碍施工。
主要有：
①、K41+500～K42+300的****山路段地方问题复杂、拆迁量大、历史遗留问题多、民风极其恶劣。
自开工建设以来，受地方百姓大大小小的阻工不少于100次，打架斗殴事件不下10次。
该路段于****年**月底征地拆迁及地方问题才得以彻底解决。
为此该段是导致整个工程延期的主要原因。
②、交地进度迟缓影响施工进度：
K39+350～K41+300老路拓宽段（改渠段）、K42+200～K43+200拓宽段于2013年8月份才开始陆续将净地交由我部施工，距开工已9个月之久。
且这些路段软基处理量大、填方量集中、工序繁杂、施工周期长，施工时为确保老路正常通行还须半幅半幅施工。
因此这两段也是制约整体工程进度的关键点。
③、**村要求增设车行天桥的影响：
自开工之初该村村民就强烈要求在K38+300附近增设车行天桥，但由于牵扯的变更金额较大、审批手续复杂，以及方案始终不能统一等原因。
导致2014年8月份最终方案才下达（在此之前该段500m路基当地村民不允许施工）。
而在施工过程中又由于0#、2#台受民房拆迁影响无法施工，又耽误了3个多月，反正整个天桥施工是反反复复、干干停停。
④、地上杆线也自始自终影响着工程施工，使工作面不能连续、施工难度加大，并给施工进度、质量带来不同程度的影响。
2、前期由于本项目管理模式的变动与**撤市等影响，致使开工比合同约定延迟了1年。
在此期间，地材价格直线飚升，而投标价格又太低，项目经营连续亏损，导致我项目部资金周转严重不灵，再加上前期建设资金迟迟未能落实（开工后半年才下第一笔工程款），极大影响了施工队伍的工作积极性，从而影响了施工进度，造成了一种恶性循环。
3、取、弃土场问题的影响：
由于当地好的土源严重匮乏，地方老百姓要求的临时用地补偿款又太高（与***市政府下发的《2012年177号文，临时用地补偿标准》相差太大）。
从而导致取、弃土场迟迟未能确定，影响路基工程施工。
4、变更项目太多，也影响了施工进度。
一是变更工程不能及时计量，导致工程款不能及时足额支付，严重影响项目的资金周转。
二是地方配套设施的变更，受地方影响方案反反复复变、始终不能统一，严重影响施工进度。
比例说K41+500山头位置的人行通道、山头的辅道、后咀村的天桥、K38+776的燃气管道保护涵等，对工程进度着实影响不小。
我标段工程质量总体情况良好。
在施工过程中质检部严格按规范和标准要求对各工序进行检查和验收，严把质量关，杜绝了质量事故的发生。
试验室严格按规范要求进行各项材料现场检测试验，其中砂自检30次，试验结果均合格；
碎石自检237次，试验结果均合格；
石灰自检30次，试验结果均合格，水泥自检69次，试验结果均合格；
水泥搅拌桩外检共2次、管桩外检1次，试验结果均合格；
钢筋自检68次，试验结果均合格；
压浆料自检6次，试验结果均合格；
钢铰线、锚具、夹片、橡胶支座各送外检1次，试验结果均合格；
桩基共检测42根，其中I类桩42根，II类桩2根，合格率为100%；
砼共自检756组，试验结果均合格；
砂浆共自检76组，试验结果均合格；
土工格栅、土工布送检1次，试验结果合格。
测量队严格按图纸和规范要求对各细部点进行详细的放样和检测，结果均符合要求，操作层中的各班组质检员对各工序进行了自检、互检和交接检验工作，有力地控制了各工序的质量。
现场技术员对各工序的施工进行技术指导，并进行了监督和控制。
全体施工人员的质量意识较强，没有发生重大质量事故，使本标段的质量管理始终处于受控状态。
内业资料组按总监办下发的《监理实施细则》和《安徽省公路工程交竣工资料整理办法》进行收集整理，并设专人、专柜、专盒归档，其内容填写规范、齐全、完整。
（二）质量保证体系、质量手段及其运行情况
1、质量保证体系、质量手段
建立以项目经理为工程质量第一责任人的工程质量管理机构，并以项目总工程师负责的工程技术、质检、试验、测量四位一体的质量保证体系，严格施工过程中的质量控制；
同时为质检、试验、测量体系配备职业道德良好、工作态度认真、责任心强和技术水平高的工程技术人员，从人员素质上确保工程质量。
在技术管理上实行总工程师负责制，总工办是总工程师具体技术政策的贯彻执行机构，下设工程技术部、质检部、试验室、测量队。
制订了项目质量、安全管理章程，明确了各部门职能，建立健全各项管理体制，各项制度均上墙，资料成册，职责明确，并有章可循地进行施工组织和各项管理。
明确奖惩办法，形成一级抓一级，责任到人的抓管机制。
严格按照规范、合同文件和本单位的质量体系文件的要求进行施工和检测，严把质量关，严格用数据说话。
工程技术部：
负责按照设计图纸、施工规范、单项实施性施工组织设计、工艺要求等跟班作业，进行现场技术把关、控制，随时解决施工中出现的相关问题。
质检部：
为达到质量监控的目的，项目部配备了2名质检工程师和2名专职质检员，分别负责施工现场质量管理工作，并且在各作业队（班组）配备现场技术员，由专职质检员和现场技术员共同组成了质量检查体系，实行分级质量管理，对每一道工序从质量上层层把关，遇到关键工序、关键数据则进行复核与旁站监督，每道工序都必须经过质检员自检，班组间互检，质检工程师专检，在自检、互检、专检的基础上，交监理工程师检查、签认合格后，方可进入下道工序施工。
项目部为质检员、质检工程师配备与其职责相匹配的质检仪器、设备工具和书籍，为其履行职责提供充分的硬件条件。
2、质量运行情况
质量管理组织机构采用定期和不定期相结合的工作方式开展质量检查工作。
项目部质量管理组织机构每月组织一次质量检查和评比活动，每月召开一次质量分析会；
作业班组实行上、下工序交接检查制度，并对主要项目、关键工序实行跟踪检查，做到预防为主，把质量事故隐患消灭在萌芽状态。
经项目部检评，本合同段质量评定为合格工程。
我标段未发生过质量事故。
施工过程是公路工程产品形成的阶段，工程质量的好坏，就取决于这一阶段的工作质量。
因此，应贯彻预防为主的方针，全面控制施工过程。
从工序质量入手，不放过任何一个可能影响工程质量的环节，确保万无一失。
施工过程千头万绪，质量控制从何入手呢，我们认为应主要抓好以下几方面的工作：
1、打有准备之战
施工技术人员要对所担负的工程心中有数，知道干什么，怎么办，质量标准是什么；
主要环节在哪里；
可能出现哪些问题；
怎么预防，等等。
这就要求施工技术人员吃透设计文件，领会设计意图，熟悉施工方法，掌握工艺流程，在此基础上，要向参加施工的人员进行技术交底，使大家心中有数，并共同商量确保工程质量的措施。
否则，将是盲目蛮干，打乱仗。
在项目办的要求下，所有的新开工分部分项工程必须先做试验段，这确实是个好方法。
通过试验段的实际操作，可以熟悉施工过程，取得经验或教训，为大面积施工获得可靠的数据，完善施工方案和施工工艺，对指导生产有重大意义。
2、严肃纪律、遵规操作
要提高工程质量，必须有严明的工作纪律，严格按施工规范、规程、施工工艺组织施工，杜绝各自为政，想干什么就干什么的坏作风。
公路施工中时有工程质量事故的发生，究其原因都是违规操作造成的。
施工规范、操作规程等都是总结实践形成的规范性的东西，都是有科学依据和道理的，作为施工单位应严格执行，当然并不能排除对规范的、规程的完善和改进，但应通过实践确定。
各种生产配合比都是经过实践和试验确定的，在施工中应严格执行，做到计量准确、配料均匀。
一般情况下应使用合格的计量器具，禁止用体积法比代替重量计量。
因为体积法人为的因素很多，经常造成配料时多时少，好配的料多（如砂子），难配的少（如碎石），尤其是砂石材料干湿不均更易造成较大的偏差。
在施工中造成砼强度不足、变异系数大的问题大部分都是配料不准确造成的。
另外，生产配合比在施工过程中应随材料的情况进行调整，如砂石料的级配、含水量发生变化都有应进行适当的调整。
这种调整都应由有经验的人主持进行，不是毫无根据的乱调。
否则，情况可能更糟。
在砼配合比设计上，要保证砼强度达到设计要求，并有一定的富余系数。
而如果将富余系数留得很大，一是没必要，二是必然造成水泥用量增加，造成浪费。
通过优化配合比就可达到既满足设计，又降低消耗，创造了效益。
3、重视施工中的检查和质量检验
施工中的检查和质量检验是控制工序质量的重要措施，通过检查可以随时发现问题纠正不足之处，应高度重视。
它包括工序中的自检、互检、交接检，也包括内部质检人员和现场监理的检查，群专结合来进行，检查应做到眼到、手到、尺到。
眼到主要是从感官上检查，看有没有不足之处或遗露的细节；
手到主要是检查支撑、联接是否牢固可靠；
尺到主要是检查各部尺寸是否符合设计，平面位置、高程、坡度、垂直度等是否正确。
施工中的质量检验的一个重要方面是试验检测，应按要求及时取样检查和制备试件，对指导施工有重要意义。
如在砼施工中及时取样检查砂石材料含水量，调整水的用量；
在石灰改善土施工中取样检查石灰计量，及时纠正偏差等。
制备试件是质量检验的依据，要实事求是，操作要规范，养护要精心，来不得半点马虎。
在施工中常发生工程实体砼检验合格，而试件质量达不到规范要求的，为此而花费大量的人力财力，造成不应有的损失，教训是深刻的。
在施工过程中组织定期或不定期的质量检查，也是提高工程质量的重要措施。
可以专业检查为主，吸收各工作面的技术负责人参加，通过检查使大家了解整个项目的质量状况，发现质量通病与质量缺陷，同时也是互相学习的好机会，对提高整体质量水平大有好处。
必要时还可以召开质量现场会重点解决某一方面的问题，促进工程质量的提高。
4、注重外观质量，多创优良工程
随着高等级道路的建设，人们对外观质量越来越重视。
建设单位把外观质量作为重要的方面对施工单位进行考核。
作为施工单位要在保证内在质量的前提下，努力搞好外观质量，两者缺一不可。
好的工程外观质量，是面子上的工作，好比人穿上了漂亮的衣服，使人赏心悦目。
人们评价一个工程的好坏，第一印象是外观，看线型是否顺直，表面是否平整，轮廓是否清晰，尤其是行车的舒适性，更是人们关注的重点。
施工过程的质量控制，是质量控制的重点，成败在此一举。
要想创出优良工程，必须在这一阶段下大力气，要切实加强施工管理，精心组织，精心施工。
从一点一滴的小事做起，既要重视内在质量，又要重视外观质量，确保工程质量达到优良的标准。
（五）、工程质量评定结果
我项目部按照《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2017及相关规定的要求，对工程质量进行自检评定，共划分为6个单位工程。
在对每个分项工程、分部工程、单位工程进行检查、评定后，汇总得出自检评定得分为分，质量等级为合格。
具体各单位工程评定得分详见后附表：
合同段工程质量评定表
单位工程名称
实得分
投资额（万元）
实得分×
投资额
质量等级
备注
路基工程U01
****
合格
路面工程U02
****
ZK43+=YK43+中桥U03
K41+393***大桥U04
环保工程U05
交通安全设施U06
合计
合同段实测得分
**分
内业资料扣分
合同段评定得分
（一）施工安全管控情况
我标段安全工作总体管控良好，未发生过安全责任事故，项目实现了零伤亡、零事故的安全目标。
（二）为完成本项目设立的安全保障体系
建立以项目经理为中心，施工队为主体的安全保障组织机构，在项目部形成了一级机构，负责本标段整个安全工作的检查和督促，施工队形成二级机构，在项目部的统一领导下，实施安全保障工作。
实行安全生产责任制，同时建立健全了安全保证体系。
成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责领导本项目的安全生产工作，配备专职安全工程师，负责全面的安全管理工作；
建立健全安全领导小组，配备专职安全员，负责各项安全工作的落实。
做到有计划、有组织地进行预测、预防事故的发生。
1、认真贯彻执行党和国家的安全生产方针、政策，严格执行国家和交通部颁发的有关施工规范和安全技术规则，对施工人员进行岗前安全教育培训，树立安全第一，预防为主的思想。
2、建立以岗位责任制为中心的生产责任制，制度明确，责任到人，奖罚分明。
3、建立健全安全保证体系，领导挂帅，全员参加，使安全工作制度化、经常化，贯穿施工全过程。
项目经理为安全生产的第一责任人，施工队经理直接管理安全。
项目部设安监室设置专职安全工程师，施工队及作业班组设专职安全员。
4、在编制施工计划的同时，并编制详细的安全操作规程细则、制定切实可行的安全技术措施，分发至班组，组织逐条学习、落实。
抓好“五同时”（即在计划、布置、检查、总结、评比安全工作方面同时抓）和“三级安全教育”。
5、每一工序开工前，做出详细的施工方案和实施措施，报经监理工程师审批后，及时做好施工技术及安全工作的交底，并在施工过程中督促检查，严格执行。
坚持特殊工种持证上岗。
6、进行定期或不定期的安全检查，及时发现和解决不安全的事故隐患，杜绝违章作业和违章指挥。
7、坚持每周一为安全活动日的安全学习活动。
严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。
（一）、工程变更情况
我标段共发生大小变更**项，经审计后累计变更增加金额****万元（其中利用暂定金额****万元）。
所有变更均严格执行**市大建办变更申报、会审和审批程序，并同时兼顾亚行总监办的相关要求。
具体变更项目及增减金额明细见下表。
我合同段没有对外进行工程分包。
我标段自开工至今共发生过12起保险事件，累计对外索赔金额98万余元。
具体情况详见下表：
序号
事故名称
事故当事人或受灾人
事发时间
赔偿金额（元）
目前赔付情况
六、工程款支付及工程审计情况
我标段竣工决算于****年**月**日审计结束，最终审计定案价为******元，截止目前已收到建设单位支付的工程款为*****元，累计支付比例为**%，符合合同约定的付款比例。
七、竣工资料整理
根据项目办****年**月份转发的《***市重大建设项目档案管理暂行办法》要求，我项目部立即成立了由项目经理任组长、项目总工具体负责、6名技术人员组成的竣工资料整理小组，依据亚行总监办实施细则的要求，并结合《***市重大建设项目档案管理暂行办法》对施工文件进行了分类整理。
截止目前所有资料已全部整理完毕，并已移交至市公路局档案室。
我标段的竣工资料主要分为：
路基工程、路面工程、ZK43+=YK43
+中桥、K41+393**河大桥、环保工程、交通安全设施共6个单位工程分类整理。
对整个文件的组卷严格按单位工程、分部工程、分项工程分开，然后参照《公路建设项目文件材料收集目录》的顺序以工艺流程、检测流程及时间先后为顺序排列。
八、交工验收存在问题的处理情况
问题1：
本项目通车后，交通量大，尤其是**至**方向重载车辆较多，路面易损坏。
应对措施：
在缺陷责任期内我单位安排了专人对道路运行情况进行巡查，局部路面出现损坏现象，均及时安排了修复，未影响到道路正常通行，保障了道路的安全畅通与行车舒适度。
问题2：
中分带绿化栽植后，群众不理解而时有破坏中分带路缘石，绿化苗木情况。
遭到地方群众破坏的中分带路缘石及绿化苗木我单位在交工验收后，于2015年9月份做一次统一修复。
问题3：
资料整理，少量资料修改不规范。
整改情况：
交工时提出此问题后，我单位及时对不规范资料进行了重新整理与修改，并于2015年12月将所有工程资料移交至市局档案室，档案室也已按《公路工程竣工文件立卷归档管理办法》进行了归档。
九、缺陷责任期内维修情况
本项目正式通车运营现已近3年，施工过程中也是属于通行状态，大部份路段路面于****年**月就已投入使用，只有局部约单幅500米路段的路面是****年上半年完成的。
截止目前路基稳定无沉陷、边坡无塌方，路面性能总体良好，涵洞畅通，标志标牌指示清晰，总体情况良好。
只有部分路段受****年**月份特大水灾影响及**往**方向车道重载车辆太多影响，出现了一些路面坑槽，但我单位已及时进行了修补，目前路面状况良好，未出现新的质量病害，能够保证道路正常安全运营，符合竣工验收条件。
本项目是**通往**的重要干线公路，**市所需的砂石水泥等材料运输均需从此通过，加上****高速拓宽改建，大部分过境车辆也均从此绕行，为此本重载车辆特别多、流量特别大。
再加上施工过程中都是半幅半幅施工，采取边施工边通行的模式，大部份路段铺完一层沥青面层就放行了几个月，这种半成品路面就放行通车，对质量来讲确实是很大的考验。
但本项目经过近3年多的通车考验（有50%的路段通车已有4年），未出现大的质量病害，总体质量情况良好，也实属不易。
1、施工单位要充分做好施工准备工作，加大人、财、物的投入，才能确保工程的顺利进行，取得质量、进度效益的多赢局面。
2、施工单位要有一定的预见性，需发生的变更要及时上报，上级主管部门也要尽量简化变更审批程序，尽快给予答复，以免影响施工进度。
3、工程项目管理必须严格依据合同要求，管理人员均应熟悉合同、施工规范和进度要求。
4、在前期准备过程中，要细调查工地实际情况，及时制定或调整措施，保证工程顺利实施。
5、必须支持、配合、尊重业主、监理的工作，这是提高工程质量实现进度计划的重要方面。
并取得建设、监理单位的支持，领导的重视是完成任务的关键。
6、重视雨季施工排水措施，如排水不畅将直接影响路基施工质量和进度；
对农田区不良地段，一定要做好清淤换填工作。
7、地下、水下工程及土方工程，应尽量避开雨季、汛期施工，否则将事倍功半，并影响工程质量。
8、对台背回填部位及个别路基处理部位要严格按规范要求操作，并做好隐蔽记录，对个别压实度达不到要求的部位要及时处理，坚决杜绝后患的存在。
9、正确处理及协调好与当地政府、沿线群
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