甘肃省汽车客运站计算机智能化建设技术规范Word格式文档下载.docx

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管理工作数据库、转储数据库；

实现保存、修改、新增、删除数据库的配置信息。

定期、每日转储/备份源数据库的信息至目标数据库中，主要转储/备份售票记录、行车计划、四联单等流水数据，以便加快系统的运行速度；

实现日期选择、检索、转储/备份等功能。

1．1．8系统设置

设置系统运行的必要数据，包括售票时间、检票时间、调度权限、站务权限、车主营运结算方式、手续费率、档次、车型、车籍及配置文件、检票口数、四联单打印权限；

实现数据设置、车站名称设置、增加、插入、修改、删除、存盘等功能。

1．2调度功能

调度子系统可制作、显示本日或3-20天行车计划，包括基本功能、考勤简况、打印报表、其他功能；

显示发车时间、车次、到站、多车主标志、考勤状况；

制作行车计划、调用前几日计划、预售票天数设定、日期选择、重做计划、车主报班、添加车次、合并车次、顶班车次、修改时间、包车、修改多车主、班车售检情况查询、车辆考勤查询、调度打印派车单、脱班表、班车动态表及年、月考勤报表等。

1．3售票功能

售票子系统可打印、出售交通部统一规定的带有标准条形码的车票，包括站名代码、张数、票号、复位、切换、票价、应交、实交、应找、全票、半票、换票、售票日期、时间、打印等；

具有售当日票、预售票、包车票、订票、取票、正常退票、异常退票、改乘、废票、计算窗口等功能，并实现了班车售检查询、售票金额查询。

1．4补票功能

补票子系统为来不及到售票窗口买票的乘客所设立，除具有售票的全部功能外，可根据实际需要在设定的极短补票时间内进行售票操作，方便旅客乘坐。

1．5自动检票功能

检票子系统对所售车票设立检票控制台，包括检票口信息、车次信息；

在检票时间规定的区间内可实现自动检票，并将带有检票标志的车次自动显示在对应的检票口上，同时也可手工切换车次、输入检票口、输入车次、进行手工检票等功能。

1．6站务功能

站务子系统为站方及车主打印四联单，作为双方营运结算的凭证，包括四联单结算、结算时间设置、班车售检情况查询、站务查询、车主查询，同时还具有查票号、查订票、查包车的功能。

1．7营收功能

营收子系统作为系统财务现金兑现的环节，起着现金流入和导出收支两条线的重要作用，售票员和车主的收支是车站的经济命脉，为此，本子系统在数据流通中扮演着又一至关重要的角色。

营收子系统可进行售票员及车主四联单与财务人员实际金额的结算，包括客票录入、营收结算、营收报表生成、营收结算情况查询、报表打印查询等。

其中售票员结算包括统计、结算起终止票号、起终止日期的各种票类、手续费等金额以及总金额并打印结算单。

行包员结算包括统计、结算起终止行包号、起终止日期的各种行包、手续费等金额以及总金额并打印结算单。

通过读取带有密码的结算卡和四联单号可对经营户进行费用结算和营运额结算、打印；

并具有统计、查询、打印日、月、年报表的功能。

1．8查询功能

在查询子系统中，可对整个系统营运数据作周密、细致的查询同时可对其他子系统作实时查询，以便及时掌握车站动态营运情况，妥善制定经营方案。

1．9行包处理功能

行包子系统可根据货物重量、终到站点，设置货物系数并打印行包货票，同时可实现增加、修改、删除、存盘、查询等功能。

1．10远程联网功能

系统设置远程联网接口，通过省道路运输信息中心的互联互通，可实现全省联网售票、检票、结算。

各汽车客运站由于当地经济条件、客流量、业务开展状况等因素，可对各子系统进行选择使用（见附件一）。

二、计算机网络系统建设技术规范

计算机网络系统建设是甘肃省各汽车客运站实现联网售票的一个信息枢纽，它存储、交互和处理各种信息、数据，为甘肃省各汽车客运站客运管理系统各种信息（包括视频信息）的传输、交互提供了安全可靠的平台。

2．1网络建设原则

先进性

既要保证技术的先进性，又要保证管理的先进性。

网络的设备选型，操作系统和应用软件的采用应满足网络的发展趋势，利于网络间的互连和网络的升级。

网络应灵活、稳定、安全、可靠、易维护。

统一性

网络要统一规划、分步实施、便于网络管理。

完整性

整个网络的系统功能、数据安全、网络管理等方面应有充分的保证。

开放性

采用开放式结构，以Internet技术为基础，采用与Internet兼容的标准协议，并支持通信网和数据网的相关协议，并能实现于其他信息系统的互连互通。

扩展性

系统设备配置合理，技术符合国际潮流，以便保证整个系统的不断发展。

体现网络高技术起点、功能强。

尽量利用现有的软、硬件资源、易于扩展、便于实际使用。

安全性

应与Internet网在物理上严格分开，同时严格区分可公开发布的信息和政府内部机要信息的界限，引入数据编码加密机制、数据隔离机制及病毒防范机制

2．2网络设备主要技术指标要求

网络结构采用的关键技术应有3年的骨干网实际运行经验；

具有高可靠性和高可用性；

带宽管理支持公平算法、自动拥塞避免技术、负载均衡技术；

支持802.1P/Q的CoS；

网络支持组播功能；

全网路由的收敛与恢复速度，要求小于30s；

2．3服务质量控制要求

业务分类：

网络设备应支持6～8种业务分类。

当用户终端不提供业务分类信息时，网络设备能根据用户所在网段、应用类型、流量大小等对业务进行分类。

队列机制：

具有先进的队列机制进行拥塞控制，支持每端口4个以上硬件队列的优先级，对不同等级的业务进行不同的处理，交换机应该支持为每个队列分配相应的带宽资源，为所有的应用提供不同的时延、不同的时延抖动、不同的带宽保证和不同的丢包率等。

先期拥塞控制：

当网络出现真正的拥塞时，瞬间大量的丢包会引起大量TCP数据同时重发，加剧网络拥塞的程度并引起网络的不稳定。

网络设备应具备先进的技术，在网路出现拥塞前就自动采取适当的措施，有智能地对某些流量控制，以减慢其传输速度，进行先期拥塞控制，避免瞬间大量无规则的丢包现象，鉴于网络流量的动态变换和难以预测，所以要求骨干交换机的缓存应该采用动态智能分配方式，提高拥塞控制管理的能力。

资源预留（RSVP）：

对非常重要的特殊应用，可以通过RSVP来保证。

组播的QoS支持：

交换机必须对组播业务提供良好的QoS支持（如无须在交换背板中进行组播流的多次复制，提高交换机的交换效率、减少交换机的CPU负担）

2．4网络设备总体性能要求

路由器须具有以下业务功能：

支持以太网、快速以太网、ATM、DDN、FrameRelay、X.25、PSTN、ISDN连接。

支持组播（支持CGMP、IGMP、DVMRP、PIM-SM/DM）。

QOS（服务质量）：

NBAR，流量整形（DTS），策略制定，拥塞控制（DWRED），最小带宽保证（DCBWFQ），通过BGPH实现策略传播，基于策略的路由选择，DLLQ，DRED，DWRED。

VPN：

扩展ACL和增强ACL；

加密；

一般路由封装（GRE）隧道；

IP安全性（Ipsec）；

第二层隧道协议（L2TP）。

MPLS：

P节点；

PE节点；

MPLSVPN；

MPLSQOS；

MPLSCOS；

MPLSTE；

MPLSMULTICAST；

ATOM（anytransportovermpls）。

多服务：

低延迟队列；

FRF11/12；

RTF头压缩；

使用链路分段和交叉实现的多链路PPP。

支持IEEE　802.3标准；

支持802.1q标准；

支持VLAN路由；

支持VLAN　Trunking；

支持LDP、CR-LDP、RSVP协议。

支持IP分段及隧道功能，并详细描述实现方式

支持softwarestatefulswitchover；

non-stopforwarding技术。

高速缓存。

交换机须满足以下标准：

IEEE　802.1d、IEEE　802.1q、IEEE　802.1w、IEEE　802.1s、IEEE　802.1x、IEEE　802.3等。

核心交换机支持HSRP，软件支持RIP、OSPF、IS-IS、BGP等。

支持快速生成树技术，支持GEC，FEC等端口汇聚技术，支持全面QOS，MULTICAST技术，如：

CAR、WFQ、CBWFQ、LLQ、RED、WRED等；

以及多种局域网协议。

核心交换机支持PIM、DVMRP、IGMP、MBGP等多播协议。

支持VOIP技术，能融合数据、语音、视频等业务。

2．5网络协议支持

以支持TCP/IP协议为主，兼支持其它通用的标准协议。

设备商应能提供营运级的网络通信软件和网络操作系统。

支持RIP、RIPv2、OSPF、IS-IS等多种国际标准的路由协议。

根据本网规模及发展的需求，必须支持OSPF、IS-IS和BGP-4路由协议。

采取合理的区域划分和路由规划（例如网址汇总等）来保证网络的稳定性。

支持BGP-4等标准的域间路由协议,保证与其他IP网络的可靠互联。

支持IEEE802.3z、IEEE802.3x、IEEE802.3ab、IEEE802.1p、IEEE802.1Q等系列标准。

支持IGMP、PIM（松散模式和密集模式）等Multicast协议。

整个网络应支持通用的网络互联协议、可路由协议、路由选择协议、路由器管理、安全协议等，同时保证实时多媒体、多点组播、视频点播、远程教学等对网络要求较高的业务开展和实际应用，保证本城域网本身互联互通以及本城域网与其他公用网络互联的连通性。

三、综合布线系统建设技术规范

综合布线系统建设是实现汽车客运站智能化管理的桥梁，它为汽车客运站智能化管理提供了可靠的信息传递的通道。

在此建议综合布线系统采用非屏蔽超五类布线系统，水平选用非屏蔽超五类双绞线使桌面可以独享100兆。

3．1工作区子系统

工作区信息点位的数量及布局根据《建筑与建筑物综合布线系统工程设计规范》中的规定确定。

汽车站工作区主要指：

调度工作区、售票工作区、补票工作区、检票工作区、行包工作区、站务工作区、营收工作区、查询工作区、各个办公室、监控室及计算机机房。

各工作区的面积建议：

售票厅面积：

售票厅原则上采用车站原有售票房，面积不再增加。

调度、站务：

较大的车站可将调度和站务分开，但对大多数汽车站可将调度和站务置于一个办公室内，房间面积大于10m2。

营收：

营收一般可设在车站财务室，面积无特殊要求。

检票：

检票计算机不需要单独设立房间，设在主机房、售票厅、调度室等地方均可，各车站可根据现场情况自行调整

工作区具体布点原则如下

一个工作区服务面积大约5～10m2布放一组信息点（一个语音、一个数据）；

工作区点位布放也要根据用户需求来确定；

中心机房内工作区易考虑今后的扩容放3到5组信息点；

布放在房间两侧墙上信息点距地面300mm；

要求所有信息插座靠近电源插座并相距300mm；

所有信息插座的安装不应该影响房间的装修效果；

新建汽车站的布线路由应该以暗埋形式敷设，暗埋管必须用金属管道；

改造汽车站布线工作区路由应该考虑房间的布局及装效果，可用PVC材料沿房间隐蔽处敷设；

信息插座易选用带有防尘功能的插座；

插座内模块易选用适合RJ45接头和RJ11插头的RJ45通用模块；

输入、输出线的线规都符合EIA/TIA568标准；

3．2水平子系统路由敷设

新建汽车站利用金属线槽在楼道吊顶内吊挂敷设，线槽内穿放的线缆总截面积不能超过线槽截面积的50%；

改造汽车站水平布线路由，利用PVC材料在楼道隐蔽处敷设，同样线槽内穿放的线缆总截面积不能超过线槽截面积的50%。

所有线槽敷设应该考虑密封，以避免老鼠对线缆的破坏。

水平双绞线：

具有PVC护套。

超过EIA/TIA568A设定的超五类电缆的特性要求。

支持10BASE-T，16Mbps,100BASE-T,ATM155Mbps数据网络的应用。

3．3管理间建设

依据《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范》的要求

管理间面积不应小于5m2（如覆盖的信息插座超过200个时，应适当增加面积）；

保证管理间良好的通风；

保持管理间处在10oC～30oC室内温度和20％～80%的室内湿度的环境下；

双绞线的传输距离不能超过90m；

管理间应提供至少一个200V、10A带保护接地的单相电源插座；

管理间应有良好的照明；

对于设备间设备的安装，按照设计规范机柜前面的净空都大于800mm，后面的净空都大于600mm；

管理间的机柜应选用标准19英寸机柜。

3．4主干线缆的路由

对于汽车站，主干路由主要也是水平桥架敷设，小的汽车站在水平线缆不超长（不大于100m）的情况下，一般不需要设分配线间，也就不存在主干线缆。

大的汽车站在水平线缆超长时设置分配线间，主干路由沿吊顶上空敷设之各分配线间。

主干线缆一般选用6芯多模光纤，其中有两芯用于数据网的全双工传输，两芯用于数据网扩容，另两芯做为系统通道升级或备份。

3．5设备间建设

根据《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范》要求，设备间一般在中心机房：

设备间易设于干线子系统中间具有良好通风的位置；

设备间应尽可能靠近建筑物电缆引入区和网络接口，同时便于接地；

设备间应保持室内10oC～30oC的温度和20％～80％的湿度；

设备间空间平面积不得小于10m2；

设备间应该提供良好的照明；

设备间应提供至少两个200V、10A带保护接地的单相电源插座；

对于设备间设备的安装，按照设计规范机柜前面的净空都大于800mm，后面的净空都大于600mm。

对于小的汽车站在水平线缆不超过100m情况下，设备间和管理间是合二为一的；

而大的汽车站，设备间事实就是计算机中心机房。

四、计算机网络信息机房建设技术规范

计算机网络信息机房是各汽车客运站智能化管理的基础设施，是各汽车客运站客运管理的网络管理中心、综合业务管理中心、重要数据存储中心；

因此建设一个具备安全性、先进性、合理性、实用性、可扩展性、可展示性、设计独特、用材新颖、施工考究的机房就显得尤其重要

4．1机房建设对土建结构方面的要求

机房的建筑平面和空间布局应具有适当的灵活性，主机房的主体结构宜采用大开间大跨度的柱网，内隔墙宜具有一定的可变性。

主机房净高，应按机械高度和通风要求确定，宜为2.4～3.0M。

机房的楼板荷载一般为5.0～7.5KN/M2。

UPS电源室的楼板荷载一般为8.0～12KN/M2。

机房主体结构应具有耐久、抗震、防火、防止不均匀沉陷等性能。

变形缝和伸缩缝不应穿过主机房。

主机房中各类管线宜暗敷，当管线需穿楼层时，宜设技术竖井。

室内顶棚上安装的灯具、风口、火灾控测器及喷嘴等应协调布置，并应满足各专业的技术要求。

机房围护结构的构造和材料应满足保温、隔热、防火等要求。

机房各门的尺寸均应保证设备运输方便。

4．2机房装修

4．2．1机房平面规划概要

机房的面积大小须配合计算机主机的要求来考虑安全性、方便性、经济性等因素，还要考虑为计算机设备留有足够的维修空间、空气调节的循环、操作员可视范围、工作空间及走道、机器重量分布及未来的机器扩充空间。

另外，还应考虑日常操作所需要的磁带、打印纸等物品的存放空间。

所有其它易燃物品如需永久保存的资料、磁带等，则需要保存在环境良好的专用库房内。

根据系统网络业务特点及功能要求，机房主要分以下几个区域：

网络区：

用于安装网络机柜和网络设备

钢瓶间：

用于放置消防设备

办公区：

用于计算机中心工作人员日常办公的区域

休息区：

用于员工日常休息

4．2．2机房装修

1、计算机机房墙体要采用防火隔断墙，周围均要进行防潮、保温处理。

2、墙壁表面宜采用坚固、防潮、轻质、保温隔热、具有一定防静电功能的材料进行贴面。

3、计算机机房为全封闭区域应采取防尘措施。

机房设单独出入口。

4、计算机机房内铺设电缆较多，短路易酿成火灾，需严格控制建筑物耐火等级。

所有材料的防火等级都应选为A级、B1级。

5、尘埃的二次飞扬，对计算机机房内的空气洁净度影响较大，因此装饰材料应选用不易积灰、不易起尘、易于清洁、防火保温的饰面材料，但还应注意此种材料应不产生眩光。

6、计算机机房地面材料采用质地硬、不宜起尘、防静电的材料。

7、计算机机房内铺设防静电地板，地板倾斜度必须保证每米不高于2毫米。

8、防静电地板下仅铺设电缆时，其高度为200~350mm左右。

为了避免电缆移动时地面起尘或划破电缆，地面和四壁应平整而耐磨。

9、防静电地板的板厚公差应在±

0.2mm/m以内；

常温常湿下地板绝缘电阻应大于100kΩ，小于100MΩ；

地板的均匀荷载应在1000kg/m2左右，集中荷载应大于300kg/m2。

10、计算机机房内顶棚应选用不起尘的吸音屏蔽材料且要达到防火要求，最好为铝合金微孔吸音板，顶棚上面应留有300～800mm的高度空间。

当顶棚上面作为空调回风静压箱时，要求静压箱内有较高洁净度，其内表面要光滑，平整度好，且应刷防静电漆。

11、计算机机房内所有管道都应进行防锈处理，所有线缆都应用金属线槽、钢管或金属软管保护。

12、对装修区域进行保护性拆除、安装施工要进行防尘飞扬、避免较强震动、预防磕碰设备、防掉电、防电弧、防电磁干扰处理。

4．3机房配电

4．3．1机房供配电系统要求

机房供电应有单独的供电回路，采用三相五线制。

机房设备供电和空调供电应分为两个独立回路，其中设备供电应按设备总用电量的1.5倍进行预留，而空调用电按空调设备的要求供配即可。

机房的插座应分两种，它们分别是：

不间断电源（UPS）供电的设备用三孔标准插座，市电直接供电的设备用五孔标准插座。

机房设备电源的电压变化应在220V±

5%之内，频率变化应在50H±

0.5Hz之内。

机房的照明应分工作照明和事故照明两类，工作照明接入配电柜。

事故照明回路设有应急照明电源转换器，正常状态为市电，应急状态自动接入UPS电源。

机房照明装置宜采用无眩光灯盘，照明亮度应大于400LUX，事故照明亮度应大于50LUX。

机房配电系统应考虑到与应急照明系统的自动切换和消防系统的联动。

4．3．2机房配电柜具体配置及其技术要求如下

独立电缆供电，三相五线制供电，取自大楼一类负荷开关。

负责机房动力、照明、辅助用电、空调、UPS输入输出等项用电控制。

配电柜内设有消防联动装置，当消防报警信号被确认后，可与自动切断总配电柜进线电源。

配电柜均设有N、G或PE汇流排，所有空气开关连接均用铜排和软铜线。

配电柜内设有应急照明电源转换装置，当市电断电时为应急照明灯具提供UPS电源，保证机房应急照明。

配电柜加有电压表和电流表，可随时观察电压、电流等参数。

配电柜均预留若干备用供电回路，以便增容和维护使用。

配电柜、机房配电柜输入端均安装三相电源防雷装置，防止感应雷电信号产生瞬态浪涌电流对用电设备的危害。

4．3．3配电线路及电源插座

配电线路分为市电和UPS两部分。

市电配电线路为空调、照明和其他辅助用电设备供电。

UPS配电线路为机房服务器、网络设备供电。

为保证机房供电安全，输电线路选用阻燃线缆。

电源线路沿金属线槽、金属线管敷设，且线槽线管可靠接地确保用电安全。

UPS输出配电回路根据机房内设备要求进行设置，小型机采用专用回路供电，服务器设备采用双回路供电，其他回路带二至三个插座，固定于地板下或安装在机架机柜上，为终端设备、网络设备供电。

为了便于机房设备放置安装和扩充，在机房相关位置均安装有配电插座供当前使用，并预留一些插座留待以后扩展用。

为了保证设备安全运行，减小停电、维修、故障所造成的相互影响，配电系统的采用了一多一少（配电控制回路多、各回路所带负载少）的指导原则，从而达到控制灵活，影响面小的效果。

4．3．4机房照明

机房照明使用节能灯，采用无眩光多隔栅灯棚，主机房照度达到400LUX，辅助间达到200LUX，故障照明达到50LUX。

市电正常时故障照明灯具由市电供电，当市电停电时转由UPS供电，保障机房故障照明需要。

4．4机房接地

电子计算机机房应采用下列四种接地方式：

交流工作接地，接地电阻不应大于4Ω；

安全保护接地，接地电阻不应大于4Ω；

直流工作接地，接地电阻应按计算机系统具体要求确定；

防雷接地，应按现行国家标准《建筑防雷设计规范》执行。

交流工作接地、安全保护接地、直流工作接地、防雷接等四种接地共用一组接地装置，采用综合接地方案，综合接地电阻应小于1欧姆。

4．5机房消防

中心机房网络产品贵重而且存有企业的大量有用数据，为确保机房的火灾安全，机房应采用气体灭火，以避免水灭火造成贵重设备报废的现象。

4．6机房监控

机房监控包括对各个设备运行情况的监控和安全防范监控。

安全防范监控主要通过在机房内安装摄像头，对进出机房内的人员及设备运行进行全面的视频监视，同时对所有监视画面进行定期的保存，以达到远程监控的目的。

五、各汽车站的基本设备配置

甘肃省一、二、三级汽车客运站的客运线路、发车班次、客流量有较大的区别，一、二级汽车站客运线路多、发车班次密、客流量大，而三级汽车站规模小，主要营运线路以县乡为主，有的三级汽车站客流量很小。

即便是一级汽车站也存在较大差异，例如兰州东站、南站地处甘肃省中心，其规模较其它一级汽车站要大的多。

由于各汽车站的情况不尽相同，这就要求根据每个的具体情况做不同的设计，为保证下一步全省联网工作，在设计上我们的基本