广西崇水西左江大桥施工方案定稿版Word文档下载推荐.docx
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崇左西左江大桥跨越左江，上游距龙州90km，下游距左江水利枢纽1.25km；
全桥桥跨布置均为3×
20m+（77m+145+77m）+1×
20m，长389.04m，主桥采用三跨预应力混凝土连续刚构桥，主桥墩均为双肢薄壁墩。
桥梁桩基采用钻孔桩施工，承台及水面下墩柱采用围堰辅助施工，0#块采用三角托架施工，其余块段采用挂篮施工。
现场调查桥位处水面情况，仅有采砂船在此处采砂通行。
根据《公路安全保护条例》规定：
“禁止在公路桥梁跨越的河道上下游的规定范围内采砂（大型公路桥梁跨越的河道上游500，下游200米）”，修建桥梁时间开始，此处不再通行船只，因此计划将栈桥贯通，并设置在主桥上游侧，栈桥全长约288m。
栈桥贯通后作为主便道使用，考虑到施工交通量较大，采用双向通行的8m桥宽；
两岸侧水深较浅及栈桥较短，考虑采用履带吊振设钢管桩，因此采用9m、12m跨径的型钢栈桥。
根据《左江大桥防洪评价报告》左江最高水位为105.51m，最低水位为102.97m，左江洪峰多出现在7-8月份；
左江大桥水中主墩作业主要施工时期在10月至来年4月，属于枯水期，同时水位受桥址下游美亚电站控制，常年水位在108.185m左右，考虑安全度汛及两岸顺接，决定栈桥和施工平台的标高定为112.5m（常水位108.185m+栈桥系统高度4.5m）。
3.2、施工条件
3.2.1地形、地貌
桥位区属本剥蚀-溶蚀准平原地貌，桥位位于准平原的边缘，具有剥蚀-溶蚀准平原地貌向剥蚀-溶蚀丘陵地貌过渡的特点。
桥梁跨越左江，路线范围内桥梁起点高程约108～117m，终点处山体高程约110～149m，左江流向自东南向西北方向，河床地形呈“U”型，河床水下地面高程86.76～92.42m，，勘察期间水面高程约107.45～110.42m。
3.2.2气侯气象
主线线路位于崇左市境内，年日照时数1600多时，一月平均气温13.8℃，七月平均气温28.1℃，年平均气温20.8℃～22.4℃。
干湿分明，气候条件总体偏冷。
3.2.3水文
本项目区域内降水分布不均，降水随季节变化明显，年平均降水量739mm，主要集中在5-10月份。
3.2.4地震
根据《中国地震动参数区划图》（2001版）及《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），本路段区地震动峰值基本加速度值为0.1g，对应的基本地震烈度为Ⅷ度。
3.2.5地质构造
根据区域地质及现场地质调查，距桥位区东北侧约200m天西断裂带与线路斜交，向左江延伸，走向月450，受断层影响，桥位区岩溶较发育，局部分部碎裂状白云质灰岩、构造角砾岩，该断层为非活动性断层，区域地质总体稳定性尚好。
3.2.6水文地质条件
地下水主要为孔隙潜水及岩溶水，地表水主要为左江水体，流量较大，受季节性变化影响明显，对砼局具腐蚀性。
四、施工总体部署
4.1、项目组织机构
项目部领导层设5人：
项目经理、项目书记、项目总工、项目副经理、项目总经济师、项目总会计师；
部门设置七部一室一办，即工程部、安全部、质量部、经营部、物设部、财务部、测控部、综合办、试验室。
项目部对部门的管理原则：
1、各部室在项目部的辖管下将单位下达的各项任务指标进行分解给各部室，以分解的各项任务指标作为项目部对各部室的绩效考核内容。
2、为更准确的指导标后预算的编制以及项目成本目标的控制，项目执行“全面预算体系”，项目经理部经营部监控发生的成本是否真实，并控制在预算成本范围内。
3、为更好完成生产建设施工任务项目经理部会在施工期间制定劳动竞赛考核办法以及项目管理办法实施细则，以科学的管理激发带动生产效率。
4、为更高效管理项目工作，项目部推行OA系统、腾迅QQ、手机微信等平台进行信息化交流，更快的传达项目相关信息，提高工作效率。
项目经理部施工组织机构见下图：
4.2、施工队伍选择、管理
4.2.1各施工队伍选用
1.首选公司队伍库中的队伍，协作队伍必须进入公司协作队伍库，要求专业化协作队伍，协作队人员、机械方面要配备齐全。
2.查看协作队伍信用评价，可以从公司、项目了解协作队伍历来的信誉评价情况，也可以通过项目管理人员了解协作队伍在施工生产、技术、服从管理方面的情况，以便则优选择。
3.预选三家以上的协作队伍进行报价，对协作队伍报价从成本、工艺、施工组织等方面进行综合对比，杜绝低于成本价格中标，影响后期施工安全、质量和进度。
4.对于项目以前未合作的队伍进行业绩查询，对协作队伍参加达标的项目进行咨询，询问管理、施工能力、技术、服从管理等情况。
5.通过领导班子对协作队伍进行集体商讨，以价格优先，信誉为二，综合管理、施工能力、技术等方面进行评选和初定
6.初定完成后进行合同恰谈及勘察现场实际，通过现场实际情况及工期、安全、质量等各方面进行商定，商定完成向公司施工管理科上报拟使用协作队伍清单及协作队伍相关资料并经单位施工管理科审批后方能使用。
7.项目本着对单位和项目认真负责的态度筛选和推荐优秀的协作队伍名单进入单位协作队伍名录，没有进入名录的协作队伍原则上不得擅自使用，但向单位施工管理科补报并完善相关手续后施工管理科批准补录进入单位协作队伍名录后的情况除外。
9.单位协作队伍名录发布后，项目原则上可以在单位发布的协作队伍名录中自由选择协作队报单位备案。
在充分明确各分项工程完成时间、质量标准、资源配备要求后，再要求施工队伍报价，择优选择队伍。
如需新增加协作队伍需报送单位施工管理科审批完善相关手续后方可使用。
在协作队伍控制方面，我项目以单位体系文件中《合同管理办法》、《协作队伍管理办法》为指导，结合项目实际情况，从以下几个方面进行重点控制：
1.结合局及公司的经营管理思路，我项目在经营管理模式上主要采用大清包形式充分利用社会资源。
2.加强标准化、文明施工管理，对各施工队伍在合同中规定必须按照业主《广西高速公路施工标准化技术指南》、公司相关制度文件各项指标执行。
3.加强材料集约化、民工工资集中管理制，对协作队伍材料实行限额领用，并每月进度材料核算，对材料盈亏进行分析，并对协作队伍进行奖惩。
专人管理民工工资发放，杜绝协作队伍拖欠民工工资情况。
4.严格执行合同审批制度，在充分调查当地市场价格的基础上，结合项目资源配置情况，制定合理的分包单价，并按照公司下发的合同范本拟定合同，上报公司审批，待公司审批同意后，再与协作队伍签订施工合同。
同时在合同中明确乙方进场人员及施工机械，并对协作队伍实行履约保证金制度，根据其承担的合同额收取一定比例的现金履约保证金，以确保合同的正常履约。
5.加强协作队伍的施工进度与质量管理，项目经理部编制的总体施工进度计划，并按年、季度、月、周进行细化，按周对协作队伍下达施工任务。
在施工过程中，经理部对每道工序进行技术交底，并实行“首件制”，首件工程未经项目经理部、业主认可，不得大面积开工，同时严格按照技术规范和操作规程进行施工作业，设专人进行质量验收，未经验收合格，不准进入下一步工序施工，每处工程部位结束后，由工程部、质检部、经营部、现场人员共同进行验收，验收合格后才能进行现场收方和计量。
6.加强安全与环保管理，项目部对各协作队伍建立健全职业健康安全和环境保证体系，制定安全、环境管理制度，明确责任人，按合同规定配备专职安全员，并定期对协作队伍进行安全、环境管理教育培训和技术交底，加强安全巡查，消除施工现场安全隐患。
7.加强对协作队伍的结算与支付管理，严格按照公司集中结算管理流程，每月对协作队伍当月实际完成的工程数量进行确认，并上报公司结算中心审批。
结算审批完毕后，根据业主计量款的到位情况进行支付，付款时优先支付协作队伍的农民工工资，必要时采取经理部代付农民工工资的方式。
同时，定期对各协作队伍的外欠款情况进行排查，做到心中有数。
8.加强协作队伍考核管理，项目经理部每月开展安全生产例会，对上月对各协作队伍进行施工进度、质量、安全、现场文明施工等多方面的量化考核，根据考核结果进行必要的奖励与处罚，并在当月计量中体现，并将考核结果作为信用评价的依据，定期上报单位施工管理科，为单位建立协作队伍资源库、挑选优秀协作队伍提供相关信息。
4.3、施工队设置及各施工队施工内容
1、栈桥、平台施工队伍一个，负责栈桥及钢平台的搭设、维护及拆除。
2、桩基队伍1个，负责全桥桩基成孔、灌注等工作。
3、桥梁队伍3个（桥梁一队负责左江大桥圆柱墩及盖梁施工；
桥梁二队负左江大桥左幅主墩及上构、桥面系等施工；
桥梁三队负左江大桥右幅主墩及上构、桥面系等施工）。
4、拌和站1个队伍，负责本项目桥梁用混凝土拌合及运输。
5、钢筋加工队伍2个（2个钢筋厂各1个）。
4.4、创优项目计划
根据设计要求，全桥采用高性能混凝土施工，初步计划设置高性能混凝土的创优目标。
五、主要工程项目的施工方案
5.1、栈桥施工
栈桥施工是本标段的重要施工项目，项目部选用具有水上施工项目经验与技术优势的协作队伍，配置满足工程需要的机械设备，精心组织，合理调配，保证栈桥施工优质、安全、按时完工。
栈桥搭设施工一般工艺流程如下：
栈桥搭设施工工艺流程图
5.1.1施工准备
修筑便道接通水路、电路、填筑临时码头,整平、硬化场地，基本达到三通一平。
完成人员、机械、设备、材料进场检修和检验工作，做好一切准备，满足开工条件。
特别需要强调的是,因为栈桥搭设速度极快,相应的材料消耗速度极快且所需材料大部需要远运,为避免耽误工期及设备闲置,存放材料的场地面积必须满足存放全部使用材料的要求.
5.1.2钢管桩振设
栈桥振设钢管桩采用50T履带吊配合振桩锤施打，履带吊停放在已施工完成的栈桥桥面，吊装悬臂导向支架，利用悬臂导向支架精确打入栈桥基础钢管桩。
钢管桩振设示意图
将履带吊定位，自制导向架定位钢管桩，保证其偏差在5cm范围内，导向架为双向定位导向，既能平面定位，又能垂直定位。
用履带吊带动振动锤吊起钢管桩，放入导向架内，徐徐插入水中，沉桩过程中通过专人观测、摆动振动锤调整钢管桩垂直度。
利用临时导向装置调整好钢管桩平面位置及垂直度后，开始压锤，依靠钢管桩及打桩锤的重量将其压入覆盖层，测量复测桩位和倾斜度，偏差满足要求后，开始锤击。
钢管桩的最终桩尖标高由计算确定，确保钢管承载力满足要求。
若由于地质原因钢管桩无法施打至设计标高，使用潜孔钻在钢管内部钻两个10cm直径的孔，钻孔深度由计算确定，钻孔后插入钢棒，在钢管内浇筑混凝土确保钢管横向稳定，并满足钢管桩达设计承载力要求。
震动锤的连续工作时间不得超过15min.
沉桩偏差：
桩位平面位置：
±
10cm
桩顶标高：
2cm
桩身垂直度：
1%
桩的平面位置特别重要，栈桥设在桥位的左侧，钢管桩的位置与承台距离较小，不能出现较大的平面位置偏差，否则将影响今后的承台施工。
每排钢管桩下沉到位后，要进行桩之间的连接，增加桩的稳定性，避免发生意外事件，连接材料采用Φ426×
6mm钢管，尺寸需根据现场尺寸下料，高程位置根据施工时实际水位情况确定。
管桩振设完成后开始对栈桥及平台范围内进行抛砂回填，以保证管桩的稳定性。
5.1.3横梁处理和安装
横梁HN600×
200H钢安装经测量放线后，直接嵌入钢管桩内46cm，露出桩顶14cm。
横梁在钢管桩位置加焊加劲肋板加强。
5.1.4贝雷梁安装
贝雷梁事先在加工场地拼装完毕，贝雷梁的位置需放线后确定，以保证栈桥轴线不偏移，为减少水平力及温度变形对结构的影响，每隔4～6跨设置5cm的伸缩缝。
单跨贝雷梁作为一组同时架设。
架设时需注意起吊钢丝绳与梁面夹角不能太小。
并对起吊的贝雷梁设八字缆风，防止吊机臂杆转动时摆动过大，影响稳定。
将拟安装的贝雷梁抬起，放在已装好的贝雷梁后面，并与其成一直线，穿过节点板将贝雷梁前端抬起，下弦销孔对准后，插入销栓，然后再抬起贝雷梁后端，插入上弦销栓。
插销子时要注意，保险插销孔要横放，以便于插保险插销，前后各节贝雷梁都必须随时注意调整，保证成一直线，不得有弯折现象。
贝雷梁与横梁间加焊L70×
70×
6mm等边角钢加工的限位器，焊缝必须饱满无空洞，保证焊接接头强度，加宽段处为4组贝雷架。
贝雷梁吊装定位后，立即焊接横向限位挡块及压脚板，将贝雷梁固定在横梁上。
同时进行贝雷梁间剪刀撑的安装。
三组贝雷梁间用L70×
6mm等边角钢的剪刀撑连接，保证全桥整体稳定性。
5.1.5横向分配梁安装
待横向联系剪刀撑安装完毕后，即可进行I22横向分配梁的安装，安装时纵向间距0.50m，并且I22工字钢与贝雷梁间采用Ф18“U”型螺拴固定，每组贝雷梁与I22工字钢连接处设置1套“U”型螺栓。
5.1.6桥面板铺装及附属结构施工
横向分配梁安装完后即进行桥面铺设，先按照2cm的间距均匀摆放好，然后将其与横向分配梁连接处进行焊接以形成整体，如遇与“U”型螺栓螺母冲突时，可适当调整其间距，栈桥桥面上铺6mm防滑钢板。
栈桥栏杆高1.2m，采用Φ48×
3.5mm焊接钢管焊接，立柱间距2m，焊在栈桥［32a槽钢上，栏杆统一用红白油漆涂刷，交替布置，达到简洁美观。
主要电缆和输水管等设施搁置在外挑［32a槽钢上面，减少对交通的干扰。
在栈桥入口设置车辆限速行驶警示牌以及车辆限重、限速标志牌。
栈桥要安排专门的卫生打扫人员兼安全监察员，保证栈桥的清洁。
并在入口出设置水泵一套，进入车辆如车轮帯泥，必须冲洗干净方许车辆进入栈桥，防止车轮在栈桥上打滑发生安全事故。
在栈桥的上下游安装航标指示灯，在栈桥上两边每隔15m交替布置路灯，供夜间照明。
5.1.7栈桥维护措施
具体的维护项目包括以下几点：
1.定期检查贝雷片连接处的销子、定位销的松动脱落情况；
2.检查U形卡螺栓松动情况，对螺栓、螺帽脱落的部位及时安装复原；
3.检查警示灯、路灯线路及灯泡的完好情况，发现损坏的及时修复；
4.对栈桥面板和防滑钢筋发生翘曲或损坏的部位，及时修复或更换；
5.对栏杆在施工过程中损坏部位及时修复，并对栏杆的警示漆不明显区段进行重新油漆。
6.为了增加钢管桩的刚度、稳定性，钢管桩横向之间用剪刀撑或平联连接，并将桩顶型钢横梁与钢管桩施焊固结成整体。
为增加栈桥整体稳定性，在墩位处与钻孔平台连成整体。
5.2、钢平台施工方案
钢平台的主要功能为钻孔桩施工提供场地，预计工期3个月，在桩基施工完成后拆除进入下一步施工。
钻孔钢平台基础采用Φ820*10mm、Ф720*10mm钢管桩，桩之间用Φ426*6mm螺旋焊管水平连接，桩顶上安装HN600×
200mm横梁，横梁上安装贝雷梁，其上安装Ⅰ22a工字，钢间距50cm,再满铺[32a槽钢，预留安装钢护筒洞口，洞口直径Φ2.1m。
1.主要施工测量控制技术、控制方法
本工程施工平台搭设主要采用TCA1800全站仪进行测量控制，主要用于施工过程中的变形观测。
2.施工测量放样
主要为施工平台钢管桩基础的定位。
施工平台钢管桩定位通过在平台上设置临时控制点采用全站仪三维坐标法进行。
钢管桩施工方法采用KATONK500e3（50T）汽车吊钓鱼法和浮吊倒退法进行施工，现场必须对每个钢管桩进行单根定位。
为了保证钢管桩放样精度，需在栈桥上加密至少2点，以便设站和后视。
加密点的平面位置测设可采用全站仪自由设站法进行；
加密点的高程测设可采用EDM三角高程进行跨河水准测量或GPS高程拟合方法。
加密点测设完毕后，用全站仪三维坐标法进行钢护筒放样定位。
沉放时，在两个互相垂直的测站上布设二台经纬仪，控制钢管桩的垂直度，并监控其下沉。
钢管桩沉放完毕后，应用全站仪在钢管桩顶口放出桩位设计纵横轴线，用钢尺量取钢管桩顶口的偏位，用垂球或测斜仪测出钢管桩的垂直度，提交竣工资料。
钢管支撑桩施工完毕后，用全站仪三维坐标作业模式，在任一根钢管桩上测出其设计顶标高，再用水平仪或连通水管抄出其余桩顶设计标高，供处理桩头用。
桩头处理完毕后，在相关桩的桩顶处用全站仪放出桩顶的设计纵横轴线，供安装上部支撑梁系定位用。
1.起重设备选型
S120-S175段平台单桩（Q345B、Φ720mm或Φ820mm、δ10mm）最长26m，选取KATONK500e3（50T）汽车吊及浮吊作为平台施工的主要起重设备。
2.振动锤选型
振动锤的选型按照：
振动锤按激振力P＞土的动摩阻力R=L×
U×
f进行选择确定。
（式中L：
钢管桩入土深度m；
U：
钢管桩周边长度m；
f：
土单位面积的摩阻力kN/m2）
根据地质资料，钢管桩分别穿过以下土层：
——①1层：
卵石土，Hmax=7.5m，桩侧极限摩阻力f1=1780KN
——②1层：
漂石土，Hmax=5.5m，桩侧极限摩阻力f3=1630KN
计算结果Fmax=1780kN，结合砂性土的液化特性，取动摩阻系数μ=0.15计算:
则所需振动锤的激振力为F=1780kN×
0.15=267kN
选用DZ90型振动锤，最大激振力546kN，满足要求。
3.可移动导向架设计与制作
导向架结构如下图所示，通过定位丝扣能较好的控制钢管桩的斜率。
导向架结构示意图
1.φ720×
10mm和φ820×
10mm螺旋钢管桩制造：
螺旋钢管桩由有资质厂家定做。
钢板的焊接采用坡口焊，钢管桩对接时竖向焊缝相互错开，不得少于90°
，对接接头加竖向拼接板，拼接板为□100×
200×
8，每个接头不得少于8块拼接板。
卷制钢管桩的钢板必须平直，不得使用表面锈蚀或受过冲击的钢板，并应有出厂证明书。
螺旋钢管桩焊接成型后，检查其外形尺寸，应符合：
椭圆度：
允许偏差0.5%D，且不大于5mm（D为钢管桩外径）
外周长：
允许偏差±
0.5%C，且不大于10mm（C为钢管桩周长）
纵轴线弯曲矢高：
允许偏差0.5%L，且不大于30mm（L为钢管桩长度）
2.钢管桩的插打：
钢管桩在起吊、运输和堆存过程中，应尽量避免由于碰撞等原因造成管身变形和损伤。
采用可移动式导向架进行定位，钢管桩进行沉放。
定位导向框架设完成后，利用KATONK500e3（50T）汽车吊起吊钢管桩，并将钢管桩穿入导向框内。
钢管桩在自重作用下入土自稳，然后由车脱钩并吊起振动捶至桩顶，夹具夹紧管桩后起动振动锤振沉钢管桩，当桩顶与平台顶标高相适应时，停止下沉，取下振动锤开始接桩，接桩的焊缝按相关规范进行，接桩完成后进行二次施沉至设计标高。
依据首次沉放的直桩进行定位，依次完成同一排架的其它钢管桩沉放。
3.特殊地质情况处理
对于卵砾石和漂石地层，如果钢管桩很难按设计下沉到位，则需报请设计人员进行变更处理。
一般是以灌入度和钢管桩不再下沉为止来控制钢管桩是否桩基满足承载力要求，如果通过检算桩基承载力能够满足要求，则主要是通过采取措施来保证平台稳定，同时对入土较浅的桩基进行回填以满足最小入土和埋置深度。
4.平台施工工艺流程：
5.插打时主要注意事项：
利用测量仪器定出桩位中心线，确保钢管桩的垂直度；
吊放钢管桩，测量钢管桩中心偏差及倾斜度并进行调整，符合要求后钢管桩整体下插，在入河床的瞬间应再次调整钢管桩中心偏差及斜度，符合要求后迅速着床（否则应再次调整），此时在自重作用下，钢管桩入土；
钢管桩下沉过程中，应及时检查钢管桩的倾斜度，发现倾斜应及时采取措施调整导向，必要时应停止下沉，采取其它措施进行纠正。
在钢管桩各项偏差满足要求的前提下，利用振动锤下沉钢管桩，由于此时钢管桩入土浅，任何偏载或水平力极易造成钢管桩的倾斜。
打桩时先打2～3锤，然后检查钢管桩的倾斜度，调整完毕，接着增加打桩次数，然后校正桩的倾斜度，当钢管桩入土深度达到3m后，方可连续沉桩。
停锤时，以桩尖标高为控制依据。
若钢管桩达到设计标高，但贯入度异常时，则需连续沉桩。
为防止“假极限”或“吸入”现象，沉桩时，应休息一天时间再复打。
现场应确保钢管桩的入土深度，并视设计桩尖处的贯入度适当调整钢管桩桩底标高。
钢管桩下沉过程中，应随时观察其贯入度，当贯入度小于1cm/锤时停振分析原因，或用其它辅助方法下沉，禁止强震久震。
钢管桩的平均中心偏差允许值为：
最大中心位置偏差在5cm以内，倾斜度在1%以内。
6.桩顶连接及桩顶分配梁
桩顶连接是为了增加两根钢管桩之间的立面刚性，使之受力均匀。
桩顶连接和桩顶分配梁按施工设计图施工。
当钢管桩桩位与设计桩位偏差过大时，应检算后决定是否加强或增设分配梁。
每排钢管桩插打完成，经检查合格后，及时焊好桩顶联结系。
桩顶连接与钢管桩之间采用焊缝连接，焊缝高度为hf=8mm。
7.横向HN600×
200H分配梁施工
钢管桩桩顶处理，用10mm钢板渐变加宽，并补强，两排HN600型钢下横梁置于加宽桩顶处，焊接牢固，两侧用槽钢或钢板焊接挡块，防止下横梁滑出。
8.贝雷梁施工
同组贝雷梁间距45cm，内设劲性骨架，组间设斜撑。
每组贝雷梁安装在桩顶HN600×
200H型钢下横梁上，用专用卡板固定，防止贝雷梁滑出。
吊装过程中，要有专人指挥。
9.横向I22a分配梁施工
在贝雷梁上横向放置I22a分配梁，间距50cm，用U型螺栓固定，防止分配梁滑动。
10.面系及护栏施工
在横向分配梁上铺设桥面系[32a槽钢，槽钢与工字钢之间采用断续焊缝焊接连接，满铺防滑钢板（槽钢间距2cm钢板厚度为6mm，槽钢间距为8cm钢板厚度为12mm），随后施工防护栏杆。
栏杆高1.2m,立柱间距2.0m,间隔涂红白油漆。
11.注意事项
焊前准备（外观检查及坡口打磨）
材料到位后，首先检查管桩本身及管口焊缝坡口的质量情况，然后对焊缝的坡口进行打磨。
打磨后的坡口必须呈金属的光泽，凡是采用切割修正后的坡口必须清除氧化皮并打磨平整后才能进行焊接。
焊缝表面质量要求
焊接工作结束后，焊工必须及时认真清除焊缝表面的渣质和金属飞溅物，检查焊缝表面外观质量应符合焊接技术质量规定的要求（不允许存在如下焊接缺陷：
裂纹、夹渣、未焊透、弧坑、焊缝低于管体表面、气孔、焊瘤以及超限的咬边等）。
焊缝表面高度在1~3mm，焊缝表面宽度在23~30mm。
但同一条焊缝的宽窄度差不得大于4mm。
5.3、双壁钢吊箱围堰
5.3.1施工工艺流程
本项目崇左左江大桥4#、5#墩处于深水施工，承台及下
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