快递业市场信息Word文档格式.docx
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无独有偶，省邮政也于本月启动了社区便民服务站的建设，除了提供收寄信件、包裹等邮政普通服务外，还可以代缴水电气费，代办飞机票、火车票等。
在农村社区，还将设立专业合作社。
按照计划，到今年底，该项便民服务将覆盖全省所有市县，2—3年内覆盖到全省各个社区。
“目前在苏北的部分农村，我们已经搭建了农业合作社，用邮政的网络给农民配送化肥、种子等生产资料，效果不错。
”省邮政公司相关人士告诉记者，下一步，他们还将依托社区便民服务站，“借助于邮政网络，我们可以把田间地头的新鲜农副产品直供到社区居民的餐桌，比如徐州的苹果、泰州的麻油等。
”
包裹碎了，找快递索赔却遇“霸王条款”
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现代快报我要评论（0）字号:
六一儿童节，不少小朋友都在盼望着能收到节日礼物。
南京市民刘女士远在天津的侄子也收到了一份从南京寄去的儿童节礼物，但这份礼物却在运输途中发生了破损，给孩子的惊喜成了泡影，这让刘女士很郁闷。
但她找到快递公司要说法，却索赔无果。
5月中旬，考虑到儿童节要到了，南京市民刘女士在商场挑选了一款价值200元的多啦A梦玩具，准备寄给远在天津的小侄子当节日礼物，准备用快递寄过去。
5月16日，她找到家附近的一家快递公司。
由于玩具的体积比较大，又是石膏制品，重量达到13公斤，刘女士支付了130元快递费。
5月22日，刘女士收到了亲戚的电话，快递收到了，但并不是本人验货签收，而是被放置在单位的门卫那，外包装有破损，打开一看，里面的玩具破损了一大半。
刘女士立即打电话找快递公司要说法，快递公司声称，快递已被本人验货签收，并且在快递详情单的背面，已经拟定了快递交易的格式合同，包括“快递延误不赔”、“易碎品破损不赔”等条款，刘女士既然填写了快递详情单，就已经认可该合同，在未对物品进行保价的情况下，无法获得赔偿。
无奈之下，刘女士拨打了12315热线进行投诉。
工商部门工作人员接到投诉后，对这件事进行了调查，工作人员找到快递公司，告知他们并不能以快递单详情及认可合同的“格式条款”来拒绝消费者的索赔要求。
随后，工商部门工作人员联系了这家快递公司的上海总部，要求协助解决此纠纷。
经过总部裁定，由快递揽件方南京公司承担赔偿。
最终，快递公司应赔偿200元物品费用和130元快递费用。
中国邮政联手宅急便推“日本网购中国配送业务”
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环球时报我要评论（0）字号:
从4月起，日本快递物流公司宅急便与中国邮政集团联手推出“日本网购中国配送业务”。
中国消费者在网上买日本商品，最快3天就能送达。
据统计，中国消费者每年在日本开设的网店购物约500万至600万件。
尤其是日本产的奶粉、化妆品等在中国受到欢迎。
但消费者担心自己对通关手续和关税不了解，以及国际配送较慢，一些在中国没有设厂的日本企业虽看好中国市场，也受困于物流不畅。
日媒称，该业务推出后，由宅急便负责将日本企业的产品集中配送发往上海，然后利用中国邮政配送网络送至中国各地。
双方还将共同提供通关手续服务等，预计第一年将有150家日本企业参与。
据了解，宅急便目前向日本企业的收费标准是每公斤2000日元（约合120元人民币），
而记者调查了解到，实际上已经投入运营的快递网点数量不止如此。
记者从“四通一达”相关负责人处获悉的数据显示，目前申通快递在成都已有超过80个加盟网点，中通快递有近100个加盟网点，圆通速递大概有50个加盟网点，百世汇通有50~60个加盟网点，韵达快递则有近100个加盟网点。
再加上顺丰速运直营的约80个网点，目前几家主要快递公司在成都的网点数量已经在480个左右。
“申通在成都市内已经有超过80个加盟网点，如果想新加盟进来，几乎不可能。
”申通快递四川地区一位负责人坦言，从2012年起，公司加盟网点的拓展就放缓了步伐。
与其相似，目前在成都地区加盟圆通、韵达、中通的可能性也不大。
这几大公司四川地区负责人均表示，如果要接管一个网点，已经没有新片区可规划。
可曲线进入找大加盟商承包
记者获悉，在没办法新加盟网点的情况下，有两种途径可以“曲线进入”：
第一种办法是比较普遍的承包制。
目前，部分一级加盟商的管理区域较大，业务量较多。
于是，一级加盟商往往会自行划分出小片区，寻求二级承包商。
而另一种方式则是直接由快递公司出面，对片区进行重新细分，或者淘汰重组、收回一些网点后，可能会有新的空缺。
此外，如果有原加盟商中途退出，那么快递公司会重新找人加盟，补上缺口。
在资金投入方面，目前快递公司的加盟费大都在2万~5万元不等，另加3万元左右的押金;
也有快递公司实行“零加盟费”制度。
由于现在新网点难寻，大部分新加入者就要先支付10万元以上的转让费，从上一任加盟商手中买断经营权。
业内人士透露，目前接手一家快递网点前期投入资金约20万~30万元，且需要准备10万以上的流动资金。
一个案例
一个加盟网点老板眼中的变化
从一家独大到“六分天下”
“2011年刚进入这个区时，我一个网点就负责整个大片区，现在这个区域一共有6个网点了，就算是相邻的街道，也是由不同的网点负责。
”一个快递网点老板王朋（化名）对记者表示，据说该快递公司还要细分下去。
王朋在2009年开始做快递网点，曾加盟过多家快递公司。
中通快递四川地区总经理孟峰表示，自2010年上半年起，快递网点开始快速增加。
“2010年起，电商发展迅猛，快递业也随之进入爆发期，网点铺设变得容易多了。
以前一个片区只有一个网点，很快就变成三个、五个，速度很快。
据王朋介绍，公司增加快递网点有利有弊。
“2010年左右，虽然快件量比不上现在，但片区大、竞争少，收费也高，每票首重（1公斤内）收费10元都没问题，比现在高出2元至4元，稳赚不赔。
新网点分食
最心疼淘宝大客户被抢
王朋透露，近两年，网点的业务量越来越多，引发了一些问题。
“去年这个小区每天派件100票，现在每天有300票，增长速度很快。
如果没有新的网点分担，很难正常运作。
另外，工作压力也越来越大。
去年6月，我接手了一位大客户，请了4个临时工通宵工作，两三天时间就发出上万票，累得差点晕倒。
实际上，片区细分不够、网点管辖范围过广，还容易出现管理漏洞。
“去年‘双十一’的时候，快件量太大了，根本来不及按时配送。
根据公司规定，快件遗失罚款1000元/票，延误罚款100元/票。
我一个月就交了几万元罚款，去年一共交了十几万元罚款。
”成都理工大学一个快递网点负责人向记者大倒苦水，“如果我负责区域小一些，管理失误的几率就会更小。
今年3月份，王朋剥离了两个网点出去，仅剩一个由自己经营。
“目前，我只雇了4名员工，两名收件，一名派件，一名文员。
每天派件量在1000票以内，而且我结束了与几家淘宝大客户的合作，只接4、5个中小型客户的件，每天收件量也在1000票左右。
“去年亏损超过30万元。
”某快递网点老板郑先生叹了一口气说，“好的时候每天收5000件，差的时候每天才几十件。
有的淘宝客户一家每天都是上千件，一旦被抢走，收件量差距就很明显。
多位快递网点负责人表示，网点规模扩大、数量增加之后，原有客户被“分食”，导致业务量太少，网点出现亏损，甚至难以为继。
更严重的是，自2012年开始，快递行业竞争越来越激烈，甚至陷入了“低价竞争”的恶性循环中。
在被问及经营成本时，王朋给记者算了一笔账：
去年他管理了3个网点，30名员工，每月工资花费大约9万元，每月包货车到分拨中心送取快件的费用大概1万元，另外每月固定上交公司1.5万元“包仓费”，这三大项总计11.5万元。
掀起价格战
从月赚10万到月亏10万
按照王朋的说法，记者算了一笔账：
去年上半年以前，王朋的网点每天平均派件1000票，自己可得1.5元/票;
收件2000票，自己可得3元/票。
按此计算，网点一个月总收入为22.5万元。
除去11.5万元的固定成本，每月还有11万元的毛利润。
王朋坦言，每月净利润一般在几万，多则可达十几万元。
然而，去年8月过后，王朋却接连经历了3个月的亏损。
究其根源，正是由低价竞争引发的恶果。
“在我们片区，自去年7月份中通快递低价进来后，开启了更惨烈的价格战。
最后，各家公司纷纷压价，利差降至每票5毛。
特别是每天发件量在400票以上的大客户，收件价更是低得离谱，只亏不赚。
”王朋说。
也就是说，去年下半年，在王朋的网点派件月收入4.5万元不变的前提下，网点收件收入陡然降至3万元/月。
按此计算，王朋每月还亏损4万元。
王朋直言，有3个月的亏损超过10万。
在这样的情况下，王朋决定缩减规模。
由于网点规模缩小，每月“包仓费”降至6000元左右，4名员工月工资1.2万元，每月租车费大概5000元，每月总的固定成本为2.3万元。
目前，王朋每天派件量600件左右，每票利润1.5元。
在收件方面，他放弃了低价竞争的“重灾区”—淘宝大客户，仅留下了有利可图的中小型客户。
虽然平均每天收件量下滑至800票，但平均每票能保持2~3元的利润。
扣除固定成本后，王朋现在每个月毛利润至少在5.2万元，“再减去一些其他的杂费，一个月差不多赚两三万。
行业观察
快递网点增速放缓
规范化仍需时日
一位业内人士透露，四五年前，快递网点数量年增长率能达到80%甚至翻番，近两年已放缓至30%左右。
中国快递咨询网首席顾问徐勇提出，目前快递加盟网点在各大城市已过剩，并且以“低价竞争”为代表的加盟制弊端显现。
“去年以来，快递公司与加盟商的利益纠纷事件频频发生，也是一种信号。
从长远来看，快递公司应尽早实现直营，才有助于公司的规范化运营，低价竞争也有望得到控制。
对此，四川省快递协会秘书长贺泽俊表示，“今年快递业的关键任务是紧抓规范化、加强管理，所以各公司都在提高对服务网点的要求，更好地为公众服务。
在此情况下，快递公司会在一定程度上减慢扩张速度，但四川地区的快递市场依然很大。
另外，多位快递公司四川负责人谈到，对于规范不到位、经营不善的网点，公司将进行清理整顿或者采取措施帮助其提升业务。
如果整顿无效，那可能会重新优化片区或者将其直接淘汰。
业内人士建议，在快递网点趋于饱和的情况下，新手入行需要深入了解网点区域情况，包括收件量、派件量、价格范围等。
如果没有积累就盲目进入，亏本的风险较大。
全球包邮指日可待？
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国内消费者轻易可以买到安全可信的奶粉、性价比高的葡萄籽、正宗的绵羊油和醇美的蜂蜜，而海外留学生再也不用担心买不到最爱的“老干妈”了——这或许是对于近年来“海淘”发展的最佳诠释。
而“海淘”催生的电商与物流行业的跨国合作正在发挥效应：
阿里巴巴昨日宣布投资2.49亿美元入股新加坡邮政并达成战略合作，共同构建“国际电商物流平台”。
而在三天前，阿里刚刚与澳洲邮政达成合作协议，帮助更多澳洲商家向中国消费者出售商品。
国内包邮算什么?
或许很快，电商购物上很就会出现“新马泰包邮”以及“澳洲包邮”。
中国卖家能将一部深圳生产的手机，配着电池用邮政小包发货，从广东启程转至新加坡免税区，几天之内会送达泰国山村的一位农夫手中。
与此同时，中国的妈妈们可以笃定的在家监控着全程运输，让孩子方便喝到性价比高，原厂来自新西兰的奶粉。
物流问题成海淘最大难题
有预测分析，跨境电商的规模每年还将保持30%以上的高速增长。
近年来，跨境网购的消费者越来越多，“海淘”日趋白热化。
据中国电子商务研究中心数据显示，2012年，海外代购交易规模达483亿元。
2013年，跨境网购持续升温，交易规模突破700亿元。
国内消费者支付宝海淘消费规模同比增长117%，远高于国内网购64.7%的增长速度。
有预测分析，跨境电商的规模每年还将保持30%以上的高速增长。
当大规模“海淘”渐成趋势，物流就更成为了其发展的重中之重。
然而，汇率、税收、物流等问题却正在限制着海淘的快速发展。
市民黄小姐在接受信息时报记者采访时表示，她去年11月份时曾有过一次非常痛苦的海淘经历，当时海淘了一件商品，产品价格再加上运费算下来，可以比国内同款便宜很多，于是就委托当地一家转运公司递回国内，预计一个月左右到货，结果遇到海关清关，最后等到今年4月份才收到。
“买着过年穿的皮毛一体，收到的时候都已经快到夏天了，还不如买反季打折的，海淘的物流真是伤不起”。
对于这样的情形，许多消费者应该都深有体会。
对于越来越多的消费者，现在跨境购物最大的门槛并非是在海外购物网站搜到货品然后付钱下单，而是如何把货快速发回国内。
据了解，目前“海淘”的物流方式主要有两种：
一种是从国外直发，一种是快递转运。
相比之下，前者速度快但费用高，据信息时报记者了解，目前几乎所有日本直邮商家都使用国际EMS发货，到货周期多在5天至10天左右，但300克首重就要六十多;
后者便宜但耗时长，海外到国内三到四周是正常速度。
这样的物流水平与日渐高涨的跨境电子商务需求显然是不适应的。
阿里联手海外邮政
开拓国际电商物流
随着市场的火热，电商平台的海淘也形成了多元化模式。
今年2月，测试长达半年的天猫国际正式上线;
随后，主推“0代购费用”的CN海淘网也于3月上线。
和物流企业一样，电商平台也在想方设法降低海淘购物的难度系数。
阿里巴巴昨日宣布投资2.49亿美元入股新加坡邮政，达成战略合作，共同构建“国际电商物流平台”。
双方合作将吸纳新加坡邮政的国际邮政、物流能力、基础设施和强大的配送网络，为阿里巴巴集团的顾客和商家提供端到端的物流解决方案。
此后几个月，双方将继续讨论组建合资公司，投资于国际电子商务物流行业。
信息时报记者昨日从阿里集团了解到，奉行平台战略的阿里会将这个国际电商物流平台开放出来，供服务商进驻，如同培育一个国际物流的“菜鸟网络”。
很快，中国卖家能将一部深圳生产的手机，配着电池用邮政小包发货，从广东启程转至新加坡免税区，几天之内会送达泰国山村的一位农夫手中。
于此同时，中国的妈妈们可以笃定的在家监控着全程运输，让孩子方便喝到性价比高，原厂来自新西兰的奶粉。
一位物流行业人士表示，阿里巴巴的这次合作能带来的消费者和卖家体验，已经彻底改变了跨境物流行业的玩法，这个行业可能要面临一次洗牌。
而在此前的周一，阿里巴巴和支付宝刚刚宣布，已经和澳洲邮政达成合作协议，以帮助更多澳洲商家通过天猫向中国消费者出售商品，也让澳洲消费者，包括在澳华人能够更便捷地使用支付宝，从天猫淘宝上直接购买产品。
协议签署之后，澳洲邮政将在天猫国际开设官方店铺，凭借其多年客户资源和国家级邮政的信誉，吸引更多澳洲特色商品的零售商、品牌商进驻，在天猫国际平台向中国消费者出售商品。
此外，在6月中旬消费者也将能从澳洲邮政4477家门店买到支付宝购物卡，广大留学生、海外华人和澳洲居民将能通过支付宝购物卡为支付宝充值，方便购买淘宝、天猫上的海量商品，免于跨境支付的繁琐和高昂费用。
海淘告别专业人士“独享”时代
物流和信任始终是消费者“痛点”
信息时报记者还注意到，在5月早些时候，阿里就已经和美国电商物流公司ShopRunner签署合作协议，同意帮助后者将服务扩张到中国，让中国消费者能够直接网购美国零售商的产品。
根据协议，阿里巴巴支付宝用户将从今年夏季开始，可以通过ShopRunner合作伙伴的美国网站直接订购商品。
ShopRunner将用10天以内的时间把消费者订购的商品运抵中国。
此外，大数据玩家亿赞普（IZP）近日也宣布正式涉足海淘市场，推出跨境电商进口平台海选网。
海选网采用“F2C”商业模式，整个购物流程可实现产品从海外工厂直接到中国消费者手中。
在新兴的海淘转运市场顺势发展之际，国内快递大佬也跃跃欲试，纷纷计划“出海”抢占海淘市场。
据信息时报记者了解，早在2013年9月，顺丰就开始低调布局海外转运平台海购丰运，但只面向员工开启内测。
今年4月，顺丰“海购丰运”平台正式对用户开放注册。
记者在顺丰的“海购丰运”网站查询后发现，通过“海购丰运”海淘商品，从美国转寄至内地仅须7到10个工作日。
除了顺丰之外，申通也早就抢先布局海外市场。
在去年11月，申通快递成立了美国公司，并逐步向用户开启内测。
今年2月申通美国网站低调上线，申通方面表示今年将在日本冲绳建立第一个海外物流枢纽中心，之后进军马来西亚、新加坡市场，针对的也是海淘市场。
虽然圆通目前还未推出海淘转运业务，但据记者了解，圆通、中通等快递公司都已经开始在这方面布局，与跨境电商平台合作，提供配送。
与此同时，快递公司之间的跨国合作也在悄然展开。
市场消息称，日本物流业巨头黑猫快递将与中国邮政集团公司进行合作，面向中国全境开展日本商品宅急送服务，两家企业的合作可以使中国消费者在日本网站上所购的商品最快在3日内送达。
跨境电商从业人士分析，民间海淘当中，物流和信任始终是消费者“痛点”。
物流需要跨国的协作和保障，信任需要可靠的平台背书，这都需要机构力量推动。
如今电商平台与国家邮政企业纷纷合作，完成物流、金流的整合，能够有力地撬动两国消费者的购买力。
海淘这块大蛋糕正逐渐吸引到更多的竞争者，这也让海淘告别了专业人士的“独享”时代，吸引到更多“菜鸟”消费者。
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