起重设备管理制度Word文件下载.docx
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钢丝绳的安全系数
钢丝绳结构形式
6×
19+1麻芯
37+1麻芯
61+1麻芯
18×
在一个捻距内有下列断丝数
交互捻
同向捻
＜6
12
6
22
11
36
18
6～7
14
7
26
13
38
19
＞7
16
8
30
15
40
20
表中一个捻距是指钢丝绳股捻绕一周的距离
当钢丝绳磨损或腐蚀表面钢丝直径达40%时应报废。
40%是指纯磨损无断丝的情况，如果有断丝又有磨损，则应该按照下表折算决定。
表三：
钢丝绳表面磨损或腐蚀折算系数表
钢丝绳表面磨损或腐蚀量（%）
10
25
折算系数（%）
85
75
70
60
50
下面举例说明折算的计算方法：
如有6×
37+1的交捻钢丝绳（222根丝），一个捻距上的断丝数为18根，同时发现表面磨损20%，是否应该更换。
解：
若钢丝绳的安全系数K<
6，查表二6×
37的交捻钢丝绳的断丝为22根需更换，因为已磨损20%。
按表三断丝标准应降低70%，降低后的报废标准为：
22×
70%=15.4根断丝。
现已断18根，超过15.4根，所以应报废。
2.3滑轮组的维护保养
滑轮组易于磨损和破坏，严重磨损应更换，滑轮掉边和裂纹会加速钢丝绳的磨损而又会引起钢丝断裂，应及时更换。
2.3.1滑轮罩及支架要保持完整，支架与滑轮之间的间隙应小于钢丝直径之半应经常检查，调整。
2.3.2滑轮要转动灵活，不许卡住，滑轮轮轴的卡板，要牢固，不许轴随轮转。
2.3.3滑轮轴承无损坏，定期注油，定期检查，特别是冶金起重机的滑轮组除加强维护外还应定期检修。
2.4卷筒的维护保养
卷筒的维护保养主要检查其各部的紧固零件的牢固性，发现松动，立刻紧固。
另外要在转动时听支点轴承的转动声音，判断轴承有无不良声音，并用手摸索支座是否有温升，判断轴承的破碎，对于轴承润滑与卷筒减速机连接处要定期注入润滑油。
2.5联轴器的维护保养：
2.5.1齿轮联轴器应定期检查其磨损，超差应更换，并定期注油，保证润滑。
2.2.5齿轮联轴器应密封好，不泄漏，密封零件应保证齐全。
2.5.3齿轮联轴器应有良好的间隙。
2.6制动器的维护保养：
制动器在工作中必须运行可靠，不允许有失误或失灵现象出现，特别是起升机构的制动器不得有失灵，应在维护中经常检查，调整。
2.6.1制动装置应准确、灵敏、可靠，各销、轴不许有卡住现象，闸瓦应正确贴合，在制动轮上，闸瓦的材料应良好，松闸时，闸瓦两侧的间隙应相等。
2.6.2检查动力距，起升机构之制动器应牢固的制动额外负担定量的1.25倍（在下降制动时）
2.6.3大车、小车运行时，制动应调到及时闸位，不发生打滑为原则。
2.6.4拉杆、弹簧有疲劳裂纹，销、轴磨损量达到公称直径35%，制动反块衬层（闸皮）磨损达到原厚30%应更换。
2.6.5制动器的各套轴要灵活，应有足够的润滑油。
2.6.6松闸时的制动衬层不得间隙过大，过小，一般调整间隙为1~1.5mm。
2.7减速器的维护保养：
2.7.1减速机要灌注适量的润滑油，应保持减速箱的润滑油面常在油标刻度的最大和最小之间，油面低于最小刻度以下要补足油量。
2.7.2减速箱内灌油不得超过量，过多会产生泄露和增加阻力，还会产生油的升温。
2.7.3减速器在工作中运转要平衡，不得有震动和噪音，如有不正常的节奏和周期性的震动声音，应立即分析原因，并要及时更换。
2.7.4减速器的润滑油应定期更换，油变质、氧化，并要及时更换。
2.7.5减速机不得有泄露现象，特别是高温的工作环境更不得有漏油。
2.7.6减速机在工作中不得有突然温升，一般时对减速机的温度不得大于周围介质温度40℃。
2.7.7减速器安装要牢固，不应有自身跳动，自由移位。
2.8轴承的维护保养：
2.8.1轴承在运转时声音要平滑，注意有无噪音。
2.8.2轴承在工作中，支座不得跳动，承受径向力的轴承不得有突增的轴向力。
2.8.3轴承的润滑要适量，不易过量，过多会产生温升。
2.8.4滚动轴承的温升不得超过70℃，滑动轴承温升不得超过60℃。
2.8.5滚动轴承安装于机壳镗中，外径与机壳要留有一定范围的膨胀间隙，不得紧固产生椭圆。
2.8.6滚动轴承应定期检查其工作间隙，保持器不得有严重磨损，滚动体不得有剥皮和点蚀凹坑。
2.8.7滚动轴承在装配时应用油加热，其加热温度夏委不得超过120℃，冬季不得超过100℃。
2.9车轮的维护保养：
2.9.1车轮直径（主动轮）不应大于D/1000（D—车轮踏面直径）。
2.9.2车轮要有一定的硬度，不应有严重的磨损，轮缘上不应有裂纹，剥落，凹凸不平等缺陷。
2.9.3车轮滚动时不应有啃轨、爬坡和跑斜现象。
2.9.4车轮只能滚动，不应有滑动现象。
2.10轨道的维护保养：
2.10.1轨道要紧固平直，不应有局部弯曲。
2.10.2轨道的接头要平整，夹板螺丝要紧固，不许有松动。
2.10.3轨道不得有裂纹，断口及严重缺损。
2.10.4轨道工作表面不得有油污，车轮啃轨时应想办法处理，减少车轮和轨道的磨损。
2.11金属结构的维护保养：
2.11.1当起重机空载时，主梁应有均匀的上拱，其上拱度为1/1000±
30%的范围，主梁的下拱值不应大于1/1000的±
20%。
2.11.2小车停在跨中，起升额外负担侧定负荷时，在1.25倍的额定负荷下（静负荷）主梁不应有永久性变形。
2.11.3用弹簧称拉尺测量，大车轮轴的对角尺寸偏差，主梁对角偏线差不得超过±
5mm，小车对角偏差在3mm之内。
2.11.4金属结构不能乱割、乱焊，应齐全完整，不允许有局部弯曲和断裂。
2.11.5结构件和主梁，端梁应定时涂防锈漆，特别是露天起重机，一般应十年刷一次，在高温有腐蚀性气体的车间应五年刷一次。
3、凡正常使用的行车必须建立、健全各项记录，除原厂编号、使用合格证、主要备件图纸和安装图外，建立日运行记录、检修台帐，行车修理记录，以及设备档案，档案内容应包括重大事故记录、大修、改造记录等。
4、起重设备检修更换程序
4.1主钩钢丝绳更换程序
4.1.1指挥行车停到指定位置，把主钩降到地面，并把滑轮组支稳放正，然后再把钢丝降到打绳子卡处。
4.1.2把两边的绳卡全部打开，钢丝绳的一头放到地面，另一头打起来担摆到小车栏杆后面。
4.1.3把放到地面的头子与新钢丝绳的一头用插子和铁丝系好，这时通知电工拆除上限位。
4.1.4指挥行车起升，把新钢丝绳一圈一圈线上去，旧钢丝绳一圈一圈放下来，当最后一圈绕完时，把铁丝剪断，把绕上去的一头固定在卷筒上，紧固绳卡。
4.1.5用大绳把新钢丝绳的另一头也吊上去，盘好钢丝绳，同时也紧固绳卡。
4.1.6把新钢丝绳有序的固定在绳槽内，调整上升限位。
4.1.7注意事项：
4.1.7.1钢丝绳接头卷到滑轮处时，应停下，人工拉过滑轮槽以后再上升。
4.1.7.2把换下来的旧钢丝绳盘好，以做它用。
4.1.7.3高空作业注意安全。
4.2卷筒更换程序：
4.2.1把行车停到指定地点，钢丝绳落到地面，卷筒上绳卡拧开，钢丝绳头扔下地面或系在小车梁上。
4.2.2开始拆除卷筒，打开瓦架螺丝和卷筒防尘盖，同时拆除限位装置。
4.2.3用1.5m钢丝把定滑轮和倒链固定在屋架上，用3m两根短钢丝绳捆好卷筒，注意要使卷筒保持平衡。
4.2.4倒链把卷筒拉离支座，用撬棍撬卷筒与减速机的齿轮联接分离。
4.2.5长钢丝一头用U形环系在卷筒上，另一头通过定滑轮系在相邻的天车上，开动相邻天车，把旧卷筒放到地面上。
4.2.6用同样的方法把新卷筒吊上去，用备用轴承试装，如若配合太紧，可用磨光机调整配合间隙，然后给减速机齿轮与卷筒齿轮上涂润滑脂。
4.2.7用倒链拉起卷筒，平稳装好，紧固防止盖和防架螺丝，安装卷筒限位装置，把拆下的钢丝绳固定在新卷筒上，再试车。
4.2.8注意事项：
4.2.8.1上述使用钢丝绳型号为（6*37*15.5）
4.2.8.2小心工具及螺丝掉地伤人。
4.2.8.3高空作业注意人身安全。
4.3主动车轮更换程序
4.3.1用扳手拧开瓦架螺丝及联轴器螺丝，并取下放好，同时，用氧气割开瓦架垫板。
4.3.2用50T千斤支起大（小）车梁，同时用铁块垫起（高度适当）。
4.3.3用短钢丝绳系好车轮，同时用倒链挂起，调倒链，撬出车轮取下垫板。
4.3.4吊下旧车轮，把装好的新车轮吊上来，装上垫板，再用千斤调整高度，对好瓦架，穿上螺丝。
4.3.5调整车轮级联轴器间隙，紧固瓦架及联轴螺丝。
4.3.6加入适当润滑脂，用电焊焊住垫板，试车。
4.3.7注意事项：
4.3.7.1所用钢丝绳一定要安全可靠。
4.3.7.2车轮必须找正，不啃轨，联轴器间隙适当。
4.3.7.3打千斤时，千斤必须放正，小心掉地。
4.3.7.4滑线边更换车轮时小心拉链和滑线触电。
4.3.7.5高空作业注意人身和设备安全。
4.4行车减速机更换程序。
4.4.1拆卸低速联轴、高速联轴及减速机底座螺丝，同时测量好补偿轴尺寸并记录。
4.4.2吊下损坏的减速机，清理底座油污及杂质。
4.4.3热装新减速机靠背轮和内齿（按测量尺寸）
4.4.4把装好的减速机吊上来，就位穿好底座螺丝。
4.4.5用卡钳分别取下补偿轴和电机上的另外一斗联轴器，装与减速机上相配的联轴器。
4.4.6调减速机对发联轴，注意联轴间隙。
4.4.7紧固各联轴，底座螺丝，加入适量的机械油，试车。
4.4.8注意事项：
4.4.8.1吊运钢丝一定要安全可靠。
4.4.8.2间隙调整适当，专用工具测量尺寸准确。
4.4.8.3如若换小车减速机维修人员必须系安全带。
4.4.8.4高空作业，注意人身设备安全。
4.5主、付钩电机更换程序：
4.5.1把行车停到指定地点，主（付）钩钢丝开到限位处。
4.5.2拆除电机底座螺丝及联轴器螺丝，测量补偿轴距离，并记录清楚。
4.5.3用手锤和錾子迭下靠背轮（制动轮）锁帽，同时取出锁片。
4.5.4用专用揪子揪下靠背轮（制动轮）。
4.5.5把损坏的电机吊下去，新电机吊上来，用同样的程序安装上靠背轮（制动轮）。
4.5.6电机就位，找正，调整补偿轴间隙。
4.5.7紧固联轴及底座螺丝，电工接线，试车。
4.5.8注意事项：
4.5.8.1拆靠背轮（制动轮）时，錾子废下记号。
4.5.8.2吊运钢丝安全可靠。
4.5.8.3调整间隙适当（补偿轴）
4.5.8.4高空作业注意安全。
5、更换时间定额：
项目
时间（小时）
人员（人）
更换主钩钢丝绳
更换副钩钢丝绳
更换天车主动轮
更换天车从动轮
更换主钩定滑轮组
更换副钩定滑轮组
更换主钩动滑轮组
更换副钩动滑轮组
更换主钩电机
更换副钩电机
更换大车电机
更换小车电机
更换主钩减速箱
更换天车减速机
更换小车减速机
更换小车主动轮
更换小车从动轮
更换主钩补偿轴及附属件
更换副钩补偿轴及附属件
更换天车主钩制动轮
更换天车副钩制动轮
说明：
此检修时间为行车停止时核定，在车动时的检修时间另外考虑。
6、起重设备的常见故障及排除方法：
零件名称
故障及损坏情况
原因与后果
排除方法
锻造结构
吊钩表面出现疲劳性裂纹。
开口及危险断面磨损
开口部位及弯由部位发生塑性变形
超载、超期使用，材质缺陷。
严重时削弱强度，易断钩造成事故。
长期过载疲劳所致。
发现裂纹更换。
磨损量超过危险断面10%更换。
立即更换。
叠片式吊钩板钩
吊钩变形。
表面出现疲劳性裂纹。
销轴磨损量超过公称直径的3%~5%。
耳环有裂纹或毛刺
耳环衬套磨损量达到原厚的50%。
长期过载容易折钩。
起期超载，吊钩损坏。
吊钩脱落
耳环断裂
受力情况不良
换新
更换
钢丝绳
断丝、断股、
打结、磨损
导致突然断绳
断股打结停止使用，断丝标准更换，磨损按标准更换
滑轮
滑轮绳槽磨损不匀
滑轮心轴磨损量达公称直径的3%~5%。
滑轮转不动。
滑轮倾斜、松动
滑轮裂纹或轮缘断裂。
材质不均匀，安装不合要求，绳和轮接触不良。
心轴损坏
心轴和钢丝绳磨加剧
轴上定位件松动
滑轮损坏
轮槽壁磨损达原厚的1/10，径向磨损量达绳径的1/4时更换。
加强润滑，检修
轴上定位件松动或钢丝绳跳槽进行检修
齿轮
齿轮轮齿折断
轮齿磨损达原齿厚的15%~25%。
齿轮裂纹
因“键滚”使齿轮键槽损坏
齿面剥落面积达30%及剥落深度达齿厚的10%渗碳齿渗碳层磨80%深度
1．
工作时产生冲击与振动，继续使用损坏传动机构。
运转中有振动和异常声音或超期使用，安装不正确所致。
运转中有振动和异常声响是超期使用或安装不正确所致。
使吊重坠落。
超期使用热处理质量问题。
更换新齿轮
对起升机构应做更换，对运行机构等做修补
对起升机构进行更换，对运行机构可新加上键槽修复。
更换圆周速度>
8m/s的减速机的高速级齿轮磨损时应成对更换。
卷筒
1．卷筒疲劳裂纹
2．卷筒轴键磨损
3．卷筒绳槽磨损和绳跳槽，脖损量达原壁厚的15%~20%
1．卷筒破裂
轴被剪裂，导致重物坠落
2．卷筒强度削弱，容易断裂，钢丝绳缠绕混乱
1．更换卷筒
2．停止使用，立即对轴键等检修
3．更换卷筒
轴
1．裂纹
2．轴弯曲超过0.5mm/m
3．键槽损坏
1．材质差，热处理不当，导致损坏
2．导至轴颈磨损，影响传动产生振动
3．不能传扭矩
1．更换
2．更换或校正
起升机构应作更换，运行机构可修复使用
车轮
1．踏面和轮幅轮盘有疲劳裂纹
2．主动车轮踏面磨损不均匀
3．跳面磨损达轮圈厚度15%
4．轮缘磨损达原厚度50%
1．车轮损坏
2．导至车轮啃轨车体倾斜和运行时产生振动
3．车轮损坏
4．同车体倾斜，车轮啃轮啃轨所致，容易脱轨。
2．成对更换
3．更换
4．更换
制动器零件
拉杆上有疲劳裂纹
弹簧上有疲劳裂纹
1．小轴、心轴磨损量达公共场所称直径3~50%
2．制动轮磨损量达1~2mm或原轮缘厚度40~50%.
3．制动瓦磨擦片磨损达2mm或者原厚度的50%
1．制动器失灵
2．制动器失灵
3．抱不住闸
4．吊物下滑或溜车
5．制动器失灵
2．更换
4．重新车削，热处理，车削后保证大于原厚50%以上，起升机构中制动轮磨损量达40%应做报废。
5．更换磨擦片
联轴器
联轴器半体有裂纹
联接螺栓及销轴孔磨损
1．齿形联轴器轮齿磨或折断
2．键槽压溃与变形
3．销轴、柱福、橡皮圈等磨损
1．联轴器损坏
2．起制动时产生冲击与振动，螺栓剪断，起升机桅中则易发生吊重坠落
3．缺少润滑，工作繁重，打反车所致
4．脱键不能传递扭矩
5．起制动时产生强烈火的冲击与振动
2．对起升机构应进行更换，对运行等机构补焊后扩孔
3．对起升机构轮齿磨损厚度达15%即应更换，对运行机构轮齿磨损量达原厚30%更换
对起升机构应做更换，对其它机构修复使用
4．更换已磨损件
滚动轴承
1．温度过高
2．异常声响
3．金属研磨声响
4．锉齿声成冲击声
1．润滑油污垢，完全缺油或油过多
2．轴承脏污
3．缺油
4．保持架、滚动架损坏
清除污垢更换轴承检查润滑油数量
1．清除污垢
2．加油
3．更换轴承
制动器
不能闸住制动轮（重物下坠）
杠杆的绞链被住
制动轮和摩擦上有油污
电磁铁铁芯没有足够行程
制动轮或磨擦片有严重磨损
主弹簧松动或损坏
锁紧螺母松动或拉杆松动
液压推杆制动器叶轮旋转不灵
排除卡信故障，润滑
清洗油污
调整制动器
更换磨擦片
更换主弹簧或锁紧螺母
紧固锁紧螺母
检修推动机构和电气部分
制动器不松闸
1．电磁铁线圈烧毁
2．通往电磁铁导线断开
磨擦片粘连在制动轮上
3．活动铰被卡住
主弹簧力过大或配重太大
4．制动顶杆弯曲，推不动电磁铁（在液压推杆制动器）
5．油液使用不当
6．叶轮卡住
7．电压低于额定电压85%电磁吸合力不足
2．接好线
3．用煤油清洗
消除卡住现象，润滑
4．调整主弹簧力
顶杆调直或更换
5．按工作环境温度更换油液
6．调整推杆机构和检查电气部分
7．查明电压降低原因排除故障
制动器发热磨擦片发出焦味并磨损很快
1．闸瓦在松闸后没有均匀的和制动轮完全脱开，因而产生摩擦。
2．两闸瓦与制动轮间隙不均匀或者间隙过小
3．短行程制动器辅助弹簧损坏或弯曲
4．制动轮工作表面粗糙
1．调整间隙
2．调整间隙
更换或修理辅助弹簧
按要求车削制动表面
制动轮容易离开调整位置，制动力矩不够稳定
调节螺母和被螺母没有拧紧
1．螺纹损坏
1．拧紧螺母
电磁铁发热或有声响
1．主弹簧力过大
2．杠杆系统被子卡住
衔铁与铁芯贴合位置不正确
1．调整至合适大小
消除卡原因，润滑
2．刮平贴合面
减速机
有周期性齿轮颤振现象
节距过大，齿侧间隙超差
修理重新安装
剧烈的金属磨擦声，减速器振动机壳叮铛做响
1．齿轮传动侧间隙过小，两个齿轮轴不平行，齿轮顶有尖锐的刃边
2．轮齿工作面不平坦
修整、重新安装
齿轮啃合时，有不均匀的敲击声，机壳振动
齿面有缺陷，轮齿不是沿全齿面接触，而是在一角上接触
更换齿轮
壳体安装轴承处发热
1．轴承破碎
2．轴颈卡住
3．轮齿磨损
4．缺少润滑油
1．更换轴承
2．更换轴承
3．修理齿轮
4．更换润滑油
部分漏油
1．密封失效
2．箱体变形
3．部分面不平
4．连接螺栓松动
1．更换密封件
2．检修箱体部分面，变形严重则更换
3．部分面铲平
清理回油槽，紧固螺栓
减速机在底座上振动
1．地脚螺栓松动
2．各件连接轴线不同心
3．底座刚性差
1．调整地脚螺栓
2．对线调整
加固底座增加刚性
减速机整体发热
润滑油过多
调整油量
滑动轴承
过热发热
1．轴承偏斜或压得过紧
2．间隙不当
3．润滑剂不足
4．润滑剂质量不合格
两主动车轮直径误差过大
5．主动车轮不是全部和轨道接触
消除偏斜，合理紧固
2．加润滑油
3．换合格的油剂
测量加工更换车轮
4．把满负荷小车开到大车落后的一端，如果大车走正，说明这端主动轮没和轨道全部接触轮压小可加大此端主动轮直径。
大车运行机构
桥架歪斜，运行啃轨
1．两主动轮轴线不正
2．金属结构变形
3．轨道安装质量差
4．轨顶有油污或冰霜
检查和消除轴线偏斜现象
1．矫正
调整轨道，使轨道符合安装技术条件
消除油污和冰霜
小车运行机构
1．打滑
2．小车三条腿运行
3．起动时车身扭摆
1．轨顶有油污等
2．轮压不均匀
3．同一截面内两轨道标高差过大
4．起制动过于猛烈
5．车轮直径偏差太大
6．安装不合理
7．小车架变形
8．小车轮压不均或主动轮有一只悬空
9．啃轨
清除
调整轮压
调整轨道至符合技术条件
改善电动机启动方法，选用绕线式电动机
扫图纸要求进行加工
按技术条件重新调整安装
画架矫正
调整小车三条腿现象
解决啃轨
钢丝绳滑轮系统
1．钢丝绳迅速磨损或经常破坏
2．个别滑轮不转动
3．滑轮和卷筒直径太小
4．卷筒上绳槽尺寸和绳径不相匹配太小
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