中国外运企业管理调研报告.docx
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中国外运企业管理调研报告
现代企业管理课程
经济与贸易学院
中国外运企业管理调研报告
一、中国外运集团概况
（一）外运集团简介
（二）集团的主要发展历程
（三）集团的业务分类
（四）外运的相关经济数据
1、业务数据
2、集团荣誉摘录
（五）国际物流行业分析及外运的行业地位
二、企业组织管理
（一）外运集团的组织架构设计
（二）外运的组织管理分析
三．企业战略管理
（一）外运的战略系统构成
1、外运的企业战略目标体系
2、外运的企业战略体系
（二）外运的战略分析
1、外运的外部环境分析
2、外运的内部环境分析
3、外运的SWTO分析
（三）外运的基本发展战略
四、企业经营决策
（一）外运的经营决策分析
1、对中国物流行业有影响的经营决策
2、对外运本身有影响的经营决策
五、企业人力资源管理
（一）外运的人才理念
（二）外运的人力资源规划
（三）外运的人才招聘与培训
（四）外运的绩效考核
六、企业运营系统设计
（一）外运的生产过程组织
（二）外运的运营管理分析
中国外运企业管理调研报告
七、市场营销管理
（一）外运的STP分析
1、市场细分
2、确定目标市场
3、定位
（二）外运的营销策略分析
八、企业设备管理
（一）外运的设备资产
（二）外运的设备管理分析
九、企业质量管理
十、企业技术创新管理
（一）企业的技术创新管理
（二）外运的创新领域
（三）外运的创新成果
十一、企业财务管理
（一）外运的筹资管理
（二）外运的资产管理
1、流动资产管理
2、固定资产管理
3、无形资产管理
（三）外运的收入与利润管理
（四）外运的财务分析
十二、创业管理
（一）创业准备
1、创业者与创业团队
2、创业机会与商业模式
3、创业计划书
（二）创业创建
一、中国外运集团概况
（一）外运集团简介
中国对外贸易运输（集团）总公司（简称中国外运）是中国外运长航集团有限公司的前身，成立于1950年，是以海、陆、空国际货运代理业务为主，集海上运输、航空运输、航空快递、铁路运输、国际多式联运、汽车运输、仓储、船舶经营和管理、船舶租赁、船务代理、综合物流为一体的国际化大型现代综合物流企业集团，原系国务院国有资产监督管理委员会直属管理的中央企业集团之一。
中国外运是中国最大的国际货运代理公司、最大的航空货运和国际快件代理公司、第二大船务代理公司和第三大船公司，是中国物流标准委员会审定的，我国唯一的集团整体5A级（中国最高级）综合服务型物流企业。
（二）集团的主要发展历程
在近60年时间里，中国外运发展成为以综合物流和航运为两大经营板块的国际化大型现代企业集团。
1950年，中国对外贸易运输（集团）总公司成立，是国家对外贸易进出口货物运输的总代理。
1980年开始，中国外运总公司组建了4家独资子公司，建立的合资公司共有19家，在国外注册的控股公司有8家。
1986年，中国外运与国际上着名的跨国公司DHL建立合资公司。
其后又相继与UPS等国际知名快递企业建立合资公司，形成了遍布全国的国际空运网络。
1986年，在北京正式成立中外运-敦豪国际航空快件有限公司。
合资双方为中国对外贸易运输集团总公司和敦豪国际航空快递公司，双方各占一半股权。
1997年中国外运开始尝试资本运营，1999年10月中外运空运发展股份有限公司正式成立。
1997年12月8日，中国外运集团重组，进行了集团结构调整、业务整合、资产重组、人员分流等改革工作。
1999年底，制定了《中国外运集团发展战略纲要》，确立了在21世纪初叶外运集团发展的总定位、总目标和总方向，同年被确定为中央直属的180家国有重要企业之一。
2002年11月20日，中国外运将沿海沿江十一家省市子公司的主营业务和优良资产剥离出来，和四家专业子公司一起，共同组建成中国外运股份有限公司。
2009年3月，中国对外贸易运输（集团）总公司与中国长江航运（集团）总公司重组，中国对外贸易运输（集团）总公司更名为中国外运长航集团有限公司作为重组后的母公司，由国资委代表国务院对其履行出资人职责。
（三）集团的业务分类
在近60年时间里，中国外运发展成为囊括物流业务、航运业务、船舶重工、资源培育的国际化大型现代企业集团，其中物流和航运为主要经营板块。
物流板块业务
（以中国外运股份有限公司为主要经营平台）
海、陆、空货运代理
船务代理
供应链物流
快递
仓码
零担运输
航运板块业务
（以中外运航运有限公司为主要经营平台）
船舶管理
海运干散货运输
国际及国内集装箱班轮运输
国际原油运输
国际及沿海汽车船运输
船舶重工
船舶建造和修理
港口机械
电机产品
资源培育
物流地产
金融业务
土地资产盘活业务
（四）外运的相关经济数据
1、业务数据（截至2014年底）
营业收入
967.49亿元
资产总额
1091.22亿元
企业员工总数
6万余
自有车辆
5700余辆
仓库堆场占地面积
1200余万平米
铁路专用线
47条、55千米
码头资源
自有码头90余个、泊位300余个、岸线75千米
拥有和控制各类船舶运力
1300余万载重吨
上市公司情况
控股两家A股上市公司（外运发展、长航凤凰），两家香港上市公司（中国外运、中外运航运）
下属境内外企业
730余家
业务网络范围
覆盖了全国所有省、自治区、直辖市，以及香港、台湾、韩国、日本、加拿大、美国、德国等50余个国家和地区，与400
2、集团荣誉摘录
2014年
中国国际货代物流百强第一名
中国物流品牌价值百强企业
中国十佳物流企业
2012年
2006-20154A级物流企业-
2012中国十佳物流业企业第一名
2011年
中央企业参与世博会突出贡献奖
2008年
2008第二十八届奥运会中国体育代表团高级赞助商
2010年世博会制定物流服务商
（五）国际物流行业分析及外运的行业地位
20世纪50年代以来,随着世界各国经济贸易往来的日益频繁,跨国经济活动的增加,世界经济一体化进程的加快,国际物流行业在世界范围内迅速发展。
虽然中国国际物流行业起步较晚,历史较短,但是由于国家重视,政策鼓励,规范发展,发展也十分迅速。
此外，中国独特的经济形态也为物流市场提供了独特的投资机会，持续增长的经济将必然带动中国的外贸进出口额，再加上中国国内的巨大市场以及中国特有的比较成本优势决定了中国会发展成为世界加工厂，这样中国就会变成世界物流集散中心。
因此，中国货代和物流市场的巨大潜力不言而喻。
另一方面，面对全球经济一体化的加快，物流行业也在发生着变化，大致有三个方向：
其一，包装上市；其次，网络化经营，物流公司在国内、国外建立健全代理网络，通过联盟形式，快速实现网络化经营；再次，专业化经营，找准自己的市场定位，发展具有自身特色的业务，走专业化经营之路，强化自身在某个领域的核心竞争力。
物流企业要想赢得优势，就应该要认清行业发展，积极调整企业管理目标。
此外，由于物流业务属于服务业，基本上不存在行业壁垒，市场进入门槛低，这也造成了物流行业配套基础设施差，缺乏专业人才，缺乏发展规划，物流市场存在一定的不规范秩序。
中国外运作为一家国企，充分利用了国家赋予的资源，发挥自身优势，走在行业前沿甚至引领了行业的发展，多次荣获物流企业十佳、物流品牌百强等称号。
例如中国外运很好的把握了物流企业上市这一变化，目前已控股两家A股上市公司（外运发展、长航凤凰），两家香港上市公司（中国外运、中外运航运）；此外，很很具前瞻性的组建多个子公司，用于专业化经营。
总体而言，在世界经济一体化的时代潮流中，国际物流是一个充满变化但是却极具潜力的行业，虽然中国的物流行业存在不足，但是在处于领先地位的中国外运的带领下，必定发展的更快更好。
二、企业组织管理
（一）外运集团的组织架构（见下图）
（二）外运的组织管理分析
众所周知个人的力量是有限，出于生理、心理、物质和社会的限制，我们为了实现个人价值和企业目标，就必须形成群体形成组织，这样才能更好发挥人、物、财的作用，物尽其用；才能加强企业管理，适应经济社会的快速发展，实现盈利。
为了实现“综合物流，服务全球”的企业使命，达成“成为客户首选的物流供应商”的企业愿景，中国外运按照部门化的组织建立基础，构建了以上的组织架构；这种类似于职能制的组织结构形式结构分工细密、注重专业化管理，可以充分发挥职能部门机构的专业管理作用，保持统一指挥的有点，有助于提高管理工作的效率。
但是另一方面，这种组织架构是典型的“集权式”结构，明显看出企业的权力主要集中于最高管理层，下层主要的工作执行者缺乏相对自主权；此外，各个职能部门之间的横向联系较难，信息传递线路长，反馈较慢，不利于各部门的配合，对迅速变化的复杂环境的适应性较差。
为了适应我国新的经济发展形势，应对国际物流行业的发展，个人认为外运应该紧跟时代脚步变革组织，向着扁平化、柔性化、网络化、虚拟化和临时性非正式化的变革趋势靠拢。
具体表现为
●减少管理层次、扩大管理幅度，适当剔除或整合中下管理层，充分发挥人的积极性、创造性、主动性；
●适当下放管理权力，对基层员工给予最灵活的自主权力，提高决策的时效性和灵活性；
●在各个职能部门的沟通、办公中充分借助信息技术，降低企业成本；
●保留最关键的最具竞争优势的功能，其他的则进行虚拟化，极致利用企业的有限资源；
●面向短期的可变的小组或项目团队授权，最大限度发挥潜能，适应市场变化。
三．企业战略管理
（一）外运的战略系统构成
企业战略是企业面对激烈变化和竞争的情况下，根据企业内外环境及可获取的资源情况，为求得企业的生存和长期稳定发展，对企业的发展目标、达成目标的途径和手段而进行的总体性谋划。
企业战略包括企业目标及实现目标的途径和方式两个方面，因此企业战略系统也有两个子系统构成，分别是企业战略目标体系与企业战略体系。
企业战略目标体系为企业规定了系统化、层次化、多维度的战略目标，而企业战略体系制定了企业各层级的战略措施。
1、外运的企业战略目标体系
2、外运的企业战略体系
企业战略体系是企业各层级的战略措施，是实现企业使命、愿景与战略目标的途径和方式。
企业战略体系由三个层次构成，即总体战略、竞争战略和职能战略。
其中，企业的总体战略和竞争战略分层次地表明了企业的产品、市场、竞争优势和基本目标，规定了企业的核心任务和总的方向。
而企业要实现这样的战略设想，必须通过有效的职能活动来运用资源，使企业的各个环节密切结合，与前两个战略协调一致。
◆总体战略：
决定和揭示企业的目的和目标，是企业最高管理层制定的战略总纲，是企业最高层次的战略措施，决定企业的发展态势。
◆竞争战略：
解决企业如何选择所经营的行业和如何选择企业在一个行业中的竞争地位等问题。
◆职能战略：
为实现企业总体战略和竞争战略而对企业内部各项关键的职能活动做出的统筹安排。
职能战略
竞争战略
总体战略
（二）外运的战略分析
1、外运的外部环境分析
企业与其外部客观的经营条件、经济组织及其外部经营因素之间处于一个相互作用、相互联系、不断变化的动态之中。
对这些在企业外部而非企业所能全部控制的外部因素进行分析的目的，是为了找出外部环境为企业所提供的可以利用的发展机会以及外部环境对企业发展所构成的威胁，以此作为制定战略目标和战略的出发点、依据和限制的条件。
（1）企业微观环境分析
a）顾客分析
外运物流航运业务的主要目标客户是国际大型跨国公司和国内名牌企业以及国内外知名化工企业，这些客户对国际物流服务需求强劲、规模大，追求高品质的综合物流服务，且这一类客户粘性较大，一旦建立合作关系较为容易发展为长久稳定的伙伴关系。
此外，外运也承担着为国家输送能源的重任。
b）竞争对手分析
目前，跟中国外运争夺国际物流市场的主要是UPS公司和中国邮政。
UPS即联合包裹速递服务公司，是一家成立于美国的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者，每天，在世界上200多个国家和地域管理着物流、资金流与信息流，是世界上最大的快递承运商与裹递送公司。
而中国邮政速递物流主要经营国内速递、国际速递、合同物流等业务，国内、国际速递服务涵盖卓越、标准和经济不同时限水平和代收货款等增值服务，合同物流涵盖仓储、运输等供应链全过程。
拥有享誉全球的“EMS”特快专递品牌和国内知名的“CNPL”物流品牌。
c）同盟者分析
就国际物流市场而言，目前中国外运的同盟者主要有DHL和OCS。
DHL的业务遍布全球220的国家和地区，是全球国际化程度最高的公司，在全球的员工人数超过325,000人，几乎能够为各种物流需求提供完美的解决方案；它的国内合资伙伴就是中国外运，双方于1986年12月1日在北京正式成立中外运敦豪国际航空快件有限公司，各占一半股权。
而OCS则是中国对外贸易运输（集团）公司（SINOTRANS）和日本海外新闻普及株式会社（OCS），通过整合双方的国际和国内网络资源，共同合资成立的，服务范围已覆盖了全球220多个国家和地区，提供全球性门到门、桌到桌的文件、包裹和货物快递服务的快递公司。
d）其他微观环境因素分析
在过去六十年，外运发展是中国最专业，也是最大的空运和海运的物流供货商。
公司积累大量资源，在中国所有的口岸和重点城市，都有自己的运输网络;在海外一百多个国家，也有运输网络，有全球的运力资源;在海外有海仓，国内重要口岸有保税仓库;以及多年跟政府合作的基础，与海关的双向可视化接口，具备做跨境电商的天然优势。
公司已经建立基于国际74航空公司和30个海关数据交换平台，打造的供应链可视化，同时解决金融和在线支付问题，消除信息不对称。
总体而言，中国外运的微观环境较为乐观。
（2）企业中观环境分析
a）行业环境分析
分析一个行业内的竞争情况，通常采用波特提出的行业竞争结构分析方法，它的主要内容是本行业中的企业竞争格局以及本行业和其他行业的关系。
按照波特的观点，一个行业中的竞争存在着五种基本的的竞争力量，这五种基本竞争力量的状况及其综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业中的获利的能力。
因此，产业竞争结构分析是企业制定战略最主要的基础。
❒行业新进入者的威胁
就国际物流行业而言，进入这一行业需要较多的资金，这会造成某种进入的障碍，一般新进入者常常会面临以较小的规模进入这个行业处于成本上的劣势，再者面对现在已具备规模、实力资金都雄厚的外运，行业新进入者在建立客户对一个品牌的认知和忠诚上是一个缓慢而又代价昂贵的过程，而且新进入者要打开销售渠道，往往需要提供更优惠的批发价或者加强广告宣传，以说服这些企业，这些都会降低新进入者的盈利能力。
综上来看，中国外运面临的行业新进入者的威胁很小。
❒现有竞争者之间的竞争程度
快递同行业的的主要竞争者有邮政和外资物流企业UPS。
中国邮政在国内有完整的网络，能到达全国的绝大多数地方，这是国内一般物流公司所无法达到的。
但是邮政的国际物流水平底，服务网点远不足外运。
UPS实力雄厚，有充足的资金和先进的技术，虽然其在中国的网络还不够完善，外运对国内的跨国公司、知名品牌吸引力更大些。
综上所诉，中国外运面临的现有竞争者之间的竞争程度还是较大的。
❒替代产品的威胁
一个行业中所有的企业都面临着别的企业的竞争，但是是像外运这样的大企业不能像小企业那样提供一个细分的市场，它提供的服务是较为全面的物流及其配套服务，另一方面用户需要物流以达成的目的或获取的服务，具有不可替代性。
因此，我们可以说外运的替代品威胁几乎没有。
❒购买商讨价还价的能力
购买者会在价钱、质量、服务等方面提出有利于购买者自己利益的条件，从而迫使物流行业中的企业以互相竞争的方式降低企业的获利能力。
目前国际物流企业较多，这就使得用户的选择性较大，大多数用户都会选择价格惠的一方，对于用户而言，讨价还价的能力是很高的。
❒供应商讨价还价的能力
运输是物流最基本的内容。
国际物流行业业需要与铁道部门和航空部门等交通运输部门密切的合作，而这些企业有垄断性质，议价能力非常高。
如果公司自己购买飞机等设备，成本相当高，对小的企业来说是不现实。
另一方面，软件技术对整个物流数据的录入，跟踪，查找和处理具有重要作用，通过硬件技术和软件平台，实现对物流信息的集成式共享，优化物流配送以及质量评价，对提高企业竞争力是很有必要的，因此软件公司的议价能力也较高。
但是中国外运作为一家拥有自己的船舶重工业务，拥有自己的科技创新团队的一流国企物流集团，它所面临的供应商讨价还价的能力还是较为乐观的。
b）地理环境分析
中国外运作为一家提供国际物流和航运业务的大型跨国公司，它的子公司、业务点地理位置选择尤为重要。
中国外运控股两家A股上市公司、两家香港上市公司，它们的总部位于北京、南京、武汉和北京、香港；下属境内外企业730余家，网络范围覆盖了全国所有省、自治区、直辖市，以及香港、韩国、日本、加拿大、美国、德国等50个贸易国家和地区，与400多家知名的境外运输与物流服务商建立了业务代理和战略合作伙伴关系。
（3）企业宏观环境分析
宏观环境分析的意义，是确认和评价政治-法律、经济、技术和社会-人文等宏观因素对企业战略目标和战略选择的影响。
a）政治-法律
当今世纪“和平与发展”是世界的主流声音，虽然局部地区仍然不太安稳，但总体而言世界是相对稳定。
再者，国家也积极通过颁布一些法律法规或者通过一些规划草案等促进国际物流行业的发展，完善物流渠道的安全监管。
所以大体上来说，中国乃至国际上现今的政治环境对物流行业的发展还是比较有利的，物流企业应抓住这个大好机会，把自己做大做强，提升服务和实力，力争在激烈的市场竞争中处于不败之地。
b）经济
改革开放政策的贯彻实施，为我国的经济市场注入新鲜跃动的血液。
经过三十多年的发展，我国在世界经济中的地位逐渐上升，2015年更是跃居世界第二大经济体，人民币加入SDR,居民生活和消费水平稳步提升，可支配收入日益增加，国民经济飞速发展。
加入WTO也是我国经济发展的重要契机，使我国经济发展更趋于多元化。
此外，进入九十年代中后期尤其是最近几年，随着电子商务与跨境电商的迅速兴起，国际物流配送需求的数量与类型大量增加。
c）技术
飞速发展的电子信息和通讯技术将在未来的社会和经济发展中起到愈来愈关键的作用,极大地影响着人们的工作方式和生活方式。
信息高速公路的建成使企业管理计算机化和企业运行信息化成为可能,大大提高了企业的劳动生产率,同时改变了企业传统的工作模式和客户的服务期望。
此外，WTO给中国物流企业带来了世界级的竞争对手，他们完善的信息管理系统、配备精良的的营运设施使得市场竞争日益加剧。
而未来物流行业竞争的核心将是以科技为依托的服务质量的竞争，加强科技投人迫在眉睫；企业更要重视物流营运系统的应用基础研究，努力提高新产品的科技含量和质量水平和便利性，完善各种信息管理系统和快件追踪定位系统，为客户提供更多的高价值服务，提升竞争档次和竞争实力。
d）社会-人文
近年来，随着电子商务的发展，越来越多的消费者改变了其生活方式、购买习惯，越来越多的大企业扩大了它们的市场范围、销售方式，跨境或远距离的交易最后实现需要物流公司的协助；其次，消费者需求呈多样化，要求物流企业推出更多的产品以满足消费者的选择。
同时，随着居民生活水平的提升，消费者对服务质量的要求越来越高，服务质量包括服务态度、服务速度、服务安全以及服务的便捷等方面，他们更加信奉品牌、权威的力量，为了接受更好的服务情愿花费更多的钱，高效率高品质的物流服务应运而生。
2、外运的内部环境分析
企业战略目标的制定以及战略选择不但要知彼，即客观地分析企业的外部环境，而且要知己，即对企业自身的内部条件和能力加以正确的估计。
一般说来，一个企业的内部环境包括企业的财务状况、设备状况、研究与开发能力、人员的数量及质量等。
下面将选取一些部分来对外运进行内部环境分析。
财务状况
截至2014年，外运的营业收入达967.49亿元，资产总额达1091.22亿元
设备状况
自有车辆数量为5700余辆，自有码头90余个、泊位300余个、岸线75千米，拥有和控制各类船舶运力1300余万载重吨
研究与开发能力
截至2013年底，外运共取得省部级以上科技成果25项，其中获得国家级科技奖励13项，省部级科技奖励12项；申报技术专利300余项，获得国家专利授权205项，其中发明专利19项
人员的数量及质量
企业员工总数6万余，会有针对性地开展各类专项培训，促进员工履职能力提升，并加大绩效考核工作实施力度，充分调动员工工作积极性，提高员工质量
3、外运的SWTO分析
SWTO分析矩阵是对企业进行外部环境和内部条件分析的基础上，寻找二者最佳可行战略的组合的一种分析工具。
其中，S代表企业的“优势”（strengths）；W是企业的“劣势”（weaknesses）；O代表外部环境中存在的“机会”（opportunities）；T为外部环境所构成的“威胁”（threats）。
接下来将分析一下中国外运的SWTO.
ØS:
中国外运是国务院国资委直属管理的大型国际化现代企业集团，是以物流为核心主业、航运为重要支柱业务、船舶重工为相关配套业务的中国最大的综合物流服务供应商，是中国一流的老牌子央企。
ØW:
但由于所处的行业并非垄断行业，虽背靠大树，但仍然属于竞争性国企；作为老一辈的拥有庞大组织架构的国企，其管理模式在一定程度上是陈旧的。
ØT:
外国船公司纷纷设立自己的货代分支机构，直接向客户揽取货源，跳开货代的趋势越来越明显，这将很大程度上减少外运的客户量
ØO:
中国经济程度越来越开放，世界经济一体化进程加快，电子商务、跨境电商的兴起这列都为外运提供了极好的发展机会。
（三）外运的基本发展战略
通过对中国外运的外部环境、内部条件、行业竞争结构分析以及SWTO分析，我们了解到了外运所处的行业环境、行业地位以及它的竞争对手、优势劣势等。
而在激烈的竞争环境下，中国外运只有不断发展才能生存下去。
我们知道，企业发展壮大的方式多种多样，但基本的发展战略有多元化战略、一体化战略和竞争战略。
下面我们了解一下中国外运的基本发展战略—竞争战略。
1999年底，中国外运制定了《中国外运集团发展战略纲要》，确立了在21世纪初叶外运集团发展的总定位、总目标和总方向，致力于成为具有国际竞争力的,由多个物流主体组成的?
按照统一的服务标准流程和规范体系运作的?
国际化?
综合性的大型物流企业集团。
此外，中国外运注重一体化营销体系和标准化业务操作平台的建设，建立起分工协作的一体化经营模式，打造了以海陆空货运体系为支撑、以战略资产为依托的一体化综合物流服务平台；并秉承以“客户为中心”的服务理念、以“降低客户的经营成本为目标”的服务宗旨，中国外运得以拥有众多的、遍布各行各业且服务多年的本地和跨国客户，其中包括米其林、壳牌、巴斯夫、三星、可口可乐等跨国公司，以及中石化、中石油、中国联通、中国建材、宝钢、海尔、美的等大型本地公司。
中国外运与客户建立起双赢式的伙伴关系，凭借科学的综合物流解决方案、严谨的供应链运营管理和先进的信息技术，为其提供多元化的增值服务，帮助客户提高物流效率、降低物流成本，为客户赢得竞争优势。
四、企业经营决策
（一）外运的经营决策分析
经营决策是在形势分析的基础上，一句客观规律和实际情况，针对企业经营活动要实现的一定目标，用科学的方法拟定并评估各种方案，从中选出合理方案并付诸实施的过程。
经营决策是管理的本质，制定经营决策是管理人员尤其是高层管理人员的重要工作内容，决策涉及企业经营的各个环节，决定着企业的生存和发展，正
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