南友公路C-7标：施工组织设计文字说明.doc
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表Ⅵ-1施工组织设计文字说明
0.概述
0.1工程概况
南宁至友谊关公路是国道主干线衡阳至昆明公路重要组成部分，是广西壮族自治区公路网主骨架的重要组成部分，也是我国通往越南乃至东南亚地区最便捷的陆路国际通道。
路线起自南宁市吴圩镇，接南宁至吴圩机场高速公路，经扶绥、渠黎、渠旧、崇左、宁明、凭祥，止于中越边境凭祥市友谊关，与越南1号公路相连，全长约179km，另建接线长47km。
本工程C7合同段，起讫桩号为K84+600.00-K96+001.78，全长11.40178公里。
全部按高速公路标准建设，采用全立交，全部控制出入，其中，K84+600~K92+183.03段设计行车速度为100km/h，路基宽26m，行车道宽2×7.5m，硬路肩宽3m，土路肩宽0.75米，K92+533.03~K96+001.78段设计行车速度为80km/h，路基宽24.5m，行车道宽2×7.5m，硬路肩宽2.75m，土路肩宽0.5米。
K92+183.03~K92+533.03段为线性过渡段。
设计荷载：
汽车—超20级，挂车—120；
设计洪水频率：
桥梁及涵洞为1/100。
0.1.1地形、地貌、地质
0.1.1.1地形、地貌
路线总体走向为东北西南向，地处左江流域，岩溶发育，大致属于溶蚀残丘红土平原和岩溶孤峰平原间剥蚀丘陵地貌，低丘矮岭连绵，独峰丘陵连片，海拔约在80~350米，地形等级Ⅲ类。
0.1.1.2地质
本合同段路线属于以溶蚀残丘红土平原和岩溶孤峰平原间剥蚀丘陵地貌为主，由于受构造控制，岩体挤压严重，埋藏于第四系以下的碳酸盐岩类地层，岩面高差较大，少量溶槽、溶沟、落水洞、岩溶负地形、溶蚀裂隙等发育。
但近期地壳运动相对微弱，区域地区稳定性较好。
地层岩性主要为第四系粘土、粉砂及砾石等冲、残积层；白岩系砂岩与砾岩；三迭系灰岩、白云岩；二迭系灰岩、含遂石灰岩，局部为白云质灰岩、白云岩、硅质岩等；石灰系灰岩、白云岩、白云质灰岩，局部硅质岩等地形，平原微丘及低洼地区发育着第四系冲洪积层粘土、亚粘土、砂砾土等。
由于沿线有中厚层灰岩，丰富的石灰岩资源使工程得到充分的石料，也保证路基的稳定；第四系覆盖土一般厚度为0~15米，容许承载力一般在200~300KPa，达到小桥涵承载力要求；大、中桥处下伏基岩，一般容许承载力为300~600KPa；均能满足要求；沿线局部有软土或膨胀土，处理后可确保稳定。
沿线的低洼地及河谷地段由于排水条件较差，地表水、地下水长期浸润软化土体形成软土地基，一般深度0.5~1.5米，分布范围十几至几十米，施工时全部清除后换填砂性土处理，并作好排水设施。
0.1.2气象、水文
本合同段位于广西西南部，北回归线以南，纬度较低，距北部湾较近，受海洋季风调节，属亚热带季风气候。
4、5月开始受夏季风影响，多吹偏南风，升温迅速，雨季随之而来；6、8月常受台风影响，多大雨、暴雨天气，是全年雨量最集中的时期；9月起夏季风逐渐减弱，雨季结束；11月至3月，受冬季风影响，常吹东北风，温度渐降，干燥少雨。
区域年内平均气温22.1℃，年平均降水量1400mm以上，雨季集中在4~9月份，占全年雨量的82%，月雨量最大达461.4mm，年平均日照1748小时。
区域内无冻层。
每年9月至第二年为施工特别是路基施工的最有利季节，4~9月施工则应做好防洪防涝措施。
0.1.3交通、水系、电力、通讯
0.1.3.1交通
沿线有国道322线公路，基本与拟建公路平行且本合同段路段经过主要土地为甘蔗耕种区，耕种区机耕道路密集，施工时，作适当拓宽修筑后可作施工进场道路，以保证材料和设备的运输。
另沿线还需修全线纵向施工便道。
0.1.3.2电力
本合同段离崇左县县城较近，附近有崇左县变电站，且沿线农用电网密集。
可架设变压器。
在接用高压电的同时，为进一步保证施工连续性，拟另自备柴油发电机组作为备用电源，以保证在旱季、农忙季节及其他用电高峰时施工电力供应不致中断。
0.1.3.3通讯
沿线可与电讯部门联系，架设固定电话，另外沿离崇左县县城较近段可用移动电话。
0.1.3.4水系
地表水主要为左江水系，及山间洼地雨水内涝及地下河涌水，沿线除跨越墨水河、苏运河外，无较大河沟跨越。
地下水主要是埋藏与覆盖层中的空隙水和岩层中的裂隙水、岩溶潜水，局部地下水埋藏较浅，水文网较发育，局部地下水开放。
地下水主要来自大气降水的垂直补给，一般地下水对路基影响不大。
0.1.4工程规模
本合同段主线长度11.40178km；路基挖方941198m3，其中挖土方444926m3，挖硬石方291260m3，挖软石方123788m3，挖除软土54239m3,挖除淤泥26985m3；路基填方总数为1103604m3；结构物回填41748.2m3；不良土路基回填处理86638m3；改路挖方13441m3；改路填方25929m3；沥青混凝土路面69.81km2；水泥混凝土面层5.327km2；中桥3座；互通立交1座；分体立交6座；钢筋混凝土圆管涵（包括接线）20道；钢筋混凝土盖板涵、通道26道；倒虹吸1道。
0.2施工组织
若我局中标，将组建强有力的项目部班子，并在全局范围内抽调精干的人员和优良的设备组成项目部进行施工。
我局在广西已建或在建的工程有：
南南高速公路、钦北高速公路、水南高速公路等，对广西的风土人情、水文、地质、气象、材料供应等情况非常了解，对广西人民有着深厚的感情，对参加广西交通基础设施建设、为广西的经济腾飞作贡献感到无尚荣幸。
我们将再次以参加南宁至友谊关高速公路建设为契机，继续为广西人民做贡献。
0.2.1组织机构框图
业主单位
二航局总部
项目经理
监理单位
质保部
项目副经理（若干名）
项目总工程师
测量部
试验室
人力资源部
计划部
财务部
办公室
后勤部
安监部
物资部
机务部
质检部
工程部
工段三
工段一
路面工段
拌和站工段
桥涵工段
工段二
供应组
预应力组
混凝土组
起重组
爆破组
架子组
测量组
机修组
钢筋组
电工组
模板组
土石方组
钢筋组
说明：
本工程共设置6个工段，其中：
工段一至工段三为路基土石方工段。
各工段的现场施工由工段长负责，各工段长由项目经理直接领导。
项目部的人员及施工机械将根据各工段的施工进度进行调配。
0.2.2施工总体目标
工程质量：
优良
工程工期：
34个月（业主要求工期:
36个月）
加强精神文明建设、文明施工
0.2.3施工工段、人员、主要设备配置计划
0.2.3.1工段设置计划
本工程设置3个路基土石方工段、1个桥涵工段、1个路面工段、1个拌和站工段，各工段将在项目经理部的统一领导下进行施工。
各工段的具体分工如下：
工段一：
负责里程桩号K84+600~K89+920路基土石方、排水及防护施工；
工段二：
负责里程桩号K89+920~K92+205路基土石方、排水及防护施工；
工段三：
负责里程桩号K92+205~K96+001.78路基土石方、排水及防护施工；
桥涵工段：
负责本工程桥涵、通道施工；
路面工段：
负责本工程路面基层、路面面层施工。
拌和站工段：
负责本工程所需水泥稳定碎石、水泥混凝土、沥青混凝土等的供应。
0.2.3.2人员配置计划
技术人员配置计划
负责人
工区
工段长
（负责人）
技术人员
（人）
工段一
1
4
测量：
15
工段二
1
4
工段三
1
4
桥涵工段
3
8
路面工段
3
8
拌和站工段
1
6
0.2.3.3主要设备配置计划
主要施工机械设备的分配根据工段施工的工程项目和数量进行分配，配备到本工程的所有桥涵施工设备均由桥涵工段使用，主要土石方和路面施工机械则分配给三个土方施工工段，分配如下：
主要设备配置计划
工段
机械设备
工段一
（台、辆）
工段二
（台、辆）
工段三
（台、辆）
桥涵工段
（台、辆）
路面工段
（台、辆）
拌和站
（台、辆）
挖掘机
6
6
6
4
推土机
6
6
6
6
压路机
5
5
5
8
装载机
5
5
5
2
8
空压机
6
6
6
潜孔钻
1
1
1
平地机
1
1
1
自卸车
30
30
30
3
洒水车
1
1
1
1
拖式碾
1
1
1
2
混凝土输送车
4
2
混凝土拖式泵
3
2
汽车吊（16t）
2
履带吊30t/55t
1/1
混凝土拌和站
2
水泥混凝土摊铺机
1
水泥稳定碎石拌和站
2
水泥稳定碎石摊铺机
2
沥青混凝土搅拌站
1
沥青混凝土摊铺机
2
注：
路基各工段的机械设备根据工程的实际进度可适当调配。
1.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
为确保南友公路C7标工程在工期、质量、安全等方面满足业主要求，我局将组建一个精干高效的“南友公路C7标项目部”，选派高素质的技术人员和具有丰富施工经验的职工队伍进行该工程施工，并调遣先进的机械设备以满足施工需要。
部分人员和施工机械可直接从我局“广西水南高速公路No.2标项目部”、“湖南潭邵项目部”就近调入。
1.1人员、设备动员周期
人员动员周期：
3天
设备动员周期：
7天
1.2人员进场方式
人员乘车至现场。
其中：
第一批筹备人员（包括项目部成员、主要技术人员、试验人员、测量人员。
）于2003年3月8日前进场。
第二批人员（主要是生产人员和部分技术人员）于2003年3月20日前进场。
余下人员按进度计划要求提前7天进场。
1.3设备进场方式
所有施工设备将采用公路运输，小型施工机械和生活必需品将利用土石方运输车辆开工前运入，大型施工机械和设备根据工程进度利用20-40t平板车运到现场。
1.4材料进场方式
工地所需的主要外购材料，拟从符合质量要求的或由业主指定的厂家购买，经公路运到施工现场。
钢材、石油、沥青均在南宁购买；汽、柴燃油料、五金和生活用品等就近采购；炸药、雷管、导火索等爆破材料通过当地公安机关采购，汽车运输到现场工地后由专用仓库管理；块片石、碎石材料拟从公路附近石料场采购或自行开采，由汽车运输至工地；黄砂为左江砂，中、粗砂均有，砂质好，从崇左购买；水泥在崇左县水泥厂购买；石灰在崇左县矿产公司石灰厂购买。
预制梁、圆管涵从业主指定的预制厂购买，并由预制厂承包人负责运输至现场。
2.主要工程项目的施工方案、施工方法
2.1施工方案概述
2.1.1总体计划
本合同段计划工期34个月，计划于2003年3月8日开工，2006年1月8日完工。
《施工总体计划》及《施工网络计划》附后。
2.1.2总体施工方法
路基：
石方爆破采用预裂、光面控制爆破。
土石方开挖采用挖掘机开挖，自卸车运输。
填筑按规范要求分层摊铺，推土机粗平，平地机精平，压路机碾压。
沥青路面：
沥青混凝土集中搅拌，汽车运输，摊铺机摊铺。
管涵：
经纬仪测量放线，挖掘机开槽，吊车下管就位，专业队伍进行涵背回填。
桥梁：
基础采用钻孔灌注桩和人工挖孔桩与扩大基础相结合；桥墩用大片定型钢模制模；梁板（先张法梁板由业主指定的当地预制厂预制）集中预制履带吊配合轮胎吊安装；现浇梁板采用搭设满堂支架、立模现浇。
护坡、截水沟、排水沟：
采用挖掘机开挖，人工铺砌。
2.1.3施工筹备
施工筹备主要包括：
技术准备、劳动组织准备、施工现场准备。
2.1.3.1技术准备
A.研究和熟悉设计文件并进行现场核对对设计文件进行了解和研究。
使施工人员明确设计者的设计意图，熟悉设计图纸的细节，掌握设计人员收集的各种原始资料，对设计文件和图纸进行现场核对。
B.补充调查资料
对现场进行补充调查，为编制实施性施工组织设计收集资料。
C.设计交桩和技术交底
参加由设计单位进行的设计交桩和设计技术交底。
接收桩位控制点后，及时采取有效措施加固保护；对研究设计文件后发现的问题在交底会上提出，以便设计单位及时澄清解决。
D.建立工地试验室
针对本标段试验工作内容，进行人员、设备、仪器准备，建立工地试验室，并积极申报临时资质。
E.编制施工组织设计及控制成本
根据施工图、设计交底以及现场情况调查编制施工组织设计，在报监理工程师批准后，严格按施工组织设计进行施工。
根据批准的施工组织设计和现场材料询价，编制工程控制成本，在施工中进行动态成本控制。
2.1.3.2劳动组织准备
获得本标段施工任务后，及时组建适合本工程实际的施工管理机构，组织施工队伍进场。
针对施工管理工作复杂、困难的特点，建立一整套完善的施工管理制度。
2.1.3.3设备物资准备
设备物资准备包括路基路面及沿线结构物工程施工所需工程材料和施工用料准备；施工设备的准备及其他各种小型生产工具、小型配件等的准备。
2.1.3.4施工现场准备
施工现场准备主要进行以下工作：
复核控制点并布设基线；建造临时设施；修建临时施工便道；工地临时用水和临时供电；施工安全设施等。
详见《表Ⅵ-4施工总平面布置》。
2.2施工测量
根据地形、地貌和标高，采用全站仪、经纬仪、水准仪进行原始和最终测量，详细记录、成图，所有数据均输入计算机备查、校核，仪器在使用前进行检验和校正。
2.2.1导线、水准网点的复核验收
根据技术规范的要求，对业主提供的导线点和水准点，以相应等级精度进行复核和加密，并在规定时间内及时向监理工程师提供成果，报送监理工程师审批。
2.2.2测量控制
2.2.2.1平面控制网
路线测量以中线桩控制为主，边线桩控制为辅，并选定路线的转角点、转折角、曲线或缓和曲线特性点，中桩点和加密点作为施工平面控制网，并在路线相应位置设后视点。
2.2.2.2水准控制网
水准控制网，除业主提供的水准网点外，另设置相同等级精度闭合施工水准路线，且约每500m设置一个水准点。
2.2.3测量放样
根据控制点，进行路基中线和边线、护脚、路基开挖线、护坡道、防护边沟、取土场、弃土堆、桥涵等具体位置放样，绘制路基横断面图，计算土石方数量、调配复核和再优化，并将有关资料报送监理工程师审核。
2.3路基施工
2.3.1场地清理
对工程用地和借土区范围内的房屋、道路、桥梁、溶洞、坟墓和其它障碍物等进行拆除，对原地面以下至少10cm~30cm内的草皮和表土进行移除，并针对本标段路线经蔗林较多的特点，彻底清除甘蔗的根系,树木等植物以及垃圾、有机物质等采用推土机、挖掘机配合人工进行清理，并对基底范围内的所有树根和其它易腐物彻底掘除，清理出的物质按合同规定和图纸要求按弃土处理。
填方区清理进度与土石方开挖和结构物施工进度相适应，清理时地面横坡不陡于1：
10时，压路机进行表面碾压达到设计压实度，横坡在1：
10-1：
5时将表土翻松碾压，地面横坡陡于1：
5时，将原地面挖成不小于1m宽度的台阶，台阶顶面做成2%-4%的内倾斜坡，砂性土可只进行翻松处理，然后再根据土壤的含水量确定碾压时间。
2.3.2路基土石方施工
2.3.2.1作业计划
根据现状和施工总进度计划，初步拟定土石方使用价值，拟定具体作业计划，并呈报监理工程师。
A.工作面高度和坡度
暂定安全开挖高度：
土方为3-5m，石方5-9m，并根据设计要求形成台阶，自卸车行驶坡度1:
8-1:
12。
B.排水
配合关键线路进度，结合永久排水系统，制定临时和永久排水系统施工施工计划。
为避免返工浪费，设置的排水沟应尽量与原设计的路基排水系统相吻合；并注意随时维修排水沟道，保证水流畅顺，对于粉土和渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟进行加固。
C.施工道路
拟从本合同段起点到终点修建一条施工便道，以便打通全路段的纵向通道，确保纵向便道晴雨贯通，以便土石方、混凝土等材料的运输。
D.爆破钻孔机械
根据本标段开挖石方约41万m3，主要采用爆破法开挖石方，爆破开挖钻机主要由3台液压潜孔钻机承担成孔。
边坡光面爆破开挖使用01-03型手风钻钻孔作业。
E.炸药库布置
炸药库的布置待中标后和当地公安机关协商，既要交通方便又要避开人口密集区和耕地作业区。
炸药和雷管分开存放，库区面积40m2。
F.开挖程序
按照3个工段分别以不同方向推进，根据填挖高度和土石方量大小，主要采用纵向通道挖掘法首先形成纵向施工通道，再以纵向分段挖掘法结合其他方法分层施工。
G.填料试验
在开工前对工程沿线用于填筑的材料按不同土质变化情况，取代表性的土样，按有关规定进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验，对填料进行颗粒分析，测定填料的最大干密度、最佳含水量和土的CBR值，并将结果上报监理工程师审批。
H.试验段
对不同填料路基各选择不小于100m~200m长的全幅路基进行试验路段施工，取得不同填料、不同施工机械施工对满足压实度要求的压实遍数、碾压速度、每种材料的松铺厚度、各种设备的最佳组合方式等数据，在报监理工程师批准后并以此指导施工，不得随意更改。
试验路段选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，并获得监理工程师批准。
2.3.2.2土方开挖与填筑
A.采用挖掘机开挖，推土机、装载机配合，自卸车运输，按土方类型和液限和塑性指数进行分类，合格土方用于工程填方相应部位，不合格土方或改良或运往弃土场。
B.边坡控制：
土体开挖前按设计边坡线测量放线，设置标记。
机械开挖时予留20-40cm坡面土方，采用人工铁锹，机械配合整修坡面，平整并满足设计坡比要求，而后进行护坡施工。
2.3.2.3石方开挖
A.爆破作业方式采用预裂、光面、控制爆破相结合的原则：
先行开挖路线和互通立交部位，形成基面并作为施工道路。
为确保边坡，保留岩体的稳定，在设计边坡进行光面预裂爆破，结合主体开挖进行预裂爆破试验后，确定合理爆破参数，掌握爆破质点振动在本地质条件下规律，以便指导施工，为确保安全必须遵循自上而下的开挖原则。
B.开挖：
为创造临空先掏槽（或称先锋槽），采用中深孔和深爆破方式扩大开挖，底部予留0.8-1.0m保护层。
成孔由ROC712H-01型钻机分层钻至保护层顶面，薄层采用手风钻成孔，成孔后均采用梯段微差松动爆破。
起爆网络一段采用串并联电爆网络，电容式脉冲起爆器作为起爆电源，每段雷管联接的炮孔数量必须满足规范要求，当最大一段起爆药量无法满足设计的质点振速控制值时，改用非电接力式起爆网络。
本施工组织方案设计梯段高度5-9m,孔径ф76mm,孔距2.5-2.8m，排距为2.0-2.3m，设计单位耗约量q=0.48-0.53kg/m3,单孔装药量Q=12-26kg，光面爆（或保护层）单孔装药量为0.3kg。
爆破规模：
一般单次爆破孔数100-150个，一次爆破石方量约2000-7000m3（自然方），相应炸药用量960-3710kg。
本标段爆破方案中，爆破衰减指数经试验爆破后再作适当的调整确定。
由于本标段附近村庄、耕地较多，边坡稳定及爆破飞石抛掷是影响安全要素之一。
为此，本设计最大一段药量为26kg,振动速度为以4m/s加以控制，且爆破时炮孔堵塞长度必大于或等于最小抵抗线，以控制飞石方向和范围，同时加强警戒和管理，确定爆破危险区，赶移危险区内的人、畜，危险区边界设明显标志，显示爆破时间的警戒信号，专人在危险区出入口或附近道路守候，用旗语和对讲机双重信号警戒。
为了避免对保留岩体造成裂隙影响和周围建筑物的破坏，以及减少超、欠挖方，将在设计和边坡开挖线上进行必要的浅孔预裂爆破，待中标后勘察地质结构后另行设计。
a.光面爆破（保护层爆破）：
采用一次爆破，即手风钻成孔，孔距0.7-0.8m，终孔高程达基面，斜度与设计边坡一致，孔底垫柔性材料15-20cm，单孔装药量0.3kg，使用电控雷管，一次施爆一个台阶面。
并达到半孔率90%以上，坡面平整度不大于10cm的要求。
b.裸露爆破：
石方爆后难免有特大块石的存在，为了岩石渣全部可用作路基回填料，采用裸露爆破爆碎特大块石和孤石。
C.石方运输：
采用挖掘机、装载机、推土机配合装渣，自卸车运输，机械设备的数量应根据进度、运距决定，每区段暂配备：
挖掘机3台、装载机2台、自卸车10-20辆、推土机2台，同时综合各区段施工进度和设备使用情况平衡调配。
（增加机械配备计算）
2.3.2.4弃方处理
对经试验确定不能作为填方的材料作弃方处理，弃到指定的弃土堆处，具体弃方方案开工后呈报监理工程师批准。
2.3.2.5路基填筑
A、材料：
路基填方材料，应符合规范或下列要求：
路基填方材料最小强度、最大粒径和液限、塑性指数
项目分类
（路面底面以下深度）
填料最大强度（CBR）（%）
（高速公路及一级公路）
填料最大粒径（cm）
液限和
塑性指数
路堤
上路床（0~30cm）
8.0
10
液限大于50，塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定值的土原则上不使用。
下路床（30~80cm）
5.0
10
上路堤（80~150cm）
4.0
15
下路堤（≧150cm）
3.0
15
零填及路堑路床（0~30cm）
8.0
10
经检验符合要求的材料，用自卸车、推土机、平地机互相配合进行摊铺，并按技术规范进行分层厚度控制：
土方：
30cm≥h松≥10cm,石方:
h松≤45cm,每层压实完成后报监理工程师验收合格后再进行下一层回填施工，回填时还需满足下列要求：
A.填土路堤
a.路基每边超填30cm,随填筑高度变化而逐步削坡修整；
b.同种材料填筑层累计厚度不小于50cm，每层顶面整平并做成路拱；
c.碾压含水量与最佳含水量之差控制在±2%的范围内；
d.填筑面纵横坡陡于1：
5时需按规定开挖台阶；对于路槽底面以下填筑高度小于80cm的路段，在挖出表土后再翻挖30~40cm，整平碾压，压实度达到上表要求。
e.用透水性较小的土填筑下层时，其顶面应做成4%的双向排水坡度；
f.分作业段施工时，两段交界处若不同时间填筑，先填段端部按1：
1~1：
1.5坡度分层预留台阶，两段同时填筑时分层相互交叠衔接，搭接长不小于2m；
g.对高填方路段，除从严控制填前压实及特殊基底处理外，还需选择较好填筑材料，从严控制分层厚度，采用重型压路机，从严控制90区、93区、95区压实度，并进行必要的冲击夯实来保证路基稳定；
h.碾压顺序按从低到高，从两边到中间，轮迹至少重叠20~30cm；先静压一遍后再振动碾压。
对于压路机无法压实的拐角或结构物附近，应采用小型夯实机加以夯实。
i.软基处理段、高填方段和一般路基填到接近93区和95区时，应用冲击压实机压实。
B.填石路堤
对于路堤填料中石料含量大于50%时，按填石路堤施工，填石路堤采用大型推土机摊铺、平整，平地机、人工配合以小石、细石砂砾找平，做到平稳、紧靠密实，用超过15t的拖带式或其它重型压路机碾压。
a.选择石料强度≥15Mpa,且不风化；
b.控制石料尺寸≤2/3层厚，每层松铺厚度不超过45cm，各层均使用重型振动压路机，松铺厚度和碾压遍数通过现场试验并经监理工程师批准后确定；
c.路基面以下80cm的深度范围内填砂
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