砼路面滑模施工接缝传力杆拉杆施工建议.doc
《砼路面滑模施工接缝传力杆拉杆施工建议.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《砼路面滑模施工接缝传力杆拉杆施工建议.doc（13页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
报告编号：
ZXZX2012-09
内蒙古自治区准格尔至兴和运煤高速公路
水泥混凝土路面咨询报告
（接缝、传力杆、拉杆施工建议）
准兴运煤高速公路
水泥混凝土路面技术咨询组
2012年7月6日
12
一、接缝施工
1.纵缝施工
纵向接缝分纵向真缝（即施工缝）和纵向假缝。
（1）纵向施工缝
L型拉杆
根据板块划分尺寸要求，同时当不能一次性全横断面施工时，就必须分幅施工。
分幅分次施工必然形成纵向施工缝，此施工缝为真缝。
纵向施工缝中的拉杆不需要支架固定，摊铺行进过程中，在加长模板后采用一定的拉杆插入机械装置插人拉杆（图1），避免人工手动插入。
当然如果混凝土坍落度控制不好，在滑模机行走后，许多工程需要用侧模支挡侧壁一段时间，以避免塌边；此时注意侧模板的宽度（太宽，影响插入）和插入拉杆的时间（太迟，将插不进去）。
在插入拉杆后，为了防止可能发生的异常情况对拉杆的位置产生的潜在破坏，并尽可能减小拉杆伸出端对施工的影响、增大施工作业空间，宜将拉杆的伸出端向斜下方弯曲（图2），形成L型拉杆，靠近混凝土板边。
在摊铺相邻另一幅路面时，再由人工套管将拉杆位置调整回正常水平方向。
插入的侧向拉杆应牢固，不得松动、碰撞或拔出。
若发现拉杆松脱或漏插应在横向相邻路面摊铺前，钻孔重新植入。
本项目L型拉杆和直拉杆均可。
图1专业拉杆插入设备安装拉杆图2L型拉杆向斜下方弯曲
纵向真缝的切割顺直处理
为了增加美观，保证纵向施工缝的顺直，必须对纵向施工缝进行切割，一般切割深度为10cm，切割边应划线切齐（图3）。
在切割后，用清水清洗切割面，待切割面彻底干燥后，立即用嵌缝专用双面胶贴在切割面。
专用嵌缝双面胶的厚度5mm，嵌缝双面胶与混凝土的粘结力，弹性恢复和低温性能应符合嵌缝料的要求。
嵌缝双面胶作为纵缝的嵌缝材料。
图3平直化处理前后的路面板纵缝效果对比
（2）纵向假缝
当一次摊铺宽度为2个车道及以上时，应设纵向缩缝，形式为带拉杆的假缝。
注意拉杆在靠近传力杆时，应取消拉杆，以避免拉杆和传力杆冲突。
并保证拉杆距离横缝至少45cm，距传力杆至少15cm的距离（见图）。
由于本条路均采用骑纵缝方式，因此拉杆的设置要更加给予重视。
因此纵缝拉杆的间距适当加密。
拉杆采用直径为16mm的螺纹钢筋（二级钢），长度为0.8m，间距为60cm。
拉杆中间10cm区域需要均匀喷涂0.2mm的防锈涂层，对拉杆起到防止锈蚀的作用（图）。
拉杆位于板厚中央。
本项目拉杆全部用机械插入，注意当同时铺3快板时，中央2个，边沿1个拉杆插入装置。
图4传力杆和拉杆的相对位置
图5拉杆中间10cm区域喷防锈涂层
纵向缩缝的切割深度为10cm，第二次扩缝的深度为3cm，相应灌缝的要求同横向缩缝（图）。
当一次性全厚度摊铺时，纵缝的切缝深度必须达到10cm（重载32cm）轻载8cm。
为了保证混凝土路面整体接缝的整齐平顺，一般先切横缝，后切纵缝。
图6纵向缩缝细节
2.横缝施工
在所有横缝处（包括缩缝、胀缝、施工缝）均需要设置传力杆。
传力杆的方向同道路中线的方向保持一致，并平行于路表面。
传力杆采用直径为32mm，长度为45cm的一级钢筋，按照30cm等间距摆放。
传力杆表面需要全部均匀喷涂0.2mm的丙烯酸树脂涂层，对传力杆起到防止锈蚀的作用。
喷塑前棒材需要经过切割（严禁采用剪断）、除锈（氧化皮去除，除锈可以采用机械处理或酸处理，酸处理过程中需要严格控制酸浓度，以免棒酸蚀深度过大）、烘干处理，处理后的棒材需要尽早喷塑，以免棒材再次氧化。
在加工传力时，杆端部宜采用砂轮机锯断，不应采用钢钳剪断，以保证端部形状规则、表面平整。
（1）横向施工缝
每天摊铺结束或摊铺中断时间时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合。
横向施工缝应与路中心线垂直。
横向施工缝的传力杆如果是人工安装，经常出现参差不齐的情况（图）。
当施工缝处的传力杆安装的参差不齐，将在混凝土硬化后约束混凝土的变形，导致接缝左右50cm范围内出现断板现象。
因此，本工程全部横向施工缝中不插传力杆，只夹厚10mm的接缝橡胶板，端膜可直接使用与路面等厚的槽钢，上面不需要钻传力杆孔。
将工作缝无论长短全部做成隔离缝。
但构造物附近和弯道胀缝除外。
图7施工缝传力杆参差不齐
（2）横向缩缝
缩缝传力杆的施工方法采用前置钢筋支架法，人工安装（方法同拉杆支架法）。
事先用红色喷壶标记传力杆精确位置，当料车倒料后，每组工人负责安装一组传力杆。
传力杆就位后，用射钉枪固定在基层上。
将传力杆和预制的钢筋支架通过焊接的方式固定在一起（图8）。
焊接时，应保证每根传力杆只有一端和钢筋支架焊接在一起，另外一端只是搭放在支架上，能够在沿传力杆的水平方向上自由活动（图9）。
焊接时应焊点相隔排列，不要使焊点朝一个方向。
针对4m的路面板，其内部钢筋支架的尺寸如图10所示。
纤维板
图8传力杆钢筋支架
图9横向缩缝传力杆与支架的焊接方式（俯视图）
钢筋支架应具有足够的刚度，传力杆应准确定位，摊铺之前应在基层表面放样，并用白铁皮将支架与基层固定，防止摊铺过程中支架随混凝土滑移（图11）。
由于准兴高速公路采用的是半刚性基层，在安装白铁皮的时候宜采用射钉枪钻孔安装的方法。
图104m宽路面板内部钢筋支架尺寸
图11使用白铁皮将支架与基层固定也可采用钢筋头加工的钢钎加固
图12基层上画线标记传力杆位置
按照预设的横缝间距摆放好了传力杆支架后，在支架所在位置的基层表面用彩色颜料对传力杆位置做标记，同时要求工人用工具在新混凝土上标记传力杆中间位置，并以此中间位置作为后续切缝的依据，保证在摊铺后切割的横向缩缝该排传力杆的中心线重合（图12）。
注意如果采用硬化后丈量和画墨斗线的方式，由于误差的累计传递，最后可能导致切缝位置和传力杆中间位置有很大误差。
当分幅施工时，应对旧路面充分润湿。
同时注意如果新铺路面板长和就路面板长不一致时，即横缝相错时，需要用纤维板做隔离。
（3）横向胀缝
一般来讲，夏季高温施工或常温施工，集料温缩系数和年温差较小时可以取消胀缝。
当集料温缩系数或年温差较大，路面两端构造物间距不小于500m时，宜设一道中间胀缝；当低温施工，路面两端构造物间距不小于350m时，宜设一道胀缝（图13）。
设置胀缝时，胀缝板应与路中心线垂直，缝壁垂直；缝隙宽度一致；缝中完全不连浆。
胀缝应采用前置钢筋支架法施工。
应预先加工、安装和固定胀缝钢筋支架，并使用手持振捣棒振实胀缝板两侧的混凝土。
胀缝采用的橡胶板厚度为10mm，高度略低板厚（具体尺寸见图）。
胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。
与横向缩缝类似，横向胀缝也需要将支架与传力杆焊接在一起（图14），同时，为了保证传力杆能够自由的水平方向移动，还需要在传力杆的一端套上套管（图15）。
双层钢筋网搭板与半层钢筋网过渡板路面之间的胀缝，允许使用双层钢筋网而不另设加强钢筋笼。
图13设置胀缝
图14胀缝传力杆与支架的焊接方式
图15横向胀缝带套管传力杆示意图
所有的接缝在切割时，要清洗、吸尘器、提要求，切缝时用来冷却刀头的水，要能够收集并排走，不要积聚在路表（图16、图17）。
图4切缝工作
图17排水设施（排除切缝机的冷却水）
横向缩缝、胀缝、施工缝的细节如图18~图21所示。
图18横向施工缝细节
图19重载方向32cm厚度路面横向缩缝细节
图20轻载方向28cm厚度路面横向缩缝细节
图5横向胀缝细节
准兴运煤高速公路
水泥混凝土路面技术咨询组
2012年7月6日
升级会员 