周实训报告.doc

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施工实训总结报告

通过对我们课程的学习，在系领导及老师的安排下我们进行了为期28周的实习，我很荣幸的被老师分到了中铁十九局第五公司的承赤项目部，主要是学习桥梁相关的施工，在学校期间学过桥梁工程，但是没有理论与实践的结合，一直都是很模糊。

但是通过这次的桥梁施工实习，使我对桥梁方面有了更好的认识及深入的了解，可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际生产中去。

让我了解到，不仅要注重知识的积累，更应该注重能力的培养。

我在工地主要参与实践的工序有

1、准备工作：

①进场后组织施工技术人员认真学习施工图纸与设计文件，以及施工技术规范，掌握技术标准和设计文件。

②开工前，工地试验室对各种原材料技术指标及混凝土组成设计进行试验，结果上报监理工程师审核与批准。

③开工前，进行桥位测量，并将桥位和桩基坐标及标高列表上报监理工程师审定。

④开工前解决水源、电源，修建临时便通，平整场地，建立混凝土拌和站、钢筋加工厂和构件预制场。

2、桩基施工：

①埋设护筒

测量队进行测量放样，人工开挖护筒基坑，基坑深度根据地下水位和护筒高度而定，护筒顶面高度应超出地面0.5m以上，基坑的直径比护筒直径大于1m左右，并在基坑底夯填20～30cm粘土，再按桩基中心位置安放护筒，经检测护筒位置准确后，在护筒外侧回填粘土，分层夯实，以防透水坍孔，护筒埋置完毕，在护筒上测定桩位及标高。

用机械开挖泥浆池，解决泥浆存放以保护环境。

②钻孔冲孔

钻机就位。

将钻头的钻尖对准桩基中心，用钢丝绳拉紧固定钻机，防止机械位移。

冲孔。

采用回旋钻机冲孔作业，泥浆池搅拌泥浆护壁，并及时加水保持水位在护筒内应具有的高度泥浆护壁以防坍孔。

钻孔作业中做好原始记录以备查用，且每个班至少校对钻头中心位置一次，及时调整钻具位置，避免偏位。

钻孔作业达到桩基设计深度时，报现场监理及监理工程师检查认可钻孔深度，认可后清孔，清孔泥浆水卸倒到指定地点，不得污染环境。

清孔完毕，检测泥浆各项指标，钻孔垂直度及孔径达标，报监理及监理工程师检测认可后，进行吊装钢筋笼工序。

③钢筋笼

钢筋笼按设计图纸制作在钢筋加工厂完成，并向监理工程师报检，检测认可后，用板车或铲车拉到施工现场吊装。

吊装钢筋笼前，用杉木杆加固钢筋笼，以防钢筋笼吊装变形。

沿孔壁设置钢筋笼导向管，用吊车吊起钢筋笼对准桩孔中心缓缓下落至设计标高，并用型钢、垫木把钢筋笼准确固定于桩位中心。

④安装导管

采用螺口拼接导管灌注水下混凝土，使用前进行压水试验。

将导管用吊车吊吊入孔内，置放于桩孔中心，下放至距孔底30cm为止，并在导管上口安装满足导管首次埋深储量的储料斗及吊盘隔水栓。

⑤灌注水下混凝土

灌注水下混凝土前，检查孔底沉淀土厚度及孔底标高，若超过规定值，用泥浆泵重新清孔达标。

混凝土拌和站拌制合格的水下混凝土（工地现场控制坍落度在18～22cm之间），混凝土运输车运输灌注水下混凝土，灌注作业不间断连续进行，控制在3小时内完成整桩，并及时抽拔拆除导管，导管在混凝土中埋深控制在2～6m之间。

灌注混凝土终止需高出桩顶设计标高0.5～1m，以解决桩头混凝土强度不足。

⑥桩头处理

桩基桩头混凝土达到规定强度后，人工将高出桩顶标高的混凝土凿除，达到设计标高，并检测中心点位置。

待桩基混凝土达到规定强度后，进行桩基无破损检测，若桩基无破损检测不合格，上报监理工程师驻地办及总监办处治。

3、系梁施工

采用人工配合机械开挖系梁基坑，并将土方用自卸汽车运到弃土地点，人工将基底按设计标高进行清理与整平、夯实，自检基底标高以及基坑长、宽尺寸合格，进行砂浆底模铺筑，并报监理工程师检测与认定。

钢筋加工厂按设计图纸制作系梁、墩柱钢筋，经现场监理工程师检查认可，运至现场，现场绑扎、预埋、固定，自检规格、数量、位置及各部尺寸合格后，报监理工程师检测与认定。

系梁采用组合钢模板拼装，现场钢支架支撑固定，模板内壁平整、光滑，涂抹隔离剂，并在模板上搭建牢固稳定的工作平台，接缝处用塑料泡沫板垫衬以防漏浆，自检模板位置及各部尺寸合格后报监理工程师检测与认可。

混凝土拌和站拌制合格的系梁混凝土，混凝土运输车运至现场，用溜槽或混凝土泵将混凝土输入模板内，分层浇筑，振捣棒振捣，浇筑至顶面标高后整平抹光表面，并将墩柱位置处混凝土表面拉毛，覆盖保湿（一布一塑不间断滴灌）养生，待混凝土达到拆模强度后拆除模板，覆盖保温养生达到规定强度后回坑基坑。

4、墩柱施工

墩柱作业前，墩柱钢筋笼已预埋在系梁内，校正钢筋笼后报监理工程师检测认可。

安装模板前清除墩柱基面泥土杂物，墩柱采用企口接缝大面积定型钢模板，现场拼装成整体使模板内壁平顺光滑，用吊车从钢筋顶套装在钢筋笼外，并用钢丝绳固定在墩柱中心位置，测定墩柱柱顶标高，柱顶搭建工作平台，并自检模板位置、竖直度、标高合格后，报监理工程师检测认定。

混凝土拌和站拌制合格的墩柱混凝土混凝土运输车运至现场，用混凝土泵将混凝土输入模内分层浇筑，分层机械振捣密实至柱顶，并在浇筑时，随时检测柱身垂直度以防偏移。

待混凝土达到拆模强度后拆除模板，覆盖保湿（一布一塑不间断滴灌）养生。

5、桥墩盖梁施工

待墩柱混凝土强度达到设计强度的80%后，墩柱盖梁方可进行施工。

盖梁底模板用大面积钢板按设计图纸尺寸特制，表面平整光洁，现场安装，并用钢支架支撑固定，钢筋加工厂按设计图纸制作钢筋，焊接钢筋主骨架，自检合格后，报监理工程师检测认可，运到现场绑扎成笼，底模板涂抹隔离剂，吊车吊装钢筋笼底模板上就位，自检钢筋规格、数量、位置及各部尺寸合格后，报监理工程师检测认定。

盖梁侧模板与挡块模板用大面积钢板按设计图纸尺寸特制，内壁平整光洁，涂沫脱模剂，现场人工配合吊机拼装固定，并自检各部尺寸、位置及标高，合格后报监理工程师检测认可。

混凝土拌和站拌制合格的盖梁混凝土，用混凝土运输车至现场，混凝土泵输入模内，分层浇筑，分层机械振捣密实至顶面，并整平抹光表面。

待混凝土达到拆模强度后拆除侧面模板，待混凝土强度达到设计强度75%以上拆除底模板与支架。

6、桥台盖梁耳背墙施工

待台柱混凝土强度达到设计强度的80%以上，以及台背石灰土或砂砾土填筑达底标高下10cm时，桥台盖梁方可施工。

人工整平盖梁底基面后洒水润湿，测量放样浇筑盖梁底模板（混凝土垫层），并人工沙浆抹面，覆盖保湿养生使底模板达到强度。

盖梁耳背墙钢筋按设计图纸规格、尺寸、数量在钢筋加工厂制作、焊接，板车运输至现场，在底模板上绑扎成型，自检位置、各部尺寸合格后，报监理工程师检测认可。

安装盖梁侧面模板与端模板及耳背墙模板、挡块模板，端模板与耳墙模板用大面积钢板特制，表面平整光洁，侧模板与背墙模板、挡块模板用组合钢模板拼装，板缝间垫衬泡沫板，模板安装前涂沫隔离剂，并用钢支架支撑固定模板，固定后检测盖梁模板各部尺寸、位置及标高，自检合格后报监理工程师检测认可。

拌制合格的盖梁耳背墙混凝土，混凝土运输车运至现场，泵送混凝土入模，分层浇筑，分层振捣密实至设计标高，并整平抹光顶面，待混凝土达到拆模强度时拆除模板，覆盖保湿养生。

7、预制预应力混凝土T梁施工

平整硬化场地，放样制作砖混T梁预制底座，覆盖养生成型，上置厚7mm钢板。

钢筋加工厂按设计规格、数量、尺寸制作钢筋，自检合格后报监理工程师认可。

运钢筋至现场，底模涂抹隔离剂，安放、绑扎、固定，钢筋安放预埋固定波纹管、锚垫板，穿入高强度金属波纹管，自检钢筋、预埋件位置合格后，报监理工程师认可。

机械配合人工安装、固定内外模板，外模为加工制作定型钢模板，内模为木结构模板，外模涂抹隔离剂，自检合格报监理工程师复检认可。

拌制合格的T梁混凝土，混凝土运输车运至现场，吊机吊斗送混凝土入模，按部位（先底板、后腹板、顶板）分层浇筑，分层机械振捣密实，整平拉毛顶面，覆盖保湿养生。

待混凝土达到拆模强度时拆除内模与外模。

预应力钢筋采用钢绞线后张法张拉钢绞线。

8、后张法张拉钢绞线

①后张法张拉

钢绞线预留孔道（波纹管）、锚垫板已预埋T梁内。

T梁混凝土强度达到设计强度85%以上方可进行钢绞线张拉。

浇筑T梁混凝土之前或之后，逐束将钢绞线穿入管道，穿入前需对钢绞线进行技术指标试验，取得监理工程师认可后方可使用，并将入孔钢绞线采取防蚀、防损措施加以保护，并使钢绞线在管道内自由滑动，安装钢绞线后至压浆间隔时间不得超过15天。

张拉前对锚具及各个张拉设备进行技术指标验证，并报监理工程师认可，符合要求后方可张拉钢绞线。

按设计钢绞线张拉控制应力，采用千斤顶梁两端同时逐束张拉，张拉时先将钢绞线调整达初应力，使张拉应力一致，测量初应力伸长率，然后逐级加压张拉，张拉至钢绞线控制应力1.03倍时，持荷2min，测量伸长率合格后锚固，并检查钢绞线钢束断丝，合格后监理工程认可。

张拉结束后，用砂轮锯切断钢绞线。

②孔道压浆

（1）水泥浆

水泥：

采用硅酸盐水水泥或普通水泥。

强度等级不低于52.5。

不含有任何团块。

水：

采用饮用水。

每升水不得含500mg以上氯化物离子或其他有机物。

外加剂：

采用低含水量，流动性好，最小渗出的膨胀剂。

（2）压浆

压浆前用空气压缩机注水清除孔道内杂物，并将积水吹出。

拌制水灰比0.4～0.45，泌水率2%，自由膨胀率小于10%的合格水泥浆，采用活塞式压浆机（最大压浆压力0.5～0.7mpa）从梁一端压入水泥将，另一梁端饱满，并从排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止，关闭出浆口，保持小于0.5mpa压力2min以上。

水泥将自拌制至压入孔道延续时间30～45min范围内，压浆气温5℃～35℃。

生产实习总结

我从现场管理及为人处世等方面对这次实习做一下总结.

１.现场管理

  作为管理者或者领导又要具备那些素质呢?

由于各行各业的不同这答案也不尽相同.有共同的地方就是都要会管人.针对建筑行业来说除了要会管人之外还必须会设计、施工、业务洽谈包括画设计图、画施工图、力学计算、预算等各方面的技术工作.如果作为一个领导在很多方面还不如下属的话,肯定是不能让人信服的.到了开展工作的时候肯定会遇到很多麻烦的.最坏的结果是:

作为一个将军自己却指挥不动自己的士兵.而我们作为正在校园的大学生应该怎样去提高自己的管理水平呢?

扎实的课本基本知识当然是前提,还有就是要增加自己的阅历.见的人多了,人的性格类型也就知道的多了,对什么样的性格类型的人就知道该怎去管理别人.从而取得更好的效益!

2.为人处世

  企业界有句很有名的话：

小公司做事；大公司做人。

这句话是一点也没错！

项目部虽然只有那么几个人，但其政治环境却也是异常复杂。

所以作为我一个不会干什么实事的在校学生来说，做人就更加重要。

我也是的确做到了：

他们对我的做人很满意，虽然经常会说说我。

但都是技术方面的，没有什么人身攻击。

很重要的一点是作为项目部的一员一定要承担起个人责任。

在适当的时候要不遗余力地去帮助别人，别人不一定会对你表示感激但是人家一定会记在心里的。

别人交给你任务的时候不要说：

我刚毕业，也不要说自己刚接触这项业务才两天，只能自己去完成任务。

千万不可当面就问：

这个怎么做？

很多老板只看结果，忽视思想。

虽然这是不正确的，但是以后自己很有可能就碰到这样的一个老板。

没有那种思想怎么会有那种结果呢？

我作为一个新人在项目部办公室采取的措施是：

少说话废话、多问、多听、少待办公室。

在施工现场的时候就多问，和基层的工人去交流。

看工人怎么做事，学习技术。

看现场的设备是怎么分布的，人员的任务是怎么分配的。

总之为人处世是相通的，要做事先学会做人。

这次的实习活动为我提供了接触实际的机会，让我的知识不只是停留在书本和自己的主观想象中，而是真真切切地反映在具体的实物中，让自己得到了感官的直接认识，使得印象更为深刻，记忆更加牢固。

更重要的是，通过本次实践，让我初步认识了一个工程运作的各部门的职能范围以及所需的专业知识，让我对自己的职业人士规划有了更清晰的认识，使自己的目标更为明确，让我更加有动力朝着自己的人生方向勇往直前！

理论万能永远是行不通的，只有理论与实践相结合，让课本上的只是为实践提供理论基础，实践为理论做验证，才能更好的做好工作，做好工程，让工程可以更快更好的完成，创造巨大的经济财富！