法士特双中间轴变速器常见故障与排除方法Word格式.docx

法士特双中间轴变速器常见故障与排除方法Word格式.docx

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2、在车辆气压达到7-8bar时，在空气滤清调节器出口处装一气压表，测量气压是否调节至4.1-4.4bar，如果读数不符合要求，应予以调整或更换；

3、漏气：

在空气滤清调节器本体的下方有一小孔时常漏气；

顶部的六方盖如果没拧正也会造成漏气；

4、阀体內的小0型圈损坏，会造成调压阀出口压力不够，导致高低换档迟缓。

5、当空气滤清调节器出口处压力低于3.5bar时，应及时调整或更换。

现象是同步器同步时间过长，变速器会发出异响、高低档转换迟缓等现象。

排除方法：

测试空气滤清调节器出口压力并调整。

保养：

松开空气滤清调节器顶部的六方盖，清洗内部滤网。

注意：

非专业人员不允许私自分解双空气滤清调节器总成。

双H气阀的检查：

1、检查有无缺陷。

2、检查柱销是否往复自如，磨损过大。

3、检查柱销在原始位置时，压缩空气通入后，是否仅从通气孔4流出；

柱销受力退回到最低位置时，通过压缩空气后，是否仅从通气孔2流出。

如果如此，则双H阀可用，否则应更换。

4、由于空气不清洁，进入异物到双H阀，会造成气阀的损坏。

5、检查通气塞是否堵塞，影响气流的通过性。

双H阀反映迟缓：

故障现象：

当操纵杆由高档区转低档区或由低档区转高档区时，发现挂档后不行车，等1-2分钟后，又能恢复正常行驶，这种根本无低档区或无高档区的现象是短时间内的。

出现这种故障后应及时进行检查；

松掉双H阀两个M5的内六角螺栓（不要松掉气管接头）。

抽出双H阀，用手按双H阀触头，看活动是否自如，能否听到同步器的正常工作声。

若发现触头无法收回或动作迟缓，则判断为双H阀的故障。

排除方法：

更换双H阀：

注意：

非专业人员不允许私自分解双H气阀总成。

双H阀内四个螺钉松动，活塞损坏，弹簧弹出或触头过渡磨损都会造成变速箱无高档。

副箱换档气缸的检查：

经上述检查后仍有换档问题，则可能是气缸活塞上的O型圈或其它密封件有缺陷。

在整车上更换气缸O型圈，修复排除故障。

紧急情况的处理：

1、故障现象：

无低档，启动车辆，双H气阀排气孔3或5常排气无法行车。

2、紧急处理：

更换气缸O型圈（零件号14344、14345、14765）

松开气管接头，拆掉高低档气管。

送掉气缸盖的四个螺栓，取下气缸盖。

送掉活塞杆尾端的一个自锁螺母。

检查气缸部件，主要是将O型圈予以更换。

安装时，气缸体內及活塞少许润滑脂。

将气缸体安装，用螺栓固定。

注意将活塞平面朝后安装，并将自锁螺母拧紧。

气缸盖安装时不要涂密封胶以防磨损O型圈，用螺栓紧固。

更换气缸活塞上大O型圈时，应清理气缸内水、油等异物。

变速器故障排气完毕后，应检查整车压缩空气质量，更换干燥剂、排水。

在野外，没有O型圈的情况下，可在气缸活塞槽底垫入适量生胶带。

（不能太多）

故障现象：

当4档向5档转换，排气孔5或3既排气又喷油。

原因：

气缸内小O型圈失效。

更换气缸内小O型圈。

气缸拉杆拉伤：

由于用户未及时更换齿轮油，造成油内有异物（主要是金属粉末），随气缸的往复运动，造成拉伤。

拉伤部位：

活塞轴、缸体。

操作方法：

更换气缸总成。

1、先松开气缸端盖螺栓。

2、松开气缸杆端头防松螺母（M24），松开紧固气缸体的4个螺栓。

3、取出活塞及气缸体。

4、更换活塞大O型圈，清理气缸内异物。

如有水、油等。

应检查整车压缩空气质量，更换干燥剂，排水。

高寒地区，气缸O型圈受冷收缩，会造成排气孔5或3常排气，应及时检查，这不是变速器问题。

应尽量把车停在车库内。

在无高档或无低档时如何判断双H阀故障还是气缸故障：

松开气缸高档进气管接头，如果双H阀5处漏气，则分析为

松开气缸低档进气管接头，如果双H阀3处漏气，则分析为双H阀窜气，需更换双H阀。

相反，如果不排气，则为气缸问题。

用手指堵住管接头，双H阀损坏。

二、机械故障：

A、异响

空档异响：

原因分析：

踩下油门，松开离合器时有异声，踩下离合器时无异声。

1、先判断异响是否由变速器内部发出，声源来自何方。

2、打开观察孔，观察油质状况及油量（油太多或太少、油变质等都不符合要求）。

若油量太少时必须先打开上盖进行检查，有可能造成主箱烧箱。

3、主箱异响检查二轴导套是否窜出、松动。

4、倒车介轮轴顶丝掉了会造成变速器异响。

某一档位异响：

对相关档位齿轮进行检查。

检查齿面、齿型是否有变形、裂纹、打齿等现象。

更换中间轴齿轮时，中间轴、二轴上的同组齿轮要同时更换，尤其是行驶里程超过10万公里的车辆。

由离合器引起的变速箱异响的检查：

1、加油松离合器有异响，踩下离合器又没有响声，可基本排除是由变速箱所引起的故障。

2、变速器总成卸下后在实验台架上检查。

若异响消除，则可排除是变速箱所引起的故障。

3、摘下传动轴，异响消失，可基本排除变速箱的问题。

变速箱在高档或低档时有异响，特别是在低档时的异响应拆下副箱进行检查（检查减速齿齿面是否有剥落、麻点。

若有类似情况，这是由于用户严重超载，常时间进行低速行驶，或更换润滑油不及时所造成变速器的异响、无高档、甚至造成变速器的报废。

及时更换相应的零件。

B、掉档

主箱掉档：

掉档原因：

1、变速器输入轴与发动机飞轮内的轴承不同心。

2、换档时齿轮之间的猛烈碰撞，应起结合齿面磨损。

3、当移动结合齿座（二轴滑套）与主轴齿轮啮合时，相啮合的齿必须平行。

如果结合齿有锥度或已磨损，在旋转时便有分离的趋势，在一定条件下就会引起掉档。

4、由于上盖锁止弹簧变软或断裂造成拨叉轴定位钢球上的压力不够。

5、拨叉轴定位槽过渡磨损。

6、远距离换档操纵机构的连杆调整不当，引起齿轮结合齿与滑套不能全齿结合。

7、当车辆行驶在不平路面时，太长太重的变速杆会产生像摆钟一样的摆动，变速杆的摆动会克服锁止弹簧的压力，引起掉档。

这属于整车原因。

8、当车辆以全功率牵引或在有负载推动的情况下减速时常会发生脱档，这属于正常情况。

9、挂档球头磨损，引起掉档。

变速器主箱掉档，应及时排除，否则将导致变速器的严重损坏。

当3/4档滑套同步角严重磨损时，3/4档滑套可以与1倒档滑套互换。

副箱掉档：

副变速器的掉档可能是由于副箱驱动齿轮或减速齿轮和同步器滑套结合齿磨损，有锥度或非全长啮合而引起的。

造成这些缺陷的原因是换档撞击和长期使用后正常磨损。

由于传动轴安装不当所产生的震动以及气路系统压力不够高也会引起脱档。

怎样判断掉档但不是变速器的问题：

拆掉整车连杆机构，现挂任一档位，试行驶，如果继续掉档，则是变速器的问题；

如果不掉档了，则是其它部位的问题。

C、副箱故障：

法兰盘窜动、输出轴漏油。

1、在维修副箱中，先松掉副箱凸缘螺母。

观察14331副箱主轴齿轮垫片、14332副箱主轴垫圈是否变形，间隙是否变大，应及时进行调整或更换。

2、19466副箱减速齿轮垫片磨损严重，这种损坏多半是由于后凸缘螺母松动，用户长时间低速行驶（低于32km/h）或空档滑行，及润滑条件恶劣等造成的。

3、对副箱同步器多次损坏的车辆应对发动机、传动轴及后桥进行检查。

4、对驱动齿轮与二轴后端间隙进行检查，旋转驱动齿，观察二者是否有间隙，间隙过大则予以更换。

5、更换焊接轴后轴承时内外环应同时更换。

更换42307E轴承时要更换内环。

717813组合轴承要成套更换。

6、370309Y轴承损坏、轴承烧死或散架是用户重栽低速运行或溜车，变速器齿轮润滑不够造成的。

7、一轴齿轮常啮合齿的损坏，跟用户使用的润滑的状况有自接的关系。

8、150212K轴承的损坏应检查变速器的外部悬挂、与离合器壳体的同轴度状况及一轴轴承的损坏情况。

副箱同步器的故障：

车辆在行驶的过程中，变速箱由4档换到5档或由5档换到4档时，听到金属的敲击声，应及时进行停车检查。

检查部位：

副箱同步器、副箱驱动齿轮、副箱减速齿轮。

有严重磨损的需要及时更换。

D、双H阀总成：

故障现象及排除：

1、挂档杆不灵活时，应立即停车检查。

打开上盖检查拨头是否损坏，或其它零部件是否损坏。

切忌冲击挂档。

2、高档定位环销子断裂后，会造成变速器无高档，高档不定位现象，是由双H阀总成横向拉杆推出去之后又自动退回造成的。

3、双杆操纵最常见的是最远档位选不到，无7、8档或低、倒档，此时，应先拆掉选档摇臂，用扳手固定选档轴进行选档，选定档位后进行挂档，挂不上时判断为变速箱的故障，能挂上时就不是变速箱的故障。

4、挂档过深或过浅时，应及时调整换档摇臂的角度。

摇臂螺栓要经常检查，不能有松动，否则易造成花键损坏或磨损。

用户在使用变速器当中，要经常检查双H阀总成壳体与上盖壳体连接处的四个螺钉是否有松动。

若有松动，应及时进行拧紧，否则易造成双H壳体的损坏。

E、过热：

1、造成变速器过热的原因很多，主要有：

油面太高或太低、润滑油质量低劣、变速器工作倾角太大、换油不及时、不同油料混用以及齿轮受轴扭曲影响，离开对齿位置等。

2、如果过热并伴有噪音，要打开变速器上盖，对二轴齿轮间隙进行检查、调整，以达到正确的问题。

三、取力器的故障：

QH50的故障原因：

1、安装缺陷，固定内壳的四个螺栓松动。

2、取力泵轴承损坏，不能正常运转、卡死。

3、滑套支撑弹簧损坏。

4、支撑面细牙防松螺钉松动，造成挂不上档，不能取力。

5、紧固活塞的内六角螺钉松动，造成漏气，挂不上档，不能取力。

6、活塞O型圈损坏时，造成漏气，挂不上档。

QH70的故障原因：

1、取力器挂不上档，检查气缸是否漏气，中间位置气缸压差是否正常及电磁阀开关工作情况。

2、输入轴轴承盖损坏（是因为细牙螺栓松动，压板磨透）。

3、壳体破碎、安装底板时未紧固，造成壳体松动。

4、取力器举升泵小，转动轴螺钉脱落、松动。

双中间轴系列副箱同步器更换工作要求

一、拆卸：

拆掉传动轴：

用24mm的梅花或开口扳手，拆下传动轴螺栓（对多次损坏同步器总成或组合轴承的车辆，用千斤顶支起车架，使驱动轮离开地面，检查与变速器相连的传动轴的径向跳动。

跳动较大的立即请主机厂更换或重新将传动轴调试动平衡，确保传动轴传动平衡标准）。

检查气路是否漏气，气压是否在4.1~4.4bar之间，如有问题需检查空滤器、双H气阀是否合格；

高、低档气缸O型圈是否磨损造成漏气。

用19mm的开口扳手松掉变速器主箱底部放油螺堵，将齿轮油放入13公升以上油盆或其它洁净容器内。

随后将放油螺堵安装到原处。

取出法兰盘中的定位环，用72mm的专用套筒松掉输出轴自锁螺母。

（螺母太紧时，用棒震动螺母，或使用松动剂，或专用气动扳机。

）（对于新车或首次出现的同步器故障，如只须更换同步器、螺母太紧时，就不必拆下，用下述B方法更换）自锁螺母通常情况超过两次以上的拆下须更换，以保证使用中变速器总成因螺母松动而造成的相应得损坏。

先松掉三根气管与里程表芯接头。

1、松掉后盖19个螺栓，在后盖边缘的3个顶丝孔内拧入顶丝螺钉，并均匀旋入，使之后移13mm左右；

2、在后盖上方中央装入一个吊架（或用铁丝做一个两边带孔的吊架），将后盖螺栓穿入吊架孔中，并穿入后盖边缘上方中央的两个螺栓空中，将后盖水平提起，向后均匀移动后盖，使其脱开主箱的两个定位销。

从主箱上取下后盖总成。

更换同步器的两种方法：

A：

松开输出螺母，取出法兰盘，用软棒向前敲出输出轴，取出同步器与减速齿轮，检查。

B：

将后盖上的两个加长中间轴拆下，卸掉加长中间轴上的卡黄，用软棒向前敲出加长中间周轴，送掉后盖拨叉上的两个带孔螺栓取出拨叉及同步器总成。

二、检查：

同步器摩擦带是否严重磨损，同步器锁止销是否松动、断裂。

将同步器高低档环分别置于驱动齿轮的外锥面和减速齿轮内锥面，检查其环的端面是否与齿轮的相对接触，如接触应更换相应件。

检查同步器的滑套结合齿及拨叉槽是否磨损，副箱拨叉叉脚与同步器是否磨损，如损坏、磨损的必须更换该件。

（同时应该检查相关的零件如：

加长中间轴，“717813”组合轴承，减速齿轮花键垫，主轴垫圈等。

）

三、安装；

（接A拆卸方法）将新同步器放入与同步器低档锥环（大环）接触的减速齿轮上。

（对齿）：

在减速齿轮的两个任意轮上加以标记，这两个齿轮必须在齿轮上呈180度夹角分布，如果数一下这两个齿轮之间各侧的齿数，其数量应该是相等的。

在两个加长中间轴上找到大有“O”标记的齿轮，并用以辨认的油漆或染料将标记加以标记。

安装时加长中间轴上的标记轮齿必须位于低档齿轮上有标记的两个齿轮之间。

（对齿完毕）。

放入输出轴，并用软棒将其敲入，重新安装上法兰盘。

转动法兰盘检查是否灵活。

锁紧法兰盘螺母。

（按B拆卸方法）将新的同步器放入与同步器低档锥环（大环）接触的减速低档齿轮上，将拨叉装到同步器上再喝同步器一起装到主轴上（注意：

拨叉的平面端靠在减速轮一侧，拨叉要对准气缸轴装入），安装加长中间轴。

对齿如上所述。

安装卡簧及加长中间轴盖。

用铁丝锁紧拨叉轴上的带孔螺栓。

将拨叉用软棒向后敲，使拨叉靠住减速齿轮。

用黄油将主箱内副箱加长中间轴前端对应的两个轴承滚珠粘住，以防因重力作用，滚针轴承挡住加长中间轴上的轴承内环。

用吊架将副箱垂直均匀提起，将两个定位孔对正，缓慢转动法兰盘，将副箱均匀推入（注意：

不可强行用力敲入）。

待安装完毕后，转动法兰盘检查是否灵活。

安装19个螺栓（现对角安装三个螺栓，再转动法兰盘检查是否灵活），在确认安装正常后。

将气管、里程表芯逐一安装。

试车测量气压。

气压是否在4.1~4.4bar之间，正常后，在法兰盘内安装定位环。

打开主箱上方或左侧中部的加油孔螺堵，加入13公升左右齿轮油，（如旧油变质需更换新油）加油完毕后，安装传动轴。