DF4D型内燃机车油水系统Word下载.docx

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只有当系统中的水汽压力大于或小于规定值时，安装在膨胀水箱中的压力调节阀才会开启或关闭,对系统中的压力给予调节，使系统始终保持在一定压力范围内工作，保证高温冷却的效能。



低温冷却水系统为开式循环水系统，它与柴油机的中冷器构成统一循环水系统。

冷却水系统由高温水泵、低温水泵、中冷器、机油热交换器、散热器、膨胀水箱、逆止阀、截止阀及管件管路所组成。

高、低温冷却水系统各用一个冷却风扇冷却。

冷却风扇均由静液压传动系统的静液压马达驱动，并分别受各自冷却水系统的水温控制。

当冷却水温达到规定值时，冷却风扇即开始工作。

冷却水温下降到一定值时，冷却风扇即会停止工作。

高、低温冷却水系统共用一个膨胀水箱。

在膨胀水箱内用隔板把水箱分为各自独立的两部分，即高、低温水箱。

它们各有补水管分别与高、低温冷却水系统相连接。

冷却水系统见图3-3。

图3-3冷却水系统

1-柴油机；

2-高温水泵；

3-低温水泵；

4-软管；

5-截止阀；

6-高温水箱；

7-低温水箱；

8-高温散热器；

9-低温散热器；

10-静液压油水热交换器；

11-机油热交换器；

12-逆止阀；

13-燃油预热器；

14-排气塞门；

15-扣压胶管；

16-温度计。

图3-4燃油粗滤器

1-滤器座；

2-密封圈；

3-滤器体；

4-网片滤芯；

5-芯杆；

6-垫片；

7-垫片；

8-限位管；

9-盖形螺母；

10-O形圈；

11-螺母；

12-O形圈。

3.2机车油水系统部件简介

3.2.1燃油粗滤器

燃油粗滤器安装在燃油系统中的燃油箱与燃油输送泵之间，它的作用是清除燃油中的杂质，保证燃油输送泵的正常工作，供给柴油机比较清洁的燃油。

燃油粗滤器采用RC-30Ｗ型滤器,主要由滤器座、体、网片滤芯、密封圈及紧固件等组成,见图3-4。

图3-5为燃油粗滤器分解图。

图3-5燃油粗滤器分解图

1-盖形螺母；

2-O形圈34×

3.5;

3-螺栓M12×

55；

4-滤器体；

5-垫圈；

6-限位管；

7-螺母；

8-垫圈；

9-网片滤芯；

10-垫片；

11-螺母M12；

12-垫圈12；

13-铆钉2×

4；

14-标牌；

15-滤器座；

16-O形圈28×

3.5；

17-芯杆；

18-内包圈；

19-滤网；

20-支承网；

21-中间支承；

22-外包圈。

3.2.2燃油输送泵

燃油输送泵是为柴油机工作供应燃油的。

燃油输送泵由直流电动机直接驱动。

它是外啮合直齿齿轮油泵，其性能稳定，供油量大大超过柴油机所需。

这就十分有利于燃油过滤，并改善柴油机的工作状况。

燃油输送泵结构简单。

主要由泵体、泵盖、主动齿轮轴、从动齿轮轴、轴套、密封件及紧固件等组成。

燃油输送泵电机组见图3-6。

图3-6燃油输送泵电机组

1－齿轮油泵;

2－电机联轴器;

3－螺钉;

4－过渡法兰;

5－螺母;

6－垫圈;

7－螺栓;

8－直流电动机;

9－螺柱。

3.2.3启动机油泵

启动机油泵的作用是在柴油机启动之前，向柴油机各润滑处所供油，以减少柴油机启动阻力和磨损，使柴油机容易启动并延长其寿命。

启动机油泵的结构及安装与燃油输送泵一样。

只是它的齿宽比燃油泵大一点。

所以，它的供油量也就多一些。

启动机油泵的各项参数为:

转速为3000r/min、吸入真空度为0.02MPa、出口压力为0.5MPa、油温在25－80℃范围，供油量不少于60L/min。

其驱动直流电动机的功率为2.2kW。

启动机油泵的检修，参照燃油输送泵的进行。

注：

辅助机油泵与启动机油泵完全一样。

辅助机油泵是在预热机油时使用，故称辅助机油泵。

辅助机油泵也用于启动柴油机，以便加速启动。

辅助机油泵的检修也参照燃油输送泵的进行。

3.2.4机油热交换器

图3-7机油热交换器

1-上盖；

2-O形密封圈；

3-固定管板；

4-隔条；

5-铜管；

6-小隔板；

7-大隔板；

8-胴体；

9-压环；

10-活动管板；

11-下盖。

机油热交换器是以水为冷却介质对机油进行冷却的换热装置。

热交换器由上盖、下盖、胴体、固定管板、活动管板、隔板、铜管、密封件及紧固件等组成，见图3-7。

图3-8为热交换器分解图。

图3-8机油热交换器分解图

1-活动管板；

2-铜管簇；

3-隔板；

4-固定管板；

5-密封圈；

6,15-螺栓；

7-上盖；

8,10-螺母和垫圈；

9-胴体；

11,13-O型密封圈；

12-压环；

14-下盖

（一）；

16-下盖

（二）。

热交换器的上、下盖以螺栓分别与胴体、固定管板紧固在一起，并以O形密封圈密封。

大、小隔板使油路行程增多，提高换热效率。

冷却水从下盖进入，从下盖流出。

在活动管板端的压环上有径向小孔。

当热交换器油侧或水侧密封不好而泄漏时，油或水即从压环的小孔流出来，避免油、水混合并以此为警告，以便及时检修。

3.2.5机油滤清器

机油滤清器是机油系统的重要部件。

它用于清除机油中的各种有害杂质和微粒，使机油保持一定的清洁度，以保证柴油机耐久可靠地工作。

机油滤清器由滤芯、体、调整杆、连接筒、上盖及密封件、紧固件等组成，如图3-9。

图3-10为机油滤清器分解图。

机油滤清器的四个滤芯分别安装在两个圆筒状体内。

每个筒内的上、下两个滤芯之间以连接筒压紧滤芯端面的密封圈，上边的密封和滤芯的压紧程度借助于调整杆的螺纹来调整，并以弹簧补偿使用中压紧程度的变化。

机油从上边法兰口进入两筒内，经过滤芯从两筒中心进入体下部，从下边法兰口流出。

图3-9机油滤清器

1－上盖；

2－螺栓；

3－垫圈；

4－Ｏ形密封圈；

5－调整杆；

6－滤芯；

7－体；

8－连接筒。

3.2.6胀接式强化散热器

胀接式强化散热器外形如图3-11。

图3-10机油滤清器分解图

1-螺栓M12×

25；

2-垫圈；

3-上盖；

4-密封圈240×

5.7；

5-筒体装配；

6-螺堵；

7-支架装配；

8-螺母12；

9-螺栓M12×

40；

10-滤芯装配；

11-连接筒装配；

12-调整杆装配。

图3-11胀接式强化散热器外形

胀接式强化散热器是机车柴油机冷却水系统的重要部件。

它承担着机车柴油机标定功率热平衡所需带走热量的传递，通过冷却水介质把需带走的热量通过它传给空气，其散热功能的大或小，会严重影响机车柴油机功率的发挥和正常工作，影响柴油机的耐久可靠性。

胀接式强化散热器由强化散热片、散热扁管、管板、密封垫、联接箱、垫圈、螺栓和侧护板等零件所组成，见图3-12。

胀接式强化散热器的散热扁管呈棋盘形布置。

主件强化散热片，在其平面上冲制出288个棱形翻形立刺，强化气流的湍流特性，以此来大幅度提高其散热功能。

经冲压成型的强化散热片，按设计的片间距，装配在散热扁管上，用热空气加热的方法，把管、片钎焊成整体。

把管板套在管片整体芯子的两端，在专用的定位胎上，进行机械式胀结。

胀结后，进行0.6MPa的气压或水压试验，检查管板胀结处是否有泄漏，有漏泄，应重新胀结，到不漏为止。

用螺栓把联接箱和芯子装配成散热器。

装配后，进行0.6MPa的气压或水压试验,检查联接箱和管板接口的密封性。

运用中，因胀接式散热器泄漏，或胀接式散热器芯子管片间污垢严重导致传热能力下降，引起柴油机水温、机油温度过高，则必须从机车上卸下胀接式散热器进行检修，或用洗涤水和低压空气进行冲刷。

图3-12胀接式强化散热器结构

1－螺栓；

2－垫圈；

3－联接箱；

4－密封垫；

5－管板；

6－散热管；

7－强化散热片；

8－侧护板；

9－支撑管。

3.2.7增压空气滤清除尘系统

增压空气滤清除尘系统的作用是对进入柴油机气缸的增压空气进行过滤，保证空气的清洁度符合柴油机要求，减轻中冷器污染，降低阻力，减少有关零件磨损，延长有关零件寿命，提高柴油机耐久可靠性。

增压空气滤清除尘系统由结构相同的两组过滤器组成。

每组空气滤清器又由五级过滤元件构成。

第一级是波纹状钢板滤网，用于除掉空气中较大尺寸的杂物；

第二级为直通旋流管式滤清器，主要滤除空气中颗粒度大于10µ

m的杂质；

第三级是YKL-1型浸油滤清器；

第四级是过滤效率、精度很高的纸质滤芯，滤除空气中尺寸很小、质量又很轻的杂质。

第五级是由多层由细滤网组成的YKL-2型浸油滤清器，清除通过纸滤器的沙尘，从而更有效地达到净化空气的作用。

增压空气滤清除尘系统结构见图3-13。

在我国沿海和中东部地区的空气较清洁，风沙极少，因此，在这些地区机车增压空气滤清系统中不装YKL-1、YKL-2型浸油滤清器元件。

图3-13增压空气滤清除尘系统

1－负压除尘器；

2－导流筒；

3－集尘槽；

4－V型钢板滤网；

5－直通旋流管式空气滤清器；

6－YKL-1型浸油滤清器；

7－压紧装置；

8－纸质滤清器；

9－框架箱体；

10－YKL-2型浸油滤清器；

11－脏污指示器；

12－风筒；

13－卡带；

14-软管；

15-弯管；

16-烟囱；

17-柴油机增压器；

18、22-螺栓；

19、23-垫圈；

20、24-密封垫；

21、25-压板。

图4-14增压空气滤清除尘系统（机车外部）

1-机车车体外皮；

2-直通旋流管式空气滤清器框架；

3-V形钢板滤网；

4-负压除尘器。

进入柴油机燃烧的空气,经直通旋流管式空气滤清器过滤后，空气中颗粒较大的沙尘被直通旋流管式空滤器甩入下面的集尘槽内。

这些沙尘由于自重和行车形成的负压被抽出车外，排向大气。

图3-13的件1和图3-14的件4为空滤器自动除尘装置。

纸滤芯安装在与车体侧壁成一体的风道内的压紧装置上，每个滤芯下有可调的压板，以调整压紧程度。

风道内侧设有活动门，以便拆装纸滤芯用。

风道下部安装有直通旋流管式滤清元件，风道内侧设有活动门，便于安装、检查直通旋流管式滤清元件。

需拆检YKL-1、YKL-2型浸油滤清器元件时，从图3-13知，先将紧固螺栓18、22卸下，分别取下压板25、21及密封垫24、20；

然后，再取出YKL-1、YKL-2型浸油滤清器元件。

3.3油水系统检修

3.3.1检修工装

3.3.1.1辅修小修工装

手电筒、检查锤、叶片梳、扳手、螺丝刀等。

3.3.1.2中修工装

水压试验台、散热单节专用胀接设备、冲洗设备、流量试验台、静平衡试验台、电焊机、开口扳手一套、φ0.5mm钢丝、塞尺、虎钳、5毫米内六角扳手、螺丝刀18～35mm，内径量表35～50mm，内径量表0～50mm，深度尺0～50mm游标卡尺；

水压试验装置、油盘、17-19mm梅花或开口扳手、水压泵、水槽。

3.3.2检查程序及项目

3.3.2.1辅修

3.3.2.1.1检查法兰、垫、接头及管路；

3.3.2.1.2检查油水管路各种金属管、各种胶管及卡箍、V型夹角散热单节集流管总成安装及垫；

3.3.2.1.3检查主机油泵出口胶管；

胶管若有裂纹和老化应予以更换；

3.3.2.1.4检查燃油箱、燃油粗滤器、燃油精滤器及管路；

3.3.2.1.5检查膨胀水箱、静液压油箱、热交换器、滤清器、散热器、胶管及接头；

3.3.2.1.6检查滑油滤清器、离心精滤器、前后增压器、滤清器及管路；

3.3.2.1.7检查滑油压力、燃油压力；

3.3.2.1.8检查水泵水封是否有泄漏；

3.3.2.1.10清除整流柜前旋风滤清器积灰槽内的灰尘。

3.3.2.2小修

3.3.2.2.1检查法兰、垫、接头及管路；

3.3.2.2.2检查滑油压力、燃油压力；

3.3.2.2.3检查主机油泵出口胶管；

胶管是否需更换；

3.3.2.2.4检查燃油箱、燃油粗滤器、燃油精滤器及管路；

3.3.2.2.5检查水泵水封是否有泄漏；

3.3.2.2.6检查滑油滤清器、离心精滤器、前后增压器、滤清器及管路；

3.3.2.2.7检查油水管路各种金属管及轧马、各种胶管及卡箍、V型夹角散热单节集流管总成安装及垫；

3.3.2.2.8检查膨胀水箱、热交换器、滤清器、散热器、胶管及接头；

3.3.2.2.9检查滑油泵、逆止阀、限压阀、安全阀、燃油泵、主机油泵和各截止阀是否有异常。

3.3.2.2.10起机进行自负荷试验，应符合各项要求。

3.3.2.2.11增压空气滤清除尘系统

3.3.2.2.11.1运用中应注意观察安装在空滤器与柴油机增压器进气口之间的风管上的脏污指示器颜色的变化。

当其颜色变为红色时，必须及时清洗YKL-1、YKL-2型浸油滤清器，及时更换或清扫纸滤芯。

检查滤网脏污状况，如有脏物附着，应及时清除。

3.3.2.2.11.2清除直通旋清管式滤清器下积尘槽内灰尘。

3.3.2.2.12清除整流柜前旋风滤清器积灰槽内的灰尘。

3.3.2.2.13清除电器柜前风道内滤网上及风道里的灰尘。

3.3.2.3中修

3.3.2.3.1检修清洗后的油水管路，其清洁状态良好，管内无污垢和杂物存在。

3.3.2.3.2管路的走向及安装位置正确，各管不别劲、管与管及管与各配件之间均无相互碰击。

3.3.2.3.3管系各球接头的接触和紧固状态良好，各球接头螺母的紧余量不得小于1mm，并严禁于球头接触面处加垫。

3.3.2.3.4更换或检修、研磨各止回阀、截止阀、并符合下列要求：

3.3.2.3.4.1阀体、阀头、阀杆、阀座裂损。

阀头与阀座接触环带无径向贯穿线伤，接触良好。

3.3.2.3.4.2各止回阀、截止阀开度不小于阀座口径的四分之三。

3.3.2.3.4.3各止回阀、截止阀开关灵活，起机试验时无泄漏。

3.3.2.3.5各法兰接合面石棉垫总厚度不大于6mm，数量不大于4块，每块厚度不得小于0.5mm。

石棉垫内口径不得小于该处口径。

各法兰安装螺栓直径不得小于原设计直径，紧固后螺栓端头应伸出螺母端3mm以上。

3.3.2.3.6更换各管系中的胶管，若用代用胶管时必须以主管技术人员签字认可并认真作好记录。

3.3.2.3.7与胶管连接的钢管，其与胶管连接部分（被胶管包含部分）无飞边、毛刺、锐棱、管口圆滑，两钢管口之间的间隙距离不得大于5mm。

（胶管头部纯胶部分应锯去，不允许装车使用）。

3.3.2.3.8各法兰接合面无径向贯穿线伤，与法兰焊接的钢管管端不得高出法兰平面。

3.3.2.3.9管系切换、焊接应符合下列要求：

3.3.2.3.9.1钢管切换新管时，新管规格、材料性能不得低于原设计要求。

3.3.2.3.9.2球接头、法兰接头体与管子焊接。

3.3.2.3.9.3卡座与车架焊接。

3.3.2.3.9.4允许用氧焊堵塞静液压系统高压管路气孔、砂眼；

用电焊堵塞其它管子的气孔、砂眼。

严禁用水急冷热焊缝，焊波。

3.3.2.3.9.5管系各部原焊缝裂损时，必须将旧焊缝铲除后施焊。

3.3.2.3.9.6接管原则上不允许对接焊接管路。

3.3.2.3.10管系各安全阀及管卡中修要求：

3.3.2.3.10.1管系各安全阀铅封完整，无短缺、符合要求。

3.3.2.3.10.2各管卡紧固良好，在采用双管卡的地方，两管卡错开位置不小于30度。

3.3.2.3.11散热器中修要求：

3.3.2.3.11.1中修时要清洗及梳整散热片，进行600kPa气压或水压试验，保持5分钟不得泄漏。

3.3.2.3.11.2每个单节堵管数不得超过4根，倒片面积不得超过10％。

3.3.2.3.11.3流量试验:

每台机车最少抽四组单节进行流量试验，在水位高2.3m时，每个单节流过0.11立方米水的时间不得超过60s，否则应再抽四组进行试验检查，若仍发现有不合格时，应将其余单节全部进行返工循环清洗再试验检查。

3.3.2.3.12燃油输送泵中修要求：

3.3.2.3.12.1检查轴、轴承、轴套、主从动齿轮等各部件间隙及状态。

泵体和泵盖不许有裂纹；

内壁及平面有轻微拉伤，磨损时允许打磨修复。

齿轮不许有裂纹、断齿；

齿面磨耗及剥离严重腐蚀面积超过15％时应更换。

轴套不许有裂纹、拉伤、偏磨及松动。

3.3.2.3.12.2检查和更换各密封件。

3.3.2.3.12.3组装后上试验台试验。

组装好的油泵转动应灵活，不得有冲击和卡滞现象。

按试验规范要求在试验台上做综合性能试验，应符合要求。

3.3.2.3.13空气滤清器检修要求

3.3.2.3.13.1空气滤清器的清洗:

在机车中修时必须清洗滤网和直通旋流管式滤清器元件，可使用压力水先进行冲洗，然后再以干净的压力空气吹扫干净。

3.3.2.3.13.2纸滤芯取下后，可在专用胎上用清洁的0.1MPa压缩空气反吹或轻轻振动方式清除附在滤芯表面的污物灰尘。

注意切勿碰坏纸滤芯。

3.3.2.3.13.3各种滤芯的更换:

各种滤芯的更换周期，用户可视其使用条件来确定，根据滤芯的实际状态，确定是否更换新品。

一般是在机车中修时，拆检清扫纸滤芯和冲洗直通旋流管式滤清器元件。

拆检时，如发现滤芯破损，则必须更换新品。

3.3.3检修工艺规程

3.3.3.1辅修和小修

3.3.3.1.1检查各系统管路及管卡安装是否牢固。

3.3.3.1.2外观检查各系统法兰、垫和接头的状态。

不良的予以更换。

3.3.3.1.3外观检查各系统的胶管，如主机油泵出口胶管，燃油系统胶管，对不良状态的要予以更换。

3.3.3.1.4对燃油粗滤器要解体,清洗检修,清洁度要求检查标准为Ⅲ级,组装后要保证上盖密封良好。

3.3.3.1.5燃油精滤器小修时要更换滤芯,各橡胶件应密封良好,否则应更换。

3.3.3.1.6外观检查燃油箱无裂漏,箱盖及锁搭扣状态良好。

油表清晰可见。

3.3.3.1.7外观检查膨胀水箱，要求膨胀水箱的水表玻璃清晰，验水阀状态良好。

3.3.3.1.8外观检查散热器单节紧固螺栓应无松动，单节与联接管之间应无渗漏。

3.3.3.1.9检查散热器单节应无渗漏，散热铜片如有倒扶，应用工具梳整。

3.3.3.1.10散热器密封板应无松动现象。

3.3.3.1.11检查散热器单节之间的密封材料，如有丢失，应另塞补密封材料。

3.3.3.1.12检查泵体及管路法兰接头的状态应完好。

3.3.3.1.13外观检查泵体,有裂纹须更换。

3.3.3.1.14燃油输送泵应运转平稳无异常现象。

密封面无泄露，泄漏量超过5滴/分钟的须解体检查。

3.3.3.1.15起机，进行外观检查，查看滤清器上盖有无泄漏，若有泄漏，须更换各种密封圈。

3.3.3.1.16查看滤清器前后压力，若压力超过0.1Mpa时，应立即对滤芯进行清理或更换，并同时更换滤清器内的各种橡胶圈。

起机检查机油热交换器是否有泄漏。

3.3.3.1.17将燃油预热器从机车上吊下后，把上、下盖拆下，并用带截止阀的螺堵堵住预热器的燃油出油口，从燃油进油口处加进高压水，使压力在600KPa时，保持5分钟不应有泄漏，出现泄漏的应重新焊好，再装上、下盖，等待装车。

3.3.3.2中修

3.3.3.2.1分解前检查

3.3.3.2.1.1阅读架修不良状态书及预报。

3.3.3.2.1.2分系统检查各部状态。

3.3.3.2.2入库前检查

3.3.3.2.2.1机车入库前，各系统的油水均放干净。

3.3.3.2.2.2检查滑油系统管路状态，打开各回油截止阀，把系统内残余油放进柴油机油底壳。

3.3.3.2.2.3检查燃油系统状态。

3.3.3.2.2.4检查冷却水管状态，开放各放水、排水阀，若系统内有残余水，用引水管将水排入地沟。

3.3.3.2.2.5检查静液压系统，旋开两静液压油箱排油堵，下置盛油桶，用扳手松开前、后静液压马达油管，消除管路真空，放出静液压系统中的残油。

3.3.3.2.3分解（分解按平行作业原则进行）

3.3.3.2.3.1分解柴油机连接的有关管路；

3.3.3.2.3.2分解与冷却装置连接的有关管路；

3.3.3.2.3.3分解与各互换配件连接的有关管路；

3.3.3.2.3.4分解其它管路及燃油箱上的吸、回油管。

拆下燃油系统中的安全阀，限压阀和燃油预热器等供有关班组检修。

分解过程中，边分解边用特制管口盖或塑料布把各管口封盖好，防止异物进入管腔，严禁用棉纱堵塞管口。

3.3.3.2.3.5把拆下的互换配件送到指定地点，交有关班组检修。

3.3.3.2.3.6拆下管子不准乱摆乱放。

3.3.3.2.4检查要求

3.3.3.2.4.1各系统的检修按技术要求进行。

3.3.3.2.4.2更换或检修各止回阀及截止阀。

3.3.3.2.4.3用刮刀刮除各法兰接合面的残余垫片及密封胶等，并检修各法兰接合面及球接头。

3.3.3.2.4.4检修各管子和更换各胶管。

3.3.3.2.4.5检查管系各管内腔，清除管腔内的污垢、残油、剩水，并及时搞好管口防护，以免异物进入管腔及损伤接头。

3.3.3.2.4.6检修管系各卡码及座。

3.3.3.2.4.7验收各专修组交来的互换配件或其他现拆现修配件，不合格者可以拒不组装并令其返工。

3.3.3.2.4.8安装静液压系统油箱、百叶窗控制油缸。

3.3.3.2.4.9安装燃油吸、回油管。

3.3.3.2.4.10预装各管系管子、各截止阀、止回阀。

3.3.3.2.4.11按技术要求紧固各接头。

3.3.3.2.4.12调整紧固各管和管卡。

3.3.3.2.4.13胶管符合技术要求，复检各管系，若管子别劲，允许用氧焊加热调正。

3.3.3.2.5检查试验

3.3.3.2.5.1离开架修前检查冷却水管路。

3.3.3.2.5.1.1按机车运用状态，开启或关闭各相关截止阀。

3.3.3.2.5.1.2打开放气阀，向各冷却水系统灌注离子交换水或蒸馏水（从机车上水管上水），灌至放气阀排水即关闭放气阀，灌至膨胀水箱水位80%时关水。

3.3.3.2.5.1.3按技术要求检查冷却水管路及止回阀功能，排除渗漏处所。

3.3.3.2.5.1.4检查完毕，打开放水阀，放出系统内水。

3.3.3.2.5.2起机前检查试验。

3.3.3.2.5.3机车上滑油、上水、上燃油。

3.3.3.2.5.4启动燃油输送泵，检查燃油系统各部状态。

3.3.3.2.5.4.1压力显示正常。

3.3.3.2.5.4.2打开燃油精滤器放气阀，将系统内的气泡排完后关闭，再打开该阀时应无气泡排出。

3.3.3.2.5