环境艺术设计毕业论文Word下载.docx

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休息场所：

公交车站台的休息场所一般是指座椅休息区，合理的安排座椅的数量以及摆放位置，能够使人们能够更加充分的利用这些资源，同时我们也可以寻找座椅的替代品，使得这站能够变得更加有趣味性和美观性。

照明系统：

合理的灯光布置能够使人们清楚地了解路况以及车次信息，保证人们的夜间活动，同时好的灯光设计能够将城市装扮的更加美观，美化城市形象。

安全疏导：

安全问题是公交车站台设计的重中之重，合理的疏导人流，保证乘客安全，设计师在设计时要考虑到考虑突发情况以及应对办法。

方便排队：

合理的设置上下车的位置，可以采用护栏、标牌、符号等方式提醒大家排队上下车，不要拥挤。

垃圾箱设置：

将垃圾箱与公交车站台设置到一起可以使人们更方便的找到垃圾箱。

公交车站台作为一个等候场所，人流量也会比较大，产生的垃圾同样会比较多，设置垃圾箱可以保证城市卫生。

在美观功能方面，我们通常要考虑到以下因素：

结构：

在设计公交车站台的结构时，我们需要保证一眼望去人们能够明白这是一个公交车站，同时公交车站的造型需要与当地文化相结合，具有独特的风格。

合理的结构要保证公交车站的功能一应俱全，最重要的是必须保证安全。

风格：

公交车站的设计应该尽可能独特，最好能够具有与众不同之处，可以采用不同的材料进行搭配，适当的加入艺术元素。

颜色：

公交车站台的颜色尽量不要过于刺眼，但要做到足够醒目，可以采用比较中性化的色彩，能够被更多的人所接受。

提示信息的颜色必须与建筑颜色分开，使人能够更加容易注意到。

材料：

选择材料的最基本原则是首先必须保证安全，其次是成本。

只有尽量的降低成本，才能保证方案能够顺利实施。

再设计公交车站时最好应用不同的材料进行搭配，突出不同的质感和视觉享受。

文化背景：

公交车站的设计要体现出当地科技园区文化，融入当地的科技园区的一些文化元素，与当地建筑风格相统一。

车站大小：

公交车站的大小应该与当地的交通状况密切相关，根据每个车站的车流量决定车站的大小，尽量避免资源浪费。

灯光：

灯光出了基本的照明作用外，还应该具有相应的装饰功能，与车站建筑吧本身的结构与风格相搭配。

广告：

广告的位置与大小也是公交车站设计的一部分。

通过对公交车站台设计实用以及美观功能的分析，我们可以将需要考虑的方面归纳为以下几点，方便我们进行问卷调查：

（1）当地的地理环境、气候（是否多雨或者炎热）、人文因素、经济状况、交通状况等。

这些因素都影响到公交车站台设计的材料选择、结构设计、大小设计、空间布局、色彩设计等。

（2）当地的用户使用因素。

用户类型（上班族、学生、老人、残疾人等），用户使用时间（上下班、早上购物、晚间休闲等）。

（3）公交车站的必备设施（候车室、站牌、顶棚、照明座椅等）。

（4）当地的其他交通方式状况。

（5）当地的政策以及管理方式。

2.2调查问卷

题目：

关于“亦庄开发区鑫茂科技园公交车站台整体设计”的问卷调查

调查时间：

2014年1月20日——2014年2月1日

调查目的：

为了了解广大市民对公交车站台设计的意见以及看法。

2.3调研结果分析

通过问卷调查我们发现，绝大部分人更加偏向于注重人性化设计的公交车站台设计，公交车站台的空间布置不应该太过于复杂，最重要的是使用起来比较方便。

此外，公交车站台设计应该充分的考虑到所用人，特别是对残疾人的照顾。

在造型方面，大部分人认为公交车站台应该与当地建筑相适应，应该融入当地的文化元素，起到美化城市形象和宣传文化的作用。

在颜色方面，大部分人则选择简单朴实的颜色，这样能够更容易融入到城市其它建筑风格中，也更容易被大家所接受。

3.公交站台方案设计

3.1创意构思设计

方案1、整体结构采用拱形。

在实用性上，不方便乘客候车；

但是有很好的遮挡功能。

方案2、此方案设计采用三面封闭的造型，乘客从右边进入站台，从站台的左前方出站台乘车；

整体造型缺乏美感。

方案3、整体造型采用变形的圆柱体结构，乘客从右前方进入站台，可以在站台内的长凳上坐下候车，从左前方出站台上车；

在前方设置护栏保护乘客的安全。

方案4、此站台整体造型像一顶温暖的帽子给乘客提供庇护，特点鲜明富有个性；

在站台的右侧有车次信息的的标示，便于乘客阅读站次信息。

方案5、曲线形的侧面，造型个性生动；

一面开放有很好的遮挡效果；

站内摆置了长凳，可以提供给需要休息的乘客；

站次等信息在站台内，并在长凳的后面墙壁上有广告屏，可以提供乘客阅读，打发候车时间。

方案6、站台型似一个简单的小房子，左右两侧采用玻璃挡板，后侧和顶面连接在一起，可以为乘客起到很好遮挡作用；

站次信息可以在站内和站外同时阅读，站内为乘客提供休息的长凳；

整体造型简约，实用性好。

信息以及广告等信息；

此方案与常规站台区别不大。

方案8、方案在常规的站台设计上有所改进，在前面设置了护栏，维持乘客的乘车秩序，以及乘车安全；

左面是车次信息板块，后面的广告板块上增加了电子提示屏，先在还暂时不能实现对车辆运行的自动提醒。

方案9、站台整体较简洁，站台只有顶上的遮挡板和后面的广告版块，车次信息在旁边，可以让乘客很清晰地意识这是个公交站台，能够很好完成它的基本功能；

在造型也很有特色，并且在空间上没有多大的限制。

方案10、此站台很好地把便利店和公交站台结合起来，可以为乘客提供兑换零钱、出售报刊杂志、简单的食品等服务；

乘客还有很好在边坐下来阅读每天的报纸候车，以便于打发候车时间；

站次信息也很清晰地再站台的右侧显示，可以不起身走动就可以很好获取车次信息。

3.2最终方案设计

设计说明：

本次公交车站的设计灵感来源于我们生活当中常见的“回形针”。

此次设计亮点在于顶面用了新型防辐射材质，以保证人们在等待公交车时候避免阳光直射，尤其是在没有绿植的马路上。

公交站牌的设计也极赋人性化，可以自动检测到明暗变化，自动调节公交站牌的亮度。

其后也巧妙得设计了休息区，以方便等待时间过长，供行人休息。

它也可以给忙人一个导向的作用。

此次设计的公交车站较为简约、实用、造价低。

3.3最终方案功能分析

通过上面的调查，我们发现人们都公交车站的功能要求并不是太多。

过多的功能反而造成人们不方便操作，特别是对一些老人而言，一些技术性太强的功能老人根本不会操作。

而且太多的功能也会占用很大的空间，使得车站变得拥挤，一些不必要的功能还会造成极大的资源浪费。

人们希望车站的功能能够尽量简单化，人性化，而不是将众多功能聚集到一起，因此车站功能除了最基本的候车功能，车站牌外，还应该有适合的休息场所，车站能够为人们提供避雨和遮阳的空间。

车站的夜间照明应该做到足够明亮，能够保证人们在夜间能够看到自己想要的信息，但是灯光颜色应该最好选择普通的白色日光灯，过于绚烂的颜色反而会造成人的视力受到影响。

在美观功能方面，车站的结构比较简单，空旷的空间让人们的视觉不会受到太大的限制，感到局限。

车站的颜色选择比较简单的白色，但是局部选用比较显眼和中国传统认为比较喜庆的颜色红色，使得车站建筑既能够比较容易的融入到城市的其它建筑中，也比较容易被人们所注意到。

3.4最终方案人机分析

车站的人机分析主要体现在车站的总体框架尺寸、站牌设计、以及座椅设计等。

（1）车站的总体框架人机分析

公交车站台总长9.8米，高3米，宽3.2米，保证足够的站台空间，不会让人觉得过于压抑，方便人们穿行。

（2）站牌人机分析

公交车站牌总高2米，站牌功能区高的区间为1.2米至1.85米。

人的眼睛向上最大转动为25º

，向下眼睛最佳转动为30º

所以处于区间为1.2米至1.85米空间的信息较容易识别。

（3）座椅设计人机分析

座椅设计参考数据如下：

中国成年人人体尺寸确定具体数值（节选）：

参数

数值

座高

360～480

座宽

370～420

推荐值400

座深

360～390

推荐值380

腰靠高

165～210

所以设置公交车站座椅座高0.44米，座宽0.4米。

3.5最终方案材质分析

公交车站台主体框架结构采用钢结构，具有建造组装方便，坚固耐用的特点，表面喷漆处理。

车站主体采用塑料板材，比较容易成型，质量比较轻，不容易掉色。

车站座椅主体采用木质材料，，两边用金属材料包裹，使人坐起来更加舒适，同时坚固耐用。

车站站牌主体采用塑料材料，边缘用钢结构包裹，表面喷漆处理。

3.6最终方案颜色分析

车站主体采用白色系列，边缘采用中国传统上比较喜庆的颜色——红色，整体色彩比较简单，容易被大多数人所接受。

4.公交站台最终方案展示

4.1方案效果图展示

4.2方案三视图展示

前视图

左视图

顶视图

5.结束语

这是一款针对中国城市设计的公交车站，总体结构比较简单，建设成本也不高。

该交车站作为展示城市形象的窗口和平台，在满足人们的功能需求的审美要求等设计要素的同时，也体现了城市文明进程。

车站在细节处理方面也有较多处理：

带弧形的结构为人们由于出现意外而受伤提供了防护；

的垃圾入口较大，方便人们投掷；

于设置护栏会导致车站空间拥挤，给司机停车带来难度的考虑，车站并没有设置护栏。

希望通过这个公交车站设计，能够改善人们的乘车心情，方便人们出行。

6．参考文献

[1] 

、王炜、徐吉歉，《通规划理论及其应用》，东南大学出版社，1998

[2] 

、杨晓光、滕靖等，《公交通行能力和服务质量手册》，中国建筑工业出版社,2010 

[3] 

、王炜，《城市交通规划》，东南大学出版社，1999 

[4] 

、王炜、徐吉谦，《城市交通规划理论与方法》，人民交通出版社,1992 

[5] 

、郭冠英 

，《中途停靠站公交线路数上限的确定及驻站时间计算模型》，2000年02期 

[6] 

、曾涛、沈文，《城市公交密集线路设站方式探讨》，2011年06期 

[7] 

、杨晓光，《公共汽车交通专用道及其停靠站最佳布置方法》， 

2004年 

第7期

致谢

本设计在安老师的悉心指导和严格要求下业已完成，从课题选择、方案论证到具体设计，无不凝聚着安老师的心血和汗水，在整个设计过程中我深深的感受着导师的精心指导和无私的关怀，使我受益匪浅。

在此向安老师表示深深的感谢和崇高的敬意。

不积跬步何以至千里，本设计能够顺利的完成，也归功于安老师的认真负责，使我能够很好的掌握和运用专业知识，并在设计中得以体现。

正是有了他们的悉心帮助和支持，才使我的毕业论文工作顺利完成，在此向安老师表示由衷的谢意。

7.附录