合徐路跨合徐高速互通立交施工方案Word文档下载推荐.docx
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首先在东半幅中间设置隔离墩，同时在施工段设置彩钢板挡墙（右幅挡墙设为5m宽活动门，在紧急情况下可迅速打开通车），指示牌，引导西半幅南上车辆从东半幅内侧车道行驶，通过改道段后驶回原车道；
引导东半幅北下车辆从东半幅外侧车道行驶，通过改道段后正常行驶。
3施工开始前，在施工地点前方放置5组交通标志：
①1600米处：
前方施工限速（80）；
②800米处：
③300米处：
前方施工限速（60）禁止超车；
④50米处：
前方施工限速（30）道路狭窄禁止超车；
4在施工挡墙前设置警示灯、爆闪灯、警告牌。
5车道标线采用反光隔离标。
6施工范围南北各设置太阳能指示牌。
⑷通信管道的迁移。
中央分隔带内的通信管位于桩位上。
施工前需要将其迁移。
根据现场条件，将通信管迁移至中央分隔带东侧路缘带上。
靠外侧安放硅管，通信管外侧布置彩钢板挡墙。
桩基施工完毕后，将通信管再迁回至中央分隔带内。
⑸钻机的安放。
汽车钻机采取垂直高速路方向安放。
护筒埋设好后，在钻机安放处夯实地基，垫方木，安放钻机。
⑹泥浆池的设置。
根据现场条件，泥浆池设置在合徐高速以东，在高速路面铺设塑料膜，在上面设泥浆沟。
泥浆池作为泥浆循环用，灌注砼时排泥浆另设场地。
⑺紧急情况处置预案。
桩基施工时由于是半幅通车，为保障一旦发生交通意外时高速路的畅通，采取以下处置预案：
车道主要是泥浆沟影响通车，处置时首先快速清除泥浆沟，清理施工小机械等，用锥形标迅速隔离出紧急车道（保证双车道），打开施工段两端的彩钢板5m活动门，专人指挥车辆通过。
待意外情况处置完毕后再改道，继续施工。
2.钻孔灌注桩施工
⑴护筒埋设：
场地整平后，采用人工挖埋钢护筒，护筒周围要用粘土夯实。
⑵钻孔
a、钻机安装就位后，底座和顶端应平稳及牢固。
钻机起吊滑轮缘，转盘中心和钻孔中心保持在同一铅垂线上。
b、泥浆系统：
泥浆池在路基以外挖设，当泥浆池内沉渣淤积到一定程度后，利用运浆车排至指定地点。
c、及时控制泥浆比重、粘度等满足规范要求。
d、保持护筒内水头稳定，一般不低于最高水位2.0m。
e、钻进过程中控制钻进速度，避免斜孔、弯孔和扩孔现象。
f、成孔过程中，必须做好泥浆的维护管理工作。
根据泥浆成分的变化分析孔内、护筒脚等部位的变化而做出相应的处理措施。
⑶清孔：
采用循环抽浆法清孔。
成孔后，提升钻头，距孔底10～20cm空转循环，以相对密度较低（1.05～1.2）的泥浆，将钻孔内的悬浮钻渣和相对密度较大的泥浆换出。
⑷安装钢筋笼：
钢筋笼制作依据桩长分节加工，利用吊机在现场吊装。
在砼浇注过程中，应采用适当措施防止钢筋笼上浮。
⑸导管：
采用300mm的导管。
吊装前应试拼，并经试验确保不漏水、不断管。
使用前导管应进行水密承压和接头抗拉试验。
拼接时要保证法兰盘接头严密，不透气，管轴顺直。
⑹灌注水下混凝土：
待导管下到位置后开始灌注砼。
2、钢筋砼墩柱和盖梁施工
（1）施工准备：
精确测量放样，并凿除桩头砼，整理好预留钢筋。
（2）钢筋：
现场加工钢筋骨架，将钢筋骨架焊在基础部位的预留钢筋上，钢筋的加工、制作均按图纸及规范要求进行。
（3）模板：
墩柱和盖梁模板采用定型钢模。
为便于使用及安装，墩柱模板作成2～4米的分节，根据不同的高度现场拼装。
盖梁模板采用吊车配合人工拼装。
墩柱模板支立后应检查模板的平面位置及竖直度，并用缆风绳进行固定。
盖梁模板支立后应检查模板的平面位置及模板之间的接缝情况。
1、砼拌和与浇注：
砼由拌和站统一拌制，砼搅拌车运输，吊机配吊斗进行浇筑。
浇筑墩柱砼时，在墩柱顶安设活动导管。
混凝土振捣采用插入式振捣器，按要求控制振捣时间及方法，快插慢拔，确保砼振捣质量。
2、养护：
墩柱养护采用表面包裹塑料布，盖梁养护采用覆盖土工布并定时洒水养护。
3、预制箱梁吊装施工
基本步骤：
1.盖梁施工完毕后，养护合格后开始预制箱梁吊装施工。
2.现浇横梁和湿接缝钢筋绑扎及砼浇筑。
3.拆除模板，张拉负弯矩钢绞线然后进行桥面系施工。
具体施工过程：
⑴箱梁吊装
根据施工现场的施工环境条件，预制箱梁采用架桥机架设。
架设跨合徐高速梁板时采用半幅封闭半幅通车的施工原则，首先封闭西侧高速架设西侧梁板。
待西侧梁板架设完成后再封闭东侧高速架设东侧梁板。
两侧梁板架设完成后取消封闭。
⑵现浇横梁和湿接缝施工
1、钢筋施工
钢筋制作前，熟悉图纸和规范要求，按设计长度下料。
钢筋在加工场内制作，现场安装成型。
钢筋的制作及安装均应严格按照规范要求及进行。
钢筋施工时注意控制好电焊机焊接作业。
避免引起预应力管道穿孔导致漏浆。
焊接作业要尽可能在预应力管道安设之前完成，且焊接时地线联接牢固，并派有专人检查。
波纹管在安装前先进行有压渗漏检测试验，通过试压无渗漏者才能用于工程，波纹管采用“井”字型绑扎固定，力求安设后牢固。
2、混凝土的施工
5.1、混凝土拌和与运输
5.1.1、砼拌和：
砼由拌合站统一搅拌制作。
5.1.2、砼运输：
使用混凝土搅拌车运输砼。
5.1.3、砼入模：
采用汽车泵输送砼入模。
⑶预应力张拉及桥面系施工
当砼强度达到设计值的90%而且龄期超过7天后，即进行负弯矩钢绞线张拉工作。
护栏施工时仍然采用半幅封闭半幅通车的原则。
七、加宽桥涵和匝道通道的施工
本互通立交共有加宽桥涵1座，其中，K53+944为1-10m通道桥两侧加宽，上部构造采用简支板结构，下部结构采用柱式桥台、桩基础；
K53+030，K53+380，K53+635，为两侧加宽。
桩基础和墩台施工参见六、1.和六、2部分。
通道薄壁台施工：
墙身采用现浇筑工艺。
模板采用大块整体钢模板，支立模板时，确保尺寸正确、板面平整、拼缝严密、支撑牢固。
混凝土通过砼运输车由砼拌合站运至现场后，泵送浇筑，采用插入式振动器振捣。
墙身浇筑时注意时刻检查模板的位置，防止跑模、漏浆。
安全管理措施：
1、合徐高速加宽施工时，除整体安全防护标识外，在加宽施工部位要专门设置标牌、隔离墩。
施工机械严格在封闭施工区域进行，不得侵占高速公路行车道。
2、占用道路期间，按规定的标准、数量和位置设置交通标志、护栏、警示灯、照明灯等交通安全设施。
设专人维护交通安全，随时维护交通安全设施，确保完好有效。
服从公安交通管理部门及道路主管部门的监督检查和指挥。
在占用硬路肩面积内用钢板护栏将施工作业面封闭，并用醒目目标牌提示过往车辆减速，注意安全。
做好文明施工。
夜晚在隔离护栏上安放的警示灯开启。
3、加宽部分与老桥施工连接部分施工时，凿除旧桥时要使用小型凿除机械并人工配合凿除，避免超量凿除。
4、任何人不得随意翻越高速公路，挖掘施工人员不得穿越高速公路，施工车辆不得占用高速公路行车道。
5、施工完毕，在批准的占用道路物体、道路上的障碍物撤除、清除完毕，消除安全隐患，恢复道路功能。
并立即通知道路主管部门和公安交通管理部门验收，合格后恢复道路通行。
八、路基路面工程施工
（一）路基工程施工方案
项目部专门设路基施工分部，全面展开路基和部分小桥涵施工，确保路基的预压时间满足设计要求，为路面施工创造有利条件。
1.地基表层和合徐高速加宽表层处理：
合徐高速加宽部分，加宽侧需要清除边坡绿化、防护、排水、隔离栅设施等。
地表根系亦应全部清除，填筑新路基前先在旧路基边坡上开挖台阶，台阶开挖自路床顶开始，自上而下分层开挖，分层填筑，分层碾压。
2.路基填筑
路基填筑拟采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机找平，压路机压实，灌砂法进行压实结果检测。
⑴土方的挖运：
对同类填料用挖掘机挖装自卸汽车运抵路基施工工作面，按照铺筑厚度均匀卸料；
⑵整平压实：
填方路基按照路面平行线分层控制填土标高，用推土机对路基填料进行均匀摊铺与稳压，用平地机进行细致整平，视路基干湿程度用洒水车进行洒水，待达到最佳含水量时，用振动压路机进行压实，摊铺时每侧超出路堤的设计宽度30厘米。
⑶试验检测：
每层填料压实后，用灌砂法进行压实度试验，用全站仪恢复中线、用水准仪测量横坡度，并检查宽度等。
⑷路槽整理：
填筑达到路床设计高程后，采用人工配合平地机、压路机等机械进行路槽修整，压实度、高程、中线偏位、横坡度、宽度等指标检验合格后，用路面弯沉仪进行弯沉检测。
⑸填料分层控制：
性质不同的填料水平分层、分段填筑，同一水平层路基的全宽采用同一种填料，每种填料压实后的连续厚度不小于50厘米，路床顶最后一层的厚度不小于10厘米。
⑹填土路堤分段施工时，交接处不在同一时间填筑的，后填作业先挖除先填作业交界处未压实部分（顺路线方向不少于1.5米），然后再按1：
1的坡度分层开台阶；
如两段同时施工，则分层相互交叠搭接，其搭接长度不得少于2米。
3.桥、涵等结构物的回填：
桥梁、通道、涵洞等施工完成后，用合格土分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。
⑴基础等隐蔽工程验收合格后，用合格土进行基坑回填，分层厚度为20厘米，回填时采用装载机辅以人工摊铺，压路机压实，压路机不宜压实的较小部位或边角部位采用电夯击实。
⑵结构物满足回填条件后，在适当位置标注回填层厚度和层数，用推土机等设备沿路基纵向规定台背回填长度内填土和路基压实度小于规定值部分清除，挖成台阶宽度不小于1.3米，向内倾斜4%的台阶，并进行压实，然后用石灰土分层压实进行台背回填，压实度≧96%；
石灰土用稳定土拌和站集中拌和，自卸汽车运输，采用装载机、平地机辅以人工摊铺，压路机压实，压路机不宜压实的较小部位或边角部位采用电夯击实。
⑶涵洞洞身两侧对称回填压实，填料粒径控制在15厘米以内，并采取措施防止压实过程中对涵洞产生不利后果。
（二）路面工程施工方案：
路面各结构层施工采用拌和站集中拌和混合料，大型摊铺机铺筑施工的方案。
（三）安全控制措施安全管理措施：
1、合徐高速路基路面加宽施工时，除整体安全防护标识外，在加宽施工部位要专门设置标牌、隔离墩。
另外在硬路肩面积内用钢板护栏将施工作业面封闭，并用醒目目标牌提示过往车辆减速，注意安全。
2、按规定的标准、数量和位置设置交通标志、护栏、警示灯、照明灯等交通安全设施。
3、任何人不得随意翻越高速公路，挖掘施工人员不得穿越高速公路，施工车辆不得占用高速公路行车道。
4、施工所用的机具和劳动保护用品，定期进行检查并作必要的检验，保证其处于完好状态，不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。
5、施工机械操作人员在工作中不得擅离岗位，不得操作与操作证不相符合的机械，不得将机械设备交给无本机种操作证的人员操作。
6、操作人员必须严格执行工作前检查制度和工作后的检查保养制度。
驾驶室或操作室内应保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带故障运转或超负荷运转。
7、机械设备在施工现场停放时，应先选择安全的停放地点，并封闭好驾驶室，要拉上驻车制动闸。
坡道上停车时，要用三角木或石块抵住车轮。
夜间应有专人看管。
8、机械操作手上岗前，要进行身体健康状况检查，有禁忌病症的人员，不准从事机械操作；
各种机械设备的操作人员必须经过相应部门组织的安全技术操作规程培训，考试合格后持有效证件上岗。
9、机械及运输车辆必须有专人指挥，严禁机械及运输车辆擅自运行。
运输车辆不得随意调头，必须听从施工人员指挥，车辆之间注意距离，避免发生事故。
10、施工期间工程项目部设安全维护小组，轮流负责监视路面现场，每人都要佩戴安全标志，身穿安全荧光坎肩，携带扬声话筒，及时警告过往司机注意安全。
11、施工完毕，在批准的占用道路物体、道路上的障碍物撤除、清除完毕，消除安全隐患，恢复道路功能。
下面为附送毕业论文致谢词范文！
不需要的可以编辑删除！
谢谢！
毕业论文致谢词
我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意
这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!
特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!
感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。
三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!
正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。
）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!
最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。
致谢词2
在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。
他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。
这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的
感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。
感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。
谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：
首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。
其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。
）的班集体。
最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。
哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！
！
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